VERANO 2015

VERANO 2015

Descarriló tren de la línea San Martín en Chacabuco


ACTUALIDAD


El accidente del ferrocarril que hace el servicio Junín - Retiro ocurrió entre las localidades de Rawson y Castilla. Ferrobaires dispuso vehículos para trasladar a los pasajeros a su destino. No hubo heridos. El Ministro Randazzo confirmó este domingo que todos los trenes pasan a manos del Estado



El tren descarriló a 4 kilómetros de la estación Castilla. Foto: saladeprensa.netAlrededor de las 7.00 de este lunes descarriló un tren de la línea San Martín que traslada pasajeros desde Junínhasta Retiro. Afortunadamente, no hubo heridos.
El accidente ocurrió a pocas horas de que el Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmara que todos los servicios de trenes pasan a formar parte del Estado.
"El Estado puede ser mejor administrador que los privados, ahorrando una cantidad de recursos enormes que hoy se pagan a las empresas que tienen operación", señaló el funcionario.
El tren descarriló entre las localidades de Rawson y Castilla -Partido de Chacabuco- frente al establecimiento "El Clavo". Según trascendió, fue por la falta de vías en un tramo.
Ferrobaires dispuso la llegada al lugar de dos micros y una combi para trasladar a los pasajeros a su destino. 

http://www.lanoticia1.com/noticia/descarrilo-tren-de-la-linea-san-martin-en-chacabuco-63255.html

03/03/15

TREN URBANO: CONSTRUYEN BLOQUES PARA LOS APEADEROS

ACTUALIDAD

Habrá ocho paradas a lo largo de los 3,700 kilómetros. Será administrado por el municipio, en acuerdo con Nación. Tendrá un boleto combinado con los colectivos.
El intendente José Corral visitó esta mañana la fábrica que construye las estructuras premoldeadas de las ocho paradas.
EL LITORAL
Los trabajos de recuperación de las vías del ferrocarril, en el marco de las obras necesarias para la puesta en marcha del tren urbano en la ciudad, siguen adelante y a buen ritmo. Lo mismo sucede con la construcción de los ocho apeaderos, que se ubicarán a lo largo de los 3,700 kilómetros entre Vittori y Castellanos y Don Bosco.
Esta mañana el intendente visitó la empresa que está construyendo los bloques premoldeados para armas las paradas del tren, ubicada en Peñaloza 5555, y recorrió la obra de rectificación del trazado, para recuperar las vías por donde pasará el tren urbano.
“Son varias obras en simultáneo: los apeaderos, la reparación de vías, las nuevas ciclovías y la señalización”, explicó José Corral. Según su pronóstico, entre fines de abril y principios de mayo, el tren podría estar circulando.
Boleto combinado
Aunque aún no está definido, Corral explicó que el nuevo sistema de transporte será administrado por el propio municipio. Por estos días, se intercambian borradores con el Ministerio del Interior y Transporte, Adif y la CNRT. “Queremos que sea en acuerdo con las empresas locales de transporte porque la idea es que exista un boleto combinado, que no haya competencia sino que el pasajero baje del tren y pueda tomar el colectivo con la misma tarjeta Sube”.

AFIRMAN QUE LA REGIÓN ESTÁ PREPARADA PARA UN TREN DE PASAJEROS




actualidAD


LA MAÑANA NEUQUÉN
Neuquén.- Edmundo Griffoi, de la Comisión Pro Tren del Valle, se refirió esta mañana al proyecto del Gobierno Nacional para estatizar la administración de los ferrocarriles en el país. Al respecto aseguró que, pese a que no hay información concreta sobre la reactivación de un tren de pasajeros en la región, “el problema en el Alto Valle no es de infraestructura, sino la falta de una decisión política”.
En declaraciones a LMNeuquén, Griffoi aclaró que los informes técnicos sobre la situación de las vías para activar un servicio de pasajeros “lo manejan tanto Nación como Ferrosur, que hoy son partes interesadas a partir de este proyecto que se va a presentar en el Congreso”.
“Hace dos años se crearon empresas nacionales y ya estaba más o menos en marcha un tema así”, sostuvo Griffoi sobre el proyecto que anunció ayer la presidenta Cristina Fernández en el Congreso. “No sé cuál va a hacer la afectación real en la región, pero nuestro proyecto en principio era tomado por el Estado para ser otorgado a un operador, que es algo que ahora se modificaría”.
“Para un tren de pasajeros habría que hacer bastantes trabajos”, admitió Griffoi, al tiempo que consideró algo “posible” que exista a mediano plazo un servicio funcionando entre Senillosa y Villa Regina.
“Podrían empezar con un proyecto realmente demandado, que son los siete kilómetros que unen Neuquén con Cipolletti, en el marco de una decisión que se tiene que hacer porque estamos hablando de una necesidad”, indicó el impulsor del Tren del Valle y afirmó que “el Estado es el que debería hacerse cargo del transpote de las personas, que es una de sus obligaciones”.
03/03/15

COMIENZAN A REALIZAR LAS PRUEBAS TÉCNICAS PARA EL REGRESO DEL TREN




LA CAPITAL
El tren a Retiro está cada vez más cerca. Pasado mañana se concretará la primera prueba en las nuevas vías con un tren carguero del Nuevo Central Argentino (NCA), y este viernes una locomotora y 9 vagones de la flamante formación de pasajeros unirá Capital Federal con la estación Rosario Sur. En este contexto, no se descarta que el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, participe de las actividades.
En diálogo con LaCapital, el presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif), Ariel Franetovich, confirmó la agenda de actividades previas a la puesta en marcha del servicio de pasajeros a Buenos Aires, anunciada para el 1º de abril.
Mañana se terminarán los ajustes técnicos para los desvíos en los ramales, lo que permitirá que el servicio carguero de NCA deje de usar la vieja vía, para rodar por encima de los flamantes durmientes.
Esta operatoria y primera prueba piloto se producirá pasado mañana, cuando corra la formación carguera a lo largo de todo el recorrido sobre las nuevas vías. Este viernes hará lo propio una locomotora cero kilómetro y 9 vagones del futuro servicio, para testear cómo será su desplazamiento.
“Es una posibilidad que participe el ministro Randazzo, todavía no está confirmado, y seguramente lo conversará con la intendenta Mónica Fein y el gobernador Antonio Bonfatti”, señaló Franetovich.
Todo parece estar encaminado. Anoche estuvieron reunidos técnicos de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) con funcionarios de la Intendencia para ajustar detalles en la venta de tickets.
En tal sentido, el funcionario nacional confirmó que este 10 de marzo se colocará un puente peatonal en inmediaciones de la futura estación Rosario Sur (Oroño y Batlle y Ordóñez).
En cuanto a la comercialización de los tickets para quienes deseen hacer los primeros viajes del nuevo servicio ferroviario, Franetovich estimó que una semana antes del 1º de abril se expenderán los boletos tanto en Retiro como en Rosario. Pero también estará la opción de adquirirlos vía internet ingresando en la página del operador Sofse (www. trenesargentinos.gob.ar).
La boletería estará en la planta baja
Integrantes de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) se reunieron ayer con funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas del municipio con el objetivo de ir definiendo dónde se instalará la boletería en la que se venderán los pasajes del tren. El objetivo es trabajar en conjunto para habilitar la planta baja del edificio de la estación para el 1º de abril, día en que comenzará el servicio, y habilitar en ese espacio la boletería.

01 de Marzo – Día del Ferroviario

ACTUALIDAD


FELIZ DÍA!!

07En el día de hoy se celebra el día del Ferroviario y también del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurrió el 1º de marzo de 1948, ante una multitud que llenó la Plaza de los Ingleses frente a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles. El Presidente Juan D. Perón no pudo asistir al acto, afectado por una apendicitis fue operado de urgencia y su voz fue transmitida por una grabación.
Haciendo un poco de historia, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), inaugurado en la ciudad de Buenos Aires el 29 de agosto de 1857, fue el primero que se construyó en el país, con capitales nacionales y el principio de lo que sería una de los diez países con mayor kilometraje de red ferroviaria del mundo, sin embargo los gobiernos liberales y su política de entrega garantizando tarifas, basándose en las utilidades que las propias empresas inglesas informaban en sus balances, cediendo tierras y además con asesores o gerentes que eran además funcionarios de gobierno, fueron dejando en manos extranjeras el manejo de los ferrocarriles.
Con el correr de los años los capitales ingleses y franceses fueron los que terminaron de desarrollar los distintos ramales principalmente para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Bahía Blanca, Mar del Plata y Neuquén.
En el año 1870 la red contaba con 772 kilómetros de vías, para 1900 ya estaba en los 16.500 kilómetros de vías, en 1915 contaba con 33 mil kilómetros y para 1947 ya eran 42.700 kilómetros de vías, de los cuales 29.000 habían sido construidos por capital ingleses y franceses. Capitales principalmente de origen británicos que financiaban el crecimiento de la red ferroviaria, pero a su vez condicionaban el desarrollo de la industria nacional. Las empresas que participaban en el negocio eran en su gran mayoría británicas y pertenecían al mismo grupo de intereses que invertían en la red ferroviaria.
Con respecto al tema, Scalabrini Ortiz decía : “El ferrocarril no es argentino nada más que para maniatar, para usar, sofocar y explotar los productos naturales, es decir, que sólo es argentino como factor primordial del anti-progreso”.
08El 13 de febrero de 1947 se firma el acuerdo, por el traspaso de los ferrocarriles, por nuestro país lo rubricaron Orlando Maroglio, presidente del Banco Central, Ramón Cereijo, ministro de Hacienda, Juan A. Bramuglia, ministro de Relaciones Exteriores y Culto y Miguel Miranda, por el lado británico firmaron el embajador en nuestro país sir Reginald Leeper y sir Clive Latham Baillieu, jefe de la misión comercial inglesa.
Con la Nacionalización se rompen los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata, un año después el 1º de marzo de 1948 una multitud concurrió a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles, en primer término habló Evita…. Perón no pudo asistir al acto, afectado por una apendicitis, fue operado de urgencia, fue una de las pocas veces que una multitud escuchó a Evita sin corear su nombre, esperaron en silencio la palabra de Perón.
La nacionalización no fue solamente una transferencia de una administración a otra, la misma representaba un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional, Raúl Scalabrini Ortiz uno de los grandes impulsores expresaba:
“… Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”.
“… Los ferrocarriles pueden extraer sus rentas del modo que a ellos les convenga. Ellos pueden matar industrias, como las mataron. Pueden aislar zonas enteras del país, como las aislaron. Pueden crear regiones de preferencia, como las crearon, Pueden inmovilizar o movilizar poblaciones, como las movilizaron o inmovilizaron de acuerdo a sus conveniencias: pueden aislar puertos, como los aislaron. Pueden ahogar ciertos tipos de cultivos, como los ahogaron, pueden elegir gobernadores como los eligieron”.
EFEMERIDES.COM
01/03/2015

Como renacio el antiguo puente ferrocarretero


INFORME


´La gente se va a encontrar con un puente distinto a lo que estábamos acostumbrados´ dijo uno de los ingenieros que trabajó las obras, Rodrigo Gorostegui, ingeniero encargado de la obra del Puente Viejo .

Con referencia al estado del viaducto post reacondicionamiento afirmó: ´Estamos contentos con lo que se hizo con la obra, a nivel individual y grupal estamos muy conformes con los que se hizo´.






´La gente se va a encontrar con un puente renovado, algo distinto a lo que estábamos acostumbrados, con una calzada mucho mas amigable, están las pasarelas y bicisendas, ojala se pueda utilizar como un paseo´comentó el ingeniero.
Al ser consultado sobre si existe la posibilidad de que el Puente vuelva a ser basculante, Gorostegui consignó: ´Era una de las pautas que estaba en el pliego, que decía que por lo menos lo que se realice en las obras considere no estorbar una eventual obra para que vuelva a ser levadizo´.


La obra, que demandó 16 meses, comprendió la construcción de una pasarela metálica peatonal, adosada al lateral sudeste del puente, en sus 270 metros de extensión; y de 700 metros de bicisenda de hormigón en las vías de acceso por ambas cabeceras.
La calzada de rodamiento fue totalmente modificada, con la colocación de asfalto y hormigón, con bloques intertrabados, manteniendo los rieles ferroviarios para el tránsito de trenes.
Toda la estructura del puente, con más de 82 años de uso y casi nulo mantenimiento en ese lapso, fue arenada y repintada; y se colocó un moderno sistema lumínico.

Por otra parte, se construyó una rotonda en el acceso norte, por la costa de Patagones, en el punto donde la avenida De la Constitución Nacional se bifurca hacia el ingreso al Cerro de la Caballada y el camino a la villa marítima 7 de Marzo.

Según la opinión de Curetti, que ejerce la conducción de Vialidad Provincial de Buenos Aires en uso de licencia de la intendencia del partido de Patagones, ´con estos trabajos el viejo y querido puente ferrocarretero vuelve a lucir todo el esplendor de sus primeros tiempos´.

Esta obra era reclamada por las comunidades de ambas márgenes desde hacía más de una década.

Desde ambos municipios se invita a toda la población a participar del acto inaugural del puente Ferrocarretero y extienden la invitación a propietarios de embarcaciones a acompañar el acto inaugural desde el agua con antorchas, ya que serán varias las embarcaciones ya confirmadas para brindarle color a al acto inaugural. 

cadejur

El tren Rosario-Retiro, a toda máquina, desde abril

ACTUALIDAD

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que la próxima semana se probará la formación. Además, adelantó que no se bajará de su precandidatura a presidente y criticó al senador Carlos Reutemann por pasarse al PRO
La formación sería probada la próxima semana.
COMENTARIOS
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, confirmó la información publicada por Rosario3.com que señala que el próximo jueves se probará la formación del tren que unirá a Rosario con Buenos Aires. Explicó que se realizarán pruebas durante todo marzo y que a principios de abril comenzará a brindar el servicio para transportar pasajeros. Además, criticó a Carlos Reutemann por pasarse a las filas del PRO.
En diálogo con el programa A Diario (Radio 2), Randazzo explicó que durante todo marzo se realizarán pruebas con la formación que llegará la próxima semana para que “desde abril se brinde el servicio de transporte para pasajeros”. Además, adelantó que la compra de tickets se llevará a cabo a través de la página web, que es una modalidad muy sencilla para los usuarios”.
“Los pasajes se venderán en abril y tendrán un valor entre un 35 o un 40 por ciento más barato del transporte de colectivos, y es más seguro y menos contaminante. De hecho, recibí una carta muy agresiva del titular de la UTA, Roberto Fernández, diciendo todos los daños que producía al transporte automotor”, contó al tiempo que agregó: “En los 90’ el slogan era ramal que para, ramal que cierra. Ahora es ramal que arranca no para nunca más”.
Además, el ministro apuntó que se financiará al municipio con unos 40 millones de pesos aportados por el Banco Mundial para ejecutar las dos fases de carriles exclusivos para la avenida Alberdi. “La primera etapa va de Alberdi a Génova, y la otra de Génova hasta el Hospital Eva Perón y el plazo de obras será de 180 días. La licitación se hará el 26 de marzo”, expresó.
No se baja de la precandidatura a presidente
Randazzo también manifestó que no se bajará de la precandidatura presidencial, tal como informaron algunos medios. “Los poderes económicos y mediáticos intentan instalar un candidato a la gente. Quieren que sea Massa, Macri o Scioli, personas que irrumpieron en la década de los ’90 y que promocionan a artistas y deportistas famosos y tienen otra idea de gestión. Yo creo en el poder de transformación de la política, en la gestión, en la responsabilidad ante los hechos. Antes para hacer un pasaporte se necesitaba ser amigo de un comisario y para tramitar un DNI se debía esperar meses. Todo eso cambió, incluso en materia ferroviaria. Voy a competir, que se queden tranquilos, si quedo afuera de las internas seré un militante más, no quiero cargos”, comentó.
Reutemann al PRO
Consultado por el pase del ex gobernador Carlos Reutemann al partido del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, Randazzo respondió que no lo “sorprendió”. “Respeto la decisión pero no la comparto. Tiene la visión de Macri y Scioli que irrumpen por ser famosos. La Argentina necesita a otro tipo de dirigentes. Me parece honesto que se vaya a un lugar distinto al peronismo porque nosotros tenemos otras ideas”
ROSARIO 3
26/02/15

LICITAN EL PRIMER TRAMO DE LA CONEXIÓN FERROVIARIA ENTRE ROSARIO Y CÓRDOBA

actualidad

06
Lo anunció el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo en la ciudad mediterránea. Comprende el recambio de 105 kilómetros de vías entre Rosario y Tortugas.
La conexión ferroviaria entre Rosario y Córdoba continúa avanzando. Ayer, el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció que “ya se publicó la licitación del primer tramo de renovación integral de vías” de ese tramo, y destacó además que se utilizarán formaciones ferroviarias cero kilómetro, con todas las comodidades y los últimos adelantos tecnológicos.
El ministro formuló declaraciones durante una visita a los talleres ferroviarios cordobeses, donde se encargó de remarcar que los trenes que circularán serán “con los últimos avances en materia de seguridad y confort, iguales a los que prestan servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata, y que lo harán en breve entre Buenos Aires y Rosario”.
En tal sentido, el funcionario precisó que “las unidades cuentan con aire acondicionado frío/calor, iluminación LED, baños para personas con movilidad reducida, sistema de frenos ABS y suspensión neumática, lo que permite que la formación tenga un andar suave, silencioso y seguro”.
Rodeado de trabajadores ferroviarios, Randazzo comentó que “se publicó ya el llamado a licitación para el primer tramo en el que se realizará la renovación de vías entre Córdoba y Rosario”, y agregó que esto “contempla el recambio total de 105 kilómetros de vías entre Rosario y Tortugas, con una inversión que supera los 730 millones de pesos”.
“Se trata de una doble vía, una con renovación total y la otra con obras de mejoramiento, con un tiempo de obra de alrededor de 12 meses”, explicó el funcionario nacional, quien graficó que se trabajará “sobre un total de 405 kilómetros de vías, puentes ferroviarios, desvíos e infraestructura entre estas dos ciudades”.
Enfundado en un marco de expectativas, el ministro anticipó además que en los próximos días “se licitará la segundo tramo, en el que se construirán 150 kilómetros de vía nueva entre Tortugas y Villa María, por un monto de casi dos mil millones de pesos, y se realizará el mejoramiento intensivo de la vía en el tramo Villa María y Córdoba”.
Para pasajeros. “Estas vías serán exclusivamente para pasajeros, separando la operación de la carga, con lo que se incrementa la seguridad y progresivamente impactará en la mejora de los tiempos de viaje, con lo que lograremos tener mejores frecuencias y calidad de servicio”, subrayó el precandidato presidencial por el kirchnerismo.
El ministro recordó, además, que “esta obra se suma a la renovación de 516 kilómetros de vía doble entre Rosario y Buenos Aires, que se encuentra en plena ejecución y la finalización de la nueva estación ferroviaria en el sur de Rosario”.
Vale destacar que el andén de la estación Rosario Sur ya está listo, como informó este diario en su edición del domingo.
Sólo resta que el gobierno nacional determine la fecha para que el remozado servicio ferroviario se convierta en palpable realidad.
“El tren a Córdoba utiliza esa traza, por lo que el avance de las obras en ese sector ayudará a reducir aún más los tiempos de viaje hasta Buenos Aires”, aseguró Randazzo.
El funcionario sostuvo asimismo que también se trabaja en el tercer tramo, Villa María-Córdoba, con obras de mejoramiento intensivo, con una inversión cercana a los 550 millones de pesos.
En tal sentido, resumió: “Estamos hablando de 4 mil millones de pesos en obras” y la reactivación del ferrocarril.
La ciudad se vincula con más vuelos y mejores trenes
Apuntalada por la inminente aparición de nuevos servicios aéreos y ferroviarios, Rosario comienza a exhibir sensibles mejoras en conectividad. El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, confirmó que a partir del lunes comenzará a operar la ruta aérea entre Rosario y El Calafate, a través de un servicio regular de Aerolíneas Argentinas que sumará vínculos para toda la región del sur santafesino.
“Es una posibilidad histórica para la región”, destacó el funcionario, ya que “permitirá a muchos rosarinos y a los habitantes de las localidades de la región, tener un acceso directo a uno de los destinos turísticos más importantes y más bellos del mundo”.
Este servicio se suma a los vuelos directos desde el aeropuerto rosarino a otros destinos turísticos de cabotaje, como Iguazú, Bariloche y Córdoba; y la conexión con San Pablo, Brasil, a través de la línea aérea TAM.
En tanto, Ramos además remarcó los avances en la recuperación de los ramales ferroviarios entre Rosario y las principales ciudades del país, como Córdoba y Buenos Aires. En el primer caso, se licitó el primer tramo, mientras que en la traza Rosario–Buenos Aires, requirió la renovación de 517 kilómetros de vías, en lo que “significó una obra histórica para el país que no se hacía desde hace más de 30 años”.
La Capital
24/02/15

EL 56% DE LA CARGA TRASLADADA POR FERROCARRILES ES AGROPECUARIA

actualidad

07
Así lo informó el economista Alfredo Sesé, de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) en el que afirmó que en 2014 fue 7,1 por ciento menos de carga transportada en ferrocarril.
El volumen total de granos, subproductos y aceites transportados por ferrocarril se ubicó en 2014 en 10,8 millones de toneladas en 2014, lo que siginficó el 56% de la carga trasladada por este medio en el país.
Así lo informó el economista Alfredo Sesé, de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) en el que afirmó que en 2014 fue 7,1 por ciento menos de carga transportada en ferrocarril.
Del total cargado de agro, casi 5,8 millones de toneladas corresponden al ferrocarril Nuevo Central Argentino, es decir el 53% y unos 3,4 millones, al Ferroexpreso Pampeano S.A., con una participación del 31% de dichas cargas.
“Por lo tanto, ambas empresas concentran el 85 por ciento de las toneladas transportadas de ese rubro”, expresó Sesé en su reporte.
El rubro granos, subproductos y aceites continúa siendo el más importante del transporte ferroviario, ya que representa más del 50% del total de las cargas.
En particular, en 2014 alcanzó una participación de alrededor del 56% del total, con un aumento de más de 2 puntos porcentuales con relación a 2013.
No obstante, el volumen transportado de granos, subproductos y aceites en 2014 habría sido casi 400.000 toneladas menos que en el año 2013.
Las empresas concesionarias privadas del sistema ferroviario de cargas son Ferroexpreso Pampeano S.A., Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A.
A través de la Resolución N° 469/2013 del Ministerio del Interior y Transporte, se rescindieron los contratos de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de carga correspondientes a la Red Ferroviaria Nacional integrada por la Línea San Martín y remanente de la Línea Sarmiento, operada hasta ese entonces por la firma ALL Central S.A. y por la Línea Urquiza, operada por la firma ALL Mesopotámica S.A.
Estas dos líneas fueron asignadas a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. (denominada Trenes Argentinos Cargas y Logística), que ya tenía bajo su responsabilidad la Línea Belgrano.
“Es decir que Belgrano Cargas y Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas y Logística), opera las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano”, indicó.
De acuerdo con la información que suministra la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en su página web, según el acceso al 6 de febrero último, la carga total transportada por ferrocarril en Argentina durante el año 2014 ascendió a 19.317.525 toneladas, lo que significa un 7,1% menos que en el 2013.
Info Campo
24/02/15

Rufino: dos heridos al chocar un camión y un tren

ACTUALIDAD

El siniestro fue protagonizado por una formación que une Mendoza con Buenos Aires y 
que, por causas que se desconocen, descarriló tras impactar contra el acoplado de un
rodado.



Dos personas resultaron heridas esta mañana al chocar un tren y un camión en la 
localidad santafesina de Rufino, informaron bomberos voluntarios locales.
El siniestro fue protagonizado por una formación que une Mendoza con Buenos Aires y 
que, por causas que se desconocen, descarriló tras impactar contra el acoplado de un rodado.
Como consecuencia del episodio, el kilómetro 534 de la ruta nacional 33 se encuentra 
totalmente cerrada al tránsito, informó Vialidad Nacional.
En el lugar trabaja personal de la policía local y bomberos voluntarios.
Vialidad precisó que “los desvíos en la zona se realizan por las calles internas de Rufino”.
EL CIUDADONO
21/02/15

ANIVERSARIO DEL RAMAL C14

actualidad

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                                                              Autor de la foto: John West – Circa1972
Un día como hoy del año 1948 quedaba inaugurado el emblemático ramal ferroviario C 14 “Trasandino del Norte”, que pasaría a unir Argentina con Chile a través de las provincias de Salta y Antofagasta respectivamente.
La construcción de este ferrocarril es llevada a cabo en varias etapas, comenzando la primera en el año 1921, las mismas se desarrollan en escenarios de colosales dimensiones, y el proyecto y las obras debieron ajustare a tan formidables requerimientos. En este grandioso escenario la ingeniería argentina alcanzó la mayoría de edad. Dirigidos por el Ing. Maury, un grupo de ingenieros, secundados por dibujantes, proyectistas, mecánicos, soldadores, caldereros, chapistas, albañiles, y una legión de obreros argentinos, bolivianos y chilenos, acometieron y ejecutaron la formidable empresa. En 571 kilómetros la vía tiene mil cuatrocientas curvas; 3.233 metros en 21 túneles; 31 puentes de acero con 670 metros; 13 viaductos con 352 metros, sin contar alcantarillas y defensas.
El ramal C 14 propiamente dicho nace en Cerrillos, a 73 km después de haber partido de la estación Salta, la cual se encuentra a 1187 mts. s/nm. La línea va tomando altura con gradientes máximas del 24 por mil, hasta llegar a su punto máximo de 4475 mts. s/nm en Abra Chorrillos, en el km 1363,524. La principal obra del ramal es el viaducto La Polvorilla a 4197 mts. s/nm ubicada en el km 1350,308.
El 17 de enero de 1948 se unieron los rieles en Socompa, y el 20 de febrero se celebró la inauguración integral del Trasandino del Norte presidida por el delegado del Presidente de la República Gral. Juan D. Perón, el Ministro de Obras Públicas de la Nación, Gral. Juan Pistarini, quien presenció la celebración en la estación limítrofe. Dos días después, el domingo 22 de febrero, a las 0:15 hs, salía de San Miguel de Tucumán, y a las 11:05 hs. del mismo día partía de Salta, el tren número 231 de pasajeros que sería el primer servicio regular de esta línea con conexión a Antofagasta, aunque al principio en combinación con un coche motor del lado chileno.
A pesar de que la línea fue inaugurada en su totalidad en 1.948 no fue hasta 1.972 que circuló el primer tren turístico para, a partir del 12 de Octubre de 1.978 convertirse en un servicio regular.
Agencia Rieles
20/02/15

VUELTA DEL TREN A QUEQUÉN: “ESPERAMOS QUE EL INTENDENTE ACOMPAÑE”

actualidad

06Para el 7 de marzo la Multisectorial por la Vuelta del Tren a Quequén organiza una marcha que busca ser masiva para reclamar que el servicio de trenes se reanude luego de mantenerse suspendido por varios años.
En ese marco, el concejal del FPV, Luciano Lescano, que acompaña el pedido, explicó que la marcha será para “recuperar uno de los medios de transporte mas importante” y que resulta de importancia también “convocar el acompañamiento de todos los sectores políticos”.
Precisamente sobre ese acompañamiento el legislador destacó que mantuvo conversaciones sobre este tema con diferentes concejales y encontró un mayoritario acuerdo para mantener el reclamo. “He hablado con varios concejales y no hay mayores controversias”, destacó.
“Hay un trabajo desde la multisectorial que se han reunido con el intendente de Lobería y ahora habrá una reunión con el de Balcarce” para unificar el reclamo, destacó Lescano. “Esperamos que el intendente (N del R: el interino José Luis Vidal) acompañe”, expresó el kirchnerista.
Especificamente, el concejal aseguró que “el sector político nuestro reclama la restauración de las vías desde Tandil a Necochea” porque de esa manera “descongestionás las rutas y se contamina mucho menos”
El edil sostuvo que durante el fin de semana militantes de la multisectorial estuvieron realizando una juntada de firmas que tuvo buena acogida tanto de necochenses como de turistas. “La gente hacía cola para participar”, destacó.
Diario 4v
20/02/15

HOY DE MANERA SIMULTÁNEA CUATRO TRENES TRANSPORTAN PRODUCTOS DESDE Y HACIA SAN LUIS

actualidad

La presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, informó que las formaciones ferroviarias se movilizan con basalto, portland y cereales. El total de la carga transportada es de aproximadamente 5.000 toneladas. Este tipo de transporte brinda reducción de costos en la cadena logística.
La funcionaria destacó la importancia del tren de carga en el transporte de productos: “Los industriales y productores han comenzado a percibir las ventajas ya que reduce los costos, genera competitividad y seguridad”, dijo. La logística ferroviaria permite además sincronizar la trazabilidad de la operación, es por eso que de manera simultánea cuatro trenes transportan insumos desde y hacia San Luis.
07La Puntana, una locomotora de última generación adquirida por el Estado provincial se encuentra en la localidad de Open Door, provincia de Buenos Aires, descargando tolvas con basalto. En Alianza, también provincia de Buenos Aires, vagones con mercadería de la empresa Cementos Avellaneda están siendo cargados para emprender recorrido hacia la Zona de Actividades Logísticas.
Así mismo se realiza en la ZAL una descarga de portland perteneciente a la misma empresa. Una vez vacía, la formación será cargada con productos de Tecnocom y PG La Toma y partirá rumbo a Buenos Aires.
En las próximas horas arribarán vagones tolvas cerealeros a los silos de la AGROZAL. Luberriaga manifestó que el constante flujo de formaciones ferroviarias “produce una sincronización en la economía de la provincia”.
La circulación de los trenes de carga se intensificó desde que el gobierno de la Provincia reparó el puente ferroviario sobre el Río Nuevo. “Continuaremos trabajando para que las empresas consideren esta herramienta que es el tren y que está al servicio de la producción”, finalizó la funcionaria.
Agencia San Luis
20/02/15