Diputados comenzó a discutir la estatización de los ferrocarriles

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El proyecto de ley que crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos comenzó a ser debatido por un plenario de comisiones. El oficialismo aspira a tratarlo en una sesión especial el 8 de abril.

0223.COM.AR
La Cámara de Diputados de la Nación inició este miércoles el tratamiento del proyecto del Poder Ejecutivo que estatiza y declara de interés público el sistema de ferrocarriles, norma que tendría dictamen la próxima semana, tras la exposición del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
En la primera reunión para analizar el texto, el plenario de las comisiones de Transporte, de Presupuesto y Hacienda y de Obras Públicas, decidió convocar para este jueves a las 13 a especialistas del sector ferroviario y para el próximo miércoles a las 14 a Randazzo.
La defensa del proyecto estuvo encabezada por la oficialista María Eugenia Zamarreño, presidenta de la Comisión de Transporte, quien destacó que "el Estado puede gestionar de forma eficiente" el servicio de ferrocarriles tras casi 20 años de administración privada.
Por su parte, el diputado de Nuevo Encuentro Carlos Heller destacó que el Gobierno presenta este proyecto en el marco de un "proceso fenomenal" en el que hubo "1.200 millones de dólares en inversiones en líneas urbanas", al tiempo que contrastó que "durante 50 años no se compró un vagón".
En tanto, en el arco opositor los diputados Miguel Ángel Giubergia (UCR), Federico Sturzenegger(PRO), Felipe Solá (Frente Renovador), Claudio Lozano (Unidad Popular) y Margarita Stolbizer (GEN) dijeron tener una visión favorable del proyecto "en principio", pero hicieron observaciones y pidieron cambios.   
Lozano, por ejemplo, consideró que la iniciativa es "sumamente débil en lo que hace al embate a los actuales concesionarios, amén de que deja la puerta abierta a futuras concesiones o participaciones del capital privado".
Sturzenegger, en cambio, planteó incluir en el proyecto la noción de "open access", es decir, la posibilidad de que operadores privados o públicos puedan utilizar la infraestructura vial, porque eso, según dijo, "tiene el potencial de ampliar fuertemente el uso de las vías".
En esta línea, el PRO planteó "la conveniencia de instaurar el open access para el transporte de carga y pasajeros", dado que hoy el proyecto solo lo considera para cargas.
En tanto, Stolbizer cuestionó que en el proyecto "no hay diagnóstico en el proyecto sobre el estado de situación que justifique esta reforma que se está haciendo".
La intención del arco oficialista de la Cámara baja es firmar el dictamen del proyecto tras la visita del ministro, para poder votar la iniciativa en la sesión del 8 de abril.
26/03/15

BLOQUES OPOSITORES ACOMPAÑARÍAN EL PROYECTO DE ESTATIZACIÓN DE LOS TRENES

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D24AR
Así lo adelantaron referentes de la UCR y el Pro, antes de la sesión que lo tratará este viernes, en tanto que el massismo y el socialismo han guardado silencio al respecto. La izquierda, en contra.
Luego de que en la apertura de sesiones legislativas del 1º de marzo la presidenta Cristina Kirchner anunciara el envío al Congreso de un proyecto de ley para que los ferrocarriles vuelvan a ser administrados por el estado, y tras el ingreso del mismo al parlamento la semana pasada,  tal propuesta lograría el apoyo general de los principales bloques opositores, aunque con disidencias, adelantaron legisladores consultados.
28La iniciativa que ingresó esta semana a la Cámara será explicada el miércoles a las 13 por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en una reunión conjunta de las comisiones de Transporte, de Presupuesto y Hacienda y de Obras Públicas, a cuyo término el kirchnerismo impulsará la firma de un dictamen favorable que se considerará en el recinto en una sesión especial pedida para el 8 de abril.
El presidente del bloque radical, Mario Negri, indicó a que si bien estaba analizando el proyecto a grandes rasgos está “de acuerdo” con su contenido, aunque anticipó que seguramente “tendremos algunas disidencias”.
En la misma línea se pronunció su par Ricardo Buryaile (UCR) quien además lamentó “el apuro en tratarlo así, podríamos haber tenido unos días más para analizarlo y llevarlo al recinto”.
A su vez, el titular del interbloque Unión PRO, Federico Pinedo, manifestó también a DyN que “nos parece que es bastante positivo” el proyecto, que calificó sin entrar en los detalles como “una propuesta profesional y bastante razonable”.
La voz discordante fue la de Néstor Pitrola, del Frente de Izquierda, quien como integrante de la comisión de Transporte adelantó que tendrá un dictamen en minoría de rechazo ya que estima que la iniciativa constituye “una maniobra para tapar la responsabilidad de los concesionarios en el vaciamiento de los ferrocarriles”.
“Queremos la investigación de las cuentas, que los Cirigliano, los Roggio devuelvan lo que robaron y después discutimos lo del ferrocarril, que no creemos que se puede sacar adelante con compra de material chino. Rechazamos la política de transporte de Randazzo”, dijo el diputado.
El Frente Renovador, el socialismo, GEN y otras expresiones minoritarias no adelantaron la posición que tendrán con relación al proyecto.
En tanto, la presidenta de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño, sostuvo en declaraciones difundidas por el bloque del FPV que se trata de “una ley que tiende a restituirle un derecho a todos los argentinos, fundamentalmente a aquellos que forman parte del pueblo trabajador y los utilizan (a los trenes) como principal medio de transporte”.
Además destacó que devolver los ferrocarriles al Estado “es la restitución de un emblema de nuestro país, es todo lo contrario a lo que se hizo en la década del ’90”.
El proyecto declara “de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y eficiencia del sistema público ferroviario”.
El texto indica que el PEN “deberá adoptar las medidas necesarias” a los fines de “reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación” o en “su caso renegociar los contratos de concesión suscriptos” con Nuevo Central Argentino S.A., Ferroexpreso Pampeano SA y Ferrosur Roca SA, y los correspondientes a Metrovías SA y Ferrovías SA.
25/03/15

RANDAZZO PRESENTÓ EL PROYECTO DE LEY Y AFIRMÓ QUE “EL ESTADO RECUPERA LA ADMINISTRACIÓN DE TODAS LAS VÍAS DEL PAÍS” Y “PONDRÁ BAJO ANÁLISIS TODAS LAS CONCESIONES”

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Gacetilla de prensa del Ministerio del Interior y Transporte
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El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó el proyecto de ley que el Poder Ejecutivo envió hoy al Congreso, a partir del cual se crea la Sociedad del Estado Ferrocarriles Argentinos y además contempla la recuperación en la administración por parte del Estado nacional de todas las vías del país y la puesta bajo análisis de la totalidad de las concesiones, tanto de cargas como de pasajeros.
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Randazzo señaló que la primera gran modificación que se prevé en la ley “es una fuerte decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de transformar a la recuperación del sistema ferroviario en una política de Estado a partir de la creación de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos S.E.”.
Además el Ministro señaló que el proyecto también contempla que “el Estado recuperará las vías y regulará su uso en función de los intereses de todos los sectores y no sólo los de las empresas, y lo hará contemplando tanto de cargas como de pasajeros”.
Randazzo detalló que “el proyecto, que ingresó por la Cámara de Diputados, nos permitirá abrir el sistema a la circulación de más trenes favoreciendo la competitividad de las economías regionales, ya que hasta hoy, cada empresa tiene el monopolio de la utilización de las vías”.
El titular de la cartera de Transporte también explicó que “el proyecto de ley habilita al poder Ejecutivo a poner bajo análisis todas las concesiones y contratos vigentes, tanto de pasajeros como de cargas, con el objeto de renegociarlos o darlos de de baja”.
En relación a las concesiones privadas, Randazzo recordó que “en el Área Metropolitana de Buenos Aires, sólo quedan dos ramales concesionados, el Belgrano Norte y el Urquiza; en cargas están las empresas Nuevo Central Argentino, Ferrocentral y Ferrosur; que también serán puestas en revisión”.
“Se pondrán en análisis todos los aspectos de los contratos, excepto el de las vías, que es una medida que no se negocia y quedará aprobada por ley”, indicó Randazzo.
“Esto nos brindará una formidable herramienta para administrar toda la infraestructura ferroviaria y favorecer el acceso al tren de las economías regionales”, finalizó el Ministro.
Randazzo explicó también que “Ferrocarriles Argentinos absorberá a las actuales Sociedad Operadora Ferroviaria SOFSE, a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria ADIF y la empresa Belgrano Cargas y Logística”.

19/03/15

IMPULSARÁN LA LÍNEA NEUQUÉN-CIPOLLETTI

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Río Negro
Desde La Fraternidad trabajan desde hace muchos años por la implementación de un tren de pasajeros que una las localidad de Neuquén y Cipolletti. Sus representantes mantuvieron varias reuniones con el ministro de Interior Florencio Randazzo y aseguran que “el compromiso está y que el tren podría llegar antes de lo pensado”.
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Hace muchos años que se viene hablando del denominado pero no bautizado Tren del Valle. Incluso los intendentes de Neuquén Horacio Quiroga y de Cipolletti Abel Baratti, se reunieron en varias oportunidades para desarrollar un proyecto en común, que en el caso de la capital neuquina resolvería en parte el problema del transporte público de pasajeros.

“Somos muy optimistas ahora que el gobierno nacional decidió estatizar los ferrocarriles. Nos hemos reunido con el ministro y nos dijo que está entre sus proyectos impulsar el tren Neuquén-Cipolletti. A nosotros nos hubiera gustado que sea Neuquén-Bahía Blanca, para que después se pueda hacer trasbordo hacia Buenos Aires, pero el tema son las inversiones”, explicó Hugo Tamborindegui, presidente de la Fraternidad.
Uno de los principales inconvenientes a resolver para que finalmente el tren de pasajeros regrese a Neuquén es que se necesita la reparación y reemplazo de tramos de rieles de gran extensión, lo que requiere de una costosa inversión. “Para el trayecto Neuquén-Cipolleti solo hace falta recuperar las estaciones y colocar pasos a nivel”, agregó el ferroviario.
La última vez que pasó un tren de pasajeros por la capital neuquina fue en 1992 y hace 113 años que llegaba la primer formación al paraje Confluencia, hoy ciudad de Neuquén.
18/03/15

SE CAPACITAN A LA ESPERA DEL TREN DE PASAJEROS

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Río Negro
El curso lo organiza el gremio La Fraternidad. Participan de esta iniciativa doce jóvenes.
Tienen entre 22 y 29 años y hoy eligieron para toda su vida ser conductores de locomotoras. Son doce jóvenes, ocho de los cuales viven en Neuquén y solo dos pertenecen a familias de ferroviarios. El motivo principal que los llevó a tomar un curso de capacitación fue “que el tren trae futuro y da trabajo por 40 años”. Todos se capacitan y sueñan con el regreso del tren de pasajeros, el mismo sobre el cual les contaron historias inolvidables sus padres y abuelos.
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Por segunda vez en la historia La Fraternidad organizó a través de la juventud ferroviaria un curso para ayudantes de conductor de locomotoras, paso previo para acceder a una carrera de cinco años para tener el título de conductor. El dictado se realizará de lunes a viernes de 8 a 14 durante 55 días hábiles.

De la capacitación participan doce chicos, ocho de la capital neuquina, tres de Bahía Blanca y uno de Darwin. Dos de ellos tienen abuelos que fueron conductores de las antiguas trochitas a vapor. “Se sienten las ganas y motivación de mis abuelos de seguir el camino que tira la sangre. Era un sueño ser parte de esto”, contó Ramiro Azzollini de 29 años oriundo de Bahía Blanca, que hasta este año trabajó el sector gastronómico.
Edgardo Micheleu tiene 26 años, un abuelo maquinista y un padre foguista en la época de los trenes a vapor. “Es un clima muy lindo de trabajo”, asegura para después comentar que es un lugar “donde tenés trabajo para 40 años, tenés estabilidad laboral importante dentro de Ferrosur y de La Fraternidad. Podés hacer una carrera y te formas”.
Una vez que los chicos comienzan a transitar el curso de capacitación son ingresados a la planta de personal de Ferrosur. Por el momento solo podrán acceder a los trenes de carga. Pero todos ellos sueñan con volver a ver el tren de pasajeros correr, con volver a ver la estación de Neuquén con su guardia de andén, su boletería y su gente subieron a los vagones.
“El ferrocarril tiene futuro, es un trabajo estable para empezar a formar una familia y vivir de esto, aprendiendo de los que más saben y el día de mañana poder estar ahí”, dijo Nahuel Testa de 25 años. Ahí ¿Dónde? “En la máquina del tren, llegando a esta estación y otras más donde nos espere la gente”, enfatizó.
Brian Tamborindegui, es secretario general de la comisión de Juventud de La Fraternidad y junto a su padre Hugo presidente de La Fraternidad, trabajan codo a codo por poner sobre rieles al tren Cipolletti-Neuquén. “Es primordial que vuelva el tren de pasajeros para darles vida a los pueblos que están aislados de todo. El tren formó e hizo crecer muchas localidades”, dijo el joven.
19/03/15

VUELVE FERROCARRILES ARGENTINOS

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Hechos de Zapala

El proyecto de ley que estatiza los trenes y (re) crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, ingresó este miércoles a la Cámara de Diputados, remitido por el Poder Ejecutivo.
De acuerdo con lo anunciado por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, la iniciativa tiene por finalidad “la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario”.
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Con ese objetivo, el texto remarca la necesidad de “rever los vectores del sistema de explotación del transporte ferroviario de cargas argentino” y dispone la constitución de la sociedad Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, bajo la órbita de la cartera que conduce Randazzo.

El texto, que consta de 21 artículos, otorga al Estado la “plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional”, con potestad para “desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca (la empresa que presta el servicio de cargas hasta Zapala), Metrovías y Ferrovías.
Se establece además la “modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional” para la operación de los servicios de carga, de modo que “cualquier operador ferroviario pueda transportar carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones (en esos puntos de carga o destino)”.
En su artículo 6, la iniciativa establece acciones coordinadas entre la operadora y administradora estatal y la sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.
“Este proyecto tiene por objeto la recuperación definitiva de la administración de los ferrocarriles por parte del Estado, partiendo de la idea central de que el mismo puede gestionar incluso de una manera más eficiente que los privados”, remarca la propuesta.
Según la nueva normativa, la dirección y administración de la empresa pública estará a cargo de un directorio integrado por un representante de la Secretaría de Transporte, por el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (o de la sociedad que la reemplace en el futuro), por el presidente del directorio de Belgrano Cargas y por dos representantes gremiales del sector, designados por el Ministerio del Interior.
19/03/15

HOY COMIENZAN A ENTREGARSE LOS FONDOS PARA QUE EL FERROCARRIL DE PASAJEROS LLEGUE AL SUR

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Desde que el ramal del ferrocarril Sarmiento llegó con sus formaciones de pasajeros a Realicó, en La Pampa, la posibilidad de que ese medio de transportes vuelva a surcar el sur mendocino se hizo mucho más palpable. A partir de eso comenzó a trabajarse con lo que se llama Consorcio Ferroviario Unión Pacífico, del que San Rafael forma parte para hacer realidad el proyecto.
14Hoy, en General Alvear, se producirá el primer desembolso de la inversión, según manifestó Diego Martínez Palau, Ministro de Transportes de Mendoza, en su visita a Diario San Rafael. “Mañana (por hoy) se entrega la primera parte de los fondos para que se empiece a restablecer el ramal ferroviario que une Bowen con Alvear Oeste en dirección hacia La Pampa, eso lo que va a generar es la reparación de la vía para que circule el tren que hoy llega hasta Realicó, que es de pasajeros, pero la vía se puede utilizar para pasajeros y carga”.
Con respecto a nuestra ciudad los planes son ambiciosos: “Vamos a tratar de conseguir ahora que llegue a San Rafael, que para nosotros es estratégico para llegar al paso Las Leñas”, porque aunque en un principio el paso no está previsto como paso ferroviario, solo vehicular, agregó que “tenemos planteado como comité que tiene que ser tanto ferroviario como automotor”.
Otra de las ventajas que acarrearía la llegada de las formaciones ferroviarias a nuestra región, es la consecuente disminución de los costos de fletes para el sector productivo. En la zona de Palmira, desde donde salen cargueros para Buenos  Aires, los costos con respecto al camión son de alrededor del cincuenta por ciento. Lo que se prevé es articular con los transportistas para que no se resienta esa actividad y se vuelvan complementarias.
Diario San Rafael
17/03/15

PROPONEN CAMBIAR EL NOMBRE DEL ROCA POR EL DE MARÍA EVA DUARTE DE PERÓN

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La diputada nacional del Frente para la Victoria, la quilmeña Mayra Mendoza, ingresó un proyecto a la Cámara de Diputados de la Nación para modificar el nombre de la actual línea Sur del ferrocarril General Roca.
Su intención es “revalorizar el nombre de esta línea ferroviaria argentina, reenmarcándola en los conceptos de soberanía y cultura nacional, desarrollo federal, solidaridad, justicia social, movilidad sustentable e igualdad de género ya que ningún FFCC posee nombre de mujer”.
La legisladora aseguró que “María Eva Duarte de Perón. Evita, fue, es y será símbolo de los sectores trabajadores y populares. Y sería un homenaje hacia ella que un medio de transporte utilizado por los trabajadores lleve su nombre. Hacer a esa mujer parte del paisaje cotidiano de quienes recibieron su legado cada vez que viajan rumbo a sus trabajos, deviene así, casi en un deber”, afirmó.
La modificación del nombre forma parte de una intencionalidad manifiesta de resignificar los espacios más importantes que comparten los argentinos.
Fue Juan Domingo Perón, quién en 1947 hizo efectiva la incorporación del hasta el momento Ferrocarril del Sud a los Ferrocarriles del Estado. Poco después, el 10 de marzo de 1948, el gobierno argentino tomó formal posesión del Ferrocarril de Sud. Ese mismo año, un decreto del Poder Ejecutivo dispuso que en adelante, las líneas llevarían los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región en cuestión, es así que llegó a llamarse General Roca.
Esta línea perteneciente a la red nacional del Ferrocarril General Roca, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución, en el barrio porteño de Constitución, y la estaciones de Alejandro Korn, Cañuelas, La Plata y Haedo del sur y sudoeste del Gran Buenos Aires. Sirve anualmente a 2011 a 91,4 millones de pasajeros,11 cabe destacar que en 2010 transportó a más de 130 millones.
MOMENTO HISTÓRICO
Mendoza explicó que “hoy vivimos un momento histórico respecto de la situación de los ferrocarriles argentinos, por disposición de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, se discutirá en el Congreso la estatización de los trenes, retomando el legado de Perón y de Evita, para que vuelvan a ser de todos los argentinos, de todos los trabajadores y que un tren lleve el nombre de una mujer es hacer honor al género”.
El proyecto es acompañado por los diputados Horacio Pietragalla; Mauricio Gómez Bull; Juan Cabandié; Anabel Fernández Sagasti; María Teresa García; María del Carmen Bianchi; Mara Brawer; Ana María Ianni; María Luz Alonso y Marcelo Santillán.
El Argentino
17/03/15

RANDAZZO RECIBIÓ EL TREN QUE VUELVE A UNIR ALTA CÓRDOBA CON COSQUÍN

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El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy la estación de tren de Alta Córdoba en la capital provincial donde recibió el primer tren que vuelve a unir esta estación con la ciudad de Cosquín.
Randazzo destacó que “en el marco de la recuperación ferroviaria impulsada por la presidente Cristina Fernández de Kirchner, hoy estamos extendiendo el servicio desde la estación Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba, trayendo el tren mucho más cerca del centro de la ciudad, mejorando su recorrido, sus estaciones y su conexión con otras ciudades de la provincia”.
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“Además de la renovación de vías y reacondicionamiento de estaciones, hemos rehabilitado la estación Hospital Neonatal en lo que representa una solución para cientos de pasajeros que vienen con sus hijos para ser atendidos allí”, agregó Randazzo.
El Ministro detalló que “es un servicio de transporte muy conveniente ya que tiene tarifas muy económicas comparadas con el automotor y comodidades como aire acondicionado y puertas automáticas”.
En este sentido, Randazzo resaltó que “la estación Alta Córdoba es mucho más cómoda y accesible que la anterior, Rodríguez del Busto; y como beneficio extra, se puede tramitar el DNI y Pasaporte en todas sus modalidades incluida la ‘Al Instante’, que se entrega en 40 minutos”.
“Tenemos el desafío de recuperar el ferrocarril en todo el país, que allí donde hubo un tren de pasajeros vuelva a haber un tren de pasajeros, y que donde hubo un tren de cargas, vuelva a haber un tren de cargas”, finalizó el responsable de Interior y Transporte.
Gacetillas de Pensa del Ministerio del Interior y Transporte

Teléfono para Randazzo: se incendió una de las nuevas formaciones chinas del tren Mitre

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tren-incendio-chino-randazzo

Pasajeros de una de las nuevas formaciones de tren llegadas desde China denunciaron un principio de incendio este domingo, luego de que uno de los vagones del Mitre comenzara a largar humo, lo que obligó su inmediata evacuación. 
El hecho ocurrió en una de las nuevas formaciones que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó en septiembre pasado, cuando comunicó que la inversión estatal en material rodante para esa línea ascendería a 228 millones de dólares.
En Facebook, una pasajera identificada en su perfil como Isaura De Gallagher publicó las fotos del hecho y agregó que los usuarios del tren increparon al conductor y al guarda.
Las fotos tomadas en la estación Lisandro de la Torre muestran cómo la formación M03 expide humo mientras los pasajeros toman fotografías y filman el suceso.
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EL TREN SANITARIO PRESTA SERVICIOS EN GÁLVEZ



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“Es una más de las valiosas herramientas de inclusión impulsadas por la Presidenta”, destacó Germán Bacarella, Director de Articulación de la Región Centro de la cartera a cargo de Alicia Kirchnner.
El Tren Sanitario presta servicios en Gálvez . SIN MORDAZA
SIN MORDAZA
Desde este lunes 9 de marzo comenzó a prestar servicios en la ciudad de Gálvez el Tren Sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, “una más de las valiosas herramientas de inclusión generada por el proyecto de transformación que conduce la Presidenta”, según destacó Germán Bacarella, Director de Articulación de la Región Centro de la cartera a cargo de Alicia Kirchnner.
Junto con el intendente de Gálvez Mario Fissore y los diputados nacionales Marcos Cleri y Silvia Simoncini, Bacarella participó este lunes de la recepción al Tren Sanitario, que permanecerá en la ciudad durante las próximas dos semanas. “Las prestaciones que se brindan son importantes, tanto en lo que hace a la salud como a los distintos programas sociales. Pero al mismo tiempo, esto es un símbolo más de una concepción de la política con rostro humano, al servicio del otro. Y la gente lo entiende rápidamente, aprovechando masivamente esta posibilidad de mejorar su calidad de vida y de organizarse, de juntarse, de apostar a la construcción colectiva”, destacó el funcionario nacional, quien además forma parte de la lista de precandidatos a diputados provinciales que encabeza Héctor Cavallero.
En el mismo sentido, Marcos Cleri resaltó que “el Estado tiene que estar presente junto a los vecinos con acciones, con realizaciones, como este Tren Sanitario, como las obras públicas, como la generación de empleo, como la asignación universal por hijo, como el Procrear, como la inclusión jubilatoria, como la recuperación Aerolíneas, YPF, los ferrocarriles, como tantos otros capítulos de las políticas integrales que comenzaron a nivel nacional en el año 2003″.
“El gran desafío que tenemos los santafesinos y santafesinas es consolidar una opción en esta línea para el gobierno y la Legislatura provinciales, para pasar de la etapa de los megaproyectos irrealizables y las maquetas a la de las hechos concretos, de las políticas que se tocan”, sostuvo el diputado nacional del bloque del Frente para la Victoria.

TREN EMBISTIÓ A UN AUTO EN PUERTO MADERO: UN HERIDO






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Tren embistió a un auto en Puerto Madero: un herido - Ambito.com
ÁMBITO FINANCIERO
Un automovilista salvó su vida de milagro luego que un tren lo embistiera en Puerto Madero. Pese a la violencia del impacto, y que se auto fue arrastrado varios metros, el conductor sólo sufrió heridas leves.
El accidente ocurrió en la intersección de Alicia Moreau de Justo y Humberto Primo, cuando un Chevrolet Corsa intentó adelantarse en un semáforo y no vio a la formación que venía, la cual lo impactó sobre su puerta derecha y lo arrastró varios metros, dejándolo incrustado contra el warray que separa las vías de un estacionamiento.
El conductor del auto le aseguró a ámbito.com que no vio a la formación por una garita que lo tapaba: “Yo puse las dos ruedas delanteras sobre las vías como es costumbre y el tren me arrastró. No me pasó nada, pero fue mi culpa”.
En tanto, el auto quedó prácticamente destruido en su costado derecho y con el parabrisas rajado. Quedó inutilizable, por lo que debió ser remolcado por una grúa.

COMIENZA A OPERAR EL SERVICIO DE TREN QUE UNE BUENOS AIRES Y CÓRDOBA




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El servicio es uno de los más importantes con un trazado superior a los 600 kilómetros
Comienza a operar el servicio de tren que une Buenos Aires y Córdoba - El Intransigente
EL INTRANSIGENTE
Hoy a las 20:48 partirá desde la cabecera de Retiro la primera de las formaciones de trenes 0 Km que unirá desde ahora las ciudades deBuenos Aires y Córdoba. El adelanto sobre la salida de los flamantes vagones lo hizo el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el pasado 23 de febrero.
Se trata de uno de los servicios más importantes de las líneas de pasajeros locales trazando un recorrido de más de 600 kilómetros, con estaciones en importantes poblaciones del interior del país. El recorrido de las nuevas formaciones, que estuvo bajo explotación de la empresa Ferro Central, opera bajo administración estatal desde hace un mes y medio.
De acuerdo con Tiempo Argentino, el plan de obras, en forma análoga con el recorrido Buenos Aires-Rosario, prevé la renovación total de la flota de coches pero también el recambio y la puesta en funcionamiento de los centenares de kilómetros de vías que separan las dos capitales.
En este sentido, el viernes Randazzo informó que el servicio empezará a circular en forma normal en los próximos días. Presente en la estación Apeadero Sur (que en el marco de estas obras funciona como cabecera de esa localidad) el ministro señaló que “la prueba fue absolutamente exitosa para que el servicio comience a funcionar de manera regular a partir del primero de abril”.
Precisó además que “para lograr instalar este servicio de calidad se están renovando completamente 516 kilómetros de vías. Ese día, consultado sobre las tarifas, Randazzo informó que serán un 35% más baratas que las que cobran las empresas de colectivos de larga distancia. En el caso del servicio Buenos Aires Córdoba, todavía no se informaron los precios de los boletos. Las tarifas vigentes hoy son: clase turista, $ 30; primera, $ 50; pulman, $ 90; camarote, 300 pesos. El dato es relevante porque, además de ser un servicio más rápido que el de los colectivos, mantiene un esquema tarifario y de precios bastante más bajo que el que hoy ofrecen los micros de larga distancia a distintos lugares del país.
En ese sentido, además de Rosario y Córdoba, el gobierno inauguró recientemente un tramo entre la localidad santafesina de Rufino y Justo Daract, provincia de San Luis, obra que “es la antesala” de la vuelta de los trenes de pasajeros a Mendoza, contaron los voceros oficiales. “La intención es ampliar la infraestructura de los trenes larga distancia hacia todos los rincones del país”, agregó.(Redacción El Intransigente)
vía 
09/03/15

Llegó a las 18.30 a Rosario el tren que realizó la primera prueba entre Retiro y nuestra ciudad


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En el convoy, que fue recibido por numeroso público, viajó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien fue recibido en la estación Rosario Sur por la intendenta Fein.



A las 18.30 se vio la inconfundible silueta del tren arribando a la estación Rosario Sur (ex Apeadero) en un hecho histórico. En el convoy que provenía desde Retiro llegó el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, que realizó esta tarde desde San Nicolás la primera prueba formal del tren que comenzará a unir a partir del 1 de abril las ciudades de Rosario con Buenos Aires. El ministro fue recibido en la terminal por la intendenta de la ciudad, Mónica Fein.



 
La llegada del tren a la estación Rosario Sur (San martín al 6200) se dio en medio de una gran conmoción en la zona sur, a donde llegaron funcionarios, militantes peronistas y La Cámpora y numerosos vecinos, quienes no se quisieron perder la oportunidad de presenciar la primera llegada del tren que unirá desde abril a Rosario con Buenos Aires. 
La expectativa por ver el tren fue tan grande que, incluso, el arribo se produjo unos minutos más tarde de lo esperado, debido a la cantidad de gente que se fue volcando en las diferentes estaciones por las que pasó el convoy y eso hizo que el paso fuera muy lento y se retrasara su llegada a la ciudad. 
La llegada del tren fue un hecho histórico puesto que el último viaje entre Retiro y la estación Rosario Central fue el 31 de julio de 1992.
En el tren desde San Nicolás viajaron junto al ministro Randazzo, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el precandidato a gobernador del Frente para la Victoria, Omar Perotti, y el precandidato a intendente de Rosario, Roberto Sukerman.  También viajaban entre otros en el convoy el diputado Oscar Urruty y la concejala Fernanda Gigliani, de Iniciativa Popular. 
También se vio en la llegada a varios funcionarios municipales entre los que se divisaron el secretario de Gobierno municipal, Fernando Asegurado, y la secretaría de Obras Públicas, Susana Nader, y el secretario de Planeamiento municipal, Pablo Barese, entre otros. 
Ayer la intendenta de Rosario, Mónica Fein, confirmó que el próximo 30 de marzo abrirán las boleterías de la estación Rosario Sur, para adquirir pasajes para el servicio de tren Rosario-Retiro, que estará en funcionamiento desde el 1º de abril.
Asimismo, aseguró que el primer día de abril también se estrenará el ómnibus de servicio diferencial, que conectará la estación Rosario Sur con la Terminal Mariano Moreno, pasando por el centro.


http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Llego-a-las-18.30-a-Rosario-el-tren-que-realizo-la-primera-prueba-entre-Retiro-y-nuestra-ciudad-20150306-0061.html
08/03/15

MISIÓN CUMPLIDA PARA FERROBAIRES






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La recreación de Ferrocarriles Argentinos abre un abanico de interrogantes. Entre ellos, el futuro de las empresas ferroviarias provinciales. El caso de la UEPFP es paradigmático: en 1992 logró salvar al ferrocarril en Buenos Aires, pero hoy en día es su decadencia la que lo pone en peligro. Una cuestión urgente.
Misión cumplida para Ferrobaires - enelSubte.com
EN EL SUBTE
El desguace de la vieja Ferrocarriles Argentinos se ejecutó a ritmo vertiginoso desde la llegada de Carlos Menem al poder. Contrariamente a lo que pueda parecer en retrospectiva, no fue un camino lineal. En un primer momento nadie concebía que la gran empresa estatal pudiera desaparecer y dejar de correr trenes por completo. Eso terminó de quedar claro recién cuando, en 1992, un decreto dispuso el cese de todos los servicios de larga distancia. Cavallo ofreció a las provincias de que se hicieran cargo de los que quisieran mantener. Eso o nada.


La locomotora de maniobras U13C 6043 con el primer logo de la UEPFP sobreimpreso al de FA. Foto de Roberto Yommi.
La locomotora de maniobras U13C 6043 con el primer logo de la UEPFP sobreimpreso al de FA. Foto de Roberto Yommi.

 Pocas provincias aceptaron el desafío y todavía menos fueron capaces de sostener servicios por sus propios medios: las honrosas excepciones de Buenos Aires, Chaco y Río Negro. Eduardo Duhalde, entonces gobernador de Buenos Aires, tenía una relación tirante con el gobierno de Menem. Todavía no criticaba directamente la política económica, aunque se esforzaba por diferenciarse en materia social. Duhalde recogió el guante y anunció que la Provincia sostendría todos los servicios en su territorio. Ese mismo año se creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP), que no sostuvo todos los servicios pero sí muchos. En 1993 sumó el corredor Constitución-Mar del Plata, el único que FA operó por más tiempo porque se lo pretendía privatizar. Pronto comenzaría a utilizar el nombre comercial por el que es más conocida, Ferrobaires.
Durante los primeros años la experiencia de la UEPFP parecía auspiciosa. Incluso rehabilitó servicios que FA había abandonado, como el ramal a Pinamar o intentos infructuosos de rehabilitar el servicio a Rojas. La oferta de servicios creció en muchos casos con respecto a los últimos años de FA. La empresa heredó un amplísimo parque de material rodante, incluyendo las últimas y mejores locomotoras de la serie GT22. El servicio y el mantenimiento acompañaron el deterioro económico de fines de los años 90 y nunca se recuperaron.


En los talleres de la UEPFP, como Mechita, se acumulan grandes cantidades de material fuera de servicio.
En los talleres de la UEPFP, como Mechita, se acumulan grandes cantidades de material fuera de servicio.

A pesar de algunas reinauguraciones y anuncios espasmódicos que mal podrían superar lo anecdótico, los últimos 15 años han sido una prolongada e inocultable agonía. Poco o mal mantenimiento, cada vez menos material rodante en condiciones de prestar servicios y, en consecuencia, menos servicios. A eso debe sumarse el deterioro de la infraestructura de vías, esto último responsabilidad de las concesionarias de carga en buena medida —la única vía en servicio asignada a Ferrobaires es el tramo entre Alejandro Korn y Mar del Plata—.
Es difícil realizar un juicio objetivo de la UEPFP. Vista desde su estado actual, debería ser calamitoso. Pocos y malos servicios, una plantilla de empleados sobredimensionada —o que por lo menos perdió toda relación con la oferta—, una cantidad ínfima de locomotoras y coches de pasajeros en condiciones comparada con la cantidad recibida, innumerables casos de canibalización e incluso episodios de “desaparición” de material rodante. No sin razón Ferrobaires fue señalada muchas veces como un pozo opaco, con tan poco interés de la Provincia sobre sus servicios como control de los fondos asignados. Hace algunos años, un accidente en la estación San Miguel puso sobre el tapete el descontrol de la empresa y obligó al gobierno de Scioli a intervenirla, aunque el resultado no ha variado mucho.


Una de las pocas locomotoras supervivientes de Ferrobaires encabeza un tren a Bahía Blanca en Tornquist.
Una de las pocas locomotoras supervivientes de Ferrobaires encabeza un tren a Bahía Blanca en Tornquist.
Y, al mismo tiempo, si Buenos Aires conservó hasta hoy servicios ferroviarios es gracias a Ferrobaires. Buenos Aires, la provincia que no sólo vio nacer sino que impulsó activamente el primer ferrocarril argentino. Buenos Aires, la del Ferrocarril Oeste y el Ferrocarril de la Provincia. Buenos Aires, cuyos pueblos vistos desde el satélite siguen la telaraña de la red ferroviaria. La UEPFP permitió sostener servicios que, con todas sus deficiencias, limitaciones, interrupciones e irregularidad, mantuvieron al ferrocarril como opción de transporte. Por lo menos, y no es poco, preservaron en muchos casos la traza ferroviaria de intrusiones y evitaron en otros la inutilización de instalaciones ferroviarias por municipios o particulares —con excepción, cabe notar, del ramal del viejo Ferrocarril Provincial entre Avellaneda y La Plata, que la Provincia pretendió recuperar aunque sumió en el abandono—.

La UEPFP fue continuadora de Ferrocarriles Argentinos y siempre mantuvo una especie de legitimidad simbólica: conservó nomenclatura, procedimientos, estructuras heredadas de la desaparecida empresa ferroviaria nacional. Ferrobaires tenía “algo” de FA, aunque fuera lo peor. Aunque fueran los restos de su esquema de colores.
Por eso el anuncio de la recreación de Ferrocarriles Argentinos habilita a plantear, más que nunca, la cuestión de la UEPFP. A fin de cuentas, Ferrobaires es la Unidad Ejecutora de algo que no existe: un Programa Ferroviario Provincial. Cumplió, mal o bien, una misión histórica que se le impuso en 1992: que el ferrocarril no desapareciera de la Provincia de Buenos Aires.
Horas después de que la Presidenta anunciara el retorno de FA, un tren de la Unidad Ejecutora protagonizó un sonoro descarrilamiento en cercanías de Chacabuco. Uno más de una lista muy larga, pero sintomático: la agonía de la UEPFP no puede prolongarse más en interés del propio ferrocarril. No tiene futuro, pero felizmente tampoco tiene más que hacer cuando el Estado nacional retoma su responsabilidad indelegable sobre la red ferroviaria.
Los ferrocarriles no son provinciales ni pueden serlo: ni siquiera una provincia como Buenos Aires tiene hoy los medios ni la capacidad para asegurar su desarrollo. Se requieren capacidades, una visión interjurisdiccional y recursos financieros que sólo el Estado nacional está en condiciones de garantizar. Aquel intento de salvar al tren con un programa ferroviario provincial fracasó en muchas cosas, aunque salvaguardara quizás lo esencial. Pero para que el ferrocarril pueda realmente recuperarse es imperioso acabar con el lastre de la fragmentación, al que las empresas provinciales han contribuido en no poca medida.
Desde 2007 está pendiente, por decreto de Solá, la transferencia de Ferrobaires a la Nación. La medida no sólo generaba amplia incertidumbre en ese entonces, sino que nunca se cumplió: estaba sujeta a un inventario de los bienes entregados a Ferrobaires que hasta el momento nadie se prestó a firmar. El deterioro del patrimonio y la espinosa cuestión del personal son una herencia pesadísima, pero que más temprano que tarde se deberá afrontar. El instrumento puede ser aquel de la época de Solá o la ley de reestablecimiento de Ferrocarriles Argentinos. Pero el momento es ahora.