Avanzan en un tren de pasajeros para Neuquén y Cipolletti

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LM NEUQUEN

Avanzan en un tren de pasajeros para Neuquén y Cipolletti - Diario LMNeuquénBuenos Aires.- Los intendentes de Cipolletti, Abel Baratti, y de Neuquén, Horacio Quiroga, viajaron a Buenos Aires convocados por la Secretaría de Transporte de la Nación para avanzar en la implementación de un tren interurbano entre ambas ciudades.
La reunión está pautada para el mediodía y existen grandes expectativas por las posibilidades que nuevamente se abren para poder concretar la iniciativa. Si bien antes había trascendido que las partes se reunirían, aún no se definía el lugar del encuentro. El asunto a tratar, el regreso del ferrocarril de pasajeros a la microrregión, ya se conocía con plena seguridad.
Ayer, desde el Municipio de Cipolletti confirmaron el viaje a Buenos Aires y se destacó la invitación cursada por la repartición nacional.
Los intendentes concurrirán para escuchar los planteos que se efectúen desde el gobierno central y las alternativas y condiciones que se barajan para poder implementar el servicio ferroviario.
Baratti llevará, además, una serie de inquietudes que tienen que ver con los pasos a niveles, las necesidades de personal, los controles de seguridad y diversos ítems prácticos que resultan imprescindibles para habilitar el emprendimiento.
Quiroga también había manifestado un gran interés en habilitar el tren como un servicio más para la comunidad y en ese camino buscará la mayor cantidad de precisiones posibles.
El 10 de marzo de 1993 salió el último tren de pasajeros desde la estación Neuquén con destino a Constitución. Desde ese día, ninguna formación regular partió desde la estación capitalina, cuya estructura alberga ahora dependencias municipales y salas culturales.
29/09/14

Randazzo reestatiza los trenes de larga distancia a Córdoba y Tucumán

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En medio de los cuestionamientos a la mayor intervención estatal que salieron a plantear las cámaras empresariales nucleadas en el Grupo de los 6 (G-6), tras la aprobación de la nueva Ley de Abastecimiento, el Gobierno se encamina a concretar otra re estatización en el sector ferroviario.


Se trata de los servicios interurbanos de pasajeros que desde 2006 viene operando Ferrocentral, la ferroviaria privada que integran Ferrovías –la concesionaria del Belgrano Norte que controla el grupo Emepa-Romero– y Nuevo Central Argentino (NCA), la compañía de cargas de la línea Mitre que está bajo la órbita del grupo Aceitera General Deheza de la familia Urquía.

La encargada de sustituir a Ferrocentral será la empresa estatal Operadora Ferroviaria (SOFSE), que actualmente tiene a su cargo la operación de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa y los servicios regionales de Entre Ríos, Chaco y Salta.

A diferencia de otras reestatizaciones intempestivas que llevó adelante la administración kirchnerista, la de Ferrocentral fue anunciada el año pasado y si se hubieran cumplido los plazos fijados inicialmente, hace rato debería estar bajo el manejo de la SOFSE.

A mediados de septiembre de 2013, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, suscribió la resolución 1093 por la cual se dispuso la transferencia de los servicios que prestaba Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y desde la capital cordobesa a Cruz del Eje a las empresas estatales SOFSE y ADIFSE.

Randazzo instruyó a esas empresas y la CNRT para que lleven adelante “el inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados, la evaluación del cumplimiento de las obligaciones contractuales de Ferrocentral, la conciliación de cuentas y la liquidación del contrato de concesión” que había firmado hace 8 años el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Según la resolución 1093/2013, la SOFSE tenía un plazo de 60 días corridos para presentar un “plan operativo y un plan de mantenimiento del material rodante” para la prestación de los servicios en juego. Pasado ese plazo, los funcionarios de la OFSE acordaron con Ferrocentral una “continuidad transitoria” hasta que estuvieran listas para usar las nuevas formaciones de larga distancia que fueron adquiridas a China.

Ahora con casi todos los trenes interurbanos 0 KM en condiciones de rodar y con la mira puesta en la campaña electoral que lo tiene como uno de sus principales animadores, Randazzo ordenó que se avance con la reestatización definitiva y que antes de fin de año los servicios a Córdoba y Tucumán sean operados por la empresa estatal.

Además de los viajes a esos destinos, la SOFSE también prevé hacerse cargo del “Tren de las Sierras” y del “Ferrourbano” de Córdoba. Este servicio dejó de circular a mediados de 2012 por la falta de seguridad y los reiterados ataques a las formaciones ferroviarias que se registraban en las villas de emergencia de capital cordobesa.

Con la transferencia de los servicios, pasarán a formar parte del plantel laboral del Estado unos 310 agentes que integran actualmente el staff operativo de Ferrocentral.
 LetraP 
24/09/2014

Un tren chocó a un taxi y lo arrastró 50 metros

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No hubo que lamentar heridos de gravedad tras el accidente. La formación venía despacio.



Tucumán.- Un tren chocó esta tarde a un taxi en las vías que cruzan la calle Maipú al 1.600.

Fuentes policiales confirmaron que el taxi fue embestido por una formación ferroviaria de Nuevo Central Argentino y sólo hubo heridos leves.

El hecho ocurrió aproximadamente a las 16.10. Las primeras informaciones indican que el tren iba despacio por lo que el conductor del taxi y la pasajera, que se arrojó del vehículo, no sufrieron heridos de gravedad.

Testigos del hecho relataron que el taxista, Juan Santos Quinteros, intentó cruzar las vías de Maipú al 1.600, pero no vio a la formación ya que -asegura- "no estaban las barreras bajas ni había nadie que le indique que pasaba el tren”. "Fue todo muy rápido. No sonó ninguna bocina ni había ninguna persona que te diga que venía el tren; nos tomó por total sorpresa”, aseguró el conductor en estado de shock.

Tras el impacto, la formación enganchó al Chevrolet Corsa y lo arrastró más de 50 metros. En ese momento, Quinteros le gritó a la pasajera, Agustina Gómez, que abriera la puerta y saltara, mientras que él se resguardó en el asiento del acompañante hasta que el tren finalmente pudo frenar. 

Por el salto desde el taxi, Gómez, de 18 años, sufrió diferentes tipos de golpes y fue atendida por una ambulancia que llegó inmediatamente a la zona del accidente. Posteriormente, la joven fue trasladada al Centro de Salud. El chofer del taxi resultó ileso. La policía de la comisaría 5° trabaja en el lugar junto al 911.
 El Intransigente 
22/09/2014

Disolverán la sociedad Patagonia Ferrocanal

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La información fue publicada en el Boletín Oficial. La empresa fue constituida en 2004.


A diez años de su creación y sin haber concretado el proyecto para el cual fue creada, la sociedad anónima del Estado, Patagonia Ferrocanal, será disuelta. La empresa constituida en 2004 para impulsar el frustrado y millonario proyecto del Tren Trasandino del Sur, saneó el año pasado la deuda con sus acreedores y en los próximos días definirá el destino de los pocos activos que aún tiene.

Ayer se publicó en el Boletín Oficial el edicto que informa su disolución, resuelta por los accionistas -Zona Franca Zapala y el gobierno provincial- en asamblea extraordinaria el 30 de diciembre de 2013.

En el texto se indicó, además, la designación de Martín Irigoyen, presidente de la minera provincial Cormine SE, como liquidador de la sociedad. "No es una decisión política sobre el proyecto del tren, simplemente es un ordenamiento sobre la herramienta que se había creado para llevarlo a cabo", aclaró el funcionario.

Patagonia Ferrocanal SA había sido creada diez años atrás por decreto del exgobernador Jorge Sobisch, con el objetivo de motorizar un tren que nunca existió, pero del cual llegaron a tenderse 24 kilómetros desde Zapala hacia la frontera con Chile. Para ese proyecto, se utilizaron parte de los 250 millones de dólares emitidos en títulos por el gobierno del exgobernador, los viejos Tidepro.

El fracaso del proyecto hizo que, durante el gobierno de Jorge Sapag, se redireccionaran los recursos, para completar trabajos de infraestructura para la Zona Franca de Zapala, cuyo acto de inauguración en 2010 fue la última actividad conocida de Patagonia Ferrocanal. Ese galpón, valuado en unos 170.000 pesos, una camioneta de 150.000 pesos y mobiliario por otros 30.000 son los únicos activos que le quedaban a la firma, tras la transferencia de las vías al Estado provincial, dos años atrás.

"La idea es cederlos al Ministerio de Desarrollo Territorial para que pueda seguir utilizándolos, pero sin el costo que implica soportar el funcionamiento de una empresa", detalló Irigoyen. El funcionario indicó que la empresa estaba "saneada", ya que a sus principales acreedores se les pagó el año pasado, antes de decidir dar por terminada la sociedad.


Gastos elevados

Ya en 2012, "Río Negro" había publicado que la firma había gastado casi siete millones en un año, sin hacer nada. Sin empleados, sus únicos gastos eran originados por honorarios del directorio, síndicos y alquileres. Irigoyen afirmó que se planteó como posibilidad su fusión con Zona Franca, pero "resultaba más sencillo liquidarla".

Rio Negro On Line 
 22/09/2014

Anunciaron que 'muy pronto' vuelve el tren Buenos Aires-Santa Rosa

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El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, informó que “estamos concluyendo los últimos estudios técnicos y los resultados preliminares señalan que es factible la vuelta” de este servicio ferroviario. De concretarse, partiría desde la estación Once. Fue tras reunirse con el gobernador de La Pampa, Oscar Jorge.




El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió en su despacho de la Casa de Gobierno al gobernador de la provincia de La Pampa, Oscar Jorge, y anunció que “muy pronto el tren volverá a unir Buenos Aires con Santa Rosa”.

“Estamos concluyendo los últimos estudios técnicos y los resultados preliminares señalan que es factible la vuelta del tren desde Once, en Buenos Aires, hasta Santa Rosa, en La Pampa”, explicitó el funcionarios.

En tanto, precisó que “hace poco más de un mes ya rehabilitamos el tren entre Capital Federal y General Pico y, por pedido del gobernador Jorge, comenzamos a estudiar la posibilidad de volver a conectar Santa Rosa con Buenos Aires”.

Randazzo señaló además que “por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estamos impulsando la recuperación del ferrocarril con el objetivo de que allí donde hubo un tren de cargas, vuelva un tren de cargas y a las ciudades donde hubo un tren de pasajeros, vuelva un tren de pasajeros”.

“Hoy podemos anunciar que estamos muy cerca de poder devolverle el ferrocarril a los pampeanos haciéndolo llegar hasta la capital, con un servicio de calidad, con aire acondicionado y con formaciones de última generación”, finalizó el ministro.

ANDigital - 20/09/2014

Tren descarrilado obstaculiza el servicio


Por ese motivo, el servicio del tren de pasajeros está suspendido hasta nuevo aviso.

El pasado miércoles, un tren de cargas descarriló en inmediaciones de la estación de trenes de la localidad de Rivas, Partido de Suipacha, quedando varios vagones obstruyendo las vías férreas, y por tal motivo, el servicio de tren de pasajeros que une Junín-Retiro y pasando por estaciones intermedias, entre ellas, O´Hggins, Chacabuco, Rawson y Castilla, se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.

(laverdadonline.com 
20/09/2014

La Trochita muestra su potencial turístico en El Maitén y Esquel

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Desde hoy y hasta el sábado se realiza el 'IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia'. Habrá ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país.


Desde hoy, y hasta el sábado, las localidades de Esquel y El Maitén serán sede del "IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia", que tendrá por primera vez como anfitrión al Viejo Expreso Patagónico.

Está organizado por el gobierno del Chubut; el Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico, de la Universidad Católica Argentina; y la Asociación Amigos del tren.

La apertura será a las 9.30 en la estación Esquel y durante la jornada habrá disertaciones centradas en "el rol turístico del producto La Trochita en el marco de la Comarca Andina y restauración de máquinas a vapor".

Al respecto, el gerente del ramal, Ignacio Goyeneche, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), adelantó que en el transcurso de los tres días "se llevarán a cabo ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país, que abordarán la temática desde múltiples ángulos y vivencias". A su vez, reconoció que "es una buena oportunidad para intercambiar saberes y conocimientos sobre la administración de los ferrocarriles".

En tanto, mañana los participantes se trasladarán hasta El Maitén, previendo un recorrido por la estación, talleres y museo, con una charla informativa a cargo del personal local.

En coincidencia, habrá una disertación sobre el rol de la Asociación de Trenes Turísticos de la Región "y las estrategias de fortalecimiento para los próximos años".

Allí también se designará una comisión ejecutiva y "un plan para estar presentes en el Congreso Internacional de Japón, a celebrarse el año próximo", subrayaron.

La Trochita, con su riel característico de 75 cm y sus viejas locomotoras Baldwin de principios del siglo XX, se mantiene con plena actividad en Esquel y El Maitén, con viajes turísticos programados durante todo el año.

Incluso, para los meses de octubre y noviembre ya han sido contratadas formaciones para excursiones con visitantes europeos, amantes de los rieles y de experiencias de antaño, que llegan especialmente al país para hacer este recorrido.

Hasta la década del `80, el Viejo Expreso Patagónico hacía el trazado entre Ingeniero Jacobacci y Esquel (402 kilómetros), y más allá de que demoraba entre 15 y 20 horas, según la estación del año y las condiciones climáticas, fue "un auténtico nexo" de comunicación y desarrollo de los pueblos patagónicos, transportando gran parte de la mercadería y la producción ganadera y minera de la zona, además de los pasajeros que debían trasladarse al norte del país.

Rio Negro On Line 
18/09/2014

Chubut, sede del Congreso de Trenes Turísticos

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Será en Esquel y El Maitén entre jueves y sábado próximo. 'La Trochita' será anfitrión del encuentro patagónico.


Los días 18, 19 y 20 de septiembre se llevará adelante en las localidades de Esquel y El Maitén el “IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia”, que tendrá por primera vez como anfitrión al Viejo Expreso “La Trochita”, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO).

El gerente coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Ignacio Goyeneche, destacó el desarrollo de este encuentro nacional de trenes turísticos que comenzará el próximo jueves, a las 9,30 horas, en la Estación Esquel. “Es la primera vez que somos anfitriones del congreso”, realzó.

El funcionario provincial explicó que el mismo es organizado por el Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico, de la Universidad Católica Argentina, conjuntamente con el Gobierno del Chubut, a través de CORFO, y la Asociación Amigos del tren.

Luego, adelantó que en el transcurso de los tres días se llevarán a cabo ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país, que abordarán la temática desde múltiples ángulos y vivencias. A su vez, reconoció que es una “buena oportunidad” para intercambiar saberes y conocimientos sobre la administración de los ferrocarriles.

Goyeneche explicó que el cronograma de actividades contempla como puntapié inicial una visita por la Estación. Añadió que a lo largo del jueves habrá disertaciones centradas por ejemplo en “el rol turístico del producto La Trochita en el marco de la Comarca Andina y restauración de máquinas a vapor”.

Dijo también que prevén la presencia del secretario de Turismo y Áreas Protegidas de la Provincia, Carlos Zonza Nigro, y del presidente de CORFO, Claudio Mosqueira, además de autoridades municipales y ferroviarios.

El viernes 19 continúa en El Maitén con un recorrido por la Estación local y una charla informativa a cargo del personal. Al igual que en Esquel, la jornada está marcada por exposiciones e intercambio de experiencias.

Para el sábado –acotó Goyeneche- “tenemos la disertación sobre el rol de la Asociación de Trenes Turísticos de la Región y el cómo fortalecerse para los próximos años”. Adelantó que en esta reunión se designará una comisión ejecutiva y una estrategia para estar presente en el Congreso Internacional de Japón dispuesto a celebrarse el año próximo.
 Diario Jornada
17/09/2014)

El trasandino: dos naciones demoradas en un sistema férreo estratégico

Desde hace al menos 20 años ronda en Mendoza la idea de reactivar una vía más rápida y segura de comercio con Chile, desde que hizo su último viaje el tren que recorrió el camino cordillerano hasta 1984.


Múltiples firmas y convenios binacionales se anunciaron para avanzar con la obra que hoy está presupuestada en más de U$S3.500 millones y que demandaría diez años de construcción. Sin embargo, nunca se determinó si la obra era realmente rentable. Las objeciones al proyecto que presentó la empresa Tecnicagua surgieron desde Argentina y Chile, pero es este último el que más reservas tiene a la hora de encarar la megaobra.

Esta semana, en el marco del Ente Binacional del Ferrocarril Trasandino (Ebifetra), se consensuaron las observaciones al informe final del proyecto Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central, se instruyó a los equipos técnicos de ambos países a elaborar un cronograma de trabajo para la recepción de las propuestas del proponente con el fin de contar con un documento consolidado que permita expedirse sobre la factibilidad del proyecto y se acordó efectuar un llamado a manifestación de interés que permita disponer de un registro de empresas nacionales e internacionales interesadas en la ejecución. También se llamó a consensuar el documento definitivo que permita dotar a la Ebifetra de la capacidad jurídica necesaria para las etapas siguientes.

A mediados de noviembre se abriría el juego en Santiago, haciendo la Manifestación de Interés internacional donde se precalifican grupos de empresas interesadas en la obra.
 Diario UNO 
 15/09/2014

En Jujuy: tras 25 años, reactivaron al Belgrano Cargas hasta Palpalá

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“Hoy venimos a cumplir la promesa de reactivar este ramal, volviendo a conectar Palpalá con la red ferroviaria del Belgrano Cargas después de que permaneciera aislada durante 25 años”, destacó este jueves el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

El titular de la cartera viajó hasta la provincia de Jujuy donde, en compañía del gobernador Eduardo Fellner, recibió el primer tren de cargas que llegó a esa localidad: “En 120 días de intenso trabajo hemos recuperado las vías y arreglamos el puente ferroviario sobre el río Perico que, desde hoy, permite llegar con el ferrocarril hasta el centro industrial de Palpalá, beneficiando a su producción y a sus miles de trabajadores”.

El primer tren fue recibido tanto en la estación Perico como en la de Palpalá por cientos de vecinos que celebraron su regreso. Allí, Randazzo recordó que “hasta ayer, la producción de Palpalá entraba y salía en camiones, lo que encarecía los costos de producción, ahora lo hará directamente al ferrocarril, lo que abaratará los costos de la logística”.

También, en el marco de su visita, el Ministro Randazzo, junto a funcionarios provinciales realizaron la entrega de una autobomba y equipamiento para brindar mayor y operatividad a los bomberos que cumplen funciones en el Aeropuerto “Dr. Horacio Guzmán”.

Jujuy al Día 
 12/09/2014

IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia – Programa

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La UCA (Universidad Católica Argentina) realizará el 18, 19 y 20 de septiembre en su Sede – Esquel – El Maitén el IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia.
Dejamos a continuación el programa tentativo del mismo.
Iº Jornada – Jueves 18 de septiembre
09.00 Encuentro y Acreditación en la Estación de Esquel.
09.30 Apertura y Bienvenida en la Estación del Ferrocarril – Autoridad Ferroviaria de la Trochita Gerente de la Trochita Ignacio Goyeneche y Rafael Williams, Intendente de Esquel.
10.00 Actividad I – Visita en la Estación del Ferrocarril
“Visita y manejo de la Trochita” – Gerente de la Trochita, Ignacio Goyeneche. Visita de la Estación, Boletería, carga, playa de maniobra y etc.. Sergio Sepiurka y Francisco Gurovich de la Fundación Amigos de la Trochita – “El Rol de la Asociación ”
13.30 Almuerzo
16.00 Actividad II – Disertación
“El Rol turístico del producto de la Trochita en el marco de la Comarca Andina”. Américo Austin. Director de Turismo de Esquel y/o Carlos Zonza Nigro .
16.30 Actividad III – Disertación
“Proyectos y comercialización de la Trochita” Ignacio Goyeneche y/o Claudio Mosqueira (CORFO)
17.00 Corte
17.30 Actividad IV – Disertación
“Recuperación ferroviaria del ramal de Puerto Deseado – Las Heras y la Travesía Ferroviaria” . Director del FFCC. de la Provincia de Santa Cruz – Mario Martínez.
18.00 Actividad V – Disertación
“Dos experiencias de trenes pasajeros y/o turísticos; Tecnotren y Villa Elisa” Rafael Pirolla.
18.30 Actividad VI – Disertación
“El Vapor moderno como un atractivo de categoría ferroviaria internacional” – Ing. Shaun MacMahon (INTI) o “Restauraciones en Esquel e Ing. Jacobacci”, Gabriel Asenjo.
19.00 Corte
19.30 Actividad VII – 1 º Plenario “El Rol que está teniendo la Asociación de Trenes Turísticos de la Región y el como fortalecerse para los próximos años”
21.30 Cena de confraternización y alojamiento en Esquel

IIº Jornada – Viernes 19 de septiembre
08.15 Salida a la localidad de El Maitén. Visita de los Talleres
10.00 Actividad VIII – “Visita y manejo de la Trochita” (Estación, Boletería, carga, playa de maniobra y etc.) por Juan Infantino de la Administración de la Trochita de El Maitén.
13.30 Almuerzo de confraternización en El Maitén (Existe una opción de continuar las Jornadas en la localidad o volver a Esquel y continuar la actividad. Si la idea es de continuar en El Maitén, se comienza a las 15.00)
16.00 Actividad IX – Disertación
“Descripción de la situación y planes turísticos de la Trochita de Río Negro planes” –Jorge Maljasian . y/o Dario Dukart.
16.30 Actividad X – Disertaciones – “Experiencias en distintos lugares de la región” I
(“El Vagón 111” de Jaramillo, Fernando Orengo. “Avances sobre un Proyecto del Tren del Ingenio” – General Conesa, Stella Brillo y/o Ivana Urquiza)
17.00 Actividad XI Disertaciones – “Experiencias en distintos lugares de la región” II
– “El Tren Deseado una propuesta universitaria” Juan Pagliaricci y Francisco Veniard,
18.15 Corte
18.45 Actividad XII – Disertación
“Ushuaia una experiencia de Tren Turístico frente al mercado mundial” – Enrique Díaz.
19.45 Actividad XIII – Disertación – Cierre de la II º Jornada de Trabajo
“Conclusiones del Congreso Internacional de Trenes Turísticos de York, útiles para nuestro país y preparación para el 2015 en Japón” Lic. Alex H. Vallega. Y Gabriela Galizia (Secretaria de WATTRAIN)
21.30 Cena y Alojamiento en Esquel

IIIº Jornada – Sábado 20 de septiembre
08.00 Actividad XIV – Desayuno de Trabajo y 2 º Plenario de los participantes.
“El Rol de la Asociación de Trenes Turísticos de la Región y el como fortalecerse para los próximos años” (en esta reunión se designara una comisión ejecutiva y una estrategia para estar presente en el Congreso Internacional de Japón).
10.00 Actividad XV – Visita de la Estación y observación de movimientos previos.
“Viaje en el Tren” con Gerente de la Trochita Ignacio Goyeneche y su equipo
13.30 Almuerzo de confraternización y entrega de certificados. Decidir la próxima sede. Cierre del IV Congreso de Trenes Turísticos
10/09/2014

“La Trochita” suma una nueva locomotora

ACTUALIDAD



DIARIO CRONICA


A mediados del corriente mes, el Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), incorporará una nueva locomotora. De esta manera estarán en funcionamiento 5 máquinas de las cuales 3 se sumaron durante la gestión del gobernador Martín Buzzi.

El gerente del Viejo Expreso Patagónico, Ignacio Goyeneche, confirmó que en poco tiempo más “contaremos con una nueva locomotora para el servicio diario, por ende tendremos cinco a disposición”.
Además, el funcionario destacó que “a principios del siglo XX arribaron al país cerca de 6.500 locomotoras a vapor, mientras que en la actualidad sólo hay cuatro en marcha, y en pocos días serán cinco. Todas las tenemos en la Provincia y es algo más que importante”.

En ese marco puso en valor la fuerte inversión que realiza el Estado Provincial, a través de CORFO, indicando que durante la actual gestión se sumaron tres máquinas. El gerente, con más de 10 años trabajando en la Estación Esquel, transmitió “el agradecimiento eterno a la Provincia que aporta para que esto siga en pie”.
Chárter para octubre

Por otro lado, Goyeneche anunció que en octubre tendrá lugar un chárter con turistas alemanes interesados en hacer el recorrido Esquel-El Maitén. En tal dirección rescató el esfuerzo de todo el personal para dejar en condiciones el material rodante y las vías.

Señaló que el tramo está habilitado gracias al trabajo de los empleados, abocados a las tareas de mantenimiento y refacción. A su vez agradeció la colaboración de la Administración de Vialidad Provincial (AVP).

Finalmente explicó que en paralelo hay gestiones para que un grupo de ingleses pueda completar el viaje Esquel-El Maitén, lo cual estaría programado para el mes de noviembre. “Es gente fanática de los trenes”, dijo Goyeneche y realzó: “El único que hacen en la Argentina es La Trochita. Para nosotros es un orgullo que estas personas se crucen el mundo para conocer el tren cordillerano”.

10/09/2014

SBASE avanza con plan de revisiones generales y mantenimiento de la flota

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RG 3


SBASE


Con el objetivo de garantizar la seguridad de los pasajeros y mejorar la calidad y frecuencia del servicio, Subterráneos de Buenos Aires lleva adelante las revisiones generales y el mantenimiento de la flota. Estas tareas resultan fundamentales para evitar demoras e interrupciones en el servicio por averías así como para garantizar la fiabilidad y seguridad de los coches. Hasta el momento ya se realizaron las revisiones generales en 52 coches.
“Queremos garantizar la seguridad a los pasajeros usuarios y al mismo tiempo mejorar el desempeño de los coches para brindar un servicio más confiable a todos los usuarios”, dijo Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires.
El “paso a paso” de las Revisiones Generales
Para que los coches puedan seguir funcionando en total seguridad y confort, es necesario realizar una gran cantidad de trabajo con minuciosidad y detalle. Mediante las revisiones generales, que deben hacerse cada 600 mil km aproximadamente, se reparan una multiplicidad de aspectos que mejoran la fiabilidad y seguridad de la flota.
En primer lugar se realiza el desmontaje de todos los órganos de parque y componentes de cada coche para verificar su estado, reemplazándose aquellas que lo requieran ó realizando el mantenimiento correspondiente. Se supervisa la parte mecánica que incluye la reparación de los boogies, sus ejes, ruedas, bastidor y acoples del coche.
Con respecto a la parte neumática, se hace el mantenimiento del sistema de freno y compresores. Las revisiones sobre el área eléctrica implican el control de los aspectos de la toma de energía del coche hasta los motores.
Asimismo, en algunos casos, dentro de las RG se involucra la revisión y el mantenimiento de la pintura, interiores, iluminación interna, pisos, asientos y pasamanos.
Finalizada la revisión general y antes de liberar los coches al servicio se hacen dos tipos de pruebas: las estáticas, que se realizan en el taller, donde se chequea el funcionamiento de distintos componentes, como compresores, el sistema de aire comprimido, la iluminación, encendido de la formación, la apertura de las puertas automáticas, entre otra; y luego las pruebas dinámicas, que se realizan en la vía de la línea, donde se verifica el funcionamiento general de los distintos sistemas, tracción, frenado, etc., a fin de corroborar que todo esté en perfectas condiciones para
que la formación se incorpore nuevamente al servicio.

Nagoya en taller - con RG


En este momento, se está terminando la revisión general sobre una formación de los coches Nagoya que circula en la Línea C y será reincorporada a la misma en la primera quincena de septiembre.

Renovación de Material Rodante
El Plan de Material Rodante desarrollado por SBASE contempla, además del mantenimiento de la flota, la renovación y ampliación de la misma mediante la adquisición de nuevos coches con nuevas tecnologías que mejoran el servicio, su frecuencia y el confort de los pasajeros.
Se compraron los coches que se indican a continuación, los que se irán incorporando a las distintas líneas.

  • Línea A: Se compraron 105 coches nuevos chinos (iguales a los incorporados en 2013) que se irán incorporando a partir de Junio 2015.

  • Línea B: Se compraron 86 coches CAF 6000 con aire acondicionado, que serán incorporados paulatinamente a partir del primer trimestre de 2015.

  • Línea C: Se compraron 30 coches Nagoya con aire acondicionado, que serán incorporados a partir de enero de 2015.

  • Línea D: Se compraron 24 coches nuevos Alstom con aire acondicionado.

  • Línea E: Se incorporarán 50 coches Siemens Schukert a partir del último trimestre del 2015.

  • Línea H: Se compraron 120 coches nuevos Alstom con aire acondicionado, que serán incorporados en 2015.

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10/09/2014

Llegaron a Buenos Aires las primeras formaciones de Coches Eléctricos para la Línea Mitre


ACTUALIDAD

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ERF

El día Viernes arribo a nuestro país procedente de China el primer barco conteniendo los primeros 30 coches eléctricos (5 formaciones) que serán puestos en servicio a la mayor brevedad posible en la Línea Mitre. Los mismos fueron desembarcados el día Sábado del Buque Da Tai habiendo puesto en tierra 12 coches durante la jornada del sábado por atrasos con la lluvia caída. El resto de los coches será desembarcado el día lunes a primera hora del día, los mismos una vez que estaban en tierra eran acoplados por personal de la empresa proveedora china junto al de la línea Mitre Talleres Victoria. Una vez armadas las formaciones de seis unidades eran trasladadas a la parrilla 5 o patio de espera de la Administración General de Puertos con sus propias locomotoras. Cabe aclarar que el personal de La Fraternidad de Victoria ya se encuentra cursando la conducción de estos trenes con las unidades similares provistas para la línea Sarmiento. Así mismo se nota desde hace semanas unas mejoras en cuanto a la calidad del servicio de las Líneas Tigre y Suarez debido a que se han ido pa
sando formaciones de coches eléctricos que han sido dados de baja en el Sarmiento, ya que se encuentran funcionando la totalidad de los trenes chinos. Dentro de este mes llegara otro barco conteniendo otras formaciones que irán haciendo renovar de aquí a fin de año la flota total de trenes y mejorar la calidad de viaje en estas líneas.(fotos cortesía Jorge R.Cerigliano)


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10/09/2014

LSM – Prueba de Locomotora China CSR en Trenes de Cargas

ACTUALIDAD

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ERF

En el día de ayer fue transferida a préstamo por la empresa SOFSE a Belgrano Cargas y Logística Línea San Martin , desde Haedo al Patio Alianza una locomotora fabricada en China por CSR para los trenes de pasajeros de larga distancia. La misma fue entregada a la empresa de cargas para realizar una prueba de tracción con su tren carbonero, el cual diariamente circula entre esta Playa ubicada en la cercanía de la Estación Santos Lugares y la Destilería YPF ubicada en Dock Central en Ensenada. Nuestra nota comenzó ayer cuando en la playa Alianza se hacían las pruebas de rigor en cuanto a frenos, maniobras cortas de tracción y empuje con personal de las empresas SOFSE, Línea Sarmiento y BCyL.  Este tipo de pruebas lleva como finalidad ver características técnicas de la locomotora realizando servicios con trenes de gran porte de carga, ya que nuestro gobierno está próximo a cerrar un contrato para la compra de 100 locomotoras similares a esta. Las mismas serán una vez fabricadas entregadas a las líneas San Martin , Belgrano y Urquiza, para correr sus trenes. La partida del Tren de prueba se realizó desde el patio Alianza poco antes de medianoche de ayer Miércoles, circulando por el ramal de Caseros a Haedo; luego desde esta estación a Temperley, Villa Elisa y desde allí directo a La Plata y Dock Central. Dicho tren estaba compuesto por vagones de borde alto llevando carbón el cual procede desde la Destilería Lujan de Cuyo, el mismo llevaba atrás de la locomotora China titular, una segunda locomotora en caso de emergencia, la cual no hubo necesidad de ser utilizada, ya que realizo su servicio como un simple vehículo. Sobre las 3:25 hs de hoy, hacia arribo a la Playa de Dock Central el pesado tren el cual vimos en varios puntos de nuestra persecución viajar a buena velocidad sin realizar esfuerzo alguno que denotara falencias en el material, esperemos no sea la última y que sigan este tipo de pruebas que de una o otra manera reflejaran si el material rodante realmente es bueno y valido. (© Juan Carlos Gonzalez)
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Ferrobaires Coche Motor Nohab 113 para nuevo servicio a 25 de Mayo

Actualidad

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ERF


Una vez mas el ferrocarril vuelve a ser noticia a 157 años de su creación y y asi fue que el pasado 30 de Agosto una locomotora de Ferrobaires volvió a surcar los rieles oxidados por la falta del paso del tren desde hacia casi dos años, si en Diciembre del 2012 habia corrido por ultima vez un tren allí. Pero no todo terminaba en esa noticia aquí en los Depositos y Talleres Remedios de Escalada hacia unos dias atrás había sido transferido de la Linea Roca Argentren S.A un coche motor NOHAB 113 en cual compartia servicios hasta hace unos dias tras en el ramal a Gral. Alvear los fines de semana junto a otros coches motores del mismo tipo. Una vez entregado este vehiculo a Ferrobaires, la misma procedio a pintarlo con un esquema bastante similar al de sus trenes quedando de esta manera para ser puesto en servicio los próximos dias, para cubrir servicio entre Plaza Constitucion y 25 de Mayo. El mismo cubrirá las estaciones Cañuelas, Urribelarrea, Empalme Lobos, Arevalo, Carboni, Elvira, Ernestina, Pedernales, Norberto de la Riestra, Martin Berraondo y 25 de Mayo. Este vehiculo al ser liviano permitirá desplazarse con velocidades promedios de 50 kilometros por hora, lo que permitirá en pocas horas cubrir los 205 kilometros que separan ambas cabeceras.Esperamos verlo pronto ser puesto en servicio para tantos pobladores que lo necesitan ya que es muy difícil el acceso de ómnibus en caminos de tierra.© Juan Carlos Gonzalez
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03/09/14