Un año más juntos !!!

Un año más juntos !!!

UN HOTEL DE CAMPO CON FORMA DE TREN

informe  especial
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La finca rural Los Dos Vagones, en el partido de Magdalena, propone una manera de descanso original y muy placentera.
Al paisaje rural que se descorre generosamente mientras el sol se dispone a iluminar la mañana fresca no le falta ninguna pieza para recrear las viñetas que Florencio Molina Campos sabía trazar con su mano virtuosa. De tan amplia, la pampa húmeda que satura de verdes el partido de Magdalena alcanza el horizonte y sugiere que sus pliegues se alargan mucho más.
El casco principal de la casa de campo Los Dos Vagones, a mitad de camino de Bavio a Viéitez por la ruta 36, replica a escala real cualquiera de los ranchos ilustrados por el artista en los legendarios almanaques. Alrededor, inmersas en la más sosegada atmósfera que un espíritu desbordado de estrés pueda demandar, vacas gordas pastan sin tensiones, a prudente distancia de las yeguas de crines brillosos que trotan por los pastizales observadas de cerca por dos gauchos madrugadores. Detrás de la tranquera y un tanque australiano, un carruaje algo desvencijado estampa sus huellas sobre un camino de tierra.
El día recién despunta, pero ya estalló el chillido largo de las cotorras, trepadas a eucaliptos, talas, acacias y paraísos. El entorno parece dotar el mejor ánimo a Miriam Gattari, que invita a pura sonrisa a sumarse a un relajado paseo por el parque. Tras los primeros pasos, la caminata sobre el suelo tapizado de tréboles y hojas secas se perfila como una clase didáctica en constante movimiento. Un viento intermitente sopla sin convicción, aunque con suficiente fuerza para empujar las aspas del molino. La dueña de casa aprovecha para explicar el funcionamiento de ese sólido vigía metálico, apuntado por las cámaras de fotos de los visitantes desde el muelle de una aguada artificial.
Los restos de un descolorido sulky se acomodan en un rincón junto a un aljibe inutilizado, tarros lecheros y tinajas de barro. El puñado de trastos preservados desde hace décadas se unen a nidos de avispas, un arado de mancera para abrir la tierra -la herramienta que antecedió al sistema de siembra directa-, una bomba de agua manual y una palangana, para completar la informal puesta de un museo a cielo abierto.
La tupida arboleda recubre de sombras un tráiler reciclado como spa y sala de masajes. Las modernas instalaciones añadidas a la casa rodante dejan entrever una versión libre del glamoroso glamping y perfilan las comodidades y los delicados detalles con que la anfitriona decidió revestir sus creaciones más apreciadas: dos robustos vagones de tren convertidos en habitaciones con vista al sugerente entorno natural.
Un rayo de sol se cuela por una hendija y resalta el semblante de Gattari, que denota orgullo ante su obra cumbre. El pasado ferroviario sobrevuela entre las imágenes que decoran la habitación y dejan en el aire un halo de misterio por ese tiempo pasado, cuando estas cuatro paredes de madera eran parte del transporte de carga de productos perecederos por los pueblos bonarenses desperdigados hacia el sur de La Plata. La mujer -una bioquímica que dejó su casa en el porteño barrio de Colegiales para hacerse un lugar como una digna emprendedora rural- se desplaza casi en puntas de pie por el interior del coche cama estacionado, convencida de que el menor descuido puede arruinar el impecable aspecto que luce el piso de lapacho original. Conejos y gallinas merodean la escalerilla del vagón en demanda de alimento. Miriam corre hacia el corral esquivando charcos y amenazantes ramas espinosas para satisfacer el pedido.
Miguel, el infaltable asador del campo, sale a escena sin ánimo de interrumpir el rato de placer que los adultos comparten con los chicos, para anunciar el inicio del almuerzo con empanadas, fiambres y quesos. Mientras tanto, las carnes expuestas al fuego de la leña están cerca de alcanzar su punto justo de cocción.
Cómo llegar
Desde Buenos Aires son 91 kilómetros por Autopista a La Plata, ruta 2 hasta el kilómetro 40 y ruta 36; en el kilómetro 90,800 (6 km pasando el desvío a Bavio), girar 3 km a la izquierda por un camino de tierra; dos peajes, $ 30.
Tren Roca desde Constitución con trasbordo a micro en Bernal (por obras de electrificación hasta La Plata), $ 8 ida; con SUBE, $ 4.
Bus Costera Metropolitana, $ 38,75 c/SUBE; bus Plaza, $ 38,25.
Bus El Rápido Argentino desde La Plata hasta Los Dos Vagones (1 h.), $ 32 ida.
Remís Nueva Agencia de La Plata a Los Dos Vagones, $ 400 ida para 4 pasajeros (0221- 425-1111).
Cuánto cuesta
Día de campo (almuerzo, merienda y actividades), $ 500; de 3 a 12 años, $ 250.
Dos días y una noche para dos personas con desayuno, degustación de productos de campo, copa de vino, DirecTV, dvd, cocina, parrilla y actividades, $ 2.000; un día y una noche para dos, $ 900.
Masaje descontracturante y relax con frutas y jugos naturales (1 h.), $ 400 por persona. En Los Dos Vagones se organizan eventos sociales, como bodas de campo.
Dónde informarse
(154) 9715759 / (0221) 154779977.
info@losdosvagones.com.ar
www.losdosvagones.com.ar
Imperdibles
Parque Costero del Sur. Sobre la costa de los partidos de Magdalena y Punta Indio, esta Reserva Mundial de Biosfera alberga 243 especies vegetales, 181 variedades de pastizal y diez tipos de orquídeas. Sus ambientes subtropicales también protegen 70 especies de mamíferos, 142 de aves, 35 de reptiles y 30 de mariposas. Las playas de arena con juncales, el albardón de conchilla y los bañados y médanos con montes de tala fueron objeto de estudio del naturalista inglés Charles Darwin hace más de 150 años.
Atalaya. A 52 km de La Plata por la ruta 11, una torre de vigía recrea la atalaya que sirvió de posta a los soldados que combatieron contra las fuerzas portuguesas en Colonia del Sacramento. Las milicias criollas también enfrentaron aquí a los soldados del Imperio de Brasil en 1826 y a los invasores franceses en 1832. Durante todo el año, tres comparsas locales se preparan para animar los famosos Corsos de Atalaya. Ese atractivo se completa con la parroquia Santa Rosa de Lima (de 1889), una centenaria biblioteca, la Sociedad Deportiva, Cultural y de Fomento Amor al Arte y la Sociedad Italiana.
Bavio. La parroquia y la estación del Ferrocarril Provincial, inaugurada en 1887, son los lugares indicados para empezar a recorrer este encantador pueblo rural, también conocido como General Mansilla. Lo ideal es que la caminata sea acompañada por algún integrante del grupo Por Nosotros, enfocado en la recuperación del ramal, que hasta 1978 transportaba leche y ganado entre La Plata y Pipinas.
Magdalena. El paseo por el casco histórico incluye el Centro Cultural Barragán, el Museo Histórico Regional Municipal, la iglesia Santa María Magdalena, el Teatro Español, la plaza San Martín y la Posta de Aguirre (que perteneció a Juan Manuel de Rosas). En cambio, los mejores paisajes naturales de Magdalena se aprecian desde el Muelle Histórico (construido en 1871 con más de 800 vigas de quebracho colorado) y el Balneario Municipal, sobre la orilla del río de la Plata.
Clarín
20/05/2016

ELIGEN A LA TROCHITA PARA UNA SERIE DE TV INGLESA

ACTUALIDAD

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El legendario tren turístico, formación de trocha angosta que une El Maitén con Esquel en el oeste de Chubut, fue escenario recientemente de una producción de la televisión de Inglaterra, para el tercer capítulo de la serie “Tourn Extreme Railways Jeys”.
El legendario tren turístico La Trochita, formación de trocha angosta que une El Maitén con Esquel en el oeste de Chubut, fue escenario recientemente de una producción de la televisión de Inglaterra, para el tercer capítulo de la serie “Tourn Extreme Railways Jeys”, informó la administración ferroviaria provincial.
La realización estuvo a cargo de la productora Whitworth Medial Ltd., que trabajó en decenas de filmaciones en diferentes lugares del recorrido de La Trochita en la estepa patagónica, además de hacer entrevistas a empleados del ferrocarril histórico.
De los mejores
Los productores ingleses expresaron su sorpresa al encontrar a La Trochita funcionando, a la que caracterizaron como uno los mejores del mundo de los trenes antiguos, que además recorre un paisaje igualmente sorprendente.
Son frecuentes este tipo de realizaciones en La Trochita, a las que habitualmente acompaña personal del Parque Nacional Los Alerces, las municipalidades de Esquel y Trevelin y agencias de turismo de la ciudad.
Bruno Pelaez, gerente del tren, expresó a Télam su alegría por estos resultados, que posicionan el destino de la región en todo el mundo.
Historia sobre rieles
El Viejo Expreso Patagónico es la muestra, aún viviente, del esfuerzo de la gente en una tierra tan hermosa como agreste, prometedora pero sacrificada, en tiempos en que el progreso era la fuente de todas las utopías. “La Trochita”, su historia y la de su gente es sin dudas fascinante y, sin dudas, representa el verdadero “Espíritu del Sur”.
Son varios los motivos que han hecho merecedora a La Trochita de una bien ganada fama internacional entre ellos:
*La considerable longitud de su trayecto de 402 Km, absolutamente inusual para la trocha económica de 0.75 metros.
*El mantenimiento del carácter original del servicio, y en particular de sus legendarias locomotoras a vapor de 1922 todavía en uso, algunas de las cuales son consideradas piezas únicas por una de las propias firmas fabricantes.
*El deslumbrante paisaje de la precordillera patagónica a la vuelta de cada una de sus más de 600 curvas y paraderos, donde se detiene para abastecerse de agua, entre otros.
Diario Jornada
19/05/2016

DISMINUYEN LAS CARGAS TRANSPORTADAS POR TREN

ACTUALIDAD

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El volumen movilizado por ferrocarril cayó un 4,2% en relación a 2014. El Plan Belgrano, la nueva apuesta que genera gran expectativa.
La carga total transportada por ferrocarril en la Argentina en 2015 muestra una caída del orden del 4,2% con relación al año 2014 según un análisis elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), sobre la base de la información suministrada por Ferrocámara Empresaria de Ferrocarriles de Cargas.
De esta manera, se pasó de un total de 19.316.398 toneladas en 2014 a 18.505.712 en 2015.
El informe señala que la situación varía entre los distintos concesionarios o líneas. En el caso de Ferroexpreso Pampeano y Nuevo Central Argentino, casi no hubo variación en las toneladas transportadas con relación en al año anterior, con una variación de +0,3 y -0,3%, respectivamente. Por su parte, la carga de Ferrosur Roca disminuyó un 3,5%, en tanto que la carga transportada por las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano (bajo la gestión de Belgrano Cargas y Logística SA) cayó un 18,4%, 48,1% y 13,9%, respectivamente.
El análisis de la BCR, elaborado por Alfredo Sesé, destacó que en el caso de la línea Urquiza, la comparación parte de valores bajísimos, por lo que implica una línea prácticamente sin movimiento. En este sentido, en la serie que cubre los años 1994 a 2015 inclusive, el máximo tonelaje que se transportó por esta línea fue en el año 2007 con 1.571.484 toneladas. Es decir que durante 2015 se cargó apenas el 8,6% de la carga transportada en el año más alto de dicha serie.
En el caso de la línea San Martín, entre los años 1994 a 2015 inclusive, el máximo tonelaje que se transportó por esta línea también fue en el año 2007 con 4.364.311 toneladas. Esto implica que durante 2015 se cargó el 35,7% de lo transportado en dicho año.
Así, si se compara el volumen total transportado en el año 2015 con el de 2014, se observa que se registró una disminución del orden de 4,2%, ya que en el mismo lapso del año anterior se transportaron 19.316.398 toneladas.
Además, la BCR hizo la comparación para las toneladas-kilómetro. Según esas variables, también se registró una caída, que fue del 6% en todo 2015 con relación a 2014. Las únicas empresas que no experimentaron caídas en las toneladas-kilómetro fueron Ferroexpreso Pampeano SA y Nuevo Central Argentino, ya que no registraron variaciones.
Con valor
Para el experto en temas ferroviarios Juan Carlos Cena, el transporte interviene, reiteradamente, en la producción y comercialización de bienes. La mercancía o cualquier producto manufacturado o producción rural toman valor, recién, cuando interviene el transporte, sino son productos sin valoración. Por eso la importancia del precio y calidad de los servicios; es decir, el valor y tipo de flete. Para tener una idea cuantitativa de la importancia económica del sector transporte es ilustrativo mencionar que el mismo genera más del 9% del PBI, que en él se efectiviza un 11% de la inversión bruta interna.
A juicio del experto, el sistema integrado de transporte ferroviario e industria es el único sistema generador de fuentes de trabajo. Es el único modo que puede restablecer las conexiones entre poblaciones y es el único que les puede dar vida nuevamente a los pueblos abandonados.
En este sentido, el Plan Belgrano viene a cumplir con estas expectativas. El gobierno puso en marcha el proyecto de renovación de 1500 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, una iniciativa que es parte del Plan Belgrano y que apunta a conectar el norte del país (tanto el NEA como el NOA) con los puertos exportadores de Rosario y Santa Fe.
Ya dio inicio la etapa de licitación para la renovación de un tramo de 530 kilómetros de vías en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. Se espera que este emprendimiento genere al menos 10 mil puestos de trabajo directo y 38 mil indirectos.
“Las obras y la incorporación de nuevo material rodante, permitirán bajar los tiempos de viaje y brindar previsibilidad al transporte de carga vía tren, para que éste vuelva a ser una opción para los productores regionales”, resaltó el ministro del área Guillermo Dietrich.
cronista
19/05/2016

ASEGURAN QUE INTENTAN MUNICIPALIZAR LOS TRENES Y ESO LLEVARÍA A QUE NO HAYA MÁS SERVICIOS

actualidad

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Tandil.-
Lo dijo Néstor Diacri, Delegado del Sindicato de La Fraternidad en la ciudad. “Esto que hicimos nosotros de juntar firmas se está haciendo en todo el país”, aseguró el gremialista y añadió: “Hay muchas cosas que están pasando en diferentes ramales y trenes con reducción de servicios. Intentan municipalizar los trenes de la Provincia“.
“Un costo de un ferrocarril no lo pueden llevar a cabo los municipios, el gasto del ferrocarril conlleva mucha plata“, puntualizó Diacri y agregó que en caso de que suceda la municipalización del servicio “nos quedaríamos sin tren acá en Tandil”.
Además Diacri subrayó que “los presupuestos nacionales y provinciales que se pasaron a los ferrocarriles son mucho menores a los que se pasaban años anteriores”.
“Municipalizar los trenes es una forma de sacarlos“, criticó.
El Eco
18/05/2016

TREN ROSARIO-RETIRO: ES INMINENTE LA PUESTA EN MARCHA DE SIETE FRECUENCIAS DIARIAS

actualidad

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En la actualidad el servicio en funcionamiento cuadruplicó la cantidad de pasajeros.
La demanda de pasajes para viajar en tren a Retiro se cuadruplicó en el último año. Según datos difundidos por la Asociación de Amigos del Riel, en la actualidad, escogen a diario este servicio 200 personas contra 50 del año pasado. También explicaron que es inminente la puesta en funcionamiento de siete frecuencias por día.
“Hemos observado que se ha incrementado la cantidad de personas que viajan. Las razones son varias, por un lado pesa el factor económico porque un pasaje cuesta 200 pesos en Primera y 240 en Pullman contra 350 del colectivo y por otro el tiempo del viaje, que si bien es de seis horas y no se puede considerar acelerado, hay mucha gente que no tiene tanto apuro”, manifestó en diálogo con viaRosario Carlos Fernández de la Asociación de Amigos del Riel.
Para beneficio de los pasajeros, esta semana se anunció que se retomarán las tareas en dos tramos, Zárate – Atucha y Alsina – Río Tala, que suman 94 kilómetros de longitud y que permitirían acortar a cuatro horas el tiempo del viaje. Además, en conversaciones con la intendenta de la ciudad, desde el Ministerio de Transporte se planteó el deseo de reactivar la estación Rosario Norte y se habló de garantizar siete servicios diarios a Retiro.
“Con el lanzamiento del servicio el año pasado ya se habían expresado al respecto. Recientemente se ha tomado conocimiento público de esta reiteración de intención por parte del nuevo gobierno, que nosotros vemos con buenos ojos. Es importante la extensión del servicio porque va a ser accesible para las zonas centro, norte y oeste, aunque esto no significa que el tren deje de parar en la zona sur donde de hecho se está construyendo el segundo andén. Incluso es una cuestión inminente, aunque no hay una fecha exacta dada la multiplicación de los servicios a Buenos Aires”, concluyó Fernández.
viarosario
17/05/2016

LA AVENTURA DE CRUZAR LA PATAGONIA DEL ATLÁNTICO A LA CORDILLERA

actualidad

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A bordo del Tren Patagónico se disfruta cómo el paisaje cambia drásticamente, desde la pampa, pasando por la estepa y terminando en plena cordillera (o al revés, dependiendo del recorrido). Con un servicio de primera categoría que brinda los mejores platos regionales, un cine y hasta una disco, el entretenimiento está garantizado.
Recorrer la Patagonia argentina desde la Cordillera de los Andes hasta la orilla del mar es una experiencia única que tiene lugar en la provincia de Río Negro. El Tren Patagónico, une desde 1934 las localidades de Viedma con San Carlos de Bariloche y hoy se posiciona como un atractivo más para el turismo, ya que brinda la oportunidad de recorrer casi toda la provincia entre paisajes tan diversos como sorprendentes: se atraviesa la estepa y uniendo el océano con las montañas más imponentes de la zona.
Son 821 kilómetros que atraviesan trece ciudades y pueblos rionegrinos. Las estaciones intermedias del Tren Patagónico son: O’Connor, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.
Los atractivos turísticos más destacados del camino los constituyen la Meseta de Somuncurá, una de las elevaciones más antiguas del planeta, cuya superficie fue cubierta en varias oportunidades por el mar y hoy permite el avistaje de restos fósiles de fauna marina y bosques de coníferas petrificadas. Cabe destacar que las diversas paradas dan la oportunidad de conversar con los pobladores locales, entrar en contacto con la cultura de la zona y atesorar fotos del paisaje quieto.
El Tren Patagónico es un recorrido de tan solo un día, pero repleto de emociones. Sin dudas una experiencia inigualable para compartir en familia, con amigos o solos. El característico sonido del tren, los silbatos que marcan el arribo a cada parada, las campanas de cada estación, y los hermosos paisajes serán la compañía ideal para aquellos viajeros solitarios que deseen desconectarse.

Todo el año esta aventura atípica está al alcance con diferentes paisajes, nevados o floreados, partiendo una vez por semana de Viedma y una de Bariloche. En el camino, se aprecia desde los ventanales guanacos, choiques, maras, zorros, ovejas y una amplia variedad de aves de rapiña.
Pero no es solo eso, la experiencia a bordo es más que completa: los vagones son de primera clase, se transportan vehículos particulares, ya que cuenta con bandejas para que los pasajeros pueden despachar su auto y viajar descansando para disfrutar a pleno a la llegada.
Además hay un vagón de Cine para el relax, azafatas que atienden durante todo el recorrido y también un salón comedor para la degustación de platos típicos de la Patagonia, entre ahumados, truchas y corderos. Es importante hacer las reservas con anticipación – recomiendan con 2 meses de antecedencia – ya que los lugares se agotan rápidamente y precisar qué servicios se van a requerir ya por ejemplo no todas las unidades cuentan con coche discoteca.
Se pueden reservar tres opciones. En clase camarote el confort llega su máxima expresión ya que se trata de un dormitorio con dos camas tipo marineras, amplios portaequipajes, una pequeña mesa convertible en lavatorio y mobiliario para guardar ropa de vestir o negocios.
En tanto, en los coches pullman la climatización es absoluta, contando con calefacción y aire acondicionado que garantizan un agradable viaje sin importar las condiciones exteriores.
El servicio cuenta con la asistencia permanente del personal de abordo. Y en primera clase, se brinda una forma accesible y confortable de viajar. Estas unidades incorporan calefacción central en los coches, que se vuelve casi imprescindible en algunas jornadas del invierno patagónico.
Se ofrecen desayunos, meriendas y cena con especialidades de la región patagónica. La sala de cine con funciones gratuitas está disponible para las clases pullman y camarote.

Quienes ya han vivido esta experiencia aseguran estar más que conformes con los servicios y señalan que quizás no es una opción para presurosos, ya que el viaje puede llegar a complicarse por razones climáticas o sorpresas en el recorrido. El recorrido puede tardar unas 19 horas, pero se aconseja no hacer planes en destino confiando mucho en este dato. Además destacan que los entretenimientos a bordo del tren facilitan la socialización con otros viajeros.
El Tren Patagónico sale desde Viedma los viernes a las 18 y llega a San Carlos de Bariloche el sábado a las 13,30. La formación retoma el servicio los domingos, en el mismo horario, y llega a la Capital provincial los lunes a las 13,30.
Para consultas los interesados en viajar en el Tren Patagónico se pueden comunicar al teléfono 02920- 422130 (Estación Viedma) o a través de la dirección de correo electrónico estacionviedma@trenpatagonicosa.com.ar. En el caso de San Carlos de Bariloche se pueden comunicar al 0294-4 423172 o aestacionbariloche@trenpatagonicosa.com.ar.

El Patagónico
17/05/2016

MACRI LE ECHÓ EL OJO A ROSARIO NORTE

actualidad


La cartera que dirige Guillermo Dietrich quiere reforzar el servicio de pasajeros de Rosario a Buenos Aires con siete frecuencias diarias. La incógnita que subsiste es qué ramal se utilizará, y qué tienen pensado para Apeadero Sur.
Una visita inesperada a la Secretaría de Planeamiento municipal hace pensar en el Palacio de los Leones sobre el rumbo que el gobierno de Mauricio Macri pretende en materia ferroviaria, al menos en lo que a Rosario concierne. Una comitiva de Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria estatal en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación, entrevistó al titular de Planeamiento, Pablo Abalos, para requerir la devolución de la Estación Rosario Norte, en cuyas oficinas funcionan la Secretaría de Cultura y la oficina local del Registro Nacional de las Personas.
Los funcionarios afirmaron que la cartera que conduce Guillermo Dietrich proyecta reforzar el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario con siete frecuencias diarias. Actualmente, hasta esos andenes del barrio Pichincha llegan tres trenes por semana con rumbo a Retiro, otros dos en dirección al norte, con destino a Tucumán, y otro más con destino oeste, a Córdoba. Corresponden a la ex concesionaria privada Ferrocentral, que la Nación tomó con la creación el año pasado de la sociedad estatal Sofse.
ROSARIO, 2016-05-12, mujeres en tribu, parto respetado.

FOTO: Andrés Macera.
ROSARIO, 2016-05-12, mujeres en tribu, parto respetado. FOTO: Andrés Macera.
Según le transmitió ayer Abalos a la intendenta Mónica Fein, el propósito declamado es garantizar hasta siete servicios diarios entre Retiro y Rosario Norte, aunque no quedó claro aún por dónde: está el ramal histórico de la línea del ferrocarril Mitre, y el nuevo que se inauguró en julio del año pasado y que llega hasta la estación Rosario Sur, de San Martín y Batlle y Ordóñez. Una de las posibilidades es que la traza sea el nuevo ramal, pero que use la conexión con la línea Mitre para entrar a la ciudad por el oeste y arribar así a Rosario Norte, tal el objetivo original de la Municipalidad.
Si no es así, y los nuevos servicios utilizan la línea Mitre -compartida hoy por la concesionaria privada de cargas Nuevo Central Argentino- quedaría relegado el ramal nuevo, donde todavía está pendiente la terminación de una de las dos vías que componen la traza, y el recambio de durmientes de hormigón que se averiaron en estos meses de uso.
El titular de Planeamiento les pidió a los enviados del ministro Guillermo Dietrich precisiones acerca de esos interrogantes. “Primero, respondí que formalicen ese pedido verbal por escrito y dirigido a la intendenta”, indicó Abalos a Rosario/12.
El funcionario consideró que la iniciativa nacional, en caso de prosperar, no se realizará en lo inmediato. Y al preguntarle si incidirá en el futuro del ramal Rosario Sur-Retiro, o en el proyecto de terminación de avenida de la Costa, descartó: “Entendemos que eso, si es que lo concretan, no afectará ni la construcción de la doble traza en avenida de la Costa y que Rosario Sur se mantendrá. Sí quizás haya que pensar en las complicaciones que siete servicios diarios pueda traer al tránsito en el Cruce Alberdi, por ejemplo”, vislumbró.
Mientras tanto, en el municipio empezaron a pensar qué hacer si, en efecto, deban liberar el edificio y sus estructuras ferroviarias que mantiene bajo custodia por un convenio con la Nación de hace algunos años.
pagina12
16/05/2016

VIAJAR EN TREN ES LA MEJOR OPCIÓN PARA LOS PRESUPUESTOS AJUSTADOS


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Existe una diferencia de casi 1.000 pesos en el valor del servicio de transporte de larga distancia. Actualmente hay reservas agotadas, según indicaron.
Con vistas al nuevo aumento que rige en los transportes de larga distancia desde hace dos días, los viajeros deben empezar a ajustar los presupuestos para poder llegar a destino. Aunque cabe aclarar que el pasaje regular de una tarifa de colectivo, sin el reciente aumento, muchas veces estaba fuera del alcance del bolsillo del viajante promedio.
Una de las opciones más accesibles y cómodas elegidas fue el tren.
Según lo consultado en la estación de trenes de La Banda, el pasaje más económico para un destino como Buenos Aires, que es normalmente el que más elige el usuario, tiene un costo de $140, mientras que el más caro, que corresponde a un pasaje ejecutivo, tiene un costo de $ 340.
Es evidente la diferencia que existe entre viajar en tren que hacerlo en un colectivo de larga distancia, que tiene actualmente un costo promedio de $ 1.200 para el pasaje más económico.
La preferencia de la gente se ve reflejada justamente en la venta de pasajes de trenes, los cuales actualmente están agotados. Nuevas fechas de venta serán liberadas a partir del 20 de mayo, por lo que si se necesita comprar alguno se recomienda desde la estación tratar de adquirirlo con al menos un mes de anticipación.
nuevodiarioweb
16/05/2016

UN VECINO DENUNCIÓ A FERRO EXPRESO PAMPEANO

actualidad

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El tren cortó todos los accesos a Salliqueló en la madrugada del domingo por más de media hora. Dos formaciones bloqueaban el Acceso Centenario y las calles Chacabuco y Juan José Moreda.
Un vecino denunció a la empresa Ferro Expreso Pampeano por bloquear todos los accesos a Salliqueló en la madrugada del domingo, por más de media hora. Leandro Giménez, quien además es concejal suplente de la Unión Vecinal y bombero voluntario, dejó radicada la denuncia en la Comisaría Salliqueló.
Allí relató que alrededor de las 4.30 dos formaciones bloquearon los pasos a nivel del Acceso Centenario y las calles Chacabuco y Juan José Moreda por más de media hora. El planteo de Giménez es que de ocurrir una emergencia en el barrio San Martín, ni bomberos ni ambulancia podrían haber pasado a ese sector de la ciudad.
Además, Giménez asegura en su denuncia que es una situación que se reitera. El año pasado, el mismo vecino había denunciado que vagones cortaban los accesos peatonales que van al barrio San Martín, causando inconvenientes a los vecinos.
veradia
13/05/2016

FISHERTON: RIESGO DE DERRUMBE EN LA EX ESTACIÓN FERROVIARIA

actualidad

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La ex estación ferroviaria Antártida Argentina sobrevive como puede. Con el Centro Cultural Fisherton emplazado en el lugar, subsiste por el aporte de vecinos e instituciones de la zona y pese a haber sido declarado Patrimonio Histórico y Cultural de la Ciudad, nunca recibió una ayuda económica oficial. En alerta por el preocupante estado edilicio del inmueble, la Asociación Fisherton busca llegar hasta el gobierno nacional para que por fin oigan sus reclamos.
“La necesidad más urgente es el ingreso al Centro Cultural, sobre calle Morrison. La galería, según nos dijeron arquitectos, corre riesgo de derrumbe ante una tormenta intensa”, reveló Federico Mac Rouillón, presidente de la Asociación Fisherton, en diálogo con Rosarioplus.com.
La problemática no es nueva y la demanda lleva varios años, sin respuestas. “Nunca hubo absolutamente ningún aporte económico. Ni de Nación, Provincia o Municipalidad. Cuando Binner era intendente (en 1996) dejó la estación en condiciones y luego quedó en manos de vecinos que hicieron un esfuerzo pero no la pudieron mantener”, narró Mac Rouillón.
Ahora, desesperados por un posible derrumbe en el acceso al Centro Cultural que por ahora funciona normalmente con una diversa oferta de talleres y actividades, la Asociación aceleró el reclamo y están decididos a llegar hasta Mauricio Macri. “Queremos mandarle una carta directamente al presidente porque la estación pertenece al Estado Nacional. Con esa excusa, Provincia y Municipio dicen que no pueden hacer nada”, contaron.
Por ahora, lo único que consiguieron quienes defienden el histórico inmueble es la promesa de la concejala Agustina Bouza y la diputada Anita Martínez (PRO) de colaborar desde su lugar para que la requisitoria llegue a manos de funcionarios nacionales.
Abrazo solidario
El próximo 27 de julio, como es costumbre, escuelas, clubes y vecinos de Fisherton celebrarán el aniversario del “Pueblo de Fisher”. Más allá del festejo, habrá una protesta pacífica por la ex Estación Antártida Argentina.
Habrá un abrazo solidario al edificio de Avenida Morrison y Wilde y se pondrá en marcha la campaña “Salvemos a la Estación”. Sin embargo, los vecinos esperan que las respuestas lleguen antes del 127° aniversario.
rosarioplus
13/05/2016

TRENES: LLEGARÍA UNA INVERSIÓN EN 2017

ACTUALIDAD

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Domingo Ava, Secretario General del gremio ferroviario en Concordia, adelantó que lo prometieron por escrito desde Belgrano Cargas. Igualmente, no abarca reparación de vías.
El trabajo ferroviario en Entre Ríos pende de un hilo desde hace tiempo, pero durante los últimos meses la situación es más que crítica. Las vías pasan años en pésimo estado y eso repercute en el tiempo de envío, lo que hizo que el servicio pierda fiabilidad y poco a poco vayan cayendo clientes. Tal es así que hoy en día un solo cliente usa el ferrocarril.
Al respecto Domingo Ava, Secretario General del sindicato “La Fraternidad”, aclaró cuánto afectaría la caída del tren: “entre todos los trabajadores estaríamos hablando de 1200 familias en riesgo. Desde hace 20 años estamos perdiendo clientes y empresas de contenedores: perdimos Masisa, que era un actor importante al que le llevábamos un tren por día, perdimos el raleo, la pasta, la madera…”
Añadió que “sumado a eso, la concesión de Belgrano cargas en 2013 sucedió por la falta de mantenimiento que había hecho ALL y pasó haciendo hincapié en los sectores críticos del trazado, la cual no es ni más ni menos que acá en Federación. Pero nos llama poderosamente la atención que aún así, sabiendo el estado de estas vías, el estado nunca reparó acá y sí en otros lugares. Entonces hay un abandono de parte del estado”.
Aportó a la falta de compromiso que muchas veces “los trenes se dejan antes de llegar a Concordia porque hay que patrullar la vía para detectar peligros, pero eso tampoco se hace. Sin ir más lejos, el domingo un ferrocarril se encontró con un terraplén que se estaba cayendo, en esas condiciones estamos trabajando. Dependemos de que desde su casa un tipo está sentado y ordenando que pase un tren en zona de desastre y sin ir a verificarlo, un día vamos a tener una desgracia en esos terraplenes”.
“Hay un compromiso”

Sin embargo comentó: “hay un compromiso de que haya dos o tres trenes por semana, eso se sigue manteniendo y en Concordia se ven dos o tres trenes por día. En estos días llegó una nota de parte de Belgrano Cargas, que asegura que en 2017 van a venir 200 vagones. Antiguamente nunca se dieron fechas y obviamente nunca se cumplieron, pero ahora está por escrito”.
Pero cerró echando paños fríos al asunto al decir que “el tema es que nos dicen que van a conseguir clientes para revivir el ferrocarril pero no tenemos vías, es decir que vamos a dar un mal servicio y los clientes van a volver a irse porque les van a convenir más los otros transportes”.
Elentreríos
12/05/2013

CON EL SUEÑO CAÍDO, EL TREN BRANDSEN LA PLATA, PODRÍAN CREAR UN RAMAL HASTA LA RUTA 2

ACTUALIDAD


La gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal le dio intervención al Ministro de Infraestructura, licenciado Edgardo Cenzón, para que analice la propuesta de establecer un servicio corto entre Brandsen y la ruta 2, mediante la empresa Ferrobaires.
Untitled-1Desde la Casa de Gobierno se informó a la Junta Vecinal por la reactivación del ramal que mediante el memorándum nro. 16.033 la Gobernadora remitió al ministro de Infraestructura el pedido para llevar adelante la gestión.
De concretarse este servicio parcial, el tren partiría desde Brandsen hacia la autovía 2, con tres paradas intermedias: barrio La Parada, Estación de Gómez y cruce con la ruta 6.
La Junta Vecinal propuso el establecimiento de un servicio similar al brindado por Ferrobaires entre Mechita y Olascoaga, en el partido de Bragado.
La Plata Ya
12/05/2016

JULIO DE VIDO FUE PROCESADO POR LAS 51 MUERTES DE LA TRAGEDIA DE ONCE

ACTUALIDAD

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El juez federal Claudio Bonadio dictó el procesamiento del exministro de Planificación Federal del kirchnerismo, Julio De Vido, en la causa que investiga el accidente en la estación ferroviaria de Oncede que dejó 52 muertos en febrero de 2012.
El actual diputado nacional por el FpV fue procesado por los delitos de “descarrilamiento de un tren agravado por resultar personas fallecidas y lesionadas, en calidad de coautor y defraudación contra la administración pública por administración fraudulenta, en calidad de partícipe necesario, conductas estas que concurren realmente entre sí”, de acuerdo a lo detallado por el Centro de Información Judicial.
Además, el magistrado ordenó un embargo hasta cubrir la suma de 600 millones de pesos, mientras que también fueron procesados Jorge Gustavo Simeonoff, exsecretario ejecutivo de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos, y Silvia Emilse López, exempleada de Trenes de Buenos Aires Sociedad Anónima.
Por otro lado, el juez no hizo lugar a los planteos de nulidad realizados por las defensas de De Vido y Simeonoff contra la resolución del 4 de abril pasado, ocasión en la que dispuso su citación a prestar declaración indagatoria.
Cabe recordar que por esta misma causa están condenados los exsecretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, por “delito de administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública”.
AN DIGITAL
11/05/2016

VALE SIGUE PENSANDO EN EL TREN A BAHÍA

actualidad

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Si bien todo sigue estando en una gran nebulosa, donde lo único cierto es que necesita un socio dispuesto a poner 1.500 millones de dólares, de a poco se van conociendo más detalles del nuevo proyecto diseñado por Vale para no abandonar o bien venderla concesión de su mina de potasio en Malargüe.
Días atrás se confirmó que la empresa brasileña dispuso reducir de 4,3 a 1,3 las toneladas de cloruro de potasio que piensa extraer en el sur mendocino, al tiempo que decidió abandonar la construcción de 350 kilómetros de vías en Neuquén y Río Negro para transportar el mineral por camión.
Según acaba de publicar el diario “Río Negro, fuentes de Vale confirmaron que el mineral llegará a nuestra ciudad en tren y será exportado por Ingeniero White.
“Entre las modificaciones al plan surge que sería innecesaria la construcción de una vía férrea, ya que la producción podría transportarse por camiones y luego a través del ferrocarril existente hasta el puerto de Bahía Blanca”, explicaron miembros de Vale al “Rio Negro”
De reactivarse,la idea consiste en extraer 1,3 millones de toneladas al año que se transportarían por ruta, lo que implicará sumar unos 100 camiones diarios a los ya recargados caminos provinciales neuquinos.
Luego, harían el traspaso de carga en algún punto de la actual traza de la vía que va desde Zapala hasta Ingeniero White.
“Depende de la factibilidad del proyecto determinar dónde conviene hacer ese cambio”, consignó el matutino patagónico en su edición de ayer.
Desde Malargüe los camiones deberán tocar o la ruta 6, pasando por Rincón de los Sauces, la 7 vía Añelo o directamente la 40 a través de Chos Malal para llenar los vagones en Zapala.
Señal positiva. La confirmación del puerto local y del tren desde Neuquén a Bahía Blanca como parte del nuevo proyecto de Vale no dejan de ser una buena noticia para la ciudad, sobre todo cuando varias veces se mencionó la posibilidad de emplear otra ruta.
Si la iniciativa se concreta –ya sea con Vale y un socio o con un comprador–habrá que ver qué sucede con el proyectado acceso ferroviario de 4 kilómetros en Ingeniero White.
El mismo interrogante se plantea con la posibilidad de reutilizar la vía al Neuquén, es decir, la más alejada del centro y que cruza Colón a la altura de la Lanera San Blas.
Si bien no se sabe si fue modificado el tamaño y la composición de los convoyes ferroviarios, está claro que la frecuencia será mucho menor a la inicial, tornando innecesaria la construcción de varias obras civiles.
Muchas menos obras y menos indemnizaciones
Ramal construido. Al emplear una vía ya construida, la minera evitará seguramente el pago de compensaciones y de indemnizaciones por uso de terrenos y obras complentarias, elementos estos que hicieron elevar considerablemente los costos iniciales del proyecto.
Trasandino del Sur. La decisión de emplear la vía que une nuestra ciudad y Neuquén, en lugar del corredor férreo Malargüe – La Pampa – Bahía Blanca implica indirectamente la posibilidad de potenciar otro antiguo proyecto bahiense: el del Trasandino del Sur.
Una vía que promete. La histórica vía al Neuquén, construida a fines del siglo XIX, no sólo podría verse revitalizada con Vale, sino que el tráfico entre nuestra ciudad y la zona cordillerana también se verá robustecido con el traslado de equipos petroleros y gasíferos hacia la zona de Vaca Muerta. Para una etapa posterior seguramente quedará la recuperación de trenes de pasajeros como El Zapalero.
La Nueva
11/05/2016

LOS CAMINOS HACÍA EL PACÍFICO

ACTUALIDAD

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Se están evaluando en estos días, la firma de varios acuerdos con Chile para la apertura de varios accesos a través del macizo de la Cordillera de los Andes, para llegar en forma directa al Océano Pacífico donde viven más de los dos tercios de la población mundial. Los principales proyectos son los siguientes:
EL TÚNEL DE AGUA NEGRA. Entre Coquimbo y San Juan, el Túnel de Agua Negra es uno de los proyecto que el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) se compromete a financiar el proyecto del estudio para la construcción del túnel de Agua Negra y por el cual desembolsará U$s. 40 millones como anticipo para continuar con el proceso de licitación y construcción de la obra vial. Agua Negra es el proyecto de un túnel que nace en la Provincia de San Juan y requiere una inversión pública de U$s. 850 millones. Hoy existe una vinculación carretera, pero está abierta solo 4 meses al año. Vale rescatar las palabras del ex Gobernador José Luis Gioja, “El Atlántico a nosotros nos queda a 1.200 kilómetros; el Pacífico a 380”. Los túneles tendrán dos carriles de ida y dos de vuelta en un total de 13,8 kilómetros, permanecerán abiertos todo el año y se espera que sea transitado por 1.300 camiones por día, lo que aliviará al paso de Cristo Redentor, totalmente saturado.
EL PROYECTO DEL CORREDOR BIOCEÁNICO ACONCÁGUA, QUE IMPULSA EL GRUPO EURNEKIAN EN MENDOZA. Tendrá 52 kilómetros y albergará un ferrocarril eléctrico para unir las localidades Punta Vaca en Mendoza con Rio Blanco en Chile. Requerirá una inversión de U$s.3.000 millones y se prevé inaugurarlo en el 2022. Un consorcio de empresas integradas por Corporación América de Eduardo Eurnekian, la Mitsubishi de Japón, Empresas Navieras (Chile), Geodata (Italia) y Contreras Hermanos de Argentina. Cruzará la cordillera en menos de 4 horas y se podrán pasar 77 millones de toneladas por año. El actual paso permite transportar 5 millones de toneladas por año y cierra dos meses por nevadas. Este túnel permitirá desarrollar extensas zonas del interior de Argentina.
EL TUNEL INTRERNACIONAL PASO DE LAS LEÑAS. Unirá Mendoza con la región de Libertador General Bernardo O’Higgins en Chile. Tendrá una extensión de 11,5 kilómetros a una altura de 2.000 metros, lo que le permite operar todo el año.
LOS CAMINOS HACÍA EL PACÍFICO no son una preocupación actual. En Junio del año 2007, siendo presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Misiones (CACEXMI) firmamos un CONVENIO DE COLABORACIÓN RECÇIPROCA CON LA EMPRESA PORTUARIA IQUIQUE. Por el mismo, se decide ,* en forma sistemática, sostener reuniones periódicas para monitorear la fluidez del tránsito de cargas del NEA, a través del Puerto de Iquique,* desarrollar convenios de cooperación y alianzas estratégicas con empresas transportadoras Argentinas, Chilenas que promueva la obtención de cargas de ida y retorno Iquique/Misiones.
* Implementar un “Truck Center” para los transportistas de Misiones en la localidad de Alto Hospicio para brindarles un lugar seguro donde aparcar. Colaborar en el diseño de un programa de capacitación a la persona que designe la CACEXMI en la Pasantía de una semana de duración para que tomen conocimiento sobre el terreno, de las actividades del Puerto de Iquique, del sistema de transporte marítimo, normas básicas aduaneras que rigen para el tránsito de mercaderías desde y hacia Argentina y de las regulaciones fitosanitarias vigentes, recibir asesoramiento técnico en beneficio de los asociados de CACEXMI . * Ofrecer a la Cámara de Comercio Exterior de Misiones, la posibilidad de implementar en el interior del recinto portuario de Iquique una oficina para la promoción de sus servicios, exportaciones e importaciones, contactos con todo Bolivia y Brasil, contactos con la costa del Pacífico de Sudamérica, llámese Colombia, Perú, Venezuela y Chile, la costa Pacífico de EE.UU. y del Asia Pacífico. * Otorgar tarifas especiales y proporcionar a la CACEXMI amplia información sobre el arribo de naves al Puerto y la situación de la carga exportable del NEA, hacía el Puerto de Iquique. * También se comprometen a promover responsabilidades comunes implementando nuevas tecnologías de Información entre ambas instituciones,investigar mecanismos que permitan incorporar valor agregado a los productos exportables de Argentina, la incorporación de nuevos negocios y el desarrollo de nuevos mercados con la integración de la Oficina de Promoción de Exportaciones de Chile (PROCHILE) , * Actuar como promotores del intercambio cultural entre ambas ciudades abriendo espacios a las expresiones artísticas . * Organizar encuentros Empresariales, Seminarios y Ruedas de Negocios entre empresas de ambos países. * Elaborar material de difusión en forma conjunta para promover lo que ofrecen las empresas asociadas a la Cámara de Comercio Exterior de Misiones y los contactos respectivos.
La cláusula sexta de convenio menciona el carácter indefinido, que mantendrá su vigencia, mientras no sea denunciado por una de las partes, cosa que no ha sucedido, por lo que consideramos vigente dicho convenio.
La Administración del Puerto de Antofagasta, mostró interés en firmar un Convenio similar.
Este convenio se plasmó con la visita que realizara a la Cámara de Comercio Exterior de Misiones Alfredo Leiton Arbea, Gerente General de la Empresa Portuaria Iquique, que viniera acompañado del gerente de operaciones de la firma SAGEMAR. Así nos fue proporcionado costo de fletes de contenedores Shanghi, Kobe, Nepal, Bombay demandas posibles de madera aserrada y yerba mate, La estrategia que vislumbrábamos con Leiton Arbea, era que la unión Pacífico/ Atlántico fuera una conexión de doble vía: Productos chilenos saliendo por los puertos del Atlántico para llegar al Sur de África y al continente Europeo, y productos Misioneros y en especial los de la extensa cuenca sojera y maicera de Rio Grande do Sul, accediendo al Pacífico.
El CONVENIO DE COOPERACIÓN RECÍPROCA ENTRE LA CAMARA DE COMERCIO EXTERIOR DE MISIONES Y LA EMPRESA PORUARIA IQUIQUE, fue declarado de Interés Provincial por la Cámara de Representantes de Misiones en nota que se nos dirigiera el 21 de Julio de 2007, firmada por la Dra. Cecilia Catherine Britto en calidad de Secretaria y el Arq. Horacio Humberto Blodek, como Presidente.
Las pruebas posteriores que se hicieron para acceder a Iquique con un transporte local, demostraron que en ese entonces, los extensos caminos terrados de Formosa y Chaco, hicieron imposible un acceso regular que en tiempo lluvioso, perdían días enteros para llegar a destino. Hoy, vale la pena volver a intentar la experiencia, dado que existen rutas asfaltados para llegar a los puertos del Pacífico.
Misiones Online
10/05/2016