Sale Ferrocarriles Argentinos, entra Trenes Argentinos

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El gobierno oficializó el cambio de nombre de las empresas ferroviarias estatales. Ahora se llamarán Trenes Argentinos, como en 2014. La marca Ferrocarriles Argentinos cae en desuso. ¿Cuestión trivial o muestra de una política de mayor alcance?

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El nombre Trenes Argentinos, inventado por la gestión de Randazzo en 2014, había quedado sin efecto con la ley de Ferrocarriles Argentinos. Ahora vuelve.

El gobierno nacional anunció días atrás en una comunicación interna el cambio de nombre de las empresas ferroviarias del Estado. Tanto el nombre oficial de Ferrocarriles Argentinos como las denominaciones ADIF, SOFSE y Belgrano Cargas y Logística –que el mismo gobierno había repuesto– fueron dejados de lado en favor de la marca Trenes Argentinos, una maniobra que este medio había anticipado el mes pasado.

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Comunicado de Trenes Argentinos sobre la nueva identidad.

La denominación Trenes Argentinos ya había sido utilizada durante la gestión de Florencio Randazzo, más precisamente en 2014. Se trataba, entonces como ahora, deun nombre de fantasía sin sustento legal, que había sido empleado para aglutinar de cara al usuario a las empresas ferroviarias estatales, que hasta entonces tenían estructuras e identidades separadas.
El uso de Trenes Argentinos fue abandonado –aunque no llegó a desaparecer del todo– precisamente luego de la creación de Ferrocarriles Argentinos como empresa rectora de un gran conglomerado ferroviario público. A diferencia del anterior, la recreación de Ferrocarriles Argentinos fue el resultado de una ley del Congreso aprobada con apoyo transversal de todos los bloques mayoritarios, incluyendo al PRO, la UCR y la Coalición Cívica.
Con el nuevo cambio, la Operadora Ferroviaria S.E. pasará a llamarse Trenes Argentinos Operaciones, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. será Trenes Argentinos Infraestructura y Belgrano Cargas y Logística S.A. será Trenes Argentinos Cargas.
Dentro de la división de Operaciones, la marca Trenes Argentinos se aplicará seguida del nombre de la línea ferroviaria en cuestión (Línea Mitre, Línea Roca, etc.) o bien de la denominación “Larga Distancia” para los servicios interurbanos.
El asunto del rebranding puede parecer menor y ciertamente lo es, pero dista de ser trivial. Nace de una decisión política del gobierno nacional de borrar del mapa el nombre de Ferrocarriles Argentinos, algo a lo que se abocódesde un primer momentoFerrocarriles Argentinos no es una denominación cualquiera, ni un simple guiño a la nostalgia, ni mucho menos una sensiblería estatista.
Amén de que su nombre está establecido por ley, tiene para el sector ferroviario una profunda carga identitaria, equiparable a la de empresas estatales emblemáticas como YPF o Aerolíneas Argentinas, a las que nadie osaría rebautizar como Naftas Argentinas o Aviones Argentinos.
Antes de que el actual gobierno abandonara el nombre Ferrocarriles Argentinos para volver a los insípidos SOFSE y ADIF, Ferrocarriles Argentinos ya había puesto en práctica una política de marcas muy similar, consistente en el logo de la empresa con el agregado de Operadora, Infraestructura o Cargas y Logística según las divisiones. Con el nuevo cambio, el gobierno vuelve sobre sus pasos pero cambiando Ferrocarriles, que además es el nombre legal, por Trenes, un nombre de fantasía.
Las motivaciones del abandono del nombre Ferrocarriles Argentinos y de las idas y vueltas para lograrlo continúan sin quedar claras y el gobierno no ha sido explícito al respecto, pero no dejan de llamar la atención en un contexto donde las autoridades de Transporte buscan deshacerse de servicios transfiriéndolos a las provincias, aseguran que no crearán nuevos servicios de larga distancia, afirman que el camión será “la columna vertebral” del transporte de cargas y buscan atraer capitales privados para el ferrocarril
Fuente: enelsubte
21/07/2016

FELIZ DIA AMIGOS!!!



20/07/2016

DÉFICIT, ABANDONO Y DESINVERSIÓN: NACIÓN SE HARÁ CARGO DE LA EMPRESA FERROBAIRES

ACTUALIDAD -  


ULTIMO MOMENTO

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A partir del accidente en Rawson hace dos semanas, se suspendieron todos los servicios de Ferrobaires.
Representantes del Ministerio de Transporte de la Nación y del de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires conformarán la Unidad Operativa de Traspaso (UOT), que tendrá un plazo de 180 días para diseñar el plan de traspaso de la empresa Ferrobaires, a manos del Estado Nacional.
El accidente de Rawson que ocurrió hace dos semanas con un tren que viajaba de Junín a Retiro y que dejó 20 heridos, fue un desencadenante para que se destrabara el preacuerdo y se apure el traspaso. A partir del accidente se suspendieron todos los servicios de Ferrobaires.
Al déficit que genera la empresa se le suma el deplorable estado de los rodados y la poca inversión en infraestructura. Desde el Ministerio que conduce Guillermo Dietrich se resistieron a hacerse cargo de la empresa que se reformulará con este traspaso, lo que genera preocupación entre sus trabajadores.
La Unidad de Transferencia –según la norma de 2007– deberá revisar durante tres meses “inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento, relevamiento de personal y toda acción que resulte conducente” a la recuperación por parte del gobierno nacional de la infraestructura, material rodante y servicios provincializados.
Paralelamente, debía conformarse una Unidad de Gestión Operativa, de responsabilidad compartida, para operar los servicios durante el proceso, aunque en todo caso el marco normativo del decreto quedó caduco con las leyes de Reordenamiento Ferroviario (2008) y de Ferrocarriles Argentinos (2015).
Según la ley de Ferrocarriles Argentinos aprobada el año pasado, el Estado nacional está obligado a recuperar los servicios concesionados a las provincias en la década del 90. Ferrobaires es, junto a Tren Patagónico, la única sobreviviente de aquel esquema de provincialización que el Gobierno actual intenta resucitar para el Chaco y Neuquén.
Si Nación cumple su acuerdo con Provincia en 2007, figura allí el compromiso de no suprimir ninguno de los ramales incluidos en la concesión de Ferrobaires, ampliar los servicios existentes y determinar un plan de inversiones durante el proceso de transferencia.
Entre los servicios transferidos a Ferrobaires en la década de los 90 –aunque algunos fueron cancelados hace años– se cuentan los corredores de Constitución a Mar del Plata, Miramar, General Madariaga (Pinamar), Bahía Blanca, Bariloche, Quequén y Bolívar; de Once a Toay, General Pico, Lincoln, Villegas y Darragueira; de Retiro San Marín a Alberdi y Junín; y de Federico Lacroze a Rojas.
Fuente: Agencia Nova
20/07/2016

DANIEL OXANDABERRO VISITÓ LOS TRABAJOS EN LAS VÍAS DEL FERROCARRIL SARMIENTO

actualidad

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El dirigente de Cambiemos recorrió el obrador que permitirá el regreso del servicio de trenes del Sarmiento.
Las obras en el puente La Clarita, sobre el partido de Alberti, comenzaron en el mes de junio, después de que en agosto del 2015, un tren de pasajeros, que cubría el trayecto Once-General Pico, quedara varado al ceder el puente producto de las inundaciones. Consultado Daniel Oxandaberro -hombre de confianza del Secretario del Ministro del interior Sebastián García De Luca-, sobre el estado de las obras, aseguró: “Las obras están avanzando en tiempo y forma, se espera que el tiempo acompañe y se puedan finalizar cuanto antes con esta obra tan importante y que Sebastián quiere que se finalice lo antes posible, de allí sus gestiones para que se concrete”. Así mismo expresó el dirigente chivilcoyano, que llegó al lugar en compañía de otros integrantes de Cambiemos Chivilcoy, como el concejal ingeniero Guillermo Sánchez y su hijo Brian Oxandaberro, expresó que “una vez finalizadas estas obras, se comenzará a trabajar en la reparación del puente del Salado, continuando con el cronograma proyectado de obras del ferrocarril y de esa forma, poder llevar a la gente la alegría de la vuelta del tren, entendiendo lo importante que es este medio de transporte, y el impacto que provoca en las ciudades no poder contar con este servicio”.
Fuente: La Razón de Chivilcoy
18/07/2016

BUSCAN ACTIVAR EL TRAYECTO FERROVIARIO ENTRE LAS ESTACIONES DE AYACUCHO Y TANDIL

actualidad

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La Legislatura provincial aprobó dos proyectos del diputado Abad que impulsan un atractivo desarrollo turístico para la zona.
El diputado provincial de Cambiemos, Maximiliano Abad, acompañó con la presentación de dos proyectos en la legislatura bonaerense la puesta en funcionamiento de una locomotora a vapor existente en el Museo Regional de la ciudad de Ayacucho, con el fin de generar un desarrollo turístico para el mencionado distrito, uniendo el trayecto ferroviario entre las estaciones de Ayacucho y Tandil.
La iniciativa corresponde al Municipio de Ayacucho, y prevé el desarrollo de un proyecto conjunto con el Municipio de Tandil, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, la Escuela de Educación Secundaria Técnica Nº ,1 Juan Labat, y sectores privados del ámbito industrial. Dicha locomotora recorrería el trayecto ferroviario entre las ciudades de Ayacucho y Tandil pasando por todos los pueblos rurales que unen las mencionadas cabeceras del ramal del concesionario Ferrosur Roca.
Ya se realizaron estudios previos para evaluar la viabilidad técnica y turística del funcionamiento de la locomotora a vapor, y por eso el diputado Abad solicitó al Ejecutivo: “Acompañar en la Provincia de Buenos Aires todo desarrollo turístico que no solo tenga el fin de generar recursos genuinos para una ciudad o región, sino también jerarquizar determinadas instituciones recuperando valores históricos que han sido parte de la vida misma de generaciones enteras que forjaron el crecimiento de los pueblos bonaerenses”.
En un segundo proyecto, solicita realzar la iniciativa declarándola de Interés Provincial, y manifiesta: “Buscamos desarrollar un producto turístico innovador, basado en los recursos genuinos de cada lugar y ambientalmente sostenible, con la finalidad última de impulsar nuevas oportunidades de desarrollo económico y diversificación para favorecer la generación de empleo a través de micro emprendimientos turísticos. También es importante destacar que este tipo de propuestas promueve el desarrollo de actividades relacionadas con nuestra cultura y tradición”.
Ambos proyectos del diputado Abad fueron aprobados en la última sesión de la Cámara de Diputados previas al receso de invierno. “Estamos orgullosos de la calidad de nuestra gente. El Estado municipal, las instituciones educativas y el sector privado se unen para seguir transformando la realidad económica de dos distritos. No puedo menos que apoyar y favorecer en todo lo que pueda semejante iniciativa”, concluyó Abad.
Fuente: 0023
18/07/2016

Vidal le tuerce el brazo a Dietrich y Ferrobaires pasará a la Nación

ACTUALIDAD



Nación y Provincia alcanzaron un preacuerdo para formar la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), que será la encargada de negociar los términos del traspaso a la Nación en un plazo de 180 días prorrogables. Vidal logró torcerle el brazo al ministro Dietrich y a Marcelo Orfila, presidente de SOFSE, quienes buscaban provincializar servicios.


Las negociaciones para traspasar los servicios de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) al Estado nacional parecen haberse encaminado pese a la reticencia inicial mostrada por el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y el presidente de Ferrocarriles Argentinos, Marcelo Orfila.
La Nación accedió finalmente al pedido que desde hace varios meses lleva adelante el gobierno provincial que encabeza María Eugenia Vidal y en los próximos días se conformará una mesa de trabajo para la constitución de la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), encargada de negociar los términos del traspaso en un plazo de 180 días prorrogables. La UOT estará conformada por dos representantes del Ministerio de Transporte de la Nación y dos del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia.
Este marco legal e institucional había sido instituido en 2007mediante un convenio firmado por el entonces gobernador Felipe Solá con las autoridades nacionales de entonces, que había sido refrendado por la Legislatura provincial. Sin embargo, las negociaciones nunca avanzaron y la UOT jamás llegó a conformarse.
Según la norma de 2007, la Unidad de Transferencia deberá revisar durante tres meses “inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento, relevamiento de personal y toda acción que resulte conducente” a la recuperación por parte del gobierno nacional de la infraestructura, material rodante y servicios provincializados. En paralelo debía conformarse una Unidad de Gestión Operativa, de responsabilidad compartida, para operar los servicios durante el proceso, aunque en todo caso el marco normativo del decreto de Solá quedó caduco con las leyes de Reordenamiento Ferroviario (2008) y de Ferrocarriles Argentinos (2015).
La ley de Ferrocarriles Argentinos aprobada el año pasado obliga al Estado nacional a recuperar los servicios concesionados a las provincias en la década del 90. Ferrobaires es, junto a Tren Patagónico, la única sobreviviente de aquel esquema de provincialización que el gobierno actual intenta resucitar para el Chaco y Neuquén.
Si bien la conformación de la Unidad Operativa de Transferencia es fundamental para destrabar el conflicto, cabe señalar que aún no hay fecha prevista para el restablecimiento de los servicios que se prestaban hasta hace dos semanas atrás, cuando el gobierno bonaerense decidió suspenderlos en forma sorpresiva, en parte preocupado por las condiciones de seguridad, pero también en parte para activar las negociaciones de la transferencia y presionar a Dietrich y Orfila, cuya política iba precisamente en la dirección contraria.
No obstante, circulan con fuerza versiones que indican que algunos servicios podrían ser asumidos a la brevedad por Ferrocarriles Argentinos, restableciéndose su prestación; tal es el caso de los trenes diarios a Junín y de los trenes a Bahía Blanca vía Lamadrid, que corrían dos veces a la semana.
Si el gobierno nacional cumple con lo firmado con la Provincia de Buenos Aires en 2007, figura allí el compromiso de no suprimir ninguno de los ramales incluidos en la concesión de Ferrobaires, ampliar los servicios existentes y determinar un plan de inversiones durante el proceso de transferencia.
Los servicios transferidos formalmente a Ferrobaires entre 1992 y 1993, aunque algunos se encuentran cancelados desde hace años, son los corredores de Constitución a Mar del Plata, Miramar, General Madariaga (Pinamar), Bahía Blanca, Bariloche (sic), Quequén y Bolívar; de Once a Toay, General Pico, Lincoln, Villegas y Darragueira; de Retiro San Marín a Alberdi y Junín; y de Federico Lacroze a Rojas. 
Fuente: enelsubte
15/07/2016

En vez de reactivar los trenes, la conducción de Ferrobaires emite protocolos cuasi militares para izar la bandera

ACTUALIDAD


Al igual que en la época del “Proceso”, el Coordinador del Área Mar del Plata, Coronel Federico Mourglier, difunde “Comunicados” numerados para reglamentar las tareas internas. 
Por Antonio Rossi



La atípica conducción militar de Ferrobaires que encabeza el Coronel de Caballería, Fernando Dotti, volvió a generar un hecho más que llamativo que pone sobre el tapete que el objetivo de su gestión está bien lejos de tener como prioridad la reactivación de los servicios.

Tras cancelar todos los trenes de pasajeros por una instrucción del ministerio de Infraestructura, Edgardo Cenzón y haberle alquilado la mayor parte de las locomotoras disponibles a constructoras y empresas privadas de cargas, Dotti designó como jefe del área Mar del Plata a otro Coronel del Ejército que pretende “militarizar” el funcionamiento y las tareas internas de la estación atlántica.
Se trata de Federico Luis Mourglier, quien imitando el accionar de la última dictadura militar ha comenzado a impartir una serie de órdenes a los empleados por medio de insólitos “Comunicados” que, si bien pueden resultar apropiados para la órbita de los cuarteles, son totalmente desubicados e improcedentes para el ámbito de una empresa ferroviaria.
Con una marcada impronta autoritaria, Mourglier puso en circulación en los últimos días el denominado “Procedimiento Operativo Normal Número 01-2016”, con el cual procedió a fijar detalladamente las tareas que deben efectuar los empleados para el “Izado y Arriado de la Bandera en el Mástil de la Estación Mar del Plata”.
El “Comunicado Número 1” arranca diciendo que “después de un buen tiempo de no tener bandera, hemos conseguido una donada por la Sociedad Militar Seguro de Vida, la que deberá ser izada diariamente con la salida del sol y arriada, aproximadamente, con la puesta del mismo”.


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En el punto 3 del “Comunicado”, Mourglier establece qué deben hacer y cómo deben comportarse los empleados encargados de la bandera.
--“Será responsable el Jefe de Estación y el personal de Auxiliares que designe el mismo para el arrío. Dicha actividad deberá ser realizada con el debido respeto y cuidado que requiere esta ceremonia. Se deberá tener especialmente en cuenta requerir el personal necesario para que colabore a efectos de que la misma no toque el piso y no arrastre durante la mencionada actividad”.
--La bandera será guardada en la caja fuerte y quedará en custodia del Jefe de la Estación. El personal que la arríe deberá plegarla debidamente y si se encuentra mojada, se la deberá dejar en un lugar adecuado para que se seque antes de su plegado y guarda.
Con el subtítulo de “Instrucciones de Coordinación”, el punto 4 del “Comunicado” estipula lo siguiente:
--En caso de rotura o deterioro del mástil, roldana, driza, mosquetones de amarre, etc… se deberá dar de inmediato la novedad al Jefe de Estación, al Superintendente y al Coordinador, quienes tomarán las medidas para su pronta reparación”.
--“En caso de ausencia del Jefe de Estación por licencia, francos, enfermedad, etc…, deberá designar a un responsable por escrito para que se haga cargo de esta actividad durante el mencionado período, dejando órdenes precisas”.
--“La bandera, como el resto de las instalaciones es responsabilidad de todos los integrantes de Ferrobaires; por lo tanto, cualquiera que detecte una novedad deberá informarla de inmediato para que se solucione a la brevedad”.
Más allá de que resulta auspicioso y positivo que la estación Mar del Plata vuelva a tener una bandera en su mástil, lo que realmente deberían hacer los responsables de Ferrobaires es enfocarse en la urgente rehabilitación de los servicios que fueron cancelados en forma intempestiva y en dar una respuesta concreta a los 2.600 empleados que hoy se encuentran en la nebulosa por la incertidumbre que rodea el anunciado traspaso de la empresa de la órbita provincial a la Nación. 
FUENTE:Transporte y energía
14/07/2016

¿Peligra el tren a Chascomús?


 ACTUALIDAD

La comisión Salvemos al Tren junta firmas para que no suspendan el servicio desde Alejandro Korn. En Chascomús, el intendente se manifestó en contra.


 
El ramal ferroviario que une Alejandro Korn con la ciudad de Chascomús ha tenido un gran éxito en el poco tiempo que lleva en funciones. Es por eso que un grupo de vecinos de las localidades que afecta el servicio, dirigidos por la Comisión Salvemos al Tren, realiza reclamos y junta firmas para que la labor de ese tren no sea cancelado.
En diálogo con El Diario San Vicente, uno de los referentes de Salvemos al Tren, Víctor Amarilla, afirmó que "el servicio está en peligro porque el intendente de Chascomús, Javier Gastón, está en contra, y tuvo una reunión con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en la que no hubo ninguna definición tajante”.
Ante el panorama de incertidumbre, la ONG pro ferroviaria y los usuarios que utilizan el servicio a Chascomús comenzaron a organizar asambleas y a juntar firmas para defender el ramal. "Nuestra opinión es que no lo han sacado porque la gente está en alerta y movilizada”, dijo Amarilla.
En rigor, existen dos tipos de trenes que unen Alejandro Korn con Chascomús. El primero de ellos es el servicio "diferencial” o "rápido”, que llega hasta Constitución sin realizar paradas en estaciones intermedias desde Guernica en adelante, y que por contar con mayores comodidades –asientos semi-cama, calefacción, baño-, el precio del pasaje asciende a $ 25. Una sola formación realiza dos viajes de ida y dos vuelta los días de semana. El más utilizado por los sanvicentinos es el que pasa por Korn a las 7.25 de la mañana y llega a Constitución a las 8.30. Y también el que parte desde Buenos Aires alrededor de las 18.30.
El otro servicio, recientemente incorporado, es el "local”, que solo hace el tramo Chascomús-Korn y que presenta precios populares. Al igual que el "diferencial”, pasa por las estaciones Altamirano, Jepenner y Brandsen. El precio del pasaje es muy inferior porque no cuenta con ningún servicio especial.
En cualquier caso, las críticas desde el pueblo que vio nacer a Raúl Alfonsín irían contra el tren local. Ese servicio –afirman el intendente peronista Javier Gastón y grupos de la sociedad civil- estaría llevando a Chascomús una cantidad de turistas que supera la estructura de la ciudad, y además estaría incrementando la inseguridad.
Ante esas críticas, los usuarios y Salvemos al Tren juntaron ya más de tres mil firmas. Y consiguieron que el Concejo Deliberante de San Vicente y el de Brandsen se manifiesten a favor del tren. Con eso, se presentarán el viernes próximo en el Ministerio de Transporte. Y harán extensivo su reclamo: pedirán que se incorporen más formaciones, que el ferrocarril pare en la olvidada estación de Domselaar y que extienda su recorrido hasta la ciudad de Lezama.
Para los sanvicentinos que quieran sumar su apoyo a la causa, podrán dejar su firma en la garita ferroviaria de Domselaar, en la estación de Alejandro Korn o en el Concejo Deliberante de San Vicente.
FUENTE: (D: Sur)
14/07/2016

SIN PLAZOS PARA LA REACTIVACIÓN DEL SERVICIO DE FERROBAIRES

ACTUALIDAD

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Así lo manifestó a Letra P el intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, aunque subrayó que “está avanzado” el trámite para el traspaso de la Provincia a la Nación. Se estipula un rediseño del sistema.
A dos semanas de la suspensión total del servicio dispuesta por la gobernadora María Eugenia Vidal, aún no existen plazos concretos para la reactivación de los ramales bajo la órbita de Ferrobaires. Así lo detalló a Letra P el intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, quien habló este miércoles sobre el tema con la mandataria provincial y con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en el marco del desembarco a la ciudad del presidente Mauricio Macri. De todos modos, el jefe comunal bahiense manifestó que está avanzado el trámite para que este sistema ferroviario se traspase de la Provincia la Nación y, a partir de allí, realizar un “rediseño” del mismo.
“En este momento se está discutiendo y está avanzando la idea de traspasar Ferrobaires a la Nación y una vez que pase al Gobierno nacional se verá cuáles son las prioridades y de qué manera seguirá el servicio, por ahora va a seguir suspendido”, comentó Gay para consignar que “no se habló de plazos” para la reactivación del servicio.
En este sentido, el intendente bahiense recordó que “incluso hay que cumplir una ley que es de la época del gobernador (Felipe) Solá para que Ferrobaires pase a Nación y nunca se efectivizó, ahora está avanzado el trámite como para que Ferrobaires pase a la órbita del Gobierno nacional y, a partir de ahí, ir rediseñando un poco todo el sistema”.
En efecto, en febrero de 2007, Solá firmó un convenio con el entonces presidente Néstor Kirchner (que fue ratificado por la Legislatura) para concretar dicho traspaso al advertirse que, para mejorar el servicio, eran necesarias “fuertes inversiones” que la Provincia no estaba en condiciones de realizar. Actualmente, el argumento de Vidal es el mismo para que los ramales de Ferrobaires sean manejados desde la cartera de Transporte nacional.
Al admitir que “hay un impacto” en la región por la suspensión de este servicio, Gay comentó que en Bahía Blanca “hay 200 trabajadores ferroviarios que están dependiendo de esto”. Y añadió: “Hay una serie de localidades de la región que también tienen en el tren una vía fundamental de actividad, así que el impacto es importante pero también hay que decir que llegamos a esto por años de desinversión”.
De todas formas, recalcó: “Yo hablé con el titular de Ferrobaires (Fernando Dotti) esta semana que me dijo, y me lo ratificó la gobernadora hoy, que están plenamente garantizados todos los puestos de trabajo y en este lapso en que no circule el tren va a seguir cobrando, así que esta es una tranquilidad”.
“El ferrocarril siempre es una herramienta fundamental y toda esta zona se desarrolló en base al ferrocarril, por supuesto que nos interesa mucho el ferrocarril de cargas por la vinculación con el puerto pero hay un servicio que se estaba prestando muy pero muy mal de Ferrobaires que era realmente un peligro, y en función de este tema de seguridad es que se discontinuó en los últimos días con el accidente que hubo en la zona de Chacabuco, así que tanto el ramal a Mar del Plata como a Bahía Blanca son ramales en los que se necesita una muy fuerte inversión, habrá que ver cuál es la realidad de Gobierno nacional cuando tome el tema”, expresó el jefe comunal.
TREN DE CARGA. A pesar del escenario que se plantea en lo que refiere al servicio ferroviario de pasajeros en la provincia de Buenos Aires y que afecta a su ciudad, el intendente de Bahía Blanca ponderó que, dentro de los anuncios realizados este miércoles por el presidente Macri para el distrito, “también está la idea de potenciar mucho el ferrocarril de carga, tanto en el ramal que va a la pampa húmeda, como la posibilidad también de ir invirtiendo en el ferrocarril entre Bahía y Neuquén que es un ferrocarril importante que está pero hay que mejorarlo”.
En este sentido, resaltó que “Neuquén también está muy interesada por el tema de Vaca Muerta, para vincularlo con el puerto de Bahía Blanca”.
Autor: Damián Belastegui
Fuente: Letra P
14/07/2016

EL TREN A LAS NUBES, ENTRE LOS 10 VIAJES EN FFCC MÁS ESPECTACULARES DEL MUNDO

ACTUALIDAD

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¿Te imaginas poder descubrir las montañas de Australia, los paisajes de Alaska y conocer el lago Titicaca a bordo de un tren? Todo eso y mucho más es posible con los diez viajes en tren más espectaculares del mundo. ¡Te vas a quedar con la boca abierta!
Indian Pacific: el tren que atraviesa dos océanos en tres noches y cuatro días. El Indian Pacific hace un recorrido por Australia de 4.352 kilómetros partiendo de Perth y terminando en Sidney. En su recorrido podrás admirar las Montañas azules, la antigua llanura de Nullarbor o visitar la ciudad de Broken Hill.
Denali Star: dicen que una de las mejores formas de descubrir Alaska es en tren. El Denali Star tiene un recorrido de tres horas y conecta Anchorage y Fairbanks, atravesando el Parque Nacional de Denali y pasando muy cerca del Monte McKinley donde podrás observar las espectaculares auroras boreales desde el tren.
El Tren a las Nubes: este tren es capaz de ascender 4.200 metros de altura en un recorrido que va desde la ciudad de Salta hasta el Viaducto de La Polvorilla. ¿Lo mágico? Que puedes atravesar la Cordillera de los Andes a través de una gran cantidad de nubes.
Maharajas Express: súbete a uno de los trenes más lujosos y recorre las ciudades más emblemáticas de la India. Podrás elegir entre cinco circuitos distintos, los cuales tienen en común la visita a las ciudades de Delhi, Jaipur, Agra y Ranthambore.
Rovos Rail: este tren sólo permite 70 viajeros por trayecto para recorrer los paisajes más espectaculares de la sabana africana, las reservas naturales zulúes o las cataratas Victoria. En este tren respirarás lujo por todos los rincones ya que es la versión africana del Orient Express.
Hiram Bingham: viaja a Machu Pichu a bordo del tren Belmond Hiram Bingham. Este precioso tren de vagones azules y oro atraviesa el Valle Sagrado hasta llegar a la antigua ciudad de los Incas.
Glacier Express: famoso tren panorámico que conecta St. Moritz y Zermatt en Suiza. Este tren asciende miles de metros de altitud adentrándose por el corazón de los Alpes suizos. ¡Verás unos paisajes espectaculares!
Transiberiano: es una de las rutas más largas en tren, ya que conecta Rusia con el Oriente Ruso, Mangolia y China. Un viaje de 7 días con diferentes husos horarios.
Transcantábrico: durante ocho días podrás admirar los paisajes de la costa Cantábrica,pasarás por las ciudades de Bilbao, Santander, Santillana del Mar, Ribadesella, Gijón, Candas, Oviedo, Luarca, Ribadeo, El Ferrol y como punto final Santiago de Compostela, todo ello en un hotel de lujo sobre ruedas.
The Blue Train: este tren es sinónimo de lujo y exclusividad, ¿cómo te sentirías si tuvieras un mayordomo las 24 horas para ti? ¡Has leído bien! Un mayordomo a tu disposición en el viaje desde Pretoria hasta la Ciudad del Cabo.


Fuente: Informate Salta
14/07/2016

CHASCOMÚS: CIERRE DE LA EXPO EN EL ESPACIO CULTURAL DE LA VIEJA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL

actualidad

chascomus
La Dirección Municipal de Producción, junto a los emprendedores del Programa Municipal Chascomús Emprende, quiere agradecer la gran afluencia de público que visitó y participó de las actividades propuestas por la Expo en conmemoración del Bicentenario de la Independencia. En esta oportunidad la exposición de Emprendedores Locales se realizó durante todo el fin de semana largo en el Espacio Cultural de la Vieja Estación del Ferrocarril y contó con el acompañamiento de la Asociación Amigos del Ferrocarril que nuevamente abrió las puertas de sus instalaciones permitiendo a los visitantes recorrer el museo ferroviario.
El sábado 9 de Julio el Intendente Municipal Javier Gastón compartió una torta con los emprendedores y los visitantes de la Expo, en conmemoración del Bicentenario, y destacó la importancia de haber recuperado un espacio público como es el de la vieja Estación del Ferrocarril, agradeció también a la Asociación Amigos de la Estación por cuidar y mantener el espacio e instó a los emprendedores del Programa Chascomús Emprende a continuar fortaleciendo este proyecto. Entre las actividades realizadas se puede destacar el Show de Magia del Mago Gumersindo que el domingo deleitó a grandes y chicos. Según lo anunciado anteriormente, durante las jornadas del viernes, sábado y domingo estuvieron presentes los siguientes emprendedores del Programa Chascomús Emprende: Botellas Artesanales (Vasos realizados con botellas recicladas), Reina Dejava (Bijouterie), UPA! Diseño (Indumentaria y accesorios), Free (Art. de decoración), Penélope (Velas y fanales), Marina Cortez (Tejidos) ,Martina (Pintura sobre tela), Productos Ro-Ca (Panificados) ,Hidromiel Chambers (Productos derivados de la miel), Juana Elena (Indumentaria y accesorios), Cosas Amorosas (Art. de decoración), Katrask´s Juguetes (Juguetes y artículos en fibrofácil), Caricatoon (Inflables y maquillaje), Matilde Deco (Macetas pintadas), GP Ensaladas, Chocolates Artesanales Chascomús, La Amistad (Pizzas y empanadas), Sublimare (Artículos sublimados), Doña Cata (Souvenirs personalizados), Lavanda de la Cuenca (Productos derivados de la lavanda), Prileo (Dulces y conservas) y Emy´s (Alfombras y tejidos).
 El Fuerte
Chascomus.com
14/07/2016

VOLVIÓ A CORRER EL TREN DE LAS NUBES

actualidad

TREN DE LAS NUBES
El primer viaje fue el 9 de julio, en conmemoración a los 200 años de la Independencia argentina. Funcionará los martes, jueves y sábado, luego de la renovación de vías realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación. No funcionaba hace más de siete meses.

El Tren a las Nubes volvió a correr y funcionará los martes, jueves y sábados, en una travesía turística de 22 kilómetros que une San Antonio de los Cobres con el viaducto de La Polvorilla, a 4200 metros de altura. El primer servicio partió el sábado pasado para conmemorar el Bicentenario de la Patria y fue posible gracias a una inversión de 25 millones de pesos que realizaron en forma conjunta el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Cargas, el Ministerio de Turismo de la Nación y el Gobierno de la provincia de Salta.

La propuesta busca que los turistas disfruten una experiencia única por los paisajes más imponentes de Salta, e incluye dos recorridos: uno en bus y tren con salida desde la ciudad de Salta; y otro sólo en tren, desde San Antonio de los Cobres. En el primer recorrido, que dura todo el día, los pasajeros son trasladados en ómnibus hasta la estación de San Antonio de los Cobres, donde toman el Tren a las Nubes para llegar hasta el Viaducto de la Polvorilla, el punto más alto de la recorrida: a 4200 metros sobre el nivel del mar, es el destino de la recorrida y una obra emblemática de la arquitectura ferroviaria del siglo pasado.

Tanto a la ida como a la vuelta, el trayecto incluye paradas estratégicas para conocer pueblos y paisajes, desayunar y comprar artesanías y productos típicos.  La salida desde la estación de trenes de Salta es a las 7:00 los días martes, jueves y sábados, y el recorrido dura todo el día hasta las 19:30. La segunda opción sólo incluye el recorrido en tren, de aproximadamente dos horas, sin el traslado desde Salta capital hasta San Antonio de los Cobres.

La formación tiene capacidad para 304 pasajeros e incluye un coche comedor con snack bar, venta de recuerdos y una oficina de correo desde donde se pueden mandar postales con estampillas del Tren a las Nubes.

Para mayor información sobre el servicio, visite:

Comunicado Ministerio de Transporte

QUEQUÉN BUSCA LA REACTIVACIÓN DEL TREN DE CARGA

ACTUALIDAD

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El presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Arturo Rojas, mantuvo una reunión a nivel nacional con el Ministerio de Transporte, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, Vialidad y la Unión Ferroviaria, con el objetivo de la reactivación de las vías férreas hacia la estación marítima local para la disminución de los costos operativos y el fortalecimiento y ampliación del Hinterland.
Rojas aseguró que “el tren expande la frontera agropecuaria. Los puertos hoy no tienen límites geográficos, debemos ser nosotros quienes salgamos a buscar la producción para que fluya por Quequén con destino al mundo. Y a diferencia de lo que muchos piensan, el tren es un complemento del camión, que le permite al transporte de carga por las rutas acortar las distancias de los fletes y multiplicar la frecuencia”.
“La alternativa que nos solicitan los sectores para ampliar el Hinterland portuario se trata del trayecto más corto: Olavarría-Azul-Tandil-Quequén. Son obras que se tienen que llevar a cabo con fondos nacionales, y hay muy buena predisposición. También estamos analizando cuáles son los costos de obras que deberíamos llevar adelante en la localidad de Quequén para llegar con la extensión de los ramales hacia cada una de las terminales. Incluso, la operación se podría incrementar rehabilitando la Estación Quequén como antepuerto y generando más puestos de trabajo en el paso de la producción hacia el Puerto”, explicó el titular del ente portuario.
El Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios realizó una investigación del estado de situación de los ramales del hinterland de Puerto Quequén, detallando las vías existentes activas e inactivas, y su potencial reactivación, y el diseño de nueva infraestructura para incrementar el alcance de este modo de transporte de carga.
En concordancia con la tendencia portuaria mundial de la logística multimodal, la reactivación y el fortalecimiento del transporte ferroviario de cargas buscan dinamizar la operatoria de Puerto Quequén con la expansión y el fortalecimiento de su Hinterland.
Fuente: Necochea Total
12/07/2016

EL TREN A LAS NUBES VOLVIÓ CON EL TRAYECTO SAN ANTONIO DE LOS COBRES-LA POLVORILLA

ACTUALIDAD

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Foto: Gobierno Salta
El paseo se hace solo desde San Antonio al viaducto La Polvorilla.
Fueron 304 los pasajeros que realizaron la nueva propuesta, que ahora combina trayectos ferroviarios y terrestres.
Desde la capital partieron a las 7 del sábado en ómnibus e hicieron la primera parada en El Alfarcito, donde compartieron un desayuno con los pobladores y los productos elaborados en la zona. El presidente de la Fundación Alfarcito, Daniel Canónica, manifestó: “Para nosotros fue un éxito; estábamos con muchas expectativas esperando este primer viaje. Sabemos que tenemos que seguir mejorando y le estamos poniendo todo el amor, el compromiso y la pasión para recibir a nuestros visitantes”.
En San Antonio de los Cobres, los turistas subieron al tren para llegar al viaducto La Polvorilla. Fueron recibidos por un grupo de niños y jóvenes del lugar que tocaron, con instrumentos de viento, el Himno Nacional Argentino, en conmemoración al Bicentenario de la Independencia.
La nueva propuesta opera tres veces por semana. Los pasajes se pueden comprar en cualquier agencia de viajes, en las oficinas de Alberdi 53 (primer piso) o en la página www.trena las nu bes.com.ar.
La tarifa es de $1.700; turistas nacionales $1.500 y $800 solo el viaje en tren. Incluye desayuno y merienda. Los salteños tienen una tarifa diferencial de $600.

Fuente: El Tribuno

LA TROCHITA MUESTRA SUS ENCANTOS

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El paseo en tren de trocha angosta es uno de los atractivos turísticos en toda época del año y, para esta temporada, hay ofertas especiales tanto para residentes como para visitantes. También jubilados, estudiantes y menores de edad tienen su tarifa diferencial.
El Maitén –

Con casi un siglo de existencia, la vieja locomotora Baldwin refunfuña sobre las vías de la estación, lista para partir con su convoy de vagones hasta el paradero Bruno Thomae (a 26 kilómetros hacia el sur).

Los turistas, llegados desde distintos rincones de la tierra, expresan entonces su asombro al treparse a la historia misma: con sus aires del Lejano Oeste, y envuelto en las volutas del humo de las calderas, el trencito patagónico comienza a traquetear hacia la estepa, al encuentro de una aventura inolvidable.
La excursión se extiende durante dos horas y media.
Entre fotos y selfies, los pasajeros saturan de preguntas a los guardas vestidos a la vieja usanza, vivencian aquellas anécdotas de mochileros tocando la guitarra rodeando la salamandra alimentada a carbón de piedra, donde los paisanos calentaban otrora su olla de comida para matizar las largas horas de un viaje que unía –hasta los 80– parajes y pueblos tan remotos como Leleque, Mayoco, Ñorquinco o Cerro Mesa.
Antes de llegar, La Trochita se detiene sobre el puente que atraviesa el río Chubut, la postal obligada que quedará guardada para siempre.
En tanto, en el coche comedor hay disponible una guía mural que describe la historia, datos técnicos y características muy particulares del histórico tren de trocha angosta (75 cm).
Allí también se ofrece un servicio de cafetería y pastelería casera.
Desde el martes 12 de julio, y hasta el sábado 30, el recorrido se ofrece los martes, jueves y sábados, a las 15; mientras que durante agosto las salidas previstas son para los días sábados 6 y 13, a las 15.
Según adelantó ayer la encargada de Turismo del Viejo Expreso Patagónico, Yanina Sanpedro, “para estas vacaciones de invierno hay una promoción especial para los residentes en la Comarca Andina, de $150 (menores de 5 años gratis), porque queremos que todos nos vengan a visitar”.
Por otra parte, se informó que para el resto de visitantes, las tarifas son de $ 350 para residentes nacionales (jubilados y universitarios $220; menores de 6 a 12 años $ 150), mientras que los extranjeros pagan $ 580.
Visita a los talleres
El costo incluye también una visita guiada al taller de reparaciones generales de coches y locomotoras del ramal Ingeniero Jacobacci-Esquel –único en Sudamérica–, que preserva en uso un inmenso patrimonio histórico y tecnológico, donde sobresalen los tornos industriales de gran porte.
La gira se prolonga hasta el Museo Ferroviario, que funciona en el viejo salón de “Vías y Obras”, construido con durmientes, y guarda una cantidad interminable de recuerdos que son parte de la historia de La Trochita, entre los que destacan un telégrafo de los primeros años del siglo XX, teléfonos portátiles a magneto, y partes de las 75 locomotoras Baldwin (EE. UU.) y Henschel (Alemania) y los vagones belgas, construidos en 1920.
Oferta en los pases
$ 350
es el valor del boleto
para residentes para recorrer el trayecto de 2,5 horas de travesía por una bella región.

Fuente: Río Negro
12/07/2016