VERANO 2016

VERANO 2016

LA TROCHITA, REINA DEL VERANO EN LA COMARCA

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La Trochita
En un mes el tren trasladó a 8.000 turistas. Un vagón abierto para tomar fotos y otro con cine y confitería, las novedades.
EL BOLSÓN (AEB).- Desde El Maitén y desde Esquel, La Trochita movilizó casi 8.000 turistas en 65 salidas desde el 4 de enero.
Al respecto, la coordinación chubutense del Viejo Expreso Patagónico confirmó que durante febrero habrá partidas extraordinarias para atender la demanda de los visitantes a la Fiesta Nacional del Tren a Vapor (del 12 al 14), además de otra prevista para el sábado 12 de febrero, a las 18, en el marco del V Encuentro Patagonia Céltica 2016, con sede en Trevelin y Esquel.
La Trochita 1
La Trochita cubre un servicio turístico entre Esquel y Nahuel Pan y otro desde El Maitén que mantiene las preferencias de argentinos y extranjeros en su visita a la cordillera.
65 salidas se realizaron en el último mes. La formación trasladó a turistas en distintos recorridos.
Durante la programación habitual, el recorrido Esquel-Nahuel Pan sale de lunes a sábado a las 10 y a las 14; mientras que las salidas desde El Maitén a la estación Bruno Thomae son de martes a sábado a las 15.
Se agregan a las visitas al paseo y museo ferroviario (en ambas estaciones), más los antiguos talleres ferroviarios de El Maitén que pueden visitarse de martes a sábado a las 14.
La formación tiene una trocha supereconómica, de 75 centímetros de ancho.
Cabe destacar que dentro de los nuevos atractivos que se suman al trencito esta temporada se encuentra un vagón abierto para tomar fotografías en la formación que sale a diario.
También se habilitó otro vagón cine y confitería, para que los turistas que no hagan el recorrido o las escuelas de la ciudad puedan ver proyectado el recorrido en la estación de Esquel.
rionegro
11/02/2016

EL PROYECTO DEL TREN, A LA DERIVA

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Metanol

A principios de la década pasada se evaluó en la provincia de Río Negro, aceptar el paso de un tren, con las lógicas resistencias municipales del momento; tomando en cuenta que el convoy debía atravesar 12 “pasos a nivel” solamente entre Cipolletti y Roca.
“El tren es lo más seguro que hay y no las rutas”, dijo a “Río Negro” la exsecretaria de Planificación, Laura Perilli, quien estuvo en los últimos cuatro años al frente del año.
Sin embargo, aclaró que “nosotros no lo tomamos (el tema) en particular como una línea de trabajo” señalando que “si nos hubiera tocado intervenir, nos hubiéramos sentado (a hablar) con Ambiente y Transporte”.
No está claro si el proyecto del tren de metanol esté firme aun cuando dos años y medio atrás, se anunció que la Corte Suprema de Justicia de la Nación declaró la caducidad de las medidas cautelares que habían interpuesto durante la década pasada varias entidades ambientalistas y las municipalidades de Bahía Blanca y Quilmes. (AV)
rionegro
11/02/2016

PRESENTAN CON GOOGLE MAPS UN TREN QUE PODRÍA UNIR VGG-ROSARIO

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En Villa Gobernador Gálvez el partido GEN desarrolló un mapa interactivo en Google Maps con el posible recorrido de un tren de pasajeros que una Pueblo Nuevo con la Estación Rosario Sur.
Tomando como partida la zona del Frigorífico Swift en Pueblo Nuevo, pasando por la estación Villa Diego, el proyecto cruza la vieja y abandonada estación Coronel Aguirre hasta la Estación Rosario Sur, la cual está en su última etapa de construcción de la ciudad de Rosario.
La propuesta es del dirigente villagalvense Javier Moreno, quien lo tituló “Tren metropolitano Pueblo Nuevo – Estación Rosario Sur”, y los recorridos son contemplados sobre vías existentes, en buen estado para el tránsito de trenes livianos, permitiendo una velocidad máxima de 45 km por hora.
Desde GEN explican que “el caudal de pasajeros estará asegurado, ya que los villagalvenses seguramente se volcarán masivamente al tren, en detrimento del colectivo, que no está a la altura de la populosa población de Villa Gobernador Gálvez y la zona sur de Rosario”.
El tránsito entre ambas zonas, separadas solamente por el Arroyo Saladillo, es intenso y depende exclusivamente el transporte público automotor, que no presta un servicio acorde a la demanda.
10/02/2016

RATIFICAN QUE LA COOPERATIVA FERROVIARIA LOCAL ESTÁ AL BORDE DE LA DESAPARICIÓN

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La Cooperativa de Trabajo “Talleres Junín” nunca tuvo un camino de rosas, pero ahora la situación amenaza con llevarse una historia de 22 años de lucha: no sólo no recibe los pagos que se les adeudan, sino que no tiene trabajo en carpeta. El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, trazó el desalentador panorama que atraviesan: “La Cooperativa está muy complicada por los pagos atrasados, sobre todo de parte de dos empresas: una es la operadora ferroviaria por trabajos terminados en octubre y la otra Belgrano Cargas, que ni siquiera vienen a ver para hacer el final de obra”.
“El otro problema es a futuro, que es la falta de trabajo. Nadie responde nada a los pedidos que hacemos, e incluso Belgrano Cargas nos recibió un pedido de obra el 17 de diciembre, pero nadie responde”, agregó.
Además, dijo que “los últimos días de diciembre llegó gente a Junín del tren sanitario, que se quedaron muy conformes con el coche de la mujer (que nos deben desde octubre) y quedaron en que implementarán una nueva de trabajar, pero nadie hasta ahora nos respondió nada”.
“En el 2015 veníamos mal, pero ahora el trabajo está totalmente detenido”, apuntó.
Rodríguez recordó que “cuando vino el ex ministro Florencio Randazzo habíamos acordado la entrega de dos chatas por mes, y aunque el convenio decía eso, nos costó mucho que llegaran hasta el Taller para poder hacer el trabajo. De estas 24 chatas, a partir del acuerdo realizado en noviembre de 2014, sólo pudimos hacer diez”.
“Ahora la situación es más complicada, con los aumentos de tarifa, y nosotros no tenemos un trabajo importante como para pensar en los meses futuros. En forma personal, he tenido conversaciones con el presidente de Belgrano Cargas, que me prometió venir al Taller para ver lo que se hace”, explicó Rodríguez.
Con deudas
Por otra parte, en lo que hace a los trabajadores, Pedro Rodríguez dijo que “hoy somos 70 personas que estamos en la Cooperativa con gran preocupación. El mes pasado sacamos un descubierto con el Credicoop para cubrir los pagos de los que trabajaron, pero este mes ya es imposible: debemos medio millón de pesos”.
“Somos mucha gente grande, no tenemos jóvenes para seguir la trayectoria ferroviaria, así que en algún momento habremos cometido un error que a la larga se paga”, evaluó.
“Tuve la suerte de trabajar en los últimos dieciséis años como presidente, pero es obvio que esta Cooperativa no le interesa a nadie. Para seguir remando hoy tenemos veinte años más encima, cansados de luchar”, concluyó.
El Partido Obrero piden elpase a planta permanente
Con la firma de la excandidata a intendente, Sonia Rodríguez, el Partido Obrero se hizo eco de la situación que atraviesa la Cooperativa de Trabajo Ferroviaria. “Desde hace 20 años los ferroviarios de los talleres cumplen tareas de ferroviarios y se les paga como planes sociales ($2500) o salarios 80% inferiores a la grilla salarial de la Unión Ferroviaria. Los compañeros cumplen funciones que están determinadas fehacientemente en las categorías del Convenio Colectivo de la UF. Ese fraude laboral es inadmisible y debe ser rechazado por todo el pueblo de Junín que enérgicamente se debe pronunciar para acabar con esa grave anomalía que degrada la vida social de Junín”.
En este marco, analizan que “los talleres de Junín los compañeros son monotributistas e incluso tienen que pagar impuestos al ARBA, con lo que los descuentos a sus entradas miserables profundizan sus dificultades económicas. A eso hay que sumar que no tienen vacaciones pagas, no se pueden organizar sindicalmente, se pagan su jubilación, carecen de obra social e incluso sus horarios no tienen límites y no se han repartido jamás entre los cooperativistas las ganancias que arroja la construcción y reparación de material rodante como el que se practica en los Talleres de Junín”.
Por esta situación, el Partido Obrero convocó “al pueblo de Junín a pronunciarse públicamente para erradicar el fraude laboral, la precarización y los sueldos por debajo del salario que indica la actividad laboral de los ferroviarios y que está inscripto en la Convención Colectiva de Trabajo de la Unión Ferroviaria”.
“Y pedimos el pase a planta permanente de todos quienes trabajan en los talleres Ferroviarios de Junín”, agregaron los dirigentes locales.
La Verdad Online
05/02/2016

KAPANGA CERRARÁ LA FIESTA NACIONAL DEL TREN A VAPOR

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EL MAITÉN (AEB) – Esta localidad de la Comarca Andina reeditará entre el 12 y 14 de febrero la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, con la premisa de valorar “el potencial turístico de nuestra Trochita y homenajear el trabajo de aquellos ferroviarios que nos dieron identidad”, según reflejó ayer el intendente Oscar “Corcho” Currilén.
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Los festejos incluyen la presentación de números artísticos nacionales y regionales, al tiempo que habrá desfile de carrozas, la elección de la reina, los viajes en el Viejo Expreso Patagónico, muestras artesanales y recorridos turísticos.

El concertista en armónica Fabricio Rodríguez el viernes; los folcloristas salteños Guitarreros y Kapanga el domingo serán los espectáculos de mayor convocatoria, a los que se suman los músicos y las danzas de la zona. Asimismo, durante el fin de semana habrá carreras hípicas, jineteadas con desafío de tropillas y picadas de autos.
A su turno, el secretario de Turismo, Dardo Rivera, adelantó la posibilidad de alojamiento en el camping municipal (a orillas del río Chubut) “ya que la capacidad hotelera o en cabañas ya está colmada”. No obstante, aquellos que opten por visitar El Maitén para la fiesta pueden hospedarse en localidades cercanas, como Epuyén, El Hoyo, El Bolsón o Lago Puelo. En coincidencia, anticipó la oferta de cabalgatas “recorriendo los circuitos productivos de nuestro pueblo” y “los paseos guiados hasta el Cañadón de los Ensueños, en Buenos Aires Chico”.
Por su parte, Guido Rojas (Cultura) confirmó una feria de artesanos y productores; la proyección del video “Artesanos de La Trochita” y los tradicionales paseos cortos en el Viejo Expreso Patagónico (desde las 15), a precios populares, “para que todos nuestros visitantes se lleven el recuerdo de haber compartido la experiencia de trasladarse en el tiempo en nuestro trencito”.
Río Negro
05/02/2016

FERROBAIRES RESPONSABILIZA A LA PROVINCIA POR LA FALTA DEL TREN A MAR DEL PLATA

actualidad


Pese a que estaba previsto que el 22 de diciembre se restableciera el servicio de tren en el ramal Mar del Plata- Constitución, suspendido desde fines de agosto del año pasado, nada de ello ocurrió hasta el momento.
Antonio Maltana, representante de Ferrobaires, aclaró este lunes que si el servicio aún no funciona es por decisión del ministro de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón. “Para Ferrobaires el tren está en condiciones de funcionar pero el 21 de diciembre el ministro nos pidió suspenderlo hasta que él dé la instrucción de largarlo”, explicó en declaraciones a Radio 10 Mar del Plata.
Según dijo, el motivo que esgrimió el funcionario fue “la reparación del puente sobre el Río Salado”, que se había derrumbado a en agosto del año pasado por los desbordes de cauces de agua y las fuertes lluvias que afectaron a gran parte de la provincia de Buenos Aires.
“El puente está en condiciones de ser transitado pero hasta que el ministro no nos libere de esa interdicción, nosotros tenemos el tren suspendido”, manifestó. A su entender, antes de habilitar nuevamente la ruta, Cenzón deberá verificar que se realicen “las inspecciones técnicas que corresponden” y subrayó que pese a que consideran que el puente “está transitable”, respetan la medida del ministro.
Días atrás, el intendente de Mar del Plata Carlos Arroyo había pedido que la Nación y Provincia intercedan ante Ferrobaires para que volviera el ferrocarril a la ciudad.
0223
05/02/16

LA SUBE ARRANCA EL 15, PERO YA HACEN FILA PARA TENER UNA

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Neuquén.- La tarjeta SUBE estará en pleno funcionamiento en los colectivos de Indalo desde el 15 de febrero. Sin embargo, la gente ya hace fila en la estación de trenes para poder comprarla y realizar la carga pertinente. Esto provocó largas demoras entre los usuarios.
El mecanismo, tal como fue informado, hasta el mecionado día, sólo funcionará en los trenes, como viene sucediendo. Desde el 15, se podrá utilizar en los dos tipos de transporte, pero sólo hasta fin de mes, fecha en la que Monedero no funcionará en los colectivos.
La estación de tren de Neuquén es, por ahora, el único punto habilitado para hacer la recarga de la tarjeta. Ayer, los usuarios del transporte urbano se congregaron en el lugar para tratar de obtener el plástico o conseguir créditos. La alta demanda que recibió el lugar generó largas colas y el malestar de muchos vecinos.
90.000 tarjetas SUBE repartirá gratis el Municipio
Se la podrá obtener en la Municipalidad, en la terminal o en las delegaciones Progreso y Godoy con DNI en mano y el viejo plástico de la Monedero. Quien no lo tenga, tendrá que pagar 30 pesos.
“Faltan más lugares donde recargar, en el barrio donde vivo ahora (Huiliches) no se consigue”, se quejó Claudia, una porteña que hace 10 días se mudó a la ciudad. “Vine a hacer una recarga y no pude, porque no soy la titular de la tarjeta de mi esposo”, protestó Andrea, del barrio Colonia Nueva Esperanza.
Contó a LM Neuquén tuvo que tomar cuatro colectivos para ir al Parque Central, porque en su barrioí no hay quien lo haga. “Viajo en el Ko-Ko, pero el único lugar para llenar la tarjeta es la estación”, indicó Andrés, un joven estudiante universitario.

Si bien el plástico no se consigue en todos lados, hay comercios que la tienen. También se puede obtener por internet. En la página https://www.sube.gob.ar/solicitar-tarjeta.aspx se completan los datos y en una semana llega por correo.
lmneuquen
04/02/2016

INTENDENTE DE CHASCOMÚS HABRÍA PEDIDO CANCELAR SERVICIOS DE TRENES A ESA CIUDAD.

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El Intendente de la ciudad de Chascomús, Sr. Javier Gastón, habría pedido a Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria, SOFSE, la cancelación de trenes porque la ciudad se había vuelto insegura.
Desde la puesta en vigencia el pasado mes de diciembre,  el servicio de trenes Alejandro Korn – Chascomús no ha hecho más que aumentar su caudal de pasajeros, principalmente los fines de semana.
El éxito de este servicio local ha llegado a que las formaciones corran con seis coches, en lugar de los tres o cuatro empleados habitualmente.
Según se pudo observar en distintos fines de semana la nueva estación Chascomús fue desbordada para tomar los trenes, tanto el servicio local a Alejandro Korn como el rápido a Plaza Constitución.
Por otra parte, vecinos y organizaciones de Lezama han pedido recientemente que algunos de esos trenes continúen hacia esa ciudad.
Agencia Rieles
02/02/2016

CASI 8 MIL VISITANTES DISFRUTARON DE UN PASEO EN LA TROCHITA

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7875 pasajeros ya disfrutaron del paseo del histórico tren desde Esquel y la estación El Maitén, en un total de 65 salidas desde el comienzo de la temporada 2016.
La-trochitaLa Coordinación del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, dependiente de CORFO, informó que 7875 pasajeros ya disfrutaron del paseo del histórico tren desde Esquel y la estación El Maitén, en un total de 65 salidas desde el comienzo de la temporada 2016 el pasado 4 de enero.
El recorrido Esquel- Nahuelpán sale de lunes a sábado a las 10 y a las 14 horas, mientras que las salidas desde El Maitén a Desvío B. Thomas son de martes a sábado a las 15 hora
Durante la temporada de verano el Paseo Ferroviario, que se encuentra en la estación original de Esquel, abre sus puertas de lunes a sábado de 9 a 10 y de 13 a 18 horas, en tanto que el Museo Ferroviario de la Estación El Maitén puede visitarse los lunes de 8 a 14, de martes a viernes de 8 a 18, y los sábados de 10 a 18 horas.
Asimismo los talleres ferroviarios de El Maitén pueden visitarse de martes a sábado a las 14 horas.
Las tarifas del servicio
La general tiene un valor de 400 pesos, el Nacional Mayor abonará 240 pesos, jubilados y estudiantes universitarios 150 pesos, menores (de 6 a 12 años) 100 pesos, y menores de 5 años viajan de manera gratuita, al igual que los discapacitados con acreditación.
Los nuevos atractivos
Además, el sábado 12 de febrero La Trochita agregará una salida a las 18 horas, en el marco del V Encuentro Patagonia Céltica 2016.
Dentro de los nuevos atractivos que se sumarán al Viejo Expreso Patagónico esta temporada, se encuentra un vagón abierto para tomar fotografías en la formación que sale a diario, un “vagón cine” donde los turistas que no hagan el recorrido o las escuelas de la ciudad puedan ver proyectado el recorrido en la estación Esquel, y un vagón-confitería.
diariojornada
02/02/2016

LICITAN LA COMPRA DE UN COCHE MOTOR 0 KILÓMETRO

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Tren-PatagonicoEl próximo 11 de febrero, se abrirán los sobres de la Licitación Pública Nº 02/16, mediante la cual el Gobierno de la Provincia adquirirá una unidad liviana autopropulsora -coche motor- 0km, para el Tren Patagónico S.A.
Al respecto el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian explicó que la máquina será “similar a la que está circulando entre Cipolletti y Neuquén”, argumentando que para el trayecto prolongado al que será destinada se necesitan características específicas.
El coche motor, con doble comando, contará con algunas modificaciones respecto a los originales de fabricación, ya que tendrá “butacas reclinables para comodidad de la gente y puertas laterales para evitar el ingreso del viento y la tierra”.
Asimismo, afirmó que “se trata de motores que ya conocemos y sus repuestos son fáciles de conseguir”.
El costo técnicamente estimado supera los $25.000.000 y el acto de licitación será el jueves 11 de febrero, a las 11.
Para información sobre los pliegos, los interesados deberán comunicarse con la Dirección de Suministros, ubicada en Álvaro Barros 641 de Viedma o telefónicamente al 02920-423653. También está disponible la casilla de correo electrónico dir_suministros@economia.rionegro.gov.ar y el sitio web oficial www.rionegro.gov.ar.
Cabe señalar que el nuevo coche motor para el Tren Patagónico cubrirá el servicio Viedma-San Carlos de Bariloche.
noticiasnet
02/02/2016

PARA EVITAR ACCIDENTES, LOS TRENES CONTARÁN CON FRENOS AUTOMÁTICOS

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En un plazo de cuatro años, las ocho líneas del área metropolitana tendrán un dispositivo que funciona de forma independiente y sin necesidad de que lo active el maquinista.
transito-y-transporte-2150951w620los próximos cuatro años, todos los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendrán instalado el sistema de frenado automático, conocido como ATS (sigla en inglés de Automatic Train Stop), que permite detener las formaciones en situaciones extremas y sin la participación del maquinista. Con este dispositivo los trenes que crucen una señal en rojo o que ingresen en una estación a una velocidad más elevada de lo permitido detendrán su marcha sobre las vías con el fin de evitar posibles colisiones.
El mecanismo, que hoy sólo funciona en el 10% de la flota de la línea Roca, pretende saldar una deuda histórica con el sistema de frenado ferroviario que no se moderniza desde hace más de 30 años. Tiene como objetivo principal evitar dos de las situaciones que comúnmente terminan en accidentes fatales, las mismas que provocaron las tragedias de Once y Castelar, y que dejaron un saldo de 54 muertos.
El proyecto, anunciado ayer por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, contempla una inversión total de 250 millones de dólares que saldrán del Tesoro nacional y de organismos internacionales con los que el Gobierno está negociando. Las 1700 formaciones que circulan a diario en la ciudad de Buenos Aires y el área metropolitana irán incorporando el ATS en forma progresiva, y se espera que para 2020 la totalidad de los trenes cuente con el dispositivo.
La línea Roca sería la primera en sumar el ATS en la totalidad del recorrido (la gestión anterior de Transporte dejó listas las instalaciones). En el primer trimestre de 2018 se sumarían las líneas Urquiza, San Martín y Belgrano Norte y Sur. En el tramo final de este plazo de cuatro años se completarían las líneas Mitre y Sarmiento.
“Ninguno de los accidentes que tuvimos en los últimos años habría ocurrido con esta tecnología. Nunca se tomó la decisión de implementar el ATS. Ni en cinco, 10, 20 y 30 años se utilizó este mecanismo rápido y efectivo”, sostuvo Dietrich durante la presentación. “La inversión no es descabellada para el sistema ferroviario”, agregó.
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Los accidentes de Once y Castelar provocaron la reacción del gobierno anterior y una mejora del sistema ferroviario. A la renovación del material rodante se le sumaron mayores controles a los maquinistas y lineamientos de seguridad más efectivos. El ATS se incorpora entonces para completar el combo de seguridad para los 300 millones de pasajeros que viajan todos los años en el AMBA.
El sistema funciona de manera independiente a los frenos tradicionales, el de emergencia y hombre vivo, opciones con las que cuenta el motorman para detener la formación. El funcionamiento del ATS no necesita una interacción humana ya que se trata de una bobina colocada entre los rieles que detecta la velocidad excesiva en una estación o el cruce de una señal en rojo. El dispositivo se activa con un sensor instalado en la cabina de la locomotora que acciona los frenos en forma independiente.
“Las mejoras tras el choque de Once fueron hacia el maquinista y no sobre las formaciones. De esta manera, con el ATS, la seguridad del viaje no descansará sólo en la pericia humana”, explicó el secretario de Gestión del Transporte, Guillermo Kranzer. El funcionario destacó que el freno de emergencia se puede instalar en trenes de carga y pasajeros, sin importar la antigüedad de la formación.
La decisión de introducir estas mejoras, según contó Dietrich, se tomó en los últimos días de 2015, después de analizar varias opciones. Del equipo de trabajo participaron representantes de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adifse), de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y del Ministerio de Transporte de la Nación. “Estuvimos todos sentados a una misma mesa, algo que no era usual en otros tiempos”, dijo el ministro.
Además de actualizar el sistema de frenado de toda la red ferroviaria con tecnología que se utiliza en los países más desarrollados del mundo, la incorporación del ATS busca diferenciarse en otros aspectos. La modernización pretende mejorar las condiciones laborales de los 23.000 trabajadores de las ocho líneas del AMBA. De ellos, 20.000 se dedican a la operación diaria entre conductores de trenes eléctricos, maquinistas de locomotoras, ayudantes de conducción, guardas, señaleros, operadores de Control de Trenes, auxiliares, personal de estaciones y cuadrillas de mantenimiento.
Los maquinistas recibirán una capacitación sobre el funcionamiento del ATS, aunque muchos de ellos ya conocen el sistema porque forma parte de los conocimientos que deben incorporar antes de subirse a un tren.
Las bobinas entre los rieles y los sensores en las locomotoras ya comenzaron a instalarse, y en un plazo estipulado de 45 meses debería estar operativo en las ocho líneas metropolitanas. Serán unas 1700 las formaciones adaptadas y alrededor de 1500 kilómetros de vía, que representan una red de 815 kilómetros, aún más seguras que los trenes actuales, mejorados tras la muerte de 54 personas.
“Es esencial volver a invertir en los ferrocarriles”, sintetizó Dietrich en el primer anuncio importante de su gestión. El desafío que tiene por delante todo el equipo de Transporte es ambicioso y promete brindar el 100% de seguridad.
Avanza el proyecto RER
El proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER) que incluye, entre otras obras, una gran estación ubicada debajo del Obelisco, avanza a paso firme. El equipo del Ministerio de Transporte informó ayer que se encuentra en etapa de definiciones para comenzar a realizar los túneles. Con todo el apoyo del Gobierno la idea de concentrar subtes, colectivos y trenes en una megaestación comienza a tomar forma.
Nuevos pasos bajo nivel
Cuarenta de ellos se lograrían con la construcción de los viaductos San Martín y Belgrano. El resto serían obras independientes
La ciudad de Buenos Aires cuenta con 26 pasos bajo nivel que sustituyeron los cruces con barreras.
Hay tres que se inaugurarán en los próximos meses. El Ministerio de Transporte de la Nación se propone como objetivo llegar a los 100 pasos bajo nivel en toda el área metropolitana en un plazo de cuatro años.
lanacion
01/02/2016

INCENDIO EN GALPONES DEL FERROCARRIL, EN TOLOSA

actualidad

Incendio
El fuego se desató en el predio de 3 y 526, a metros de donde se encuentran los coches nuevos que se utilizarán en el servicio electrificado del Roca. Por fortuna sólo fueron dañados vagones viejos por el fuego
Un incendio en los galpones del ferrocarril, en Tolosa, puso en alerta a los vecinos, aunque por fortuna no hubo que lamentar daños mayores, y según consignaron fuentes policiales sólo se quemaron unos vagones viejos.
En pocos minutos el incendio pudo ser controlado por los bomberos que llegaron esta tarde hasta el predio de 3 y 526, donde se encuentran apostados los nuevos coches que comenzarán a funcionar con la electrificación del ferrocarril Roca.
 eldía
29/01/2016

FERROVIARIOS PIDEN 30 POR CIENTO

actualidad

Union Ferroviaria
“Los ferroviarios exigiremos los que nos devoró la devaluación y suba de precios y la estabilidad laboral de todos los compañeros no se negocia”, dijo Sergio Sasia, secretario general del gremio.
Desde la Unión Ferroviaria expresaron que se encuentran en Estado de Alerta permanente en virtud de la situación de “inestabilidad que reina ante una canasta básica que sigue creciendo en precios y señales de techo en las próximas paritarias”, dijo Ariel Lopez, secretario general del gremio local.
En ese sentido, los ferroviarios ya adelantaron que se pedirá “por arriba del 30 por ciento en la paritarias”, según sostuvo Jorge Sasia, secretario general del gremio a nivel nacional. Cabe indicar que las negociaciones salariales para el sector comienzan en marzo próximo.
“Estamos en estado de alerta y aunque nuestro rubro se mantiene estable anticipamos que no permitiremos extorsiones en la paritaria”, señaló Lopez y agregó: “Los ferroviarios exigiremos los que nos devoró la devaluación y suba de precios y la estabilidad laboral de todos los compañeros no se negocia”.
SinMordaza
29/01/2016

FALLAS EN LAS VÍAS PROVOCAN DEMORAS EN EL TREN RÁPIDO

actualidad

El servicio llegó retrasado a Junín los dos últimos lunes. Al parecer, un desperfecto en un tramo que había sido renovado obliga a la formación a circular a paso de hombre cuando llueve.
Una serie de demoras generaron revuelo y malestar entre los usuarios del servicio de tren Rufino – Junín– Retiro y desde la empresa hablan de problemas de infraestructura.
Ocurre que hace al menos dos lunes el nuevo tren rápido de larga distancia que había lanzado el Ministerio de Transporte el año pasado comenzó a llegar con retraso.
Según denunciaron a Democracia pasajeros que utilizan con frecuencia el servicio, el primero de los casos sucedió el lunes 18 de enero pasado, cuando el tren que debía arribar a Junín 1.47 de la madrugada lo hizo cerca de las cinco, tres horas más tarde. Ello motivo quejas y reclamos de pasajeros, que además se contactaron con este diario para denunciar la situación.
Desde la empresa explicaron a Democracia que la demora se generó por problemas en un tramo donde las vías habían sido recambiadas.
Al parecer, una falla en la infraestructura hace que, cuando llueve, se filtre agua en los cimientos del terraplén donde están montados los rieles. Eso obliga a que la nueva formación de origen chino deba circular “a paso de hombre” en un tramo de unos 30 kilómetros entre Rufino y Alberdi.
En los primeros minutos del lunes 18 se había registrado una intensa lluvia en esa zona, justo antes de que pasara el tren y obligó al convoy a circular a velocidad reducida.
Las fuentes consultadas informaron que el problema no existe en el tramo desde Junín a Retiro, por lo que aunque haya malas condiciones climáticas, en ese tramo el tren puede circular con normalidad.
Pero el lunes pasado, si bien hubo precipitaciones en la zona no se registró una tormenta de consideración como hacía siete días antes y el tren volvió a llegar con una demora de casi una hora.
En los andenes de la estación, varios usuarios hicieron visible su malestar por una situación que empieza a poner en duda la confiabilidad que el servicio se había ganado desde su lanzamiento, hace casi ya un año.
En tanto, hasta ahora no hay novedades sobre la incorporación de más frecuencias para el servicio que sale de Retiro hacia Rufino los viernes a las 17.15 y vuelve a Buenos Aires los lunes a la madrugada (sale de Rufino a las 22.24).
El valor del pasaje continuaba siendo, hasta ayer, de 100 pesos para primera clase y de 130 para pulman.
diariodemocracia
28/01/2015

“NO SE RECONSTRUYEN PUENTES”

actualidad


Gustavo Gómez Repetto, vocero del ministro del Interior Guillermo Dietrich, dijo que “están estudiando el tema para tomar una decisión y ver qué hacer al respecto”. Sobre el interno también suspendido dijo que deben evaluarlo con el Gobierno de La Pampa.
El Gobierno nacional tiene conocimiento que La Pampa ya no cuenta con el servicio de trenes de pasajeros aunque admitió que todavía no se llevó a cabo ninguna obra de reconstrucción de los puentes rotos y que por el momento están evaluando la situación.
Gustavo Gómez Repetto, vocero del ministro del Interior y Transporte Guillermo Dietrich dio la respuesta oficial de la situación que deja a la provincia sin uno de los anhelos más celebrados. “Leímos el artículo del diario y estamos al tanto de la situación pero la realidad es que estamos estudiando el tema para tomar una decisión y ver qué hacer al respecto”, expresó Gómez Repetto.
Definió como un problema “estructural” que trasciende a una zona o a una provincia sino que es de características nacionales. Y reconoció que todavía no se están reconstruyendo los puentes rotos (ubicados entre Bragado y Mercedes).
La rotura de ambos puentes generó la suspensión del tren que unía Capital Federal con Santa Rosa. Luego, el Gobierno nacional determinó suspender también el sábado 13 el servicio que comunicaba General Pico con Catriló y la capital pampeana.
“Nosotros hace un mes y medio que estamos y nos encontramos con todas estas situaciones: realizamos un relevamiento en todo el país en cuanto a puentes, rutas, autopistas y obras que se construyeron”, indicó.
Interno.
Gómez Repetto dijo que en el mismo momento en que dejó de funcionar el servicio que unía Capital Federal con Santa Rosa también quedó suspendido el tren que comunicaba Capital Federal con Mar del Plata debido a la inundación ocurrida en ese momento en la provincia.
El vocero sostuvo que “es tan grande la deuda que quedó en infraestructura que estamos haciendo un análisis de todo este tipo de situaciones”.
Particularmente, y respecto a la suspensión del servicio interno (coche motor español) que comunicaba General Pico con la capital pampeana, el vocero de Dietrich afirmó que aún no tienen conocimiento al respecto.
“La verdad no sé y lo tendría que averiguar por lo que tendríamos que analizarlo con el Gobierno de La Pampa”, indicó. Y amplió: “Si es un tren efectivo que transportaba gente no veo la razón por la cual tiene que dejar de funcionar”.
Gómez Repetto dijo que por ahora los funcionarios nacionales no mantuvieron reuniones con las autoridades pampeanas para tratar el regreso del tren. “Tenemos muchos encuentros con mandatarios provinciales y este es un tema particularmente a evaluar”, dijo al reiterar que “estamos evaluando los lugares perjudicados de infraestructura ferroviaria y después veremos cómo hacer”.
Para Gómez Repetto, “la conclusión es que hoy por hoy estamos viendo que hay puentes e infraestructuras rotas y que no están en condiciones de transportar vagones por lo que después se discutirá sí están o no en condiciones de transportar vagones o no”.
Incertidumbre.
La situación generó incertidumbre en gran parte de la opinión pública pampeana cuando el viceintendente de General Pico, y dirigente vinculado a la recuperación del tren, José Osmar García, confirmó la suspensión del tren interno que unía General Pico con Santa Rosa y dejaba, de esta manera, sin trenes de pasajeros a La Pampa. “Si tenemos en cuenta que el servicio que unía Realicó con Bragado está suspendido podemos decir que en La Pampa ya no contamos con el servicio de trenes de pasajeros”, dijo el funcionario piquense.
Relató que, en la actualidad, hay dos puentes rotos desde principios de agosto y como consecuencia de la fuerte lluvia caída e inundación posterior en ese momento. Uno de los puentes está sobre el kilómetro 191 y el otro sobre el kilómetro 184.
Sostuvo que como esos puentes están cortados, tres empresas se vieron afectadas: Trenes Argentinos, de pasajeros, Ferrobaires y Ferroexpreso Pampeano. Afirmó que si bien el servicio de pasajeros (que unía Capital Federal con Santa Rosa) fue suspendido quedó funcionando el tren interno corto que unía General Pico con Catriló y Santa Rosa y que funcionaba los sábados y los domingos y que luego fue suspendido. Una de las causas que manejan fue la falta de pasajeros.
laarena
27/01/2016