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ESPERAN QUE LA REESTATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES BENEFICIE AL TREN PATAGÓNICO

actualidad

trenpatagonico
El titular del Tren Patagónico, Jorge Leandro Maljasian, informó que con la reestatización de los ferrocarriles argentinos, cuya ley se sancionó en el Senado, espera que haya inversión para mejorar las vías, sin que la provincia pierda la administración de la empresa.
Señaló que incluso desde la oposición se reconoce que el Tren Patagónico “está mejor; yo me encontré con todo parado, así que estoy más que satisfecho”. Informó que se están reparando dos máquinas –una en los propios talleres de la provincia- con lo cual habrá siete disponibles.
Maljasian dijo que a su juicio la reestatización “es hacerse cargo de las vías, no del material rodante, es lo que interpreto; de todos modos hice un informe sobre el Tren Patagónico y se lo remití al diputado nacional Herman Avoscan en función del debate en el Congreso”.
Estimó que no cree que Nación pretenda administrar el tren rionegrino, porque “la Presidenta habló de lo que pierden (con los subsidios a empresas privadas) y acá Nación no pierde nada, porque desde sus inicios los aportes los hace la provincia”.
“Estamos a la espera que esto sea positivo para la empresa, sobre todo para mejorar el sistema de vías”, consignó.
Informó que si bien en este sentido no se están realizando grandes inversiones, se está haciendo mantenimiento de vías y comprando material para reparaciones en los lugares que más se necesiten.
Maljasian indicó que concretada la reestatización, Ferrocarriles Argentinos “debería aportar para mejorar el sistema de vías, con eso estaríamos satisfecho, porque no es fácil mantener todo el tramo Viedma-Bariloche como nosotros querríamos”.
Señaló que el recambio de vías es el principal tema para la empresa, porque “si bien no tenemos muchas máquinas, las que tenemos están bien y estamos a la v víspera de tener dos máquinas más que están en una reparación completa, una acá, porque tenemos personal capacitado en los talleres, y otra en Bahía Blanca. Tendríamos así siete máquinas disponibles”.
Recordó que el servicio de transporte de pasajeros sale los viernes de Viedma y llega a Bariloche el sábado a la tarde, y el domingo regresa a las 17; tenemos además el servicio Jacobacci-Bariloche, que se brindaba dos veces por semana y ahora se hacen tres viajes, más el tren de carga que lleva caliza a Alpat. (El Cordillerano)
La Nueva
17/04/15

“LA ESTATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES PERMITIRÁ UN SISTEMA CON MÁS INVERSIÓN, TRABAJO Y COMPETITIVIDAD”

ACTUALIDAD

reestatizacion
El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, dijo que estiman terminar en octubre los trabajos en la vía ascendente, lo que permitirá mejorar las velocidad y las frecuencias de las formaciones.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, destacó que el tren Rosario – Buenos Aires circula con alto nivel de ocupación. Y señaló además que la seguridad en la zona del Apeadero Sur le corresponde a las fuerzas provinciales. También opinó sobre la nacionalización del sistema, sancionado anoche por amplia mayoría.
Respecto a la estatización del sistema ferroviario -—aprobado anche por el Senado por 53 votos a favor y solo 2 en contra— dijo que “tiene que ver con un proceso de recuperación de inversión en infraestructura, de recuperación de las empresas del estado creadas por ley”.
Para Ramos la nacionalización de los ferrocarriles era lo que faltaba para tener un proyecto completo y base para una red ferroviaria y un sistema de transporte integrado y federal con un Estado que tenga la capacidad de planificar y generar condiciones para que la carga en nuestro país pueda empezar a moverse de un amanera más competitiva en la red ferroviaria”. Y agregó que “la ley sin la inversión que se viene haciendo no estaría completa”.
Ramos anticipó además que vamos a un sistema con más inversión, trabajo, nuevos actores y una competitividad con beneficio para todos”.
Sobre el funcionamiento del tren a Retiro, confió: “Se mantienen altísimos los niveles de ocupación y dejamos en claro que estamos trabajando en las vías y ya en octubre vamos a estar terminando ambas vías que hoy están en pleno trabajo en la vía ascendente”.
En contacto con “El primero de la mañana” de La Ocho, el funcionario y precandidato a vicegobernador por la lista que encabeza Omar Perotti dijo que una vez terminadas las tareas en en las vías se podrá “mejorar las velocidades y por consiguiente bajar los tiempos de viaje y mejorar la frecuencia de los servicios”.
Ramos opinó además de la seguridad en la zona del Apeadero Sur. Al respecto dijo: “Hemos iluminado y mejorado. Creo que esta inversión fue importante y ojalá que pudiésemos lograr (la seguridad en la zona) con Gendarmería, pero como santafesino creo que el rol de cuidad al barrio y a nuestra gente es de los 19 mil efectivos que tenemos en la provincia”.

La Capital
16/04/15

SE VENDIÓ EL 100% DE LOS ASIENTOS PARA EL 3º VIAJE DEL TREN A LAS NUBES

ACTUALIDAD

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SALTA.- Un cupo de asientos es para salteños, con tarifa promocional subsidiada a $350. Hay boletos disponibles recién para julio.
Este fin de semana se realizará el 3º viaje del Tren a las Nubes desde que fue reinaugurado en el mes de marzo como Tren a las Nubes Sociedad del Estado.
Las obras realizadas en el tren contemplan un mayor confort y seguridad para los pasajeros, una de las razones por las cuales el 100% de los pasajes de este sábado ya fueron vendidos.
Diego Valdecantos, administrador del tren, explicó que del total de asientos disponibles un porcentaje es para vecinos salteños, quienes tienen una tarifa subsidiada de $350. Ese precio es por el viaje total desde la Capital y regresando hacia la misma estación.
Son 20 las plazas destinadas a los salteños, las cuales no tienen cupo hasta el mes de julio. El valor del pasaje, que incluye ida en tren con regreso por carretera, es de 1540 pesos. Sin embargo, se dispondrá una tarifa promocional para residentes argentinos de 1100 pesos. También habrá otra tarifa para aquellos que compren sólo la ida en tren hacia San Antonio de lo Cobres, quienes además podrán contratar distintas excursiones para combinar con circuitos turísticos de la zona.
Los pasajes pueden comprarse en la nueva oficina comercial, ubicada en Alberdi 53 local 33, donde se encuentra disponible la compra de pasajes, además se pueden adquirir a través de las agencias de viajes locales y nacionales, como así también en Casa de Salta en Buenos Aires. (Redacción El Intransigente)
El Intransingete
16/04/15

SE EVALUARÁ EL RETORNO DEL TREN CONSTITUCIÓN-ZAPALA

ACTUALIDAD

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El restablecimiento del servicio del tren de pasajeros desde Constitución a Zapala (Estrella del Valle) será evaluado por el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, y senadores de Río Negro y Neuquén en una próxima reunión.
Así informó la senadora neuquina Lucila Crexell, después de una encuentro que tuvo el ministro con la Comisión Unicameral de Servicios Ferroviarios de Pasajeros, en el Salón Gris del Senado, en donde además Randazzo explicó cómo funcionará el servicio de tren interurbano entre Cipolletti y Neuquén.
“El 20 de junio realizaremos la primera prueba con dos formaciones cero kilómetro y alrededor del 20 de julio comenzará a prestar servicio el ramal Neuquén-Cipolletti”, repitió Randazzo y anticipó que luego se comenzará a trabajar para extender el servicio hasta General Roca.
“El retorno del servicio interurbano de trenes de pasajeros a nuestra región representa una importante recuperación en materia de conectividad entre las localidades del Alto Valle”, señaló Crexell, senadora nacional por Neuquén, quien integra la comisión junto a los neuquinos Guillermo Pereyra y Marcelo Fuentes, y los representantes de las provincias de Río Negro y Buenos Aires.
Al final del encuentro se acordó concretar una próxima reunión entre el Ministro Randazzo y los senadores de Neuquén y Río Negro para profundizar sobre el proceso de puesta en marcha de los servicios de pasajeros “Estrella del Valle” y “Tren del Dique”, se destacó en la información suministrada por la oficina de prensa de la senadora neuquina.
Diariamente Neuquén
16/04/15

EL TREN SANITARIO RAMÓN CARRILLO LLEGÓ A SAN FERNANDO

ACTUALIDAD

El pasado lunes 13 de abril, llegó nuevamente a la estación Victoria el Tren Sanitario Ramón Carrillo, para la atención médica de los vecinos de San Fernando.
trensanitarioGustavo Aguilera, Presidente del Partido Justicialista y precandidato a la intendencia del distrito, aseguró que:“ Hace 2 años que estamos trabajando con hechos concretos, acercando políticas de salud y soluciones a nuestros vecinos, como nos pide nuestra Presidenta, Cristina Fernández de Kirchner – que recorramos los barrios, que estemos cerca de los vecinos y le demos las respuestas que necesitan -” finalizó.
En tanto, Paula Muñoz, responsable del Operativo por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, remarcó:“Estamos trabajando en el distrito de la mano de, Gustavo Aguilera, con mucho compromiso y con el objetivo de dar atención médica a la mayor cantidad de vecinos posible”.
Antes de dar comienzo a la atención médica de los vecinos, Gustavo Aguilera, fue el elegido por el Ministerio, para izar la bandera patria y luego de entonar las estrofas del Aurora, se dio inicio a las actividades del Tren Sanitario, que se encuentra ubicado en la estación Victoria, entre las calles Brandsen y Martín Rodríguez, de esa localidad .
Los vecinos pueden acercarse, para la atención médica, hasta el viernes 24 de abril. Los turnos se entregan desde las 9 de la mañana, y el horario de atención es de 9 a 16 hs.
El Tren Sanitario cuenta con : atención de clínica médica, pediatría, ginecología, odontología, oftalmología, rayos, laboratorio de análisis clínicos, farmacia, y además un Vagón Cultural, con distintas actividades.
Acompañaron a Gustavo Aguilera, La Diputada provincial del Frente para la Victoria, Viviana Nocito, el funcionario de Desarrollo Social Gustavo Piantino, Roberto Moro y Natalia La Morte, Vicepresidente y Secretaria General del Partido Justicialista y otros dirigentes y funcionarios provinciales y nacionales.
El Comercio Online
16/04/15

El Senado convirtió en ley la reestatización del sistema de ferrocarriles

ACTUALIDAD

La iniciativa del poder Ejecutivo crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. Fue apoyada por el oficialismo, la UCR, el PRO y el Peronismo Federal.

El Senado aprobó este miércoles por la tarde con 53 votos a favor y 2 en contra, la ley que reestatiza la administración de la infraestructura ferroviaria.
El proyecto, enviado por el Poder Ejecutivo y aprobado la semana pasada por la Cámara de Diputados,fue apoyado por el oficialismo, la UCR, el PRO y el Peronismo Federal.
La iniciativa crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado para articular todo el sector ferroviario nacional y declara "de interés público nacional y como objetivo prioritario la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas".

223.COM
16/04/15

EL ROL CLAVE QUE JUGARÁ FERROCARRILES

actualidad

por Tomás Lukin
El Estado tendrá la potestad para fijar las reglas de juego en todas las vías operables del país. Los privados seguirán trabajando en distintos ramales, aunque sin la forma de concesionarios/privatizadas, ya que sus contratos serán reconvenidos.
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Para correr el tren de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario, la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado debe pedirle permiso y abonar un peaje al concesionario Nuevo Central Argentino. La compañía perteneciente a Aceitera General Deheza, de la familia Urquía, tiene la obligación de permitir el paso. Sin embargo, la prioridad a la hora de transitar el deteriorado ramal está puesta en el traslado de sus productos hacia los puertos o centros de almacenamiento. Una solicitud similar debe cursar la Administradora de Infraestructura Ferroviaria para realizar las inversiones de renovación de los 561 kilómetros de vías. Esa obra que financia el sector público, por ahora, extiende la duración de los relanzados viajes en tren hacia la ciudad santafesina. Cuando se apruebe el proyecto de ley que (re)constituye la empresa Ferrocarriles Argentinos, el Estado tendrá la potestad para fijar las reglas de juego en todas las vías operables del país. Los privados seguirán trabajando en distintos ramales, aunque sin la forma de concesionarios/privatizadas, ya que sus contratos serán reconvenidos. El Estado será entonces el que planifique, ordene, controle, priorice y gestione en forma integral el sistema ferroviario carguero y de pasajeros.

Recrear una histórica empresa estatal como Ferrocarriles Argentinos representa una fuerte apuesta política para el Gobierno y el ministro de Transporte y precandidato presidencial Florencio Randa-zzo. Pero el proyecto de ley que ya recibió media sanción en la Cámara de Diputados constituye un nuevo avance en la regeneración de las capacidades públicas para llevar adelante una política ferroviaria coherente. La aprobación de la iniciativa permitirá acentuar el rol del Estado en el proceso de transformación abierto luego de la tragedia de Once en febrero de 2012, donde murieron 52 personas y más de 700 resultaron heridas.
La recuperación del control de las vías, la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, la puesta en marcha de un esquema de acceso abierto a los ramales, la reconfiguración de las concesiones y el establecimiento de requisitos para los privados que quieran registrarse como operadores son los elementos de la ley que terminan de dar forma al nuevo esquema ferroviario. Las nuevas herramientas son complementarias con la adquisición de formaciones de pasajeros, vagones de carga y locomotoras cero kilómetro a empresas chinas, la renovación de vías, las obras de infraestructura y los cambios institucionales-administrativos registrados a lo largo de los últimos tres años.
El proyecto ingresará mañana a un plenario de comisiones del Senado. La iniciativa en debate tomó como referencia la experiencia francesa, donde se reunificó todo el sistema ferroviario bajo un gran holding público. Ferrocarriles Argentinos será una vez más el organismo rector de la actividad: la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y Belgrano Cargas y Logística quedarán bajo su órbita. La ADIF sumará a las obras de infraestructura la diagramación de la totalidad de los servicios o la aprobación final de los esquemas cuando su operatoria sea realizada por operadores privados. La Sofse estará a cargo de la operación por cuenta propia de cinco ramales metropolitanos de pasajeros: Sarmiento, Mitre, Roca, San Martín y Belgrano Sur, así como algunas líneas urbanas del interior. Belgrano Cargas y Logística quedará a cargo de la operatoria en los ramales cargueros.
La ley instruye al Estado a revisar los contratos de concesiones vigentes, rémora del proceso privatizador, pero no prohíbe que esas compañías privadas corran trenes. En el caso del sistema carguero la degradación se observa en las bajas velocidades de circulación, el abandono de ramales no rentables comercialmente y la pérdida de la capacidad de transporte de carga propia. Sin embargo, los ramales cargueros les ofrecen la posibilidad de integrarse verticalmente, garantizándose logística a bajo costo y así ampliar su rentabilidad.
En la actividad carguera, además de NCA del grupo AGD, quedan en pie dos concesionarios: Ferroexpreso Pampeano, un ramal cerealero a cargo de Techint que llega a los puertos de Rosario y Bahía Blanca, y Ferrosur, gestionado por la cementera Camargo Correa de Brasil desde que adquirió las operaciones de Loma Negra. De los ramales metropolitanos sólo continúan concesionados dos: el Belgrano Norte controlado por Ferrovías-Emepa y el Urquiza, explotado por Metrovías-Roggio.
Las posibilidades que contempla el proyecto son múltiples –resolver, desafectar bienes, renegociar–, pero lo más probable es que se proceda a reconvenir el esquema para que esas empresas se conviertan en operadores. Las compañías privadas seguirán corriendo trenes, pero la planificación de qué, quién, cuándo, cómo y dónde corren los trenes cargueros quedará a cargo de Ferrocarriles Argentinos. El Estado seguirá pagándoles un canon a quienes se transformen en operadores de un ramal. Es previsible que el monto sea inferior a los que se desembolsan hoy, puesto que los privados ya no tendrán a su cargo el umbral mínimo de inversiones establecido en las privatizaciones para mantenimiento de las vías.
La terminación de las concesiones permite al Estado controlar el ciento por ciento de las vías operables (cuando hoy sólo tenía esa atribución sobre el 40 por ciento a través del Belgrano Cargas y Logística). Desde Interior y Transporte reconocen que hoy no poseen la capacidad para reemplazar definitivamente a los operadores privados. Por eso la modalidad de acceso abierto permitirá que cualquier compañía privada o pública inscripta en el registro de operadores pueda transportar carga y pasajeros con origen y destino en cualquier punto de la red.
Además de cumplir con los requisitos del registro –serán definidos en la reglamentación de la ley– deberán pagar un peaje para correr los trenes por la vía que escojan. Esa situación mejorará la competitividad, por ejemplo, en algunas economías regionales, que dejarán de depender de un solo proveedor para el traslado a una tarifa accesible de sus productos. La llegada del nuevo material rodante –vagones y locomotoras– desde China para el Belgrano Cargas y Logística a partir del año próximo será un punto de inflexión.
Página 12
14/04/2015

EXPERTOS AFIRMAN QUE EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGAS PODRÍA TRIPLICAR SU ACTUAL PARTICIPACIÓN

actualidad

El experto en planificación del transporte José Antonio Barbero consideró factible que la participación del ferrocarril en el traslado de cargas duplique y hasta triplique, en el mediano plazo, su incidencia en el sistema nacional .
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Barbero analizó, en declaraciones formuladas hoy a radio Nacional, el impacto de la recuperación plena del control estatal del servicio ferroviario, tras la media sanción en Diputados, este miércoles, del proyecto enviado por el Poder Ejecutivo.

“En general, aunque no se sabe exactamente cuánto transporta el camión, y considerando además la navegación fluvial y marítima de cabotaje, el ferrocarril ocupa un 4 o 5%”, precisó el especialista, decano del Instituto de Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSaM).
En el nuevo escenario, evaluó Barbero, “con mucha facilidad puede imaginarse que la participación de los trenes de carga podría ser de entre 10 y 15%”.
El experto destacó la “buena orientación” de la ley en curso de sanción -que obtuvo en la cámara baja 223 votos favorables, 5 negativos y 7 abstenciones-, ya que asigna al Estado la gestión de la infraestructura “incluso en las redes que había concesionado”.
“El Estado -explicó- retoma una actividad importante y tendrá más facilidad legal para hacer obras en sistemas que estaban concesionados”, especialmente en cargas.
Barbero recordó que la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística sumó el año pasado dos concesiones que habían caído, “con lo cual gestiona prácticamente la mitad de la red de trocha angosta, que es enorme”.
En este caso, si bien el Estado financió algunas obras, “está pendiente el acuerdo con China, que incluye un paquete de obras importante”.
“La otra mitad de la red la tienen tres concesionarios privados, que concentran el 75% del total de cargas”, precisó el especialista de la UNSaM.
“Es ahí donde la la ley facilita que el Estado asuma una actitud de liderazgo en inversiones de rehabilitación de vías, porque la infraestructura se controla más directamente”, concluyó Barbero.
La Voz 901
13/04/15

COMENZARON LAS TAREAS DE LIMPIEZA DE LAS VÍAS FÉRREAS EN GENERAL ALVEAR

actualidad

Forma parte de las labores para recuperar el tendido en el marco del proyecto de reactivación del servicio ferroviario en el Sur mendocino.
El intendente municipal Juan Carlos De Paolo, junto a Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles, presenció la labor de los operarios que comenzaron la tarea de desmalezamiento y verificación de la vía existente en el tramo entre Alvear y el distrito del Este del departamento.
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Recientemente el Ministerio de Transporte de la provincia envió dos millones de pesos de un total de 12 millones que destinó la Nación al consorcio ferroviario Unión-Pacífico para encarar la obra.

“Nos causa gran emoción este paso que estamos dando, para algunos quizás sea algo pequeño, pero creemos que es un gran paso, poder comenzar a concretar este sueño, de volver a contar con el tren en nuestro departamento” comentó Juan Carlos De Paolo.
En tanto, Pablo Martorelli, titular del Instituto Argentino de Ferrocarriles, aclaró que se está en la tarea preliminar “que significa realizar un trabajo de desmalezamiento, limpieza y verificación. Luego vendrá una verificación más detallada, con detalles técnicos en pos de poder rehabilitar el ramal”.
En el recorrido Martorelli, aprovechó para instar a los vecinos a cuidar la vía y evitar que se lleven los durmientes, afectando las tareas.
“Se pretende mantener el patrimonio del ferrocarril y avanzar sobre el tramo que se ha mantenido, permitiendo que la obra avance rápidamente, sin tener la necesidad de realizar la sustitución del material”, ya que, según afirmó, “la vía se encuentra a simple vista, en buen estado”.
Uno San Rafael
13/04/15

LAS VÍAS SIENTEN LAS MARCAS DE LOS 20 AÑOS DE ABANDONO

actualidad

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Para poner en marcha de nuevo el Tren del Valle, necesariamente el gobierno nacional deberá invertir en renovar parte de la estructura que quedó abandonada desde 1993. Las vías entre esta ciudad y Cipolletti muestran claros signos del abandono en el que permanecieron por 20 años. Sin embargo, como lo demuestra el paso diario de las formaciones de carga, el tramo está utilizable para llevar pasajeros si se superan algunos aspectos vinculados a la seguridad vial.
Considerando sólo el aspecto material, rieles y durmientes se ven desgastados y las estructuras están renegridas por el óxido, en particular las manivelas para los banderilleros y el puente. Además, faltan barreras, cercos perimetrales y señalización. Sin embargo, el desafío más importante para poner en marcha un servicio de pasajeros parece ser otro: el descuido de automovilistas y peatones, acostumbrados a que las vías son terreno de nadie desde hace mucho tiempo.
Basta un breve recorrido para constatar que muchos neuquinos adoptaron el trayecto del ferrocarril como un espacio para salir a correr, tirar la basura, guardar el auto y hasta como punto privilegiado para pescar. Hará falta mucha educación e información para cambiar prácticas que ya forman parte del folclore local.
El recorrido que hará el nuevo tren tiene tres kilómetros del lado neuquino y la misma extensión en el ejido de Cipolletti. Hasta llegar al puente interprovincial, atraviesa buena parte del Parque Central, más los barrios Villa Farrel y Sapere, con siete pasos a nivel.
De esos cruces, en cuatro no hay barreras. Los tres pasos que tienen freno para los autos son los que están más próximos al centro: los de Chubut, Tierra del Fuego y Bahía Blanca. En estos casos, además, las estructuras están en buenas condiciones, salvo algún detalle de pequeñas roturas por vandalismo. En la intersección de las calles Linares, Saturnino Torres, Borlenghi y Alderete (el último antes del puente), en cambio, el único aviso de alarma para los conductores es la bocina del tren.
Además, en varios pasos a nivel, aún cuando hay barreras, los rieles suelen estar bloqueados por los autos que esperan cruzar, aprovechando que el tren es más un concepto abstracto que un riesgo concreto.
Con el mismo descuido caminan por las vías los peatones. Es habitual ver vecinos que cruzan sin respetar los pasos a nivel e incluso están los que usan los rieles como circuito para correr o pasear al perro. En las ciudades con servicio ferroviario, esto se evita con un alambrado a cada lado, pero en Neuquén ese cerco no existe. Tampoco del lado de Cipolletti, aunque en la vecina ciudad más de la mitad del trayecto pasa por una zona semirrural, donde rara vez hay personas de a pie.
Con menor frecuencia, también están los neuquinos, en general jóvenes, que aprovechan el solitario puente ferroviario para pescar o improvisar acrobacias. Pese a que hay un cartel en el acceso que recuerda el peligro del paso del tren de carga, que tiene dos frecuencias diarias, el ocio silencioso de las vías durante gran parte del día parece ser más convincente que las advertencias.
Otra muestra del poco respeto de los neuquinos por los peligros del tren es que, frente a la vieja estación en el centro de la ciudad, suele haber autos estacionados en 45º, a apenas un metro de los rieles.
También, con los años, las vías se fueron cubriendo de basura y escombros que arrojan los propios vecinos. La acumulación de residuos es mucho más notoria del lado cipoleño, donde se llegan a formar pequeños basurales malolientes, imperceptibles desde la calle gracias a los altos matorrales de los alrededores. En el tramo neuquino, si bien no se llega a este punto, hay varios sectores en los que los rieles están tapados con restos de ladrillos y baldosas, además de abundar los cartones, latitas y botellas plásticas.

Y, si el futuro tren interurbano incluye recorridos nocturnos, otro punto a tener en cuenta será la iluminación. Hoy, al terminar el Parque Central, las vías son una boca de lobo. Recién vuelven a tener luz pública pocas cuadras antes de la estación de Cipolletti.
La inversión que anunció el gobierno nacional para acondicionar las vías requerirá, por lo tanto, de una fuerte campaña de concientización y prevención de accidentes. Es que, en una ciudad con población mayoritariamente joven, son muchos los que no alcanzaron nunca a ver el tren pasar. Para ellos, el andén de Vuelta de Obligado lleno de gente era una leyenda urbana. Si esta nueva promesa no queda en el olvido como tantas otras, el 20 de julio será la fecha en que eso empiece a cambiar.
TRES PREGUNTAS A…
Hugo Tamborindegui
Sec. gral. de La Fraternidad

1. ¿El estado actual de las vías permite que funcione un tren de pasajeros o hay algún riesgo? ¿Y qué pasará con la columna del puente que está agrietada?
Con el tema de las vías no habría inconveniente si es entre Neuquén y Cipolletti, porque están en condiciones. Tienen muchos años, obviamente, pero han tenido su mantenimiento. Desde el Ministerio del Interior hicieron una inspección y verán si queda algo pendiente por arreglar. Ellos verificaron todo, y con esa columna hay que hacer algún trabajo, pero así como está no reviste peligro ni para pasajeros ni para el tren de cargas.

2.¿Cómo se puede hacer con las barreras que faltan en los cruces?
Lo ideal serían barreras automáticas, pero es muy costoso; quizás para el largo plazo lo prevean. Hoy, la solución sería a través de ambos municipios, con banderilleros, que ahí sólo se necesita una persona con una bandera roja y otra verde, nada más.

3. ¿Y con la gente que cruza o camina sobre las vías todo el tiempo?
Creo que con la bocina del tren alcanza para que se den cuenta y no haya problemas. De todos modos, la gente va a tener que acostumbrarse al paso varias veces al día, como así también a subir al tren. Todo eso se va a ir acomodando una vez que empiece a correr.

A tener en cuenta
Algunos cruces calientes en medio de la ciudad

Uno de los efectos colaterales de la vuelta del tren a la ciudad será la mayor dificultad para cruzar del Alto al Bajo en horarios de mucho tránsito. Allí donde atraviesa una calle, la vía hoy suele estar bloqueada durante buena parte de la jornada por autos que están en fila, a la espera de la luz verde para avanzar. Si bien sucede en los siete pasos a nivel, los más caóticos son los de Tierra del Fuego, Illia, Borlenghi y Alderete. En los primeros tres casos, como las calles paralelas a la vía tienen semáforo y se trata de esquinas con gran afluencia de vehículos en todos los sentidos, en horarios pico hay que esperar hasta 20 minutos para atravesar cada uno de estos nudos viales. En cuanto a Alderete, el amontonamiento de vehículos se produce por la gran cantidad de tránsito en Ruta 22, a la altura de la rotonda de acceso a la ciudad, y los pocos metros disponibles para que aguarden los conductores que vienen por Independencia. En estos cruces calientes, con frecuencia, los automovilistas impacientes arman hasta tres hileras para ganar unos segundos más. Si dos minutos parecen hoy una eternidad, habrá que invertir en educación vial para que los neuquinos se acostumbren a aguardar al menos el doble de tiempo hasta que termine de pasar el tren.
La misma situación se produce en Cipolletti, en el paso a nivel de la calle Mengelle. Hoy, cada vez que pasa el tren de carga de la tarde, los conductores hacen oír su impaciencia con bocinazos y arrancan apurados apenas el último vagón deja un espacio libre.

LM Neuquén
13/04/15

UN ÉXITO LA VUELTA DEL TREN A LAS NUBES

ACTUALIDAD

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Florencio Randazzo calificó este mediodía como un éxito total la vuelta del tren a las nubes y afirmó que recuperaron un servicio que es emblemático para salteños y turistas. También hubo un récord de pasajeros en trenes de larga distancia.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, calificó este mediodía como un éxito total la vuelta del tren a las nubes en el día de ayer, y afirmó que hemos recuperado un servicio que es emblemático para salteños y turistas. Anunció récord de pasajeros en trenes de larga distancia.
Randazzo destacó “el fuerte plan de inversiones que estamos desarrollando en ese ramal, que incluyó la reparación integral del tren en talleres propios que se han reactivado a tal efecto; así como una importante obra de renovación de vías de más de 100km”.
“La vuelta de este servicio fue una demanda que nos planteó el gobernador Juan Manuel Urtubey, quien también trabajó con mucho esfuerzo y compromiso para ver este sueño cumplido”, subrayó Randazzo.
“La decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner es que allí donde hubo un tren, vuelva a haber un tren; y si bien sabemos que nos falta mucho camino por recorrer, nos sentimos muy acompañados por los miles de argentinos que deciden volcarse por este medio de transporte”, agregó el Ministro.
RECORD DE PASAJEROS EN TODO EL PAÍS
Randazzo anunció además que “hoy domingo de Pascuas, más de 5 mil argentinos eligieron el ferrocarril de larga distancia por sobre otros medios de transporte para viajar en todo el país”.
“Hace más de 20 años que el ferrocarril no alcanzaba este nivel de transporte de pasajeros, y sin duda, el crecimiento de la demanda se vincula a la decisión política de recuperar el tren a lo largo y ancho del país”, agregó el Ministro.
En este sentido, Randazzo detalló que “los nuevos servicios 0km a Mar del Plata, Rosario, Córdoba, Chascomús y Bragado, entre otros, han alcanzado niveles de ocupación superiores al 95%; lo que muestra la predilección de los argentinos por este medio de transporte”.
“Hoy hemos conectado más de 60 ciudades y, para que dimensionemos la cantidad de gente que optó por el tren, es equivalente a 100 colectivos totalmente llenos”, finalizó el ministro.
El País
10/04/15

EL MARTES EN EL SENADO SE TRATARÁ LA ESTATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES

actualidad

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Tras la aprobación en Diputados, con el acuerdo del FPV, la UCR, el PRO y el FR, el martes entra a la Cámara Alta.
El Senado comenzará a debatir el próximo martes el proyecto del Poder Ejecutivo que estatiza la administración del sistema ferroviario, con la presencia del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
El análisis de la iniciativa del Poder Ejecutivo, que fue aprobada ayer por la Cámara de Diputados, comenzará a las 12, en un plenario de las comisiones de Presupuesto y Hacienda y de Infraestructura, Vivienda y Transporte.
La reunión se desarrollará en el Salón Azul, en donde se presentará Randazzo para defender el proyecto que procura devolver al Estado la administración de la infraestructura ferroviaria de todo el país, que quedaría a cargo de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.
En la Cámara de Diputados el proyecto fue aprobado ayer a la madrugada con un amplio consenso entre el oficialismo y los bloques de la UCR, el PRO, el Frente Renovador y la Coalición Cívica.
Para Abraham, sueño cumplido
El diputado nacional Alejandro Abraham (FPV-PJ), precandidato a intendente de Guaymallén en las próximas PASO, expresó que para él sería un sueño recibir el tren nuevamente en su departamento si le tocara ejercer otra vez como jefe comunal. “Significa una reparación histórica para Mendoza y especialmente para Guaymallén”, aseguró con respecto a la firme posibilidad de que el ferrocarril vuelva a funcionar bajo la órbita estatal, como sucedió hasta hace algunos años”.

En el recinto, durante la sesión, declaró: “Muchos pueblos del interior de mi provincia e incluso mi propio departamento se vieron afectados por el cierre de los ferrocarriles. Así, se han registrado casos paradigmáticos como el de Palmira, que supo ser un pueblo pujante del Este mendocino pero que con el cierre de los ferrocarriles y de los talleres se transformó no sólo en un pueblo fantasma sino también en un pueblo de desocupados que sobrevivió gracias a las políticas sociales del Gobierno nacional”.
Y agregó que “en el Sur de mi provincia otro pueblo que se vio afectado fue Monte Comán, que prácticamente desapareció de la faz de la Tierra. El departamento de Guaymallén, donde está mi ciudad, quedó en estado de semiabandono porque a ese municipio antes llegaba el ferrocarril Belgrano Cargas, que ahora pasa una vez por mes, y el General San Martín directamente desapareció”.
En Diputados fueron 223 votos a favor y 4 en contra del proyecto que estatiza la administración del sistema ferroviario, con un amplio consenso entre Frente para la Victoria, UCR, PRO, Frente Renovador y Coalición Cívica. Mientras, el Frente de Izquierda (FIT) votó en contra y 7 diputados se abstuvieron: los tres del GEN más Alcira Argumedo (Proyecto Sur), Claudio Lozano (Unidad Popular), una de Proyecto Sur y un radical.
►223 votos a favor tuvo el proyecto de estatización de los trenes con participación privada en las tercerizaciones, 4 votos en contra y 7 abstenciones.
Diario Uno
10/04/15

EL TREN VOLVERÁ A UNIR NEUQUÉN Y CIPOLLETTI

ACTUALIDAD

Costará un 30% menos que el colectivo y tendrá 16 frecuencias diarias. Randazzo anunció que el servicio de pasajeros se activará el 20 de julio.
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NEUQUÉN (AN).- Después de 22 años, el próximo 20 de julio volverá a correr el tren en el valle para unir las ciudades de Neuquén y Cipolletti. El servicio será operado por la Sociedad Operadora ferroviaria de la Nación y tendrá una frecuencia diaria de 16 trenes y el pasaje costará un 30% menos que el del colectivo.

El anunció lo realizó ayer el ministro del Interior Florencio Randazzo, que arribó a la ciudad de Neuquén para apoyar a Ramón Rioseco, candidato del kirchnerismo en Neuquén. No es la primera vez que se reflota la promesa de un tren para la región, pero sí es una novedad que se le ponga fecha al comienzo del servicio.
“Había una materia pendiente en temas ferroviarios y por decisión de la presidenta estamos llevando un proceso de recuperación inédito en la Argentina. Empezamos por la zona metropolitana, estamos siguiendo con trenes de cercanía y de larga distancia. Y en lo que respecta a trenes urbanos había una insistencia permanente para reiniciar el servicio Neuquén-Roca. Nosotros venimos a decirles a los vecinos del Alto Valle que a partir del 20 de junio llegarán dos nuevas formaciones que van a prestar un servicio en principio desde Neuquén hacia Cipolletti y el 20 de julio deberían estar prestando el servicio”, informó Randazzo.
Dos décadas atrás
Un 10 de marzo de 1993 salió el último tren de pasajeros desde Neuquén hasta Plaza Constitución. A partir de allí y hasta la actualidad solo cruza la capital un tren carguero.
Las dos formaciones que llegarán a la región serán construidas por la empresa Materfer Ferroviario SA, cuya planta industrial está ubicada en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba. El servicio tendrá una frecuencia de 16 trenes por día para cubrir la demanda, estimada por el ministro del Interior de 50.000 personas diarias.
“Va a ser un viaje mucho más corto de lo que demora un micro. Tengo entendido que el micro está demorando entre 40 y 45 minutos, el viaje en tren no va a demorar más de 25 minutos”, agregó el funcionario. Será operado por la Sociedad Operadora Ferroviaria que junto con la Administradora de Infraestructura forman parte de la ley de reordenamiento Ferroviario. Ambas pasarán a dependen de la firma Ferrocarriles Argentino, sociedad del estado nacional que será creada por ley.
El pasaje será un 30% más barato que el boleto interurbano de colectivos y se abonará con la tarjeta SUBE, que en un plazo de seis meses debe estar implementada en Neuquén.
Randazzo aseguró que para poner a correr el tren solo hace falta recuperar las estaciones de la capital y de Cipolletti, que fueron cedidas precariamente en el primer caso al municipio y en el segundo a una asociación ferroviaria. Además será necesario construir baños y boleterías y colocar nuevos durmientes y fijaciones en la traza de rieles que tiene una extensión de 6.1 kilómetros. Existen además 10 paso a nivel, tres de los cuales cuentan con barreras automáticas y las restante funcionan con banderilleros.
El ministro se refirió además al regreso del tren “zapalero”, que une Capital Federal con Zapala. “No podemos prometer algo que no sabemos si nos darán los tiempos para cumplirlo”, confirmó.

RIO NEGRO
07/04/15