EL TREN ALMA ATENDIÓ MÁS DE 1400 PACIENTES EN LOS DOS VIAJES A SALTA

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Con el viaje finalizado el viernes 10 de octubre -que tuvo un alcance de 602 pacientes-, las dos experiencias en Salta suman 1468 pacientes, en una sola provincia. El primer viaje se realizó en la inauguración del ciclo 2014, hacia fines de abril. En esa oportunidad, se lograron atender 866 chicos.
Durante 2014, el Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA viajó en dos oportunidades a las localidades de Gral Pizarrro y Cnel Mollinedo, en la provincia de Salta.
Este fue el viaje 197, en 34 años de trayectoria en la promoción del acceso a la Salud de chicos en situación de riesgo social.
En Mollinedo, el calor se hizo sentir con temperaturas que llegaron a 40 grados. A pesar de las condiciones climáticas, la atención alcanzó en 8 días a 577 pacientes.
El último viaje del año está programado para el próximo 7 de noviembre con destino a Jujuy.
El Tren ALMA llega a poblaciones pequeñas del nordeste y noroeste de la Argentina que no tienen servicios pediátricos permanentes ofreciendo atención primaria y educación sanitaria. Los Equipos de Salud son rotativos y están formados por voluntarios: pediatras, médicos de familia y generalistas, odontopediatras, enfermeros, radiólogos, bioquímicos y trabajadores sociales.
(Agencia Rieles – 14/10/2014)

BELGRANO CARGAS: AVIA TERAI-BARRANQUERAS SERÁ EL PRIMER TRAMO RENOVADO CON LA INVERSIÓN CHINA


Entre febrero y abril del próximo año, según las previsiones anunciadas por el jefe de Gabinete de Ministros Jorge Capitanich, podría observarse el avance a buen ritmo de las obras de sustitución de las vías antiguas por las nuevas en la traza ferroviaria del Belgrano Cargas, un tren estratégico para la logística de transporte de cargas de las economías regionales del norte argentino. El adelanto dado por el gobernador chaqueño en uso de licencia- fue complementado con un nuevo mapa que muestra los tramos de vías ya renovadas y otros que atraviesan distintas etapas en la ejecución.
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De las palabras de Capitanich, posteriores a la reunión de Gabinete que encabezó junto a Juan Carlos Bacileff Ivanoff el pasado viernes, se desprende un anuncio relevante para la provincia: el primer tramo que se ejecutará con el desembolso de fondos provenientes de China para el Belgrano Cargas será el que vincula Avía Terai con Barranqueras.

Según precisó el jefe de Gabinete, con el financiamiento de la República Popular China por 2.099 millones de dólares se ejecutarán, en una primera etapa, 627 kilómetros de vías nuevas, y el primer tramo que se realizará integralmente será el chaqueño, relevante para plasmar la visión de integración multimodal entre los modos más económicos de transporte: el ferroviario y el fluvial. “El proceso licitatorio está en marcha”, confirmó Capitanich en su paso por el Chaco.
Así también dijo que la provincia tendrá hacia 2016 todas las vías nuevas y se incorporarán, además, 100 locomotoras y 3500 vagones nuevos como parte de la renovación de material rodante prevista para el ferrocarril de cargas.
El mapa de obras
Según el nuevo mapa de obras presentado por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación- son seis los tramos que fueron renovados y otros ocho que están en proceso de renovación con distinto grado de avance de las obras o de los procesos licitatorios.
Así, en los ya concluidos se anotan el trayecto del ramal C12 en el límite chaco-salteño, entre Talavera y Urutaú que incluye dos tramos (Urutaú, progresiva km 1202, a Tolloche, progresiva km 1171; y Tolloche a Nuestra Señora de la Talavera, progresiva km 1138,900).
También otros dos tramos del C12: entre Los Pirpintos (Santiago del Estero) y el kilómetro 1411; y entre el kilómetro 1436,5 y Avía Terai. En tanto, está terminado el trayecto del ramal C3 desde esta localidad chaqueña hasta Las Breñas, dividido en dos partes ya ejecutadas y operativas: Fortín Las Chuñas (km 754,340) y Las Breñas (km 723,200) y Avía Terai (781,500) a Fortín Las Chuñas (km 754,340). En territorio santafesino hay también algunos tramos de vías ya renovadas del ramal C: entre el kilómetro 211,3 y Nare; y entre Coronda y Soldini.
En tanto, la renovación de vías en distintas etapas de ejecución se presenta en los siguientes tramos: ramal C18 entre Coronel Mollinedo y Talavera (en Salta), Urutaú-Los Pirpintos (límite salteño-santiagueño); los 196 kilómetros del ramal C3 entre Avía Terai y Barranqueras; y casi todo el ramal C6 entre Las Breñas y el kilómetro 211,3, que también involucra partes del ramal C, que atraviesa de punta a punta la provincia de Santa Fe. En esta jurisdicción, se renuevan vías en Nare-Coronda; Soldini-Rufino y Rufino-J.Daract.
Ramales estratégicos para el Chaco
Según información oficial, en territorio chaqueño se construyeron 149 kilómetros de nuevas vías, pero aun la provincia aguarda la renovación de la infraestructura en dos ramales estratégicos para la interconexión con el puerto de Barranqueras.
Se trata del ramal C6, desde General Pinedo (Chaco) a Tostado (Santa Fe) y el ramal C3, que sin dudas es el de mayor necesidad. Con una extensión de 196 kilómetros, permitirá conectar Avía Terai con Resistencia, incluyendo el enlace estratégico de llegada al puerto de Barranqueras.
Para renovar esos 196 kilómetros -a razón del costo estimado de un millón de dólares por cada kilómetro reconstruido- se necesitarían más de 1600 millones de pesos.
Considerando la relevancia de ese trayecto estratégico, el diputado nacional por el Chaco, Gustavo Martínez Campos (FpV), promovió en la Cámara de Diputados dos proyectos, para obtener el compromiso legislativo nacional y declarar el interés de las obras de mejora del ferrocarril Belgrano Cargas. Una de las iniciativas fue sobre reactivación del tramo Joaquín V. González-Pocitos, en Salta, para unir con Yacuiba (sur de Bolivia); y la otra para el tramo Avía Terai-puerto de Barranqueras.
Si de obras concluidas se trata, una de las más importantes ejecutadas a través de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, es el ramal C12 que une Salta con Avía Terai, pasando por un tramo de Santiago del Estero. Allí, la renovación de vías y recambio de durmientes de quebracho por hormigón se concretó entre Río Muerto (y de ahí a Los Pirpintos, Santiago del Estero) y Avía Terai. Este ramal, que tiene una extensión de 105 km, comprende el tramo Los Frentones- Río Muerto-Pampa de Los Guanacos- Los Pirpintos (Santiago del Estero) con 38 km; Avía Terai- Concepción del Bermejo (36 km) y Chaco- Salta (31 km).
El acuerdo con China
En julio de este año, el Gobierno nacional firmó un acuerdo con el Gobierno de la República Popular China para acceder a una línea de financiamiento por casi u$s 2.100 millones que serán destinados a renovar el servicio del ex Belgrano Cargas. A ello se sumarán u$s 370 millones del Tesoro Nacional.
El capítulo ferroviario consiste en un aporte de u$s 2.099 millones por parte del gobierno chino, a los cuales se sumarán otros 370 millones del Tesoro Nacional, alcanzando una inversión total de u$s 2.470 millones, que serán destinados a la renovación total del sistema carguero ferroviario nacional, junto a la ejecución de 1.511 kilómetros de vías nuevas de Trenes Argentinos Cargas y Logística (TACL).
En palabras del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, “las inversiones tendrán un impacto directo en la mejora de la capacidad logística y de infraestructura del país, a la vez que posibilitará mejorar el horizonte productivo, con un beneficio directo para los productores que están más alejados de los centros de distribución. Además, beneficiará en particular a la provincia de Santa Fe, que se encuentra en gran parte atravesada por las vías de lo que era el Belgrano Cargas”.
Según fue anunciado en septiembre, China desembolsó los primeros u$s 370 millones del megaacuerdo sellado con Argentina, que serán destinados a la renovación del emblemático ferrocarril. Los recursos ingresaron a través del Banco Central, a un tipo de cambio de $8,49. Este crédito, inversión extranjera directa, es la punta de lanza para los próximos desembolsos, y se esperan unos 600 millones de dólares para noviembre próximo, cuyo destino concreto serán las represas hidroeléctricas del sur del país.
Más de $1.100 millones para la Juana Azurduy
Del paquete de obras al que se refirió el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, en su reciente paso por el Chaco, se cuentan las rutas provinciales Juana Azurduy y Nº 6. Para la primera de ellas, en El Impenetrable chaqueño, se prevé una inversión global de $1.108 millones; y para la segunda, en el oeste provincial, un desembolso total de $554 millones.
Ambas sumas se encuentran distribuidas en secciones establecidas para cada obra, y en el marco del presupuesto plurianual, que permite distribuir la inversión en varios años.
Las dos obras fueron incluidas en el Presupuesto Nacional 2015, sancionado por la Cámara de Diputados de la Nación.
Así, para los 132,5 kilómetros que se proyectan pavimentar de la ruta provincial Juana Azurduy fue asignada para el próximo año una partida de 15 millones de pesos (5 millones para cada una de las tres secciones), lo que supondrá avances durante ese período que rondarán el 1,40% del total de la obra.
Según el proyecto de obra elaborado por la Dirección de Vialidad Provincial para el tramo Miraflores Misión Nueva Pompeya de la ruta Juana Azurduy, la primera sección abarca un tramo de 43,9 kilómetros entre Miraflores y el Paraje San José, para la cual fue asignada una partida de 5 millones de pesos en 2015, 60 millones en 2016, 10 millones en 2017 y luego de ese año, 300 millones.
En tanto, la segunda sección, con una longitud de 46,2 kilómetros, vincula el Paraje San José y la progresiva del kilómetro 90,10 de la ruta provincial 100, con una asignación inicial para 2015 de 5 millones de pesos; 60 millones para 2016, 100 millones para 2017 y 215 millones hasta completar la inversión en años subsiguientes. Finalmente, la tercera sección, entre la progresiva km 90,10 de la ruta 100 hasta Misión Nueva Pompeya en una extensión de 42,40 kilómetros tiene asignados 5 millones para 2015, 60 millones para 2016, 90 millones para 2017 y 198 millones hasta completar.
El proyecto prevé la construcción de obras básicas y pavimento para la ruta provincial Juana Azurduy y la ruta provincial 11, en el tramo Miraflores-Nueva Pompeya.
Por otra parte, el Presupuesto Nacional 2015 incluyó dos secciones de la ruta provincial 6. Una inversión de 5 millones de pesos para ejecutar la primera sección, entre Pampa Carnevale y el empalme con la ruta provincial 24. Mientras que en 2016 se invertirán 60 millones de pesos en dicha obra, y en 2017 la suma alcanzará los 90 millones de pesos. Finalmente, la inversión se completará con 122 millones de pesos, totalizando 277 millones de pesos.
En tanto, para la segunda sección, que comprende el tramo signado entre el empalme de la ruta provincial 24 y el empalme de la ruta provincial 6, se indica también un importe a devengar en 2015 de 5 millones de pesos; y los mismos valores que la primera sección para los años 2016 y 2017 en adelante.
(Diario NORTE – 14/10/2014)

RANDAZZO PUSO EN OBSERVACIÓN A LA FERROVIARIA DE ROGGIO QUE OPERA EL MITRE Y EL SAN MARTÍN

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Por Antonio Rossi.- El ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo puso en ‘estado de observación’ a ‘Corredores Ferroviarios’, la operadora privada de las líneas Mitre y San Martín que controla el grupo Roggio.
05La empresa ferroviaria –que fue creada a principios de este año para correr los trenes que antes estaban en manos de la UGOMS y la UGOFE, las sociedades que manejaban en forma conjunta Roggio y el grupo EMEPA–quedó en la mira de los funcionarios randazzistas tras el descarrilamiento que sufriera la semana pasada una formación eléctrica del Mitre a la salida de la terminal de Retiro.
Si bien no provocó heridos, el accidente registrado en el horario pico de la tarde puso nuevamente sobre el tapete la imagen de cientos de pasajeros caminando por las vías para poder acceder a un lugar seguro mientras todos los servicios de los ramales eléctricos eran cancelados.
El descarrilamiento generó en los usuarios un doble malestar. Por un lado y por una cuestión de seguridad, la empresa operadora procedió a cortar el suministro de energía eléctrica en las vías y en todas las instalaciones de la estación Retiro. Durante varios minutos, miles de pasajeros que estaban esperando la salida de los trenes permanecieron a oscuras y sin ninguna clase de información del personal de la empresa sobre lo que estaba pasando.
Y por otro lado, la cancelación de todos los servicios en la hora pico obligó a miles de personas a buscar medios alternativas de transporte para poder regresar a sus hogares.
Tanto desde la SOFSE (la operadora estatal de trenes que pilotea  Ignacio Casassola, un randazzista puro de Chivilcoy), como desde la CNRT (el ente regulador que dirige el también randazzista, Fernando Manzanares)  le  apuntaron a “Corredores Ferroviarios” por no haber reforzado las medidas operativas de precaución en la zona crítica de acceso y salida de la estación cabecera del Mitre.
En la “parilla de ingreso” a la terminal de Retiro ya se registraron tres accidentes similares en los últimos cuatro años y actualmente la ADIF—la empresa estatal encargada de las obras de infraestructura ferroviaria –está efectuando una serie de trabajos para renovar las vías y brindar mayor seguridad a los nuevos trenes chinos que se incorporarán a la línea en los próximos meses.
Como su gran apuesta política es la renovación total de la flota que comenzará a plasmarse en diciembre, los funcionarios de Transporte no quieren afrontar ningún sobresalto operativo con los servicios del Mitre hasta ese momento.
Para eso necesitan que la empresa de Roggio haga buena letra y no registre otro descarrilamiento como el de la semana pasada.
Los técnicos de la SOFSE destacaron que en lo que va del año la empresa Corredores Ferroviarios acumuló dos interrupciones de servicios por descarrilamientos. En marzo, un “tren de trabajo” de la línea Mitre descarriló en la zona de Palermo y paralizó durante varias horas los servicios eléctricos a Tigre y José León Suárez.
Y en la línea San Martín, el 6 de mayo un tren que ingresaba a la estación Pilar sufrió el descarrilamiento de los primeros coches, lo cual derivó en la prestación de servicios condicionales durante varias horas del día.
Si bien por el momento no ronda en el ánimo de los funcionarios una sanción extrema  contra Corredores Ferroviarios, un eventual quite de la concesión es algo que no se descarta para los primeros meses de 2015.
Para los técnicos oficiales más antiguos que provienen de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos, el Gobierno debería aplicar el mismo criterio que usó en el Sarmiento (ferrocarril que renueva íntegramente su flota pasa a ser administrado plenamente por el Estado) para restatizar de inmediato la operación del San Martín.
Desde abril, todos los servicios diésel de la línea San Martín que unen Retiro con Pilar pasaron a prestarse con los nuevos trenes que llegaron de China.
En el caso de la línea Mitre, la modernización de la flota arrancará en diciembre y se estima que concluirá entre febrero y marzo del próximo año.
En total, se incorporarán 30 trenes de 6 coches cada uno para cubrir todos los servicios eléctricos. Para algunos asesores de Randazzo, ese sería el momento ideal para dejar de lado a Roggio y pasar a operar los trenes con la tropa propia de la empresa estatal SOFSE.
(LetraP – 14/10/2014)

Chocaron un ómnibus y un tren en La Banda: 20 heridos

ACTUALIDAD

CADENA 3
Al menos 20 personas resultaron con heridas, en algunos casos grave, al chocar un colectivo con un tren carguero en un paso a nivel de la localidad de La Banda, a 7 kilómetros de la capital santiagueña, informaron fuentes policiales.
El accidente ocurrió anoche en el paso a nivel sin barreras ubicado en el cruce de la ruta 51 y la avenida Besares, cuando un colectivo de la empresa 27 de Junio guiado por Juan Diósquez, de 35 años, chocó contra uno de los vagones del tren carguero que circulaba por vías del Ferrocarril Mitre.
Como consecuencia del violento impacto contra el convoy conducido por Antonio Ferreyra, de 49 años, más de 20 pasajeros del micro que cubre el recorrido entre Fernández y la capital santiagueña, sufrieron lesiones de distinta consideración.
Patrullas policiales y varias ambulancias de los hospitales Banda y Regional “Ramón Carrillo” asistían a los heridos.
10/10/14

Piedrazos al tren en Paraná: Rompieron vidrios y un proyectil golpeó a un niño

 

Menores atacaron a piedrazos el tren que cubre el trayecto entre Paraná y Colonia Avellaneda en Avenida Ramírez y las vías. El hecho de vandalismo se produjo este miércoles por la mañana y debido al mismo la formación no pudo continuar con el viaje.
Desde la Unión Ferroviaria indicaron a Elonce TV que son habituales los ataques de este tipo, aunque no la magnitud con la que sucedió hoy. Asimismo, estimaron que los autores serían personas que se domicilian en asentamientos cercanos a donde sucedió el hecho.
Además de la rotura de vidrios, uno de los proyectiles impactó en la espalda de un niño que viajaba por primera vez en tren. El mismo, afortunadamente, no padeció lesiones de gravedad. Asimismo, se informó que a partir de esto, la unidad ferroviaria transitará con custodia policial.
09/10/2014

POSADAS-ENCARNACIÓN: SE PODRÁ IR Y VOLVER EN TREN, CON RÉGIMEN DIFERENCIADO DE ADUANA Y MIGRACIONES

actualidad

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Lo señalaba el director ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá Oscar Thomas, al dar cuenta de las obras que se ejecutan para el nuevo Centro de Fronteras que contará también con un apeadero de un servicio ferroviario para pasajeros que hará el trayecto Posadas-Encarnación, crucando por el puente San Roque González de Santa Cruz.
En declaraciones exclusivas a C6Digital recordaba cuando apenas un año atrás dibujaba en palabras las obras por realizar y destacaba el hecho de que ya se están ejecutando, “en otra muestra que la realidad supera a la ficción”.
Y acerca un video que muestra cómo va a quedar la zona de la ex Heller; el paseo lineal , la plaza del área de la ex cantera. “La gente va a poder sentarse en el trencito y viajar al otro lado sin problemas y podrá volver de la misma forma, en ambos casos disfrutando del paisaje. No va a tener los contratiempos que hoy hay para viajar” a la vecina ciudad de Paraguay.
Confirmaba también que la inversión ronda los 25 millones de dólares contabilizando las referidas a las obras viales y de infraestructura y la incorporación de moderna tecnología.
Noticias del 6 
09/10/2014

Bienvenido el tren

ACTUALIDAD

Tras más de una década, el tren de pasajeros del Ferrocarril Sarmiento vuelve a recorrer el tramo Once Santa Rosa. En el medio, decenas de localidades pequeñas y medianas aplauden la reactivación de uno de los seis ramales de la red ferroviaria argentina, que comenzó a desmantelarse en los ’90.



Mañana, cuando empiece a amanecer, exactamente a las 6.31, la vieja estación de tren de Trenque Lauquen volverá a encenderse. Después de 13 años de silencio, un tren de pasajeros irrumpirá sobre las vías a grito de bocina, dejará a un puñado de viajeros sobre el andén y continuará camino hasta Santa Rosa.

Un anticipo de lo que será un momento histórico para tantos pueblos del interior de las provincias de Buenos Aires y La Pampa se vivió el miércoles pasado, cuando una formación de prueba pasó por Trenque Lauquen y convocó espontáneamente a vecinos, funcionarios locales, ex ferroviarios, descendientes de trabajadores del tren y chicos que salieron de los colegios para ver por primera vez al tren y aplaudir la llegada. Todo fue emoción, anécdotas y lágrimas porque detrás de ese arribo se amontonan historias de luchas íntimas e incansables. Como la de Silvia Reyes, una vecina hija de ferroviario que tomó esta bandera y es una de las grandes promotoras del regreso del tren. “Muchos creían que no se iba a lograr pero aquí está. Es un sueño cumplido gracias a todos los intendentes que se sumaron. No se trata de banderías políticas sino de pensar en la gente y luchar parejo. Es una emoción terrible”, clamó Reyes cuando trepó hasta uno de los vagones del tren recién llegado y recibió la ovación de la gente.

El andén se volvió el lugar de risas, abrazos, recuerdos y reencuentros. “Soy hijo, nieto y bisnieto de ferroviarios. Mi abuelo vino en 1902 de Bilbao contratado por una empresa inglesa y mi bisabuelo era maquinista en el País Vasco. Estoy emocionado y excitado por este regreso”, sostuvo Miguel Barrenengoa ante la flamante formación.

Heredera de una tradición ferroviaria, también Ana María Blasón, de 62 años, recordó su infancia en Marilauquen y La Gloria, donde su padre era jefe de estación. “Pasé toda mi infancia mirando el tren; me crié en los andenes, tomaba el arco cuando el maquinista tiraba una guía, aprendí telégrafo. Toda una vida típica de la hija de ferroviario”, recordó entre lágrimas.

El pasaje Once-Trenque Lauquen costará entre $ 140 y $ 185, es decir alrededor del 40% del valor actual del boleto del colectivo, confirmó ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en diálogo con Canal 12, la TV Pública Regional. Y es ahí donde reside gran parte del shock que genera en estas pequeñas comunidades el regreso del tren: abre una nueva posibilidad de transporte a bajo precio para familias enteras.

La formación de la línea del Ferrocarril Sarmiento viaja con máquina y vagones de origen chino y la prestataria del servicio es Ferroexpreso Pampeano. Está formada por un vagón dormitorio, tres pullman (uno de ellos con baño especial para discapacitados) cuatro coches de primera clase, un furgón de servicio y otro generador. Con una capacidad para 496 plazas, por ahora la frecuencia será semanal y se proyecta ir aumentándola gradualmente a medida que vaya mejorando la infraestructura y el estado de las vías en algunos tramos. “Ramal que arranca, ramal que no para nunca más. Pero queremos ser prudentes y brindar un servicio que realmente podemos garantizar”, dijo Randazzo.

Mientras tanto, en estos pueblos revive el ritual de antaño de congregarse en la estación a ver pasar el tren. A los que llegan, los que se van y muchas historias para contar.

Diario Bae 
03/10/2014

Descarriló el Belgrano Cargas y hubo heridos

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Descarriló el Belgrano Cargas y hubo heridos - Diario El EsquiuEL ESQUIÚ

Dos personas sufrieron heridas de consideración en un espectacular descarrilamiento de una formación del Belgrano Cargas en el tramo que atraviesa la localidad de Colonia de Achalco, en el departamento El Alto, vecina a la ciudad santiagueña de Frías.
Los heridos son el conductor y el ayudante de cabina identificados, posteriormente como Omar Ruiz y Matías Salas. El primero, según la información trascendida, sufrió la fractura completa de una clavícula, mientras que el segundo un corte profundo en el cuero cabelludo. Afortunadamente, ninguna de las lesiones sufridas por los ocupantes del convoy puso en peligro sus vidas.
El episodio ocurrió el pasado lunes y requirió el trabajo del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Frías y personal policial, tanto de la provincia de Santiago del Estero como de Catamarca, para poder contener la situación y sobre todo evitar posibles saqueos. Personal de la Seguridad Privada de la empresa férrea también debió presentarse en el lugar para ayudar a contener e investigar las causas del suceso.
Según la información judicial confirmada por fuentes ligadas a la investigación del hecho, una de las secciones del trazado de vía ubicado a quince kilómetros al Norte de Frías y en cercanías de Colonia de Achalco se encontraba en estado defectuoso y el paso de la formación -la locomotora más treinta y tres vagones- habría provocado una grave avería.
De todo el convoy, según dieron cuenta fuentes policiales consultadas, solamente la locomotora y cinco vagones más terminaron estrellados contra uno de los costados del trazado.
En la formación se transportaba una importante carga de azúcar con destino a la ciudad de Buenos Aires. No obstante, los vagones estaban precintados y todo el cargamento permaneció indemne hasta la llegada de otros transportes para levantarlo todo.
El jefe del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Frías explicó que “en el lugar, al momento de llegar y frente al peligro que presentaba un
derramamiento de combustible desde la locomotora, se procedió de inmediato, como primera medida de seguridad, a realizar el enfriamiento de la misma para evitar accidentes”.
No es la primera
Formaciones de la misma empresa -Belgrano Cargas y Logística- ya habían descarrilado en otros puntos del país. En abril, un convoy terminó al costado de las vías en la zona del partido bonaerense de Pilar. Por otro lado, en julio otra formación descarriló en Santa Fe provocando una importante cantidad de pérdidas materiales. En esa ocasión, un transeúnte sufrió lesiones de consideración por el descarrilamiento.

03-10-2014

El tren Alma está camino a General Pizarro

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El equipo de once profesionales trabajará con los niños y adolescentes de la zona. Esta vez en coordinación con la Red Conin Salta.

Es el viaje 197 del Tren Alma y el segundo que realiza en el año a las localidades del norte de la provincia. Se espera que el equipo de profesionales llegue mañana alrededor del mediodía, a la estación de General Pizarro, departamento de Anta. La meta es ofrecer asistencia a niños y adolescentes de 0 a 18 años. Este año trabajarán en coordinación con la Red Conin Salta en el proyecto "seguimiento de casos" para niños de hasta 5 años con cuadros de desnutrición.

Esta es la segunda vez que el tren de la Fundación Alma visita Salta. Aunque su llegada a General Pizarro estaba prevista para hoy, El Tribuno confirmó que había demoras. En comunicación telefónica con el coordinador del equipo de profesionales que viene en el tren, Osvaldo Buzzi, éste contó que estarían llegando mañana al mediodía. "Ahora -por anoche a las 21 horas- estamos aún en la localidad de Avia Terai en Chaco. Esperamos al maquinista para partir hacia Monte Quemado", contó Bussi.

El tren que transita por los ramales concesionados al Belgrano Cargas, tenía previsto estar hasta el 7 en Pizarro y luego instalarse en Coronel Mollinedo hasta el 10 de octubre.

Osvaldo, radiólogo voluntario, contó que si bien hay demoras y, aunque quisieran, "no podemos extender por más días nuestra estadía en las localidades de Salta".

El tren hospital de media complejidad, asiste a todos los niños en un trayecto sanitario que inicia con la trabajadora social, para luego pasar a enfermería, continúan hacia los consultorios de pediatría y odontología. Si es necesario se les realiza algún análisis o placa radiográfica. Todos los que integran el equipo de salud son voluntarios.

En 2013, más de 50 niños de las comunidades wichis de la localidad de Luis Burela los visitaron y en General Pizzaro se ofrecieron charlas preventivas, además dejaron medicamentos para adultos en las salitas.

Tren Alma es un proyecto que se inició con viajes desde Buenos Aires hacia el interior del país en 1980. La componen tres vagones acondicionados.

El Tribuno -
 02/10/2014

Enojo de quienes pugnan por ser atendidos en el Tren Sanitario

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Los reclamos radican en lo referido a oftalmología. Carlos dijo que 'éramos 28 y de golpe aparecieron 25 turnos dados y nos quedamos mirando'. Una mujer también levantó la voz y expuso que 'es mucha la necesidad de esta especialidad porque necesitamos lentes'.



El lunes llegó a la ciudad este Tren Sanitario atendiendo a los tandilenses en distintas especialidades, quedando al descubierto la falta de cobertura que tiene la ciudad en cuanto a oftalmología.

Carlos muy molesto, comentó que “esto es una tomada de pelo, porque estábamos unas 28 personas en la cola desde antes de las seis de la mañana y, cuando fueron a entregar los turnos ya no había”.

Consultado sobre lo que podría haber ocurrido, dijo que “alguien se metió adelante, no hay mucha historia”.

Inmediatamente intercedió una mujer que también estaba “desde antes de las 6” y mostró no sólo la bronca contra la falta de turnos en el Tren, sino que también se refirió a que “el intendente debe ver la necesidad de atención oftalmológica que tenemos y poner otro doctor en el Hospital porque te dan turnos cuando se les da la gana”.

Con la relación a lo que estaba pasando en la Estación de trenes, reflexionó que “no entiendo cómo pasan estas cosas creo que deberían darnos respuestas porque necesitamos atendernos para poder tener lentes”.
 LU 22 Radio Tandil 
 02/10/2014

Avanzan en un tren de pasajeros para Neuquén y Cipolletti

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LM NEUQUEN

Avanzan en un tren de pasajeros para Neuquén y Cipolletti - Diario LMNeuquénBuenos Aires.- Los intendentes de Cipolletti, Abel Baratti, y de Neuquén, Horacio Quiroga, viajaron a Buenos Aires convocados por la Secretaría de Transporte de la Nación para avanzar en la implementación de un tren interurbano entre ambas ciudades.
La reunión está pautada para el mediodía y existen grandes expectativas por las posibilidades que nuevamente se abren para poder concretar la iniciativa. Si bien antes había trascendido que las partes se reunirían, aún no se definía el lugar del encuentro. El asunto a tratar, el regreso del ferrocarril de pasajeros a la microrregión, ya se conocía con plena seguridad.
Ayer, desde el Municipio de Cipolletti confirmaron el viaje a Buenos Aires y se destacó la invitación cursada por la repartición nacional.
Los intendentes concurrirán para escuchar los planteos que se efectúen desde el gobierno central y las alternativas y condiciones que se barajan para poder implementar el servicio ferroviario.
Baratti llevará, además, una serie de inquietudes que tienen que ver con los pasos a niveles, las necesidades de personal, los controles de seguridad y diversos ítems prácticos que resultan imprescindibles para habilitar el emprendimiento.
Quiroga también había manifestado un gran interés en habilitar el tren como un servicio más para la comunidad y en ese camino buscará la mayor cantidad de precisiones posibles.
El 10 de marzo de 1993 salió el último tren de pasajeros desde la estación Neuquén con destino a Constitución. Desde ese día, ninguna formación regular partió desde la estación capitalina, cuya estructura alberga ahora dependencias municipales y salas culturales.
29/09/14

Randazzo reestatiza los trenes de larga distancia a Córdoba y Tucumán

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En medio de los cuestionamientos a la mayor intervención estatal que salieron a plantear las cámaras empresariales nucleadas en el Grupo de los 6 (G-6), tras la aprobación de la nueva Ley de Abastecimiento, el Gobierno se encamina a concretar otra re estatización en el sector ferroviario.


Se trata de los servicios interurbanos de pasajeros que desde 2006 viene operando Ferrocentral, la ferroviaria privada que integran Ferrovías –la concesionaria del Belgrano Norte que controla el grupo Emepa-Romero– y Nuevo Central Argentino (NCA), la compañía de cargas de la línea Mitre que está bajo la órbita del grupo Aceitera General Deheza de la familia Urquía.

La encargada de sustituir a Ferrocentral será la empresa estatal Operadora Ferroviaria (SOFSE), que actualmente tiene a su cargo la operación de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa y los servicios regionales de Entre Ríos, Chaco y Salta.

A diferencia de otras reestatizaciones intempestivas que llevó adelante la administración kirchnerista, la de Ferrocentral fue anunciada el año pasado y si se hubieran cumplido los plazos fijados inicialmente, hace rato debería estar bajo el manejo de la SOFSE.

A mediados de septiembre de 2013, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, suscribió la resolución 1093 por la cual se dispuso la transferencia de los servicios que prestaba Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y desde la capital cordobesa a Cruz del Eje a las empresas estatales SOFSE y ADIFSE.

Randazzo instruyó a esas empresas y la CNRT para que lleven adelante “el inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados, la evaluación del cumplimiento de las obligaciones contractuales de Ferrocentral, la conciliación de cuentas y la liquidación del contrato de concesión” que había firmado hace 8 años el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Según la resolución 1093/2013, la SOFSE tenía un plazo de 60 días corridos para presentar un “plan operativo y un plan de mantenimiento del material rodante” para la prestación de los servicios en juego. Pasado ese plazo, los funcionarios de la OFSE acordaron con Ferrocentral una “continuidad transitoria” hasta que estuvieran listas para usar las nuevas formaciones de larga distancia que fueron adquiridas a China.

Ahora con casi todos los trenes interurbanos 0 KM en condiciones de rodar y con la mira puesta en la campaña electoral que lo tiene como uno de sus principales animadores, Randazzo ordenó que se avance con la reestatización definitiva y que antes de fin de año los servicios a Córdoba y Tucumán sean operados por la empresa estatal.

Además de los viajes a esos destinos, la SOFSE también prevé hacerse cargo del “Tren de las Sierras” y del “Ferrourbano” de Córdoba. Este servicio dejó de circular a mediados de 2012 por la falta de seguridad y los reiterados ataques a las formaciones ferroviarias que se registraban en las villas de emergencia de capital cordobesa.

Con la transferencia de los servicios, pasarán a formar parte del plantel laboral del Estado unos 310 agentes que integran actualmente el staff operativo de Ferrocentral.
 LetraP 
24/09/2014

Un tren chocó a un taxi y lo arrastró 50 metros

ACTUALIDAD

No hubo que lamentar heridos de gravedad tras el accidente. La formación venía despacio.



Tucumán.- Un tren chocó esta tarde a un taxi en las vías que cruzan la calle Maipú al 1.600.

Fuentes policiales confirmaron que el taxi fue embestido por una formación ferroviaria de Nuevo Central Argentino y sólo hubo heridos leves.

El hecho ocurrió aproximadamente a las 16.10. Las primeras informaciones indican que el tren iba despacio por lo que el conductor del taxi y la pasajera, que se arrojó del vehículo, no sufrieron heridos de gravedad.

Testigos del hecho relataron que el taxista, Juan Santos Quinteros, intentó cruzar las vías de Maipú al 1.600, pero no vio a la formación ya que -asegura- "no estaban las barreras bajas ni había nadie que le indique que pasaba el tren”. "Fue todo muy rápido. No sonó ninguna bocina ni había ninguna persona que te diga que venía el tren; nos tomó por total sorpresa”, aseguró el conductor en estado de shock.

Tras el impacto, la formación enganchó al Chevrolet Corsa y lo arrastró más de 50 metros. En ese momento, Quinteros le gritó a la pasajera, Agustina Gómez, que abriera la puerta y saltara, mientras que él se resguardó en el asiento del acompañante hasta que el tren finalmente pudo frenar. 

Por el salto desde el taxi, Gómez, de 18 años, sufrió diferentes tipos de golpes y fue atendida por una ambulancia que llegó inmediatamente a la zona del accidente. Posteriormente, la joven fue trasladada al Centro de Salud. El chofer del taxi resultó ileso. La policía de la comisaría 5° trabaja en el lugar junto al 911.
 El Intransigente 
22/09/2014

Disolverán la sociedad Patagonia Ferrocanal

ACTUALIDAD

La información fue publicada en el Boletín Oficial. La empresa fue constituida en 2004.


A diez años de su creación y sin haber concretado el proyecto para el cual fue creada, la sociedad anónima del Estado, Patagonia Ferrocanal, será disuelta. La empresa constituida en 2004 para impulsar el frustrado y millonario proyecto del Tren Trasandino del Sur, saneó el año pasado la deuda con sus acreedores y en los próximos días definirá el destino de los pocos activos que aún tiene.

Ayer se publicó en el Boletín Oficial el edicto que informa su disolución, resuelta por los accionistas -Zona Franca Zapala y el gobierno provincial- en asamblea extraordinaria el 30 de diciembre de 2013.

En el texto se indicó, además, la designación de Martín Irigoyen, presidente de la minera provincial Cormine SE, como liquidador de la sociedad. "No es una decisión política sobre el proyecto del tren, simplemente es un ordenamiento sobre la herramienta que se había creado para llevarlo a cabo", aclaró el funcionario.

Patagonia Ferrocanal SA había sido creada diez años atrás por decreto del exgobernador Jorge Sobisch, con el objetivo de motorizar un tren que nunca existió, pero del cual llegaron a tenderse 24 kilómetros desde Zapala hacia la frontera con Chile. Para ese proyecto, se utilizaron parte de los 250 millones de dólares emitidos en títulos por el gobierno del exgobernador, los viejos Tidepro.

El fracaso del proyecto hizo que, durante el gobierno de Jorge Sapag, se redireccionaran los recursos, para completar trabajos de infraestructura para la Zona Franca de Zapala, cuyo acto de inauguración en 2010 fue la última actividad conocida de Patagonia Ferrocanal. Ese galpón, valuado en unos 170.000 pesos, una camioneta de 150.000 pesos y mobiliario por otros 30.000 son los únicos activos que le quedaban a la firma, tras la transferencia de las vías al Estado provincial, dos años atrás.

"La idea es cederlos al Ministerio de Desarrollo Territorial para que pueda seguir utilizándolos, pero sin el costo que implica soportar el funcionamiento de una empresa", detalló Irigoyen. El funcionario indicó que la empresa estaba "saneada", ya que a sus principales acreedores se les pagó el año pasado, antes de decidir dar por terminada la sociedad.


Gastos elevados

Ya en 2012, "Río Negro" había publicado que la firma había gastado casi siete millones en un año, sin hacer nada. Sin empleados, sus únicos gastos eran originados por honorarios del directorio, síndicos y alquileres. Irigoyen afirmó que se planteó como posibilidad su fusión con Zona Franca, pero "resultaba más sencillo liquidarla".

Rio Negro On Line 
 22/09/2014

Anunciaron que 'muy pronto' vuelve el tren Buenos Aires-Santa Rosa

ACTUALIDAD

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, informó que “estamos concluyendo los últimos estudios técnicos y los resultados preliminares señalan que es factible la vuelta” de este servicio ferroviario. De concretarse, partiría desde la estación Once. Fue tras reunirse con el gobernador de La Pampa, Oscar Jorge.




El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió en su despacho de la Casa de Gobierno al gobernador de la provincia de La Pampa, Oscar Jorge, y anunció que “muy pronto el tren volverá a unir Buenos Aires con Santa Rosa”.

“Estamos concluyendo los últimos estudios técnicos y los resultados preliminares señalan que es factible la vuelta del tren desde Once, en Buenos Aires, hasta Santa Rosa, en La Pampa”, explicitó el funcionarios.

En tanto, precisó que “hace poco más de un mes ya rehabilitamos el tren entre Capital Federal y General Pico y, por pedido del gobernador Jorge, comenzamos a estudiar la posibilidad de volver a conectar Santa Rosa con Buenos Aires”.

Randazzo señaló además que “por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estamos impulsando la recuperación del ferrocarril con el objetivo de que allí donde hubo un tren de cargas, vuelva un tren de cargas y a las ciudades donde hubo un tren de pasajeros, vuelva un tren de pasajeros”.

“Hoy podemos anunciar que estamos muy cerca de poder devolverle el ferrocarril a los pampeanos haciéndolo llegar hasta la capital, con un servicio de calidad, con aire acondicionado y con formaciones de última generación”, finalizó el ministro.

ANDigital - 20/09/2014

Tren descarrilado obstaculiza el servicio


Por ese motivo, el servicio del tren de pasajeros está suspendido hasta nuevo aviso.

El pasado miércoles, un tren de cargas descarriló en inmediaciones de la estación de trenes de la localidad de Rivas, Partido de Suipacha, quedando varios vagones obstruyendo las vías férreas, y por tal motivo, el servicio de tren de pasajeros que une Junín-Retiro y pasando por estaciones intermedias, entre ellas, O´Hggins, Chacabuco, Rawson y Castilla, se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.

(laverdadonline.com 
20/09/2014

La Trochita muestra su potencial turístico en El Maitén y Esquel

ACTUALIDAD

Desde hoy y hasta el sábado se realiza el 'IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia'. Habrá ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país.


Desde hoy, y hasta el sábado, las localidades de Esquel y El Maitén serán sede del "IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia", que tendrá por primera vez como anfitrión al Viejo Expreso Patagónico.

Está organizado por el gobierno del Chubut; el Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico, de la Universidad Católica Argentina; y la Asociación Amigos del tren.

La apertura será a las 9.30 en la estación Esquel y durante la jornada habrá disertaciones centradas en "el rol turístico del producto La Trochita en el marco de la Comarca Andina y restauración de máquinas a vapor".

Al respecto, el gerente del ramal, Ignacio Goyeneche, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), adelantó que en el transcurso de los tres días "se llevarán a cabo ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país, que abordarán la temática desde múltiples ángulos y vivencias". A su vez, reconoció que "es una buena oportunidad para intercambiar saberes y conocimientos sobre la administración de los ferrocarriles".

En tanto, mañana los participantes se trasladarán hasta El Maitén, previendo un recorrido por la estación, talleres y museo, con una charla informativa a cargo del personal local.

En coincidencia, habrá una disertación sobre el rol de la Asociación de Trenes Turísticos de la Región "y las estrategias de fortalecimiento para los próximos años".

Allí también se designará una comisión ejecutiva y "un plan para estar presentes en el Congreso Internacional de Japón, a celebrarse el año próximo", subrayaron.

La Trochita, con su riel característico de 75 cm y sus viejas locomotoras Baldwin de principios del siglo XX, se mantiene con plena actividad en Esquel y El Maitén, con viajes turísticos programados durante todo el año.

Incluso, para los meses de octubre y noviembre ya han sido contratadas formaciones para excursiones con visitantes europeos, amantes de los rieles y de experiencias de antaño, que llegan especialmente al país para hacer este recorrido.

Hasta la década del `80, el Viejo Expreso Patagónico hacía el trazado entre Ingeniero Jacobacci y Esquel (402 kilómetros), y más allá de que demoraba entre 15 y 20 horas, según la estación del año y las condiciones climáticas, fue "un auténtico nexo" de comunicación y desarrollo de los pueblos patagónicos, transportando gran parte de la mercadería y la producción ganadera y minera de la zona, además de los pasajeros que debían trasladarse al norte del país.

Rio Negro On Line 
18/09/2014

Chubut, sede del Congreso de Trenes Turísticos

ACTUALIDAD

Será en Esquel y El Maitén entre jueves y sábado próximo. 'La Trochita' será anfitrión del encuentro patagónico.


Los días 18, 19 y 20 de septiembre se llevará adelante en las localidades de Esquel y El Maitén el “IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia”, que tendrá por primera vez como anfitrión al Viejo Expreso “La Trochita”, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO).

El gerente coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Ignacio Goyeneche, destacó el desarrollo de este encuentro nacional de trenes turísticos que comenzará el próximo jueves, a las 9,30 horas, en la Estación Esquel. “Es la primera vez que somos anfitriones del congreso”, realzó.

El funcionario provincial explicó que el mismo es organizado por el Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico, de la Universidad Católica Argentina, conjuntamente con el Gobierno del Chubut, a través de CORFO, y la Asociación Amigos del tren.

Luego, adelantó que en el transcurso de los tres días se llevarán a cabo ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país, que abordarán la temática desde múltiples ángulos y vivencias. A su vez, reconoció que es una “buena oportunidad” para intercambiar saberes y conocimientos sobre la administración de los ferrocarriles.

Goyeneche explicó que el cronograma de actividades contempla como puntapié inicial una visita por la Estación. Añadió que a lo largo del jueves habrá disertaciones centradas por ejemplo en “el rol turístico del producto La Trochita en el marco de la Comarca Andina y restauración de máquinas a vapor”.

Dijo también que prevén la presencia del secretario de Turismo y Áreas Protegidas de la Provincia, Carlos Zonza Nigro, y del presidente de CORFO, Claudio Mosqueira, además de autoridades municipales y ferroviarios.

El viernes 19 continúa en El Maitén con un recorrido por la Estación local y una charla informativa a cargo del personal. Al igual que en Esquel, la jornada está marcada por exposiciones e intercambio de experiencias.

Para el sábado –acotó Goyeneche- “tenemos la disertación sobre el rol de la Asociación de Trenes Turísticos de la Región y el cómo fortalecerse para los próximos años”. Adelantó que en esta reunión se designará una comisión ejecutiva y una estrategia para estar presente en el Congreso Internacional de Japón dispuesto a celebrarse el año próximo.
 Diario Jornada
17/09/2014)