YA PRUEBAN LOS NUEVOS TRENES QUE CORRERÁN EN LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

06
Las nuevas formaciones que se comenzarán a implementar en diciembre para el ramal Retiro-Trige; para la ruta a José León Suárez estarán en febrero.
La operadora de la línea de ferrocarriles Mitre, que posee ramales desde Retiro hacia Tigre y José León Suárez, ya comenzó a probar las nuevas formaciones compradas a China. La mayor cantidad de pruebas se realiza durante la noche, aunque ya se pueden ver algunas durante las horas de servicio.
El recambio de trenes para la línea comenzará en diciembre. Las primeras nuevas formaciones serán para el ramal Retiro – Tigre, mientras que en febrero de 2015 se implementarían para la ruta Retiro – José León Suárez.
Los coches que se pondrán en funcionamiento tienen aire acondicionado, frenos ABS, cámaras de monitoreo, puertas inteligentes (no arranca la formación hasta que todas se cierran) y sistema de “antiacaballamiento”, para que los coches no se monten uno sobre otro en caso de un choque.
Así el Ministerio del Interior y Transporte comenzará el recambio de unidades por tercera vez. La primera fue en abril pasado, con la línea San Martín (Retiro – José C. Paz/Pilar); y la segunda en julio con la línea Sarmiento (Once-Moreno).
(La Nación – 27/10/2014)

‘LICITAREMOS 298 KM DE VÍAS PARA LA RECUPERACIÓN DEL TREN BUENOS AIRES – MENDOZA’

Actualidad
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, anunció hoy en Mendoza que estamos llamando a licitación para renovar 298 km de vías entre las localidades de Rufino y Justo Daract, lo que nos permitirá iniciar la recuperación del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Mendoza.
Acompañado por el gobernador local Francisco “Paco” Pérez, dijo Randazzo que “Esto es parte de un plan integral que ha dispuesto la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, a partir del cual estamos recuperando los ramales entre Buenos Aires, Rosario y Mar del Plata, y que contempla que allí donde hubo un tren de pasajeros, vuelva el tren de pasajeros”.
Randazzo, junto al mandatario provincial y al Ministro de Transporte mendocino Diego Martínez Palau, dejaron inaugurada la nueva sede de la cartera de Transporte.
El Ministro Randazzo destacó que “este edificio que hemos recuperado y que será la sede del Ministerio de Transporte provincial perteneció a Ferrocarriles Argentinos y permaneció abandonado muchos años por lo que fuera la concesión privada de ALL”.
“Más allá del edificio, que es un símbolo para los medoncinos, esto representa el Estado que nosotros queremos: que sea inteligente, activo, y que proteja sus bienes, poniéndolos al servicio de los ciudadanos”, añadió el Ministro. El Ministro pidió a la oposición que “acompañe esta modificación al Código de Procedimiento Penal que hemos enviado al Congreso”.
“Necesitamos dirigentes políticos de la oposición que por encima de cualquier interés sectorial estén dispuestos a defender el interés de la mayoría” finalizó.
(ele-ve – 24/10/2014)

En diciembre funcionaría el tren entre Posadas y Encarnación




Actualidad


TERRITORIO DIGITAL

Posadas. En la primera semana de noviembre llegarían los trenes para comenzar a probar los rieles y las infraestructuras existentes, a fin de poner en marcha antes de las fiestas de fin de año el servicio ferroviario entre Posadas y Encarnación.
El delegado de Migraciones en Posadas, Daniel Domínguez, confió ayer a El Territorio los encuentros concretados con sus pares y las autoridades del Paraguay, que tuvieron lugar el último viernes.
En Posadas, la estructura para el paso de trenes está lista. Se trata de una de las últimas obras de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) y comprenden nuevos puentes ferroviarios sobre la desembocadura del arroyo Zaimán, paralelos al puente del acceso Sur. La empresa de transporte Casimiro Zbikoski Sociedad Anónima es la que brindará el servicio de tren interurbano trasnfronterizo.
Esto ya lo había adelantado el titular de Don Casimiro, Marcelo Zbikoski, en diálogo con este matutino.
Además los trenes serían traídos desde Buenos Aires.
En este marco, para avanzar en los detalles del proyecto, arribó a Posadas, el director nacional de Migraciones, Martín Arias Duval. “Hicimos la recorrida por donde estará funcionando la nueva estación”, indicó. La idea es contar con una infraestructura temporaria y construir una de mayor magnitud en los próximos años.
Las frecuencias
Cada quince minutos saldría el servicio con una capacidad de 280 pasajeros.
Estiman que el recorrido entre Argentina y Paraguay sería de unos 4 minutos y 30 segundos.
La nueva alternativa de comunicación entre Encarnación-Posadas a través de un servicio de trenes de pasajeros interurbano, es una iniciativa analizada permanentemente por autoridades departamentales y municipales de ambos países.
La posibilidad de volver a contar con este servicio la había adelantado el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, cuando estuvo en Posadas.
Por lo explicado por Domínguez, la idea es que se ponga en marcha el servicio en diciembre.
En forma previa, desde los primeros días de noviembre -cuando llegarán las unidades a Posadas- comenzará a probarse el servicio.
“Entre el 10 y el 11 de noviembre estarían probándose las vías, hasta el centro comercial de Encarnación”, detalló Domínguez.
Desde el país vecino, el gobernador -de Itapúa- Luis Gneitin también se mostró muy interesado en la puesta del tren.
Este funcionario estuvo acompañado por el director general de Migraciones, Jorge Kradogwetter, en el momento de recibir a la comitiva argentina encabezada por Arias Duval y Domínguez, cuando evaluaron los avances del proyecto.

LA TROCHITA RETOMA RAMAL PARA EL PASEO DE TURISTAS EXTRANJEROS

actualidad

‘Que nos elijan a nosotros es algo sumamente importante porque nos posiciona mundialmente’, afirmaron desde la coordinación.
04
El Viejo Expreso Patagónico partirá a las 6.30 de este miércoles desde la estación El Maitén con más de 50 turistas japoneses y de países europeos, en un viaje charter que los llevará hasta Esquel. En tanto, para el jueves se confirmó que el mismo contingente hará el recorrido hasta la estación Ñorquincó, ya dentro del territorio rionegrino, reabriendo el ramal después de mucho tiempo.

Según adelantó el gerente coordinador de La Trochita, Ignacio Goyeneche, para noviembre “esperamos otro grupo de 60 ingleses. Se trata de extranjeros que pasean en trenes de toda América y que nos elijan a nosotros es algo sumamente importante porque nos posiciona mundialmente”.
En referencia al movimiento del convoy durante la temporada de invierno y los primeros días de la primavera. Goyeneche resaltó que “ha sido positivo en cuanto al número de pasajeros. Por ejemplo, la semana pasada tuvimos cuatro salidas a tren completo y es fiel reflejo de que los visitantes que llegan a Esquel eligen a La Trochita”.
En tanto, del lado rionegrino, en el marco de un convenio de mutua colaboración y servicio refrendado con Tren Patagónico, la Dirección de Vialidad Rionegrina se encuentra trabajando en la reparación del terraplén en la zona de vías férreas correspondientes al ramal La Trochita. Puntualmente, se avanza en sectores deteriorados localizados entre Ingeniero Jacobacci y El Maitén.
El convenio firmado entre el presidente de Vialidad Rionegrina, José Luis Guerra, y el titular del Tren Patagónico, Jorge Maljasian, tiene como objetivo principal “recomponer en un total de 45 días de trabajo, el terraplén de los sectores más afectados”.
Esta semana las cuadrillas de operarios están trabajando en un sector cercano a la localidad de Río Chico, “siendo una de las zonas más erosionadas por el cruce del agua y otras inclemencias climáticas, cuyas consecuencias imposibilitan transitar con normalidad y brindar un óptimo servicio de transporte férreo”, se informó.
El Viejo Expreso Patagónico continúa siendo uno de los principales atractivos para los visitantes que llegan a la región cordillerana, y en especial para el turismo internacional que periódicamente realiza viajes chárter con este antiguo ferrocarril a vapor. Además constituye “una excelente alternativa para las escuelas e instituciones de Esquel, interesadas en hacer el recorrido hasta la estación Nahuelpan”, donde habita una comunidad mapuche que vende sus artesanías a los excursionistas.
Cabe destacar que se caracteriza por su ramal de trocha angosta (75 cm) y une Ingeniero Jacobacci con Esquel a lo largo de 402 km. Inaugurado en la década de 1940, durante muchos años fue la principal vía de comunicación y transporte de la zona andina con el resto del país. Actualmente se mantiene activo con viajes turísticos programados durante todo el año, con periplos cortos desde Esquel y El Maitén, siempre con sus viejas locomotoras Baldwin de principios del siglo XX y sus aires del Lejano Oeste que le han dado fama internacional.
(Rio Negro On Line – 22/10/2014)

SANTA ROSA TENDRÁ DOS SERVICIOS DE TRENES

actualidad

Santa Rosa tendrá dos servicios de trenes por semana en poco tiempo. En ese marco, hoy a la tarde llegará hasta Catriló una formación de prueba de Ferrobaires, la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial bonaerense, que realiza mediciones técnicas para poder sumar un viaje más. En el convoy estarán presentes funcionarios provinciales, entre ellos el ministro de Obras Públicas, Jorge Varela.
03Desde el gobierno provincial se informó que “circulará un tren con idéntica formación al servicio que se presta a General Pico, entre la estaciones Bragado y Catriló. La salida de la formación desde Bragado se encuentra prevista a la hora 7, parando en las estaciones 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y llegando a Catriló a las 16.05″.
La intención del gobierno de Daniel Scioli es sumar un servicio los días miércoles hasta Santa Rosa, al que los sábados llega desde Once a la capital provincial, una formación gestionada por el Ministerio de Interior y Transporte. De esta manera, habrá cuatro días con trenes en la provincia, uno que llegará los sábados y parte los domingos, y el bonaerense que arribará los miércoles y se irá los jueves, de acuerdo a los que estiman los funcionarios provinciales.
El servicio actual corre con una frecuencia semanal, después de 13 años de haberse levantado y en sus últimos viajes tuvo un incremento notable en la cantidad de viajantes, ya que pasó de unos veinte a cien en poco tiempo. La formación sale de Santa Rosa hacia Catriló donde se suma el tren que partirá desde la ciudad de General Pico. En ese punto, los dos trenes se ensamblan en uno y siguen con destino a Buenos Aires.
El convoy desde Once comprende dos coches de primera clase con un valor del pasaje de 190 pesos por persona hasta esa estación, mientras que para los coches pullman, el costo se incrementa en alrededor de 80 pesos. Además, en los coche cama, el precio del camarote que incluye dos camas es de 605 pesos. Los pasajes se venden arriba del tren.
Ferrobaires es una empresa de transporte de pasajeros de la Provincia de Buenos Aires que presta un servicio social para acceder a lugares donde el tren constituye el único medio de transporte. Pertenece al Estado bonaerense y depende de la Secretaría de Servicios Públicos.
(La Arena – 21/10/2014)

EL TREN ALMA ATENDIÓ MÁS DE 1400 PACIENTES EN LOS DOS VIAJES A SALTA

ACTUALIDAD


Con el viaje finalizado el viernes 10 de octubre -que tuvo un alcance de 602 pacientes-, las dos experiencias en Salta suman 1468 pacientes, en una sola provincia. El primer viaje se realizó en la inauguración del ciclo 2014, hacia fines de abril. En esa oportunidad, se lograron atender 866 chicos.
Durante 2014, el Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA viajó en dos oportunidades a las localidades de Gral Pizarrro y Cnel Mollinedo, en la provincia de Salta.
Este fue el viaje 197, en 34 años de trayectoria en la promoción del acceso a la Salud de chicos en situación de riesgo social.
En Mollinedo, el calor se hizo sentir con temperaturas que llegaron a 40 grados. A pesar de las condiciones climáticas, la atención alcanzó en 8 días a 577 pacientes.
El último viaje del año está programado para el próximo 7 de noviembre con destino a Jujuy.
El Tren ALMA llega a poblaciones pequeñas del nordeste y noroeste de la Argentina que no tienen servicios pediátricos permanentes ofreciendo atención primaria y educación sanitaria. Los Equipos de Salud son rotativos y están formados por voluntarios: pediatras, médicos de familia y generalistas, odontopediatras, enfermeros, radiólogos, bioquímicos y trabajadores sociales.
(Agencia Rieles – 14/10/2014)

BELGRANO CARGAS: AVIA TERAI-BARRANQUERAS SERÁ EL PRIMER TRAMO RENOVADO CON LA INVERSIÓN CHINA


Entre febrero y abril del próximo año, según las previsiones anunciadas por el jefe de Gabinete de Ministros Jorge Capitanich, podría observarse el avance a buen ritmo de las obras de sustitución de las vías antiguas por las nuevas en la traza ferroviaria del Belgrano Cargas, un tren estratégico para la logística de transporte de cargas de las economías regionales del norte argentino. El adelanto dado por el gobernador chaqueño en uso de licencia- fue complementado con un nuevo mapa que muestra los tramos de vías ya renovadas y otros que atraviesan distintas etapas en la ejecución.
01
De las palabras de Capitanich, posteriores a la reunión de Gabinete que encabezó junto a Juan Carlos Bacileff Ivanoff el pasado viernes, se desprende un anuncio relevante para la provincia: el primer tramo que se ejecutará con el desembolso de fondos provenientes de China para el Belgrano Cargas será el que vincula Avía Terai con Barranqueras.

Según precisó el jefe de Gabinete, con el financiamiento de la República Popular China por 2.099 millones de dólares se ejecutarán, en una primera etapa, 627 kilómetros de vías nuevas, y el primer tramo que se realizará integralmente será el chaqueño, relevante para plasmar la visión de integración multimodal entre los modos más económicos de transporte: el ferroviario y el fluvial. “El proceso licitatorio está en marcha”, confirmó Capitanich en su paso por el Chaco.
Así también dijo que la provincia tendrá hacia 2016 todas las vías nuevas y se incorporarán, además, 100 locomotoras y 3500 vagones nuevos como parte de la renovación de material rodante prevista para el ferrocarril de cargas.
El mapa de obras
Según el nuevo mapa de obras presentado por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación- son seis los tramos que fueron renovados y otros ocho que están en proceso de renovación con distinto grado de avance de las obras o de los procesos licitatorios.
Así, en los ya concluidos se anotan el trayecto del ramal C12 en el límite chaco-salteño, entre Talavera y Urutaú que incluye dos tramos (Urutaú, progresiva km 1202, a Tolloche, progresiva km 1171; y Tolloche a Nuestra Señora de la Talavera, progresiva km 1138,900).
También otros dos tramos del C12: entre Los Pirpintos (Santiago del Estero) y el kilómetro 1411; y entre el kilómetro 1436,5 y Avía Terai. En tanto, está terminado el trayecto del ramal C3 desde esta localidad chaqueña hasta Las Breñas, dividido en dos partes ya ejecutadas y operativas: Fortín Las Chuñas (km 754,340) y Las Breñas (km 723,200) y Avía Terai (781,500) a Fortín Las Chuñas (km 754,340). En territorio santafesino hay también algunos tramos de vías ya renovadas del ramal C: entre el kilómetro 211,3 y Nare; y entre Coronda y Soldini.
En tanto, la renovación de vías en distintas etapas de ejecución se presenta en los siguientes tramos: ramal C18 entre Coronel Mollinedo y Talavera (en Salta), Urutaú-Los Pirpintos (límite salteño-santiagueño); los 196 kilómetros del ramal C3 entre Avía Terai y Barranqueras; y casi todo el ramal C6 entre Las Breñas y el kilómetro 211,3, que también involucra partes del ramal C, que atraviesa de punta a punta la provincia de Santa Fe. En esta jurisdicción, se renuevan vías en Nare-Coronda; Soldini-Rufino y Rufino-J.Daract.
Ramales estratégicos para el Chaco
Según información oficial, en territorio chaqueño se construyeron 149 kilómetros de nuevas vías, pero aun la provincia aguarda la renovación de la infraestructura en dos ramales estratégicos para la interconexión con el puerto de Barranqueras.
Se trata del ramal C6, desde General Pinedo (Chaco) a Tostado (Santa Fe) y el ramal C3, que sin dudas es el de mayor necesidad. Con una extensión de 196 kilómetros, permitirá conectar Avía Terai con Resistencia, incluyendo el enlace estratégico de llegada al puerto de Barranqueras.
Para renovar esos 196 kilómetros -a razón del costo estimado de un millón de dólares por cada kilómetro reconstruido- se necesitarían más de 1600 millones de pesos.
Considerando la relevancia de ese trayecto estratégico, el diputado nacional por el Chaco, Gustavo Martínez Campos (FpV), promovió en la Cámara de Diputados dos proyectos, para obtener el compromiso legislativo nacional y declarar el interés de las obras de mejora del ferrocarril Belgrano Cargas. Una de las iniciativas fue sobre reactivación del tramo Joaquín V. González-Pocitos, en Salta, para unir con Yacuiba (sur de Bolivia); y la otra para el tramo Avía Terai-puerto de Barranqueras.
Si de obras concluidas se trata, una de las más importantes ejecutadas a través de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, es el ramal C12 que une Salta con Avía Terai, pasando por un tramo de Santiago del Estero. Allí, la renovación de vías y recambio de durmientes de quebracho por hormigón se concretó entre Río Muerto (y de ahí a Los Pirpintos, Santiago del Estero) y Avía Terai. Este ramal, que tiene una extensión de 105 km, comprende el tramo Los Frentones- Río Muerto-Pampa de Los Guanacos- Los Pirpintos (Santiago del Estero) con 38 km; Avía Terai- Concepción del Bermejo (36 km) y Chaco- Salta (31 km).
El acuerdo con China
En julio de este año, el Gobierno nacional firmó un acuerdo con el Gobierno de la República Popular China para acceder a una línea de financiamiento por casi u$s 2.100 millones que serán destinados a renovar el servicio del ex Belgrano Cargas. A ello se sumarán u$s 370 millones del Tesoro Nacional.
El capítulo ferroviario consiste en un aporte de u$s 2.099 millones por parte del gobierno chino, a los cuales se sumarán otros 370 millones del Tesoro Nacional, alcanzando una inversión total de u$s 2.470 millones, que serán destinados a la renovación total del sistema carguero ferroviario nacional, junto a la ejecución de 1.511 kilómetros de vías nuevas de Trenes Argentinos Cargas y Logística (TACL).
En palabras del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, “las inversiones tendrán un impacto directo en la mejora de la capacidad logística y de infraestructura del país, a la vez que posibilitará mejorar el horizonte productivo, con un beneficio directo para los productores que están más alejados de los centros de distribución. Además, beneficiará en particular a la provincia de Santa Fe, que se encuentra en gran parte atravesada por las vías de lo que era el Belgrano Cargas”.
Según fue anunciado en septiembre, China desembolsó los primeros u$s 370 millones del megaacuerdo sellado con Argentina, que serán destinados a la renovación del emblemático ferrocarril. Los recursos ingresaron a través del Banco Central, a un tipo de cambio de $8,49. Este crédito, inversión extranjera directa, es la punta de lanza para los próximos desembolsos, y se esperan unos 600 millones de dólares para noviembre próximo, cuyo destino concreto serán las represas hidroeléctricas del sur del país.
Más de $1.100 millones para la Juana Azurduy
Del paquete de obras al que se refirió el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, en su reciente paso por el Chaco, se cuentan las rutas provinciales Juana Azurduy y Nº 6. Para la primera de ellas, en El Impenetrable chaqueño, se prevé una inversión global de $1.108 millones; y para la segunda, en el oeste provincial, un desembolso total de $554 millones.
Ambas sumas se encuentran distribuidas en secciones establecidas para cada obra, y en el marco del presupuesto plurianual, que permite distribuir la inversión en varios años.
Las dos obras fueron incluidas en el Presupuesto Nacional 2015, sancionado por la Cámara de Diputados de la Nación.
Así, para los 132,5 kilómetros que se proyectan pavimentar de la ruta provincial Juana Azurduy fue asignada para el próximo año una partida de 15 millones de pesos (5 millones para cada una de las tres secciones), lo que supondrá avances durante ese período que rondarán el 1,40% del total de la obra.
Según el proyecto de obra elaborado por la Dirección de Vialidad Provincial para el tramo Miraflores Misión Nueva Pompeya de la ruta Juana Azurduy, la primera sección abarca un tramo de 43,9 kilómetros entre Miraflores y el Paraje San José, para la cual fue asignada una partida de 5 millones de pesos en 2015, 60 millones en 2016, 10 millones en 2017 y luego de ese año, 300 millones.
En tanto, la segunda sección, con una longitud de 46,2 kilómetros, vincula el Paraje San José y la progresiva del kilómetro 90,10 de la ruta provincial 100, con una asignación inicial para 2015 de 5 millones de pesos; 60 millones para 2016, 100 millones para 2017 y 215 millones hasta completar la inversión en años subsiguientes. Finalmente, la tercera sección, entre la progresiva km 90,10 de la ruta 100 hasta Misión Nueva Pompeya en una extensión de 42,40 kilómetros tiene asignados 5 millones para 2015, 60 millones para 2016, 90 millones para 2017 y 198 millones hasta completar.
El proyecto prevé la construcción de obras básicas y pavimento para la ruta provincial Juana Azurduy y la ruta provincial 11, en el tramo Miraflores-Nueva Pompeya.
Por otra parte, el Presupuesto Nacional 2015 incluyó dos secciones de la ruta provincial 6. Una inversión de 5 millones de pesos para ejecutar la primera sección, entre Pampa Carnevale y el empalme con la ruta provincial 24. Mientras que en 2016 se invertirán 60 millones de pesos en dicha obra, y en 2017 la suma alcanzará los 90 millones de pesos. Finalmente, la inversión se completará con 122 millones de pesos, totalizando 277 millones de pesos.
En tanto, para la segunda sección, que comprende el tramo signado entre el empalme de la ruta provincial 24 y el empalme de la ruta provincial 6, se indica también un importe a devengar en 2015 de 5 millones de pesos; y los mismos valores que la primera sección para los años 2016 y 2017 en adelante.
(Diario NORTE – 14/10/2014)

RANDAZZO PUSO EN OBSERVACIÓN A LA FERROVIARIA DE ROGGIO QUE OPERA EL MITRE Y EL SAN MARTÍN

ACTUALIDAD

Por Antonio Rossi.- El ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo puso en ‘estado de observación’ a ‘Corredores Ferroviarios’, la operadora privada de las líneas Mitre y San Martín que controla el grupo Roggio.
05La empresa ferroviaria –que fue creada a principios de este año para correr los trenes que antes estaban en manos de la UGOMS y la UGOFE, las sociedades que manejaban en forma conjunta Roggio y el grupo EMEPA–quedó en la mira de los funcionarios randazzistas tras el descarrilamiento que sufriera la semana pasada una formación eléctrica del Mitre a la salida de la terminal de Retiro.
Si bien no provocó heridos, el accidente registrado en el horario pico de la tarde puso nuevamente sobre el tapete la imagen de cientos de pasajeros caminando por las vías para poder acceder a un lugar seguro mientras todos los servicios de los ramales eléctricos eran cancelados.
El descarrilamiento generó en los usuarios un doble malestar. Por un lado y por una cuestión de seguridad, la empresa operadora procedió a cortar el suministro de energía eléctrica en las vías y en todas las instalaciones de la estación Retiro. Durante varios minutos, miles de pasajeros que estaban esperando la salida de los trenes permanecieron a oscuras y sin ninguna clase de información del personal de la empresa sobre lo que estaba pasando.
Y por otro lado, la cancelación de todos los servicios en la hora pico obligó a miles de personas a buscar medios alternativas de transporte para poder regresar a sus hogares.
Tanto desde la SOFSE (la operadora estatal de trenes que pilotea  Ignacio Casassola, un randazzista puro de Chivilcoy), como desde la CNRT (el ente regulador que dirige el también randazzista, Fernando Manzanares)  le  apuntaron a “Corredores Ferroviarios” por no haber reforzado las medidas operativas de precaución en la zona crítica de acceso y salida de la estación cabecera del Mitre.
En la “parilla de ingreso” a la terminal de Retiro ya se registraron tres accidentes similares en los últimos cuatro años y actualmente la ADIF—la empresa estatal encargada de las obras de infraestructura ferroviaria –está efectuando una serie de trabajos para renovar las vías y brindar mayor seguridad a los nuevos trenes chinos que se incorporarán a la línea en los próximos meses.
Como su gran apuesta política es la renovación total de la flota que comenzará a plasmarse en diciembre, los funcionarios de Transporte no quieren afrontar ningún sobresalto operativo con los servicios del Mitre hasta ese momento.
Para eso necesitan que la empresa de Roggio haga buena letra y no registre otro descarrilamiento como el de la semana pasada.
Los técnicos de la SOFSE destacaron que en lo que va del año la empresa Corredores Ferroviarios acumuló dos interrupciones de servicios por descarrilamientos. En marzo, un “tren de trabajo” de la línea Mitre descarriló en la zona de Palermo y paralizó durante varias horas los servicios eléctricos a Tigre y José León Suárez.
Y en la línea San Martín, el 6 de mayo un tren que ingresaba a la estación Pilar sufrió el descarrilamiento de los primeros coches, lo cual derivó en la prestación de servicios condicionales durante varias horas del día.
Si bien por el momento no ronda en el ánimo de los funcionarios una sanción extrema  contra Corredores Ferroviarios, un eventual quite de la concesión es algo que no se descarta para los primeros meses de 2015.
Para los técnicos oficiales más antiguos que provienen de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos, el Gobierno debería aplicar el mismo criterio que usó en el Sarmiento (ferrocarril que renueva íntegramente su flota pasa a ser administrado plenamente por el Estado) para restatizar de inmediato la operación del San Martín.
Desde abril, todos los servicios diésel de la línea San Martín que unen Retiro con Pilar pasaron a prestarse con los nuevos trenes que llegaron de China.
En el caso de la línea Mitre, la modernización de la flota arrancará en diciembre y se estima que concluirá entre febrero y marzo del próximo año.
En total, se incorporarán 30 trenes de 6 coches cada uno para cubrir todos los servicios eléctricos. Para algunos asesores de Randazzo, ese sería el momento ideal para dejar de lado a Roggio y pasar a operar los trenes con la tropa propia de la empresa estatal SOFSE.
(LetraP – 14/10/2014)

Chocaron un ómnibus y un tren en La Banda: 20 heridos

ACTUALIDAD

CADENA 3
Al menos 20 personas resultaron con heridas, en algunos casos grave, al chocar un colectivo con un tren carguero en un paso a nivel de la localidad de La Banda, a 7 kilómetros de la capital santiagueña, informaron fuentes policiales.
El accidente ocurrió anoche en el paso a nivel sin barreras ubicado en el cruce de la ruta 51 y la avenida Besares, cuando un colectivo de la empresa 27 de Junio guiado por Juan Diósquez, de 35 años, chocó contra uno de los vagones del tren carguero que circulaba por vías del Ferrocarril Mitre.
Como consecuencia del violento impacto contra el convoy conducido por Antonio Ferreyra, de 49 años, más de 20 pasajeros del micro que cubre el recorrido entre Fernández y la capital santiagueña, sufrieron lesiones de distinta consideración.
Patrullas policiales y varias ambulancias de los hospitales Banda y Regional “Ramón Carrillo” asistían a los heridos.
10/10/14

Piedrazos al tren en Paraná: Rompieron vidrios y un proyectil golpeó a un niño

 

Menores atacaron a piedrazos el tren que cubre el trayecto entre Paraná y Colonia Avellaneda en Avenida Ramírez y las vías. El hecho de vandalismo se produjo este miércoles por la mañana y debido al mismo la formación no pudo continuar con el viaje.
Desde la Unión Ferroviaria indicaron a Elonce TV que son habituales los ataques de este tipo, aunque no la magnitud con la que sucedió hoy. Asimismo, estimaron que los autores serían personas que se domicilian en asentamientos cercanos a donde sucedió el hecho.
Además de la rotura de vidrios, uno de los proyectiles impactó en la espalda de un niño que viajaba por primera vez en tren. El mismo, afortunadamente, no padeció lesiones de gravedad. Asimismo, se informó que a partir de esto, la unidad ferroviaria transitará con custodia policial.
09/10/2014

POSADAS-ENCARNACIÓN: SE PODRÁ IR Y VOLVER EN TREN, CON RÉGIMEN DIFERENCIADO DE ADUANA Y MIGRACIONES

actualidad

03
Lo señalaba el director ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá Oscar Thomas, al dar cuenta de las obras que se ejecutan para el nuevo Centro de Fronteras que contará también con un apeadero de un servicio ferroviario para pasajeros que hará el trayecto Posadas-Encarnación, crucando por el puente San Roque González de Santa Cruz.
En declaraciones exclusivas a C6Digital recordaba cuando apenas un año atrás dibujaba en palabras las obras por realizar y destacaba el hecho de que ya se están ejecutando, “en otra muestra que la realidad supera a la ficción”.
Y acerca un video que muestra cómo va a quedar la zona de la ex Heller; el paseo lineal , la plaza del área de la ex cantera. “La gente va a poder sentarse en el trencito y viajar al otro lado sin problemas y podrá volver de la misma forma, en ambos casos disfrutando del paisaje. No va a tener los contratiempos que hoy hay para viajar” a la vecina ciudad de Paraguay.
Confirmaba también que la inversión ronda los 25 millones de dólares contabilizando las referidas a las obras viales y de infraestructura y la incorporación de moderna tecnología.
Noticias del 6 
09/10/2014

Bienvenido el tren

ACTUALIDAD

Tras más de una década, el tren de pasajeros del Ferrocarril Sarmiento vuelve a recorrer el tramo Once Santa Rosa. En el medio, decenas de localidades pequeñas y medianas aplauden la reactivación de uno de los seis ramales de la red ferroviaria argentina, que comenzó a desmantelarse en los ’90.



Mañana, cuando empiece a amanecer, exactamente a las 6.31, la vieja estación de tren de Trenque Lauquen volverá a encenderse. Después de 13 años de silencio, un tren de pasajeros irrumpirá sobre las vías a grito de bocina, dejará a un puñado de viajeros sobre el andén y continuará camino hasta Santa Rosa.

Un anticipo de lo que será un momento histórico para tantos pueblos del interior de las provincias de Buenos Aires y La Pampa se vivió el miércoles pasado, cuando una formación de prueba pasó por Trenque Lauquen y convocó espontáneamente a vecinos, funcionarios locales, ex ferroviarios, descendientes de trabajadores del tren y chicos que salieron de los colegios para ver por primera vez al tren y aplaudir la llegada. Todo fue emoción, anécdotas y lágrimas porque detrás de ese arribo se amontonan historias de luchas íntimas e incansables. Como la de Silvia Reyes, una vecina hija de ferroviario que tomó esta bandera y es una de las grandes promotoras del regreso del tren. “Muchos creían que no se iba a lograr pero aquí está. Es un sueño cumplido gracias a todos los intendentes que se sumaron. No se trata de banderías políticas sino de pensar en la gente y luchar parejo. Es una emoción terrible”, clamó Reyes cuando trepó hasta uno de los vagones del tren recién llegado y recibió la ovación de la gente.

El andén se volvió el lugar de risas, abrazos, recuerdos y reencuentros. “Soy hijo, nieto y bisnieto de ferroviarios. Mi abuelo vino en 1902 de Bilbao contratado por una empresa inglesa y mi bisabuelo era maquinista en el País Vasco. Estoy emocionado y excitado por este regreso”, sostuvo Miguel Barrenengoa ante la flamante formación.

Heredera de una tradición ferroviaria, también Ana María Blasón, de 62 años, recordó su infancia en Marilauquen y La Gloria, donde su padre era jefe de estación. “Pasé toda mi infancia mirando el tren; me crié en los andenes, tomaba el arco cuando el maquinista tiraba una guía, aprendí telégrafo. Toda una vida típica de la hija de ferroviario”, recordó entre lágrimas.

El pasaje Once-Trenque Lauquen costará entre $ 140 y $ 185, es decir alrededor del 40% del valor actual del boleto del colectivo, confirmó ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en diálogo con Canal 12, la TV Pública Regional. Y es ahí donde reside gran parte del shock que genera en estas pequeñas comunidades el regreso del tren: abre una nueva posibilidad de transporte a bajo precio para familias enteras.

La formación de la línea del Ferrocarril Sarmiento viaja con máquina y vagones de origen chino y la prestataria del servicio es Ferroexpreso Pampeano. Está formada por un vagón dormitorio, tres pullman (uno de ellos con baño especial para discapacitados) cuatro coches de primera clase, un furgón de servicio y otro generador. Con una capacidad para 496 plazas, por ahora la frecuencia será semanal y se proyecta ir aumentándola gradualmente a medida que vaya mejorando la infraestructura y el estado de las vías en algunos tramos. “Ramal que arranca, ramal que no para nunca más. Pero queremos ser prudentes y brindar un servicio que realmente podemos garantizar”, dijo Randazzo.

Mientras tanto, en estos pueblos revive el ritual de antaño de congregarse en la estación a ver pasar el tren. A los que llegan, los que se van y muchas historias para contar.

Diario Bae 
03/10/2014

Descarriló el Belgrano Cargas y hubo heridos

ACTUALIDAD




Descarriló el Belgrano Cargas y hubo heridos - Diario El EsquiuEL ESQUIÚ

Dos personas sufrieron heridas de consideración en un espectacular descarrilamiento de una formación del Belgrano Cargas en el tramo que atraviesa la localidad de Colonia de Achalco, en el departamento El Alto, vecina a la ciudad santiagueña de Frías.
Los heridos son el conductor y el ayudante de cabina identificados, posteriormente como Omar Ruiz y Matías Salas. El primero, según la información trascendida, sufrió la fractura completa de una clavícula, mientras que el segundo un corte profundo en el cuero cabelludo. Afortunadamente, ninguna de las lesiones sufridas por los ocupantes del convoy puso en peligro sus vidas.
El episodio ocurrió el pasado lunes y requirió el trabajo del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Frías y personal policial, tanto de la provincia de Santiago del Estero como de Catamarca, para poder contener la situación y sobre todo evitar posibles saqueos. Personal de la Seguridad Privada de la empresa férrea también debió presentarse en el lugar para ayudar a contener e investigar las causas del suceso.
Según la información judicial confirmada por fuentes ligadas a la investigación del hecho, una de las secciones del trazado de vía ubicado a quince kilómetros al Norte de Frías y en cercanías de Colonia de Achalco se encontraba en estado defectuoso y el paso de la formación -la locomotora más treinta y tres vagones- habría provocado una grave avería.
De todo el convoy, según dieron cuenta fuentes policiales consultadas, solamente la locomotora y cinco vagones más terminaron estrellados contra uno de los costados del trazado.
En la formación se transportaba una importante carga de azúcar con destino a la ciudad de Buenos Aires. No obstante, los vagones estaban precintados y todo el cargamento permaneció indemne hasta la llegada de otros transportes para levantarlo todo.
El jefe del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Frías explicó que “en el lugar, al momento de llegar y frente al peligro que presentaba un
derramamiento de combustible desde la locomotora, se procedió de inmediato, como primera medida de seguridad, a realizar el enfriamiento de la misma para evitar accidentes”.
No es la primera
Formaciones de la misma empresa -Belgrano Cargas y Logística- ya habían descarrilado en otros puntos del país. En abril, un convoy terminó al costado de las vías en la zona del partido bonaerense de Pilar. Por otro lado, en julio otra formación descarriló en Santa Fe provocando una importante cantidad de pérdidas materiales. En esa ocasión, un transeúnte sufrió lesiones de consideración por el descarrilamiento.

03-10-2014

El tren Alma está camino a General Pizarro

ACTUALIDAD

El equipo de once profesionales trabajará con los niños y adolescentes de la zona. Esta vez en coordinación con la Red Conin Salta.

Es el viaje 197 del Tren Alma y el segundo que realiza en el año a las localidades del norte de la provincia. Se espera que el equipo de profesionales llegue mañana alrededor del mediodía, a la estación de General Pizarro, departamento de Anta. La meta es ofrecer asistencia a niños y adolescentes de 0 a 18 años. Este año trabajarán en coordinación con la Red Conin Salta en el proyecto "seguimiento de casos" para niños de hasta 5 años con cuadros de desnutrición.

Esta es la segunda vez que el tren de la Fundación Alma visita Salta. Aunque su llegada a General Pizarro estaba prevista para hoy, El Tribuno confirmó que había demoras. En comunicación telefónica con el coordinador del equipo de profesionales que viene en el tren, Osvaldo Buzzi, éste contó que estarían llegando mañana al mediodía. "Ahora -por anoche a las 21 horas- estamos aún en la localidad de Avia Terai en Chaco. Esperamos al maquinista para partir hacia Monte Quemado", contó Bussi.

El tren que transita por los ramales concesionados al Belgrano Cargas, tenía previsto estar hasta el 7 en Pizarro y luego instalarse en Coronel Mollinedo hasta el 10 de octubre.

Osvaldo, radiólogo voluntario, contó que si bien hay demoras y, aunque quisieran, "no podemos extender por más días nuestra estadía en las localidades de Salta".

El tren hospital de media complejidad, asiste a todos los niños en un trayecto sanitario que inicia con la trabajadora social, para luego pasar a enfermería, continúan hacia los consultorios de pediatría y odontología. Si es necesario se les realiza algún análisis o placa radiográfica. Todos los que integran el equipo de salud son voluntarios.

En 2013, más de 50 niños de las comunidades wichis de la localidad de Luis Burela los visitaron y en General Pizzaro se ofrecieron charlas preventivas, además dejaron medicamentos para adultos en las salitas.

Tren Alma es un proyecto que se inició con viajes desde Buenos Aires hacia el interior del país en 1980. La componen tres vagones acondicionados.

El Tribuno -
 02/10/2014

Enojo de quienes pugnan por ser atendidos en el Tren Sanitario

ACTUALIDAD

Los reclamos radican en lo referido a oftalmología. Carlos dijo que 'éramos 28 y de golpe aparecieron 25 turnos dados y nos quedamos mirando'. Una mujer también levantó la voz y expuso que 'es mucha la necesidad de esta especialidad porque necesitamos lentes'.



El lunes llegó a la ciudad este Tren Sanitario atendiendo a los tandilenses en distintas especialidades, quedando al descubierto la falta de cobertura que tiene la ciudad en cuanto a oftalmología.

Carlos muy molesto, comentó que “esto es una tomada de pelo, porque estábamos unas 28 personas en la cola desde antes de las seis de la mañana y, cuando fueron a entregar los turnos ya no había”.

Consultado sobre lo que podría haber ocurrido, dijo que “alguien se metió adelante, no hay mucha historia”.

Inmediatamente intercedió una mujer que también estaba “desde antes de las 6” y mostró no sólo la bronca contra la falta de turnos en el Tren, sino que también se refirió a que “el intendente debe ver la necesidad de atención oftalmológica que tenemos y poner otro doctor en el Hospital porque te dan turnos cuando se les da la gana”.

Con la relación a lo que estaba pasando en la Estación de trenes, reflexionó que “no entiendo cómo pasan estas cosas creo que deberían darnos respuestas porque necesitamos atendernos para poder tener lentes”.
 LU 22 Radio Tandil 
 02/10/2014

Avanzan en un tren de pasajeros para Neuquén y Cipolletti

ACTUALIDAD

LM NEUQUEN

Avanzan en un tren de pasajeros para Neuquén y Cipolletti - Diario LMNeuquénBuenos Aires.- Los intendentes de Cipolletti, Abel Baratti, y de Neuquén, Horacio Quiroga, viajaron a Buenos Aires convocados por la Secretaría de Transporte de la Nación para avanzar en la implementación de un tren interurbano entre ambas ciudades.
La reunión está pautada para el mediodía y existen grandes expectativas por las posibilidades que nuevamente se abren para poder concretar la iniciativa. Si bien antes había trascendido que las partes se reunirían, aún no se definía el lugar del encuentro. El asunto a tratar, el regreso del ferrocarril de pasajeros a la microrregión, ya se conocía con plena seguridad.
Ayer, desde el Municipio de Cipolletti confirmaron el viaje a Buenos Aires y se destacó la invitación cursada por la repartición nacional.
Los intendentes concurrirán para escuchar los planteos que se efectúen desde el gobierno central y las alternativas y condiciones que se barajan para poder implementar el servicio ferroviario.
Baratti llevará, además, una serie de inquietudes que tienen que ver con los pasos a niveles, las necesidades de personal, los controles de seguridad y diversos ítems prácticos que resultan imprescindibles para habilitar el emprendimiento.
Quiroga también había manifestado un gran interés en habilitar el tren como un servicio más para la comunidad y en ese camino buscará la mayor cantidad de precisiones posibles.
El 10 de marzo de 1993 salió el último tren de pasajeros desde la estación Neuquén con destino a Constitución. Desde ese día, ninguna formación regular partió desde la estación capitalina, cuya estructura alberga ahora dependencias municipales y salas culturales.
29/09/14

Randazzo reestatiza los trenes de larga distancia a Córdoba y Tucumán

Actualidad

En medio de los cuestionamientos a la mayor intervención estatal que salieron a plantear las cámaras empresariales nucleadas en el Grupo de los 6 (G-6), tras la aprobación de la nueva Ley de Abastecimiento, el Gobierno se encamina a concretar otra re estatización en el sector ferroviario.


Se trata de los servicios interurbanos de pasajeros que desde 2006 viene operando Ferrocentral, la ferroviaria privada que integran Ferrovías –la concesionaria del Belgrano Norte que controla el grupo Emepa-Romero– y Nuevo Central Argentino (NCA), la compañía de cargas de la línea Mitre que está bajo la órbita del grupo Aceitera General Deheza de la familia Urquía.

La encargada de sustituir a Ferrocentral será la empresa estatal Operadora Ferroviaria (SOFSE), que actualmente tiene a su cargo la operación de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa y los servicios regionales de Entre Ríos, Chaco y Salta.

A diferencia de otras reestatizaciones intempestivas que llevó adelante la administración kirchnerista, la de Ferrocentral fue anunciada el año pasado y si se hubieran cumplido los plazos fijados inicialmente, hace rato debería estar bajo el manejo de la SOFSE.

A mediados de septiembre de 2013, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, suscribió la resolución 1093 por la cual se dispuso la transferencia de los servicios que prestaba Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y desde la capital cordobesa a Cruz del Eje a las empresas estatales SOFSE y ADIFSE.

Randazzo instruyó a esas empresas y la CNRT para que lleven adelante “el inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados, la evaluación del cumplimiento de las obligaciones contractuales de Ferrocentral, la conciliación de cuentas y la liquidación del contrato de concesión” que había firmado hace 8 años el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Según la resolución 1093/2013, la SOFSE tenía un plazo de 60 días corridos para presentar un “plan operativo y un plan de mantenimiento del material rodante” para la prestación de los servicios en juego. Pasado ese plazo, los funcionarios de la OFSE acordaron con Ferrocentral una “continuidad transitoria” hasta que estuvieran listas para usar las nuevas formaciones de larga distancia que fueron adquiridas a China.

Ahora con casi todos los trenes interurbanos 0 KM en condiciones de rodar y con la mira puesta en la campaña electoral que lo tiene como uno de sus principales animadores, Randazzo ordenó que se avance con la reestatización definitiva y que antes de fin de año los servicios a Córdoba y Tucumán sean operados por la empresa estatal.

Además de los viajes a esos destinos, la SOFSE también prevé hacerse cargo del “Tren de las Sierras” y del “Ferrourbano” de Córdoba. Este servicio dejó de circular a mediados de 2012 por la falta de seguridad y los reiterados ataques a las formaciones ferroviarias que se registraban en las villas de emergencia de capital cordobesa.

Con la transferencia de los servicios, pasarán a formar parte del plantel laboral del Estado unos 310 agentes que integran actualmente el staff operativo de Ferrocentral.
 LetraP 
24/09/2014

Un tren chocó a un taxi y lo arrastró 50 metros

ACTUALIDAD

No hubo que lamentar heridos de gravedad tras el accidente. La formación venía despacio.



Tucumán.- Un tren chocó esta tarde a un taxi en las vías que cruzan la calle Maipú al 1.600.

Fuentes policiales confirmaron que el taxi fue embestido por una formación ferroviaria de Nuevo Central Argentino y sólo hubo heridos leves.

El hecho ocurrió aproximadamente a las 16.10. Las primeras informaciones indican que el tren iba despacio por lo que el conductor del taxi y la pasajera, que se arrojó del vehículo, no sufrieron heridos de gravedad.

Testigos del hecho relataron que el taxista, Juan Santos Quinteros, intentó cruzar las vías de Maipú al 1.600, pero no vio a la formación ya que -asegura- "no estaban las barreras bajas ni había nadie que le indique que pasaba el tren”. "Fue todo muy rápido. No sonó ninguna bocina ni había ninguna persona que te diga que venía el tren; nos tomó por total sorpresa”, aseguró el conductor en estado de shock.

Tras el impacto, la formación enganchó al Chevrolet Corsa y lo arrastró más de 50 metros. En ese momento, Quinteros le gritó a la pasajera, Agustina Gómez, que abriera la puerta y saltara, mientras que él se resguardó en el asiento del acompañante hasta que el tren finalmente pudo frenar. 

Por el salto desde el taxi, Gómez, de 18 años, sufrió diferentes tipos de golpes y fue atendida por una ambulancia que llegó inmediatamente a la zona del accidente. Posteriormente, la joven fue trasladada al Centro de Salud. El chofer del taxi resultó ileso. La policía de la comisaría 5° trabaja en el lugar junto al 911.
 El Intransigente 
22/09/2014

Disolverán la sociedad Patagonia Ferrocanal

ACTUALIDAD

La información fue publicada en el Boletín Oficial. La empresa fue constituida en 2004.


A diez años de su creación y sin haber concretado el proyecto para el cual fue creada, la sociedad anónima del Estado, Patagonia Ferrocanal, será disuelta. La empresa constituida en 2004 para impulsar el frustrado y millonario proyecto del Tren Trasandino del Sur, saneó el año pasado la deuda con sus acreedores y en los próximos días definirá el destino de los pocos activos que aún tiene.

Ayer se publicó en el Boletín Oficial el edicto que informa su disolución, resuelta por los accionistas -Zona Franca Zapala y el gobierno provincial- en asamblea extraordinaria el 30 de diciembre de 2013.

En el texto se indicó, además, la designación de Martín Irigoyen, presidente de la minera provincial Cormine SE, como liquidador de la sociedad. "No es una decisión política sobre el proyecto del tren, simplemente es un ordenamiento sobre la herramienta que se había creado para llevarlo a cabo", aclaró el funcionario.

Patagonia Ferrocanal SA había sido creada diez años atrás por decreto del exgobernador Jorge Sobisch, con el objetivo de motorizar un tren que nunca existió, pero del cual llegaron a tenderse 24 kilómetros desde Zapala hacia la frontera con Chile. Para ese proyecto, se utilizaron parte de los 250 millones de dólares emitidos en títulos por el gobierno del exgobernador, los viejos Tidepro.

El fracaso del proyecto hizo que, durante el gobierno de Jorge Sapag, se redireccionaran los recursos, para completar trabajos de infraestructura para la Zona Franca de Zapala, cuyo acto de inauguración en 2010 fue la última actividad conocida de Patagonia Ferrocanal. Ese galpón, valuado en unos 170.000 pesos, una camioneta de 150.000 pesos y mobiliario por otros 30.000 son los únicos activos que le quedaban a la firma, tras la transferencia de las vías al Estado provincial, dos años atrás.

"La idea es cederlos al Ministerio de Desarrollo Territorial para que pueda seguir utilizándolos, pero sin el costo que implica soportar el funcionamiento de una empresa", detalló Irigoyen. El funcionario indicó que la empresa estaba "saneada", ya que a sus principales acreedores se les pagó el año pasado, antes de decidir dar por terminada la sociedad.


Gastos elevados

Ya en 2012, "Río Negro" había publicado que la firma había gastado casi siete millones en un año, sin hacer nada. Sin empleados, sus únicos gastos eran originados por honorarios del directorio, síndicos y alquileres. Irigoyen afirmó que se planteó como posibilidad su fusión con Zona Franca, pero "resultaba más sencillo liquidarla".

Rio Negro On Line 
 22/09/2014