VERANO

VERANO

POR EL CIERRE DE FERROBAIRES, HABRÁ POR LO MENOS 1500 DESPIDOS

actualidad

La empresa Ferrobaires dejará de funcionar y se estiman cientos de despidos en toda la Provincia. Las consecuencias.
Como venimos advirtiendo en GLP, el desguace de Ferrobaires a través de un decreto de la gobernadora María Eugenia Vidal trajo consecuencias para varias distritos de la provincia de Buenos Aires. Es que se estima que 1500 trabajadores quedan en la calle.
Es que a partir del 16 de marzo, la empresa estatal de transporte cerrará sus puertas y el tren dejará de pasar por varios distritos de la Provincia. Desde la empresa ya confirmaron el despido de aproximadamente 70 operarios en Bahía Blanca y unos 10 más de las estaciones de la vía Pringles, entre las que se encuentran Saldungaray, Sierra de la Ventana.
A su vez, 95 empleados de Necochea, Mar del Plata, Madariaga y Tandil corrieron el mismo destino. Les ofrecen retiros voluntarios, anticipar las jubilaciones o directamente el despido.
Es que a partir del 16 de marzo, la empresa estatal de transporte cerrará sus puertas y el tren dejará de pasar por varios distritos de la Provincia
Es que a la sumatoria de trabajadores en toda la provincia y los pedidos anticipados de jubilaciones, se estima que el cierre de Ferrobaires dejará unos 500 jubilados que trabajarán hasta marzo, pero la cifra preocupante de 1500 despedidos.

 grupolaprovincia
15/02/2018

Traspaso de Ferrobaires: aviso de despido para 150 empleados

ACTUALIDAD

Trabajadores de Mar del Plata, Tandil, Maipú y Quequén fueron notificados del fin del vínculo laboral a partir del 15 de marzo.

La decisión del gobierno provincial de suprimir Ferrobaires y que los trenes pasen a la órbita del estado nacional ya trajo los primeros dolores de cabeza para muchos trabajadores. Alrededor de 150 empleados fueron notificados que el 15 de marzo, cuando deje de existir Ferrobaires según el decreto oficial, finalizarán sus vínculos laborales.
De la totalidad de los trabajadores de Ferrobaires, muchos serán trasladados a la órbita nacional, pero otros tantos quedaron en el camino. Es el caso de muchos empleados de Mar del Plata, Tandil, Maipú y Quequén. En los últimos días, alrededor de 150 trabajadores recibieron una notificación formal que anuncia el final del vínculo laboral. En algunos casos, los que están en edad de jubilarse, fueron intimados a dejar sus tareas mientras que a otros directamente les informaron el fin del vínculo, con el monto indemnizatorio correspondiente.
El titular del gremio La Fraternidad, seccional Mar del Plata, Jorge Giannone, le dijo a LA CAPITAL que “de alguna manenera esperábamos esto al ver el decreto de la gobernadora donde daba de baja Ferrobaires”. Sin embargo,señaló que “se venía hablando de una posible reubicación del personal y esperábamos otra cosa. Ahora nos desayunamos con que nos notificaron que quedaban desvinculados”.

La Fraternidad nuclea a 34 de los trabajadores afectados por esta decisión. El resto pertenece a Unión Ferroviaria, Asfa (señaleros) y Apdfa (administrativos). “Estamos medio con la soga al cuello, no nos queda mucho más margen. Veremos en esta semana o la próxima si hay alguna definición”, manifestó el gremialista.

Sobre las posibles medidas de acción para evitar los despidos, Giannone señaló que “por el momento, el gremio a nivel a nacional viene gestionando la posibilidad de poder reinsertar a los compañeros en lo que es Trenes Argentinos. Yo creo que van a continuar estas negociaciones y veremos lo que determina la secretaria nacional”.
Mientras tanto, el gremialista comentó que “los compañeros siguen cumpliendo sus tareas habituales a la espera de lo que se determine”.
EL TRASPASO
El 22 de enero se publicó en el Boletín Oficial bonaerense el Decreto 1.100 que determina que el 15 de marzo dejará de existir la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario bonaerense, Ferrobaires.
Con este anuncio, concluye el proceso de desprendimiento de los ramales ferroviarios que comenzó el 30 de junio de 2016, cuando la gobernador María Eugenia Vidal determinó la suspensión de los servicios.
Tras la transferencia a la Nación, Vidal consideró que “se encuentra agotado” el objeto de ser de Ferrobaires.
Los servicios de transporte ferroviario de pasajeros contenidos en esa transferencia son: Plaza Constitución-Bahía Blanca; Plaza Constitución-San Carlos de Bariloche (concedido hasta el límite interprovincial con la Provincia de Río Negro); Plaza Constitución – Quequén; Plaza Constitución-Bolívar; Olavarría-Bahía Blanca; Once- Toay (La Pampa); Once – General Pico; Once – Lincoln; Lincoln – Villegas; Lincoln-Pasteur; Once-Villegas; Once-Darregueira; Retiro – Alberdi; Retiro – Junín; Federico Lacroze–Rojas.
LA CAPITAL MDP 07/02/2018

COMENZARON LAS ACTIVIDADES POR EL 108 AÑOS DE LA ESTACION SUD

ACTUALIDAD

Festejos
Chivilcoy, Buenos aires Se realizó un acto y una misa. Hoy se podrá visitar el museo, sábado y domingo bicicleteada y shows musicales en el andén
En la mañana de ayer comenzaron los festejos por el 108 aniversario del arribo del ferrocarril a nuestra ciudad, por lo que el Ferroclub Chivilcoy está desarrollando actividades relacionadas con el cumpleaños Ayer por la mañana, los dirigentes de la entidad nacida en 1983 organizaron un sencillo acto en el andén, con el izamiento de la bandera nacional, discursos alusivos y por la noche una misa recordando a los ferroviarios fallecidos en la capilla Cristo Obrero, ofrecida por el padre Tomás Ostolaza.
Hoy viernes la actividad será con la apertura del museo, en la avenida Mitre, a pocos metros de la vía que la cruza, con una mateada cultural prevista para las 19, con musicalización, vetna de choripanes y gaseosas
Mañana sábado, continuarán las visitas al museo, la presentación de una maqueta ferromodelista desde la mañana. A las 17 comenzará la actividad en el andén de la estación con exposición de artesanías, actuaciones de artistas de nuestra ciudad, solistas y bandas musicales con el cierre de la agrupación local Ahí Vamos.
El domingo 4 a las 9 de la mañana se realizará una bicicleteda alusiva desde la estación Sur con destino a la localidad de La Rica y regreso al punto de partida, con la coordinación de Sívori-Arce entrenamientos. A las 16 se reabre el museo para ser visitado por el público, a las 19 mateada cultural y desde las 20 horas se repetirá la programación, pero con recambio de los músicos invitados, entre quienes se destaca la actuación de Stella Marys Almeira, intérprete local de folklore. En ambas jornadas habrá venta de choripanes y gaseosas.

 larazondechivilcoy
05/02/2018

¿TIENEN FUTURO LOS TALLERES MALDONADO SIN FERROBAIRES?

ACTUALIDAD

El 15 de marzo la empresa dejará de existir y las instalaciones pasarán a la Nación. Hoy por hoy existe pesimismo sobre el futuro de unos 70 trabajadores.
Horas de incertidumbre se viven en los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, donde aún sigue siendo incierto el futuro de unos 70 trabajadores. Si bien la situación empeoró luego de conocerse el decreto de la gobernadora María Eugenia Vidal que dispone la disolución de Ferrobaires a partir del 15 de marzo y el traspaso de los trenes a la Nación, de hecho esta situación ya se había producido mucho antes.
En el caso de Bahía Blanca unos 20 maquinistas pasaron a revista en Trenes Argentinos, la empresa que tiene a cargo los servicios de pasajeros entre la Estación Sud y Plaza Constitución, con unidades fabricadas en China.
Hasta ahora sigue siendo una incógnita el futuro de 70 trabajadores que revistan en los talleres Maldonado, aunque las versiones en tal sentido no son demasiado alentadoras. Trascendió que esos empleados, que no pasaron a la Nación, serían llamados a presentarse en Plaza Constitución.
Sobre este punto las versiones no son coincidentes, por cuanto están las que aluden a la posibilidad concreta de despidos, mientras otras mencionan industria ferroviaria, sino a reparaciones generales. Los talleres Maldonado fueron, junto a los de Spurr y Bahía Blanca Noroeste, el corazón del sistema de mantenimiento ferroviario en Bahía Blanca y la región.
Con esta decisión sólo continuará funcionando el más moderno de los tres (Spurr). El futuro de Maldonado es una incógnita y el lamentable saqueo y destrucción del Bahía Blanca Noroeste ya es conocido por todos. Ahora el Gobierno nacional anunció que licitará la venta o alquiler de vagones y locomotoras pertenecientes a Ferrobaires, una empresa que comenzó a desaparecer mucho antes. Ya en junio de 2016, cuando Vidal decidió cortar los servicios de Ferrobaires el sistema de mantenimiento recibió un duro golpe y si bien en 2017 se recuperaron las frecuencias con trenes chinos de la Nación, su mantemiento general no se realizaba en Maldonado.
Ferrobaires había nacido en 1993, año en que Eduardo Duhalde decidió hacerse cargo de los servicios que Carlos Menem quería cerrar. Su primer nombre fue Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP). Desmanejos, malas decisiones y casi nula inversión, terminaron haciendo de Ferrobaires un servicio virtual y no una realidad concreta capaz de garantizar, con trenes dignos, el transporte de miles de bonaerenses que no merecieron viajar –por más baratos que hayan sido los boletos– en formaciones inseguras, lentas, provistas de baños, asientos, luces y ventanillas en deplorable estado.
En 23 años de actividad la empresa perdió 1.099 kilómetros de vías, dejó de prestar muchísimos servicios y “por arte de magia” redujo el 90 % de las locomotoras y el 80 % de los vagones que tenía dos décadas atrás.
Como contrapartida a ese achique y saqueo, un par de años atrás poseía 2,5 veces más empleados que hace 15 años y había multiplicado por 13 su presupuesto desde 2003. Hace cinco años, un informe realizado por diputados provinciales del FAP Alfredo Lazzeretti y Ricardo Vago, señaló que Ferrobaires recaudaba por venta de pasajes menos del 10 % de su presupuesto, siendo el servicio subsidiado en más del 90 % de su presupuesto de funcionamiento.
Otra época. Diciembre de 1975, trabajadores festejan la Navidad en los talleres.
¿Existen ñoquis entre el personal bahiense?
-Hace un año y medio, en diálogo con La Nueva.com, el intendente Héctor Gay dijo que el entonces admnistrador de Ferrobaires le había adelantado que iba a investigar la presencia de numerosos ñoquis en la empresa, aunque aclaró que en Bahía Blanca no se daban esas situaciones entre los 200 empleados, cuyos puestos laborales estaban garantizados.
-Varios años atrás, mientras iba reduciendo servicios, la empresa no hizo más que sumar personal. Entre 1993 y 2007 el número de empleados se mantuvo en 1.300, pero ese año el gobierno de Felipe Solá incorporó 600 nuevos trabajadores (301 a la planta permanente y 299 a la temporaria).
-Más tarde la modalidad fue repetida en 2013 (también un año electoral) por Daniel Scioli, quien sumó a la planta permanente 800 empleados y otros 299 de la temporaria, totalizando 2.699, que son los que revistaban en 2016.
-La disminución de servicios y de prestaciones agravada en los últimos dos años hizo que la planta de personal quedara desbalanceada por la menor actividad, sobre todo en los talleres Maldonado. En cambio, en otras áreas, la recuperación de otros dos servicios entre Bahía y Buenos Aires terminó justificando buena parte del plantel que tenía la empresa, por caso en la Estación Sud, donde los trenes de pasajeros siguen siendo muy demandados.

 lanueva
05/02/2018

AUMENTO DE TRENES Y COLECTIVOS: QUÉ HAY QUE SABER SOBRE EL NUEVO SISTEMA

ACTUALIDAD

Habrá descuentos en el segundo y el tercer viaje. La calculadora.

Desde este jueves, en paralelo al aumento en las tarifas de trenes y colectivos, se pondrá en marcha el nuevos sistema de Red Sube, que ofrecerá descuentos en el segundo y tercer viaje.
Como es nuevo, los usuarios deberán tener en cuenta ciertos aspectos para acceder a las reducciones sin problema.
Desde el momento en que se paga el primer viaje, habrá dos horas para tomar la última combinación y recibir los descuentos. Es decir: dos horas más lo que dure el último viaje.
Hay dos horas para realizar hasta 5 combinaciones con los descuentos correspondientes.
  • Si un usuario se baja y vuelve a tomar la misma línea de tren o de colectivo, no se considera combinación, por lo que no se realizará ningún descuento.
  • Lo mismo ocurre si se comparte la SUBE, ya que al ser personal la tarjeta, el sistema aplicará el descuento en el primer boleto.
  • El sistema funcionará con las tarjetas que funcionan en la actualidad, por lo que no es necesario tramitar un nuevo plástico.
  • Están incluidos todos los servicios de transporte de pasajeros urbanos y suburbanos del Área Metropolitana de Buenos Aires: dentro de estos están los servicios comunes, expresos y expresos por autopistas. Por ejemplo, de Buenos Aires a La Plata.
  • Para los usuarios de subte que gozan del beneficio de reducción de tarifas a partir de los 21 viajes,
    En cuanto a los usuarios de tren que continúen comprando abonos o boletos en papel, no formarán parte de Red SUBE.
    Además, para que se apliquen los descuentos, los usuarios de trenes deben validar su tarjeta SUBE al iniciar y terminar el viaje. Este paso es necesario para que se cobre sólo el tramo realizado. De lo contrario, el descuento se realizará sobre la tarifa completa y será menor.
 Clarín
01/02/2018

AVANZAN LAS OBRAS EN LOS TECHOS DE CONSTITUCIÓN

actualidad

Trenes Argentinos Infraestructura continua con los trabajos de renovación y puesta en valor de los techos de la estación Plaza Cosntitución, terminal de la Línea Roca en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
En estos momentos se avanza con el recambio de vidrios, y en la restauración de la estructura metálica sobre el andén 14, desde donde parten los servicios de larga distancia hacia Mar del Plata.
En la estructura metálica de la estación Constitución se está removiendo el óxido para luego pasar a trabajos de pintura.
Como se están quitando las chapas de la cubierta, se colocaron techos provisorios para resguardar de la lluvia y el sol a los pasajeros que esperan el tren.
Fuente y fotografías: Twitter Guillermo Fiad
 Agencia Rieles
31/01/2018

TRENES ARGENTINOS REALIZÓ CAMPAÑA CONTRA LA VIOLENCIA DE GÉNERO EN LA ESTACIÓN TERMINAL DE MAR DEL PLATA

ACTUALIDAD

Trenes Argentinos Operaciones junto con el Instituto Nacional de la Mujer (INAM)
Durante los días martes 16 y miércoles 17 de enero, Trenes Argentinos Operaciones junto con el Instituto Nacional de la Mujer (INAM), realizó en la estación terminal “Ferroautomotora” de Mar del Plata, una jornada de difusión de la Línea 144 para mujeres víctimas de violencia de género.
El compromiso, desde Trenes Argentinos, es promover actividades donde se mejoren las condiciones de igualdad en el acceso al transporte público y contribuyan a erradicar la violencia de género en los servicios de pasajeros de todo el país.
En este marco, la jornada se desarrolló dentro del convenio de cooperación que Trenes Argentinos Operaciones tiene junto con el INAM y consistió en la colocación de un stand, donde se les entregó a más de 2 mil personas circularon por la terminal, información sobre la Línea 144, además de brindarles atención personalizada en los casos que fueron necesarios.
La actividad contó con la participación de la Presidenta del INAM, Fabiana Túñez, Nicole Neiman (Directora Nacional INAM), Silvia Lommi (Subsecretaria del INAM), Agustina Ayllón, (Subsecretaria de Género y Diversidad de la Provincia de Buenos Aires), junto con el equipo de Responsabilidad Social Estatal (RSE) de Trenes Argentinos

En concordancia con la campaña itinerante que se desarrolló durante el 2017, “Viví y viaja libre de violencia”, la acción se realizó en la llegada y pre embarque de la terminal “Ferroautomotora”, para todas las personas que transitaron por la estación.
“Decidimos involucrarnos de manera activa sobre la concientización en violencia de género. Desde Trenes Argentinos trabajamos todos los días para mejorar la experiencia de viaje en el transporte público y promover la igualdad de género, tanto entre nuestros pasajeros como en nuestra empresa”, afirma Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.
Gacetilla de Prensa
23/01/2018

VIDAL CERRÓ FERROBAIRES Y LOS TRENES PASAN A DOMINIO DE NACIÓN


Se dio a conocer en el día de hoy tras la publicación del Boletín Oficial de la provincia.
La gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal cerró este lunes por decreto la empresa Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), por lo que los trenes pasarán a la Administración Nacional.
Según el decreto publicado hoy en el Boletín Oficial de la provincia, a partir del 15 de marzo próximo los trenes bonaerenses pasarán a ser operados por el ministerio de Transporte de la Nación. El traspaso anunciado mediante el Decreto 1100-E había sido anunciado en julio pasado por el gobierno de Mauricio Macri.
Vidal estableció “suprimir a partir del 15 de marzo de 2018 la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial. Hernán Lacunza, el actual ministro de Economía bonaerese se encargará de la transferencia. Desde el sindicato ferroviario ‘La Fraternidad’ denunciaron que Ferrobaires anunció despidos el viernes pasado en el interior bonaerense.
“Sabemos que algunos compañeros de Mechita y Bragado fueron cesanteados antes del último fin de semana”, dijo Jorge Giannone, titular en la seccional de Mar del Plata. En declaraciones al diario La Capital, el sindicalista agregó que “en el ramal de nuestra ciudad ya se traspasó a bastante gente y, hasta el momento, estamos trabajando en las mismas condiciones que antes”. “El problema lo tenemos en las líneas en las que no está corriendo el tren, como Tandil, Quequén, Bolívar y Junín”, dijo el sindicalista.
Asimismo, sostuvo que “es una situación bastante crítica” para todos los trabajadores de la compañía que ahora atraviesan “una gran incertidumbre”.”Hasta el momento tenemos 137 compañeros traspasados a Trenes Argentinos, pero hay otros 152 que no”, expresó el representante gremial de Mar del Plata.
La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) fue una empresa pública cuyo nombre comercial era Ferrobaires, juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires.
Creada el 15 de enero de 1993 por el decreto provincial 99, heredó de Ferrocarriles Argentinos la prestación del servicio interurbano de pasajeros tanto en su provincia de origen como en la vecina provincia de La Pampa en parte de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín.
Perfil
23/01/2018

SALADILLO: MEJORAS EN EL SERVICIO DEL FERROCARRIL

ACTUALIDAD

cn Saladillo
Desde la Municipalidad de Saladillo se iniciaron gestiones para mejorar el servicio y las instalaciones del Ferrocarril a raíz del último descarrilamiento que provocó la suspensión del funcionamiento por cuestiones de seguridad.
Sin embargo, el Intendente José Luis Salomón expresó que llevará tiempo solucionar estos problemas, que las vías tienen un deterioro importante pero que se están haciendo las gestiones correspondientes.
 CN Saladillo
20/01/2018

TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA LANZA LA ÚLTIMA SUBASTA DE CHATARRA FERROVIARIA DEL AÑO

actualidad

Palmira - Mendoza (2). Créditos: Trenes Argentinos Infraestructura
Esta nueva subasta online, con la que se espera recaudar $13 millones, está compuesta por durmientes y rieles. Liberará un predio en Francisco Álvarez, Buenos Aires y otro en Palmira, Mendoza. En este último, funcionan los talleres de reparación de vagones del ferrocarril San Martín de cargas.
Buenos Aires, 12 de diciembre de 2017. – Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, lanzó una nueva subasta electrónica de chatarra ferroviaria. Se trata de 2.300 toneladas de material ferroso entre rieles y chatarra metálica, y más de 10.000 durmientes, divididos en 84 lotes. Hasta el momento se recaudaron más de 19 millones de pesos en las primeras dos subastas.
Palmira – Mendoza. Créditos: Trenes Argentinos Infraestructura
En esta oportunidad, se incluyen en la subasta materiales que se encuentran en un predio en la localidad de Palmira en Mendoza, que es necesario liberar para mejorar la capacidad productiva de los talleres de reparación y mantenimiento para la línea San Martín de Cargas. Además, se liberará un predio en la localidad Francisco Álvarez, en Buenos Aires. Como se había manifestado en el lanzamiento de la herramienta de subasta online, el objetivo es poner en valor terrenos ferroviarios que sean útiles a la operación y en la planificación de obras, a lo largo del país.
Chatarra rieles en predios de Buenos Aires. Créditos: Trenes Argentinos Infraestructura
En la subasta anterior, que cerró el 25 de octubre, se vendieron la totalidad de los lotes, con un precio competitivo, donde la tonelada de material ferroso ascendió a $ 4.980, un 3% más que en la primera subasta online, realizada en agosto. Éstos sumados a los resultados de la subasta vigente, serán reinvertidos en los actuales proyectos ferroviarios que está llevando adelante Trenes Argentinos Infraestructura.
Desde la empresa son optimistas con este sistema, con más de 12.000 visitas en las subastas anteriores y más de 3500 ofertas, este sistema de subasta online permite tener un mayor alcance y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización y generando mejores precios.
“Promover la transparencia en todas las acciones que desarrollamos, es hoy uno de nuestros pilares. Por eso seguimos apostando a este sistema, que, gracias a su gran alcance, demostró ajustarse a nuestros objetivos. Asimismo, la agilidad y la competitividad del precio, nos permitirá reinvertir lo recaudado en nuevas obras ferroviarias” afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
El proceso de relevamiento de toda la chatarra ferroviaria que hay en el país está en marcha, pero todavía no ha terminado. Asimismo, las obras ferroviarias que están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación integral del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión, van a generar en los próximos años más material de descarte.
¿Cómo se accede?
Desde el portal www.denarvaez.com, se accede a la subasta de Trenes Argentinos Infraestructura, se genera un usuario al cual se denomina con un seudónimo, pero que es autenticado por la empresa de subastas. Desde el cual, se podrán realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que se desean adquirir.
La subasta online de chatarra, en detalle
• Hay 65.000 toneladas de chatarra ferroviaria relevada en el país. Se trata de vagones, locomotoras, coches, repuestos, rieles y durmientes, entre otros materiales de descarte que ya no se pueden reutilizar;
• 300 millones de pesos se esperan recaudar con la subasta de esta cantidad de chatarra antes de 2019
• 3000 millones de pesos se podrían llegar a recaudar subastando chatarra que aún no fue relevada y que se estará generando en los próximos años por obras de envergadura como la reactivación del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión;
• 10 predios ferroviarios que se liberan de chatarra antes de 2019;
• 20 millones de pesos anuales se ahorrarán en la custodia de predios colmados de chatarra.
• Mayor agilidad: mientas que una subasta a través de una licitación convencional llega a tardar 120 días, el nuevo sistema online permite reducir ese tiempo a 40 días desde que se oferta hasta que se adquiere el material subastado;
• Mejores precios: en la primera subasta bajo la nueva modalidad, el precio de la tonelada de riel ascendió a $4823, superando en un 71% las ofertas anteriores mediante licitación tradicional;
• Mayor transparencia y competitividad: en la nueva plataforma online hay al menos 40.000 usuarios registrados, lo que permite mayor cantidad de ofertas y mejora la competencia entre oferentes.

Comunicación Trenes Argentinos Infraestructura
13/12/2017

VIAJE EN TREN A MAR DEL PLATA PARA NOSTÁLGICOS: CUANDO ERA PURO LUJO Y PLACER

ACTUALIDAD

Viaje en tren a Mar del Plata, a fines de la década de 1930.
Otra época. A mediados del siglo pasado, el tren tardaba cuatro horas y un ratito.
Mar del Plata le debe mucho al ferrocarril. El primer tren llegó el 26 de septiembre de 1886 a la actual ciudad balnearia, en ese entonces una pequeña villa casi desconocida, impulsado por una locomotora Beyer Peacock. Estos 131 años de historia bien podrían ser una metáfora de un país que pasó de la opulencia a la mediocridad a la velocidad de un tren bala. En sus inicios, las familias porteñas más pudientes sustituyeron sus veraneos en sus quintas de San Isidro o Floresta por las playas marplatenses, y los carruajes por el tren como medio de transporte.
El trayecto de 404 kilómetros, en el Ferrocarril del Sud (el Roca), duraba 10 horas, con paradas intermedias, y se lo consideraba un “placer”. Comidas y vagones de madera lustrosa, alojamientos de primera y un vagón exclusivo para el traslado de caballos. Era un viaje a toda orquesta, hacia un destino con perfil aristocrático.
En los años 30 y 40, el tren empezó a vincular a la ascendente “clase media” y los planes turísticos a la costa marplatense. A tono con los tiempos, en 1951 llegó la nacionalización, los impulsos renovadores y el nacimiento del legendario El Marplatense. Este convoy, de 12 vagones revestidos en acero inoxidable, representaba la ostentación del lujo y el confort para viajes de larga distancia.
Cerrado de punta a punta, disponía de sillones, bares, restoranes y aire acondicionado, entre otras comodidades desconocidas hasta entonces por los turistas argentinos. El propio Juan Domingo Perón se entusiasmó y hasta llegó a sugerir que era el tren ideal para valorizar a Mar del Plata.
Resulta curioso, porque esos doce vagones, que integraban El Marplatense, en realidad formaban parte de un tren de superlujo, “The Chessie”, cuyo objetivo era unir Washington y Cincinnati, un tramo de 960 kilómetros, con un tiempo estimado de 12 horas para cubrirlo. Aquella iniciativa, de la compañía Budd & Co, naufragó -entre otras cosas- con el surgimiento de dos competidores de los trenes: las líneas aéreas y el desarrollo del automóvil. Y así, esa formación llegó al país en 1952, comprada por la estatal Ferrocarriles Argentinos a la empresa Chesapeake and Ohio (C&O), sin uso, flamante y con tarifa preferencial.
El mito de El Marplatense pasó a la publicidad. La más recordada, ya en los 70, es la que decía que se podía llegar a Mar del Plata “en 4 horas y un ratito”.
En realidad, tal cosa sucedía desde hacía rato porque desde el principio de esta etapa, la formación era traccionada por la locomotora “Justicialista”, de producción nacional, a una velocidad promedio de 150 km/h. La locomotora original tuvo otro destino, muy lejos de Mar del Plata y por demás llamativo: se trata de una de las piezas “arqueológicas” que integra el museo ferroviario de Baltimore, en los Estados Unidos.
Pasaron los años, la privatización de los ferrocarriles, la prolongada electrificación del Roca, los anuncios reiterados y las nuevas tecnologías.
Así, el “rápido” a Mar del Plata de la actualidad demora casi 7 horas, sin paradas, frente a las “4 horas y un ratito” de 60 años atrás.
Damián Kantor

 clarin
12/12/17

EL TREN DIRECTO HASTA MAR DEL PLATA TARDA APENAS 15 MINUTOS MENOS QUE EL “LECHERO”

ACTUALIDAD

Viaje a Mar del Plata en tren. (Fotos David Fernández)
Es un viaje de 6 horas y 35 minutos y no para nunca. Pero hay tramos que debe hacerlos a 10 km por hora por el estado de las vías. Prometen que recién para abril de 2019 será más veloz.
Hay que madrugar para subirse al tren directo que une Constitución con Mar del Plata.
Corre una señora con su nieta, que llegan a despachar las valijas justo antes de que la locomotora comience a moverse, puntual, a las 4.15 de la mañana: “Nos quedamos dormidas y casi lo pierdo”, dice ya más relajada.
Viaje a Mar del Plata en tren. (Fotos David Fernández)
El servicio tiene un enemigo: el reloj. No sólo por el horario en el que sale desde una zona no muy amigable para circular de noche y que provoca que llegar hasta allí en taxi o remís a algunos les pueda costar casi lo mismo que el propio pasaje, sino que tarda sólo 15 minutos menos que el tren que ya funciona desde julio y que tiene doce paradas. La empresa promete que en 2019 será más veloz.
Esta nueva formación se inauguró la semana pasada y será la nueva opción que tengan los veraneantes para llegar a la costa atlántica. Clarín estuvo en el tren para contar cómo es viajar a La Feliz por esta vía, y se encontró con un transporte de última generación pero con un camino de otra década.
El tren es silencioso, cómodo para descansar y tiene un mayor espacio entre asientos que el de la clase turista de un avión, si uno se lo propone podría dormir todo el trayecto sin abrir los ojos. Pero tiene problemas que hacen dudar a los pasajeros a la hora de elegir la mejor manera de llegar hasta el mar, uno de ellos –tal vez el más importante- es el del tiempo: va muy lento.
Viaje a Mar del Plata en tren. (Fotos David Fernández)
Por momentos la locomotora no supera los 10 kilómetros por hora, lo que hace pensar que está por frenar en cualquier momento. La acción la repite varias veces en los 400 kilómetros que separan la ciudad de Buenos Aires con la balnearia. Lo llamativo es que no sólo ocurre cuando pasa cerca de zonas urbanas, sino también cuando no hay nada alrededor y sólo se ve el campo y alguna vaca a varios metros de distancia.
En donde el trayecto está en mejores condiciones, la velocidad máxima que puede alcanzar es de 100 km/h. La formación en realidad podría llegar a los 140 km/h, pero por las condiciones del camino no lo hace. Sería como querer acelerar una Ferrari en un viejo empedrado.
El horario de salida es la queja que más se repite entre los pasajeros. Salir a las cuatro de la mañana de Constitución es complejo porque a esa hora ya casi no hay transporte público y las personas no tienen opciones para llegar. Quienes viven lejos y deciden pagar un taxi, el precio puede costar lo mismo que el propio pasaje en tren.
Alfredo Rosa, guarda del tren. (Fotos David Fernández)
La situación es difícil hasta para los empleados del ferrocarril, que deben pasar la noche en la estación: “Llego a las 22, cuando pasa el último tren desde mi casa en Hudson y desde ahí espero hasta subirme a éste”, cuenta uno de los mozos. Los turistas también hacen malabares para llegar a la estación, que es peligrosa a esa hora. Como Ricardo Gutiérrez, jubilado, que se tuvo que tomar dos colectivos desde Florencio Varela: “Es insólito que lo hayan puesto en ese horario, es inseguro y peligroso”.
Si bien todos los coches tienen baños muy bien cuidados y limpios, pasillos relucientes y aire acondicionado, no hay WiFi y la plataforma para ver películas online desde el teléfono no funciona. Si alguien quiere escuchar música o jugar con el celular, deberá saber que es muy difícil cargar la batería: sólo hay dos enchufes por vagón y los pasajeros hacen fila en el baño (donde hay un toma) para recargar el teléfono.
La formación tiene, como en las épocas doradas de los años ‘50, un salón comedor con buenos precios. Aunque en el viaje que hizo este diario el bar parecería haber sido “saqueado”. Sólo se podía comprar café ($25), gaseosas ($30), pebete de jamón y queso ($50) y galletitas de agua ($15). Según el menú debería estar disponible también una pizza individual ($65), sándwich de milanesa ($70), medialunas ($6) y diferentes tipos de golosinas.
El salón comedor. (Fotos David Fernández)
En cuanto al precio del pasaje, los valores varían dependiendo los días. Es más caro los fines de semana y en determinadas fechas (feriados, cambios de quincena) y más barato los martes, miércoles y jueves. Así, el pasaje de ida en Primera (la categoría básica) va de 460 a 510 pesos. El pasaje en Pullman, la clase más alta, puede costar hasta 615 pesos. Son precios más económicos que los de los micros de larga distancia, que salen de Retiro con valores de 600 a 800 pesos y tardan poco más de cinco horas.
Mariano Gavira

 clarin
12/12/17