El tren regresará a principios de mayo

ACTUALIDAD NACIONAL

En los primeros días de mayo, con la presencia del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reactivará el servicio de Tren Patagónico que comunica Viedma con Bariloche.

El gobernador Weretilneck anunció que el viernes 9 se reactivará el servcio entre Viedma y Bariloche.

El gobernador expresó ayer, a su regreso de Capital Federal, que se prevé que el 9 del próximo mes se realice el acto en el que ante el funcionario se ponga nuevamente en marcha la conexión entre los dos extremos de la zona sur de la Provincia.

La reanudación del servicio será posible gracias al aporte del gobierno nacional de dos locomotoras que ya están en la estación local a la espera de que se concluyan los trabajos en las vías férreas que se vieron dañadas por el intenso temporal de los últimos días. Las máquinas fueron desafectadas luego de que Nación adquiriera material rodante a China para destinar a diferentes ramales del país. Por eso, aprovechando que aunque tienen varios años de antigüedad pero se encuentran en condiciones, Río Negro las solicitó a su propia empresa ferroviaria.

En el encuentro del gobernador Alberto Weretilneck, con el senador nacional Miguel Pichetto, y el ministro Randazzo, el martes último se firmó un acuerdo para el envío de las dos locomotoras. En ese marco, el gobierno nacional prometió un desembolso de 2 millones de pesos para la reparación de las vías, en virtud de que fueron seriamente afectadas por las lluvias de las pasadas dos semanas.

"Hemos logrado conseguir un aporte del Gobierno Nacional para la reparación de la red de vías en los sectores que fueron afectados por el temporal de la semana pasada. En los próximos días estaremos firmando el convenio respectivo", adelantó el gobernador Weretilneck. Para la reactivación del tren, entonces, restará que se concreten los trabajos en los terraplenes, rieles, durmientes y tirafondos lo cual demandará poco menos de un mes.

Aunque la idea del gobierno provincial era que el servicio se reanudara antes de Semana Santa se calcula que recién podrá lograrse en las primeras semanas del mes próximo. A raíz del temporal se vio afectada la infraestructura de la vía férrea en varios puntos de la Línea Sur. Ante tal situación, comenzarán los trabajos de recuperación para poder restablecer el servicio y se estima que demorará unas tres semanas. Los aluviones de agua y barro provocaron el socavado de terraplenes y falencias en la vía produciendo algunos cortes.

Frente a esta situación el trabajo de Tren Patagónico se enfocará próximamente en movimientos de suelo que se realizarán con la colaboración de máquinas pesadas de Vialidad Rionegrina, y en la reposición de material de vía; entre los que se encuentran aproximadamente 500 durmientes, 2800 tirafondos, y 600 metros de rieles. Se estima que el tiempo de recuperación del sector será de 20 días, siempre que las condiciones climáticas no aumenten la humedad del suelo imposibilitando el trabajo de los equipos viales.
 Rio Negro On Line
 17/04/2014

El Tren Patagónico suspendido por 20 días

ACTUALIDAD NACIONAL

Las fuertes lluvias que afectaron a Río Negro hace unos días dañaron parte de la infraestructura del emblemático trayecto ferroviario.


Uno de los íconos emblemáticos del turismo en Río Negro, el Tren Patagónico, suspenderá sus servicios por tres semanas más debido a los daños ocasionados en las vías por las últimas tormentas que azotaron a la provincia.

Así lo confirmó la empresa concesionaria del servicio a los medios locales, entre ellos Diario Río Negro, al explicar que los trabajos de reparación llevarán al menos 20 días ya que los aluviones de agua y barro provocaron el socavado de terraplenes, arrastre, y embancamiento de la vía.

Detalladamente, las tareas de reparación insumirá la reposición de 500 durmientes, 2800 tirafondos, y 600 metros de rieles, además de realizar los movimientos de suelos, por lo cual se trabajará en conjunto con la Dirección de Vialidad de Río Negro.

Según un registro de las condiciones actuales de las vías, se detectaron seis cortes de las vías con problemas de terraplén socavado, avería en los rieles y otros inconvenientes en diversos tramos desde Nahuel Niyeu hasta Pilcaniyeu, el sector más afectado por las lluvias.

MDZ Online 
17/04/2014

Otra vez apedrearon al 'trencito' en Concordia

ACTUALIDAD NACIONAL

Luego de muchas idas y venidas, este lunes finalmente se había tomado la decisión de reanudar el servicio ferroviario de pasajeros. En este marco, se dispuso efectivos policiales con el objetivo de que realizarán un amplio operativo de acompañamiento a la formación ferroviaria y a los pasajeros que usan dicho servicio hasta la Estación de Concordia. Sin embargo, nada de esto bastó porque el tren nuevamente fue apedreado en el ingreso y egreso a nuestra ciudad en la zona de asentamiento Las Tablitas.


Los viajes de esta formación ferroviaria se reanudaron hace pocos días atrás, uniendo la ciudad de Basavilbaso con Concordia. En su primer viaje, todo transcurría con normalidad, cuando minutos antes de llegar a la Estación de Concordia, el tres fue recibido por una lluvia de piedras que provocaron múltiples rupturas en las ventanas del mismo. Lo pasajeros preocupados y alertados por la situación hicieron pública la preocupación por el suceso que les había tocado vivir y que en el segundo viaje volvió a repetirse.

En un primer momento, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado dispuso que no llegue más hasta nuestra ciudad el tren, siendo su última parada la Estación de Yuquerí. De todas formas, luego de que se dispusiera un operativo para escoltar el ingreso de la formación hasta la Estación de nuestra ciudad, este lunes se retomaron los viajes.

En este marco, el tren ingresó con un gran operativo de seguridad como custodia a las 11:05 a nuestra ciudad, pero lamentablemente volvió a ser apedreada en la zona de asentamiento Las Tablitas, sin provocar daños materiales ni heridos. Sin embargo, cuando el tren se disponía a retirarse de la ciudad, en la misma zona nuevamente fue apedreado, provocando rupturas en los vidrios laterales de la formación.

En este sentido, el titular de La Fraternidad Concordia Oscar Domingo Ava aseguró que “los efectivos policiales que se encontraban abocados al operativo advirtieron el hecho pero no pudieron dar con el paradero de los agresores porque las piedras venían desde el interior de las viviendas”.

Al tiempo que Ava agregó que “desconozco, por el momento, que medida se van a tomar al respecto aunque está claro que esto se conoce porque es un tren de pasajeros, pero las formaciones de cargas nuestras son apedreadas continuamente, se les tira botellas, tenemos conductores lastimados dos por tres. De hecho en varias oportunidades hemos ido a la justicia. Hoy por hoy ingresar tanto por el acceso norte como por el sur de Concordia es una odisea para nosotros. Y los funcionarios tiene que hacer algo al respecto”.

 Noticias Villaguay 
15/04/2014

Fein destacó avances del nuevo tren a Retiro

ACTUALIDAD NACIONAL

La intendenta asistió a un encuentro donde el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, expuso sobre la recuperación del Belgrano Cargas y la rehabilitación del servicio de pasajeros.


La intendenta Mónica Fein participó esta mañana en el Salón Cordiviola de la Bolsa de Comercio de un encuentro al que asistió el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, convocado a fin de presentar los planes de trabajo para el Belgrano Cargas, un ferrocarril estratégico para la producción granaria que se moviliza hacia los puertos de la zona, e informar sobre el avance de las obras del nuevo ramal Rosario-Retiro.

Al término de la reunión que presidió el titular de la Bolsa de Comercio, Raúl Meroi, la intendenta confirmó que el lunes se realizará el llamado a licitación para la construcción de la nueva terminal del ramal a Retiro en la zona sur, y agregó que se espera que "esté todo listo para el primer trimestre o semestre del año próximo, que son los plazos establecidos por el ministro (del Interior, Florencio) Randazzo para que esté operativo el tren".

Fein también destacó el trabajo conjunto de los tres niveles del Estado para lograr la recuperación de la red ferroviaria de zona: "La verdad es que el gobernador ha abierto puertas muy importantes para todo lo que involucra la conectividad ferroviaria en la región metropolitana. La inversión que realiza la Nación nos permite que estos sueños se hagan realidad en poco tiempo". También valoró que a partir del encuentro de esta mañana "quedó en agenda la conformación de una mesa de trabajo para abordar el proyecto del plan Circunvalar, estratégico para la región".

En este sentido, la titular del Palacio de los Leones recordó que Rosario preside un ente de coordinación metropolitana de 22 municipios y comunas, con encuentros periódicos y que el próximo 9 de mayo presentará sus siete directrices de trabajo, acordadas con el aporte de distintas facultades de la Universidad Nacional de Rosario. Una de los ejes fundamentales de este proyecto es la conectividad, tanto del transporte de pasajeros como de cargas.

En el transcurso del encuentro, el titular de la Secretaría de Transporte de la Nación expuso avances en la mejora de la red ferroviaria nacional, que incluyen la recuperación de la empresa Belgrano Cargas y la renovación del servicio ferroviario de pasajeros. "Creemos en un transporte que haga a nuestras economías más competitivas y que esté en función del crecimiento del país, por ello buscamos mejorar la conectividad de nuestra región" sostuvo.

"Queríamos que esta renovación del tren Buenos Aires-Rosario incluyera mayor confort, mayor confiabilidad y mejor frecuencia de acuerdo a las demandas actuales", comentó el funcionario con respecto al nuevo ferrocarril que unirá los dos grandes centros urbanos. Destacó, además, el fuerte impacto social que tendrá la construcción de la primera estación en el Apeadero Sur, ubicado en San Martín y Batlle y Ordóñez, y renovó sus expectativas de que en un futuro el tren llegue a Rosario Norte.

Estuvieron presentes, además, el rector de la Universidad Nacional de Rosario, Darío Maiorana, y el presidente de Belgrano Cargas SA, Marcelo Bosch.

Sin Mordaza 
15/04/2014

Esquel y la cordillera, ideales para este fin de semana largo

ACTUALIDAD NACIONAL

Actividades de la celebración y el bellísimo paisaje de siempre.



La localidad chubutense de Esquel espera recibir una gran afluencia de turistas para el feriado de Semana Santa, con atractivos naturales como el Parque Nacional Los Alerces y el clásico paseo en el tren “La Trochita”, entre otros.

El Viejo Expreso Patagónico, “La Trochita”, propone un viaje en el tiempo y el paisaje en sus vagones de madera, arrastrados por la locomotora a vapor, sobre las vías de 75 centímetros de trocha.

El destino es la estación Nahuel Pan, distante a 18 kilómetros, tramo suficiente como para que chicos y grandes disfruten del paisaje estepario y aprecien ejemplares de fauna silvestre.

En el lugar, las familias mapuches y tehuelches reciben a los viajeros con tortas fritas, exhiben con orgullo su historia en el Museo de Culturas Originarias y ofrecen sus creaciones manuales en la Casa de las Artesanas.

Asimismo, las cabalgatas que parten desde la chacra Los Álamos permiten disfrutar de los amarillos y ocres del paisaje otoñal desde otra perspectiva. A menos de 7 km de Esquel, por la ruta 259, se encuentra la célebre chacra, donde Don Diocares ofrece sus mansos caballos para recorrer el Valle Chico, sembrado de pinos jóvenes, y hace de guía con la gracia y la generosidad de los buenos baqueanos.

A menos de 7 kilómetros de Esquel, por la ruta 259, se encuentra la célebre chacra, donde Don Diocares ofrece sus caballos para recorrer el Valle Chico, sembrado de pinos jóvenes.


Parque los alerces

Visitar el Parque Nacional Los Alerces es otro de los imperdibles. Realizando un paseo lacustre o un sencillo trekking permite disfrutar por completo la naturaleza de este parque. También vale la pena visitar la laguna La Zeta, a 4 km del centro de la ciudad, accesible a pie, en auto o en mountain bike, y desde donde se obtienen asombrosas panorámicas a las cumbres nevadas del Cordón de Situación y del Cordón Esquel.

Otro paseo muy agradable es el ascenso a la cumbre del cerro La Cruz, ideal para la contemplación del valle y la cordillera.

También, se puede visitar la laguna La Zeta, a 4 kilómetros del centro de la ciudad, accesible a pie, en auto o en mountain bike, y desde donde se obtienen panorámicas a las cumbres nevadas del Cordón de Situación y del Cordón Esquel.

En cuanto a la ciudad, se puede visitar la capilla galesa Seion, el Centro Cultural Melipal y el Museo Lituano Olgbrun. En la calle Sarmiento pueden adquirirse trabajos artesanales y recuerdos en la Feria Peatonal de Esquel.

En cuanto a los dulces, asignatura clave de Semana Santa, nada mejor que descubrir los tesoros de las chocolaterías, con visitas guiadas en fábrica o directamente al local de venta al público. Huevos y conejos de chocolate, alfajores y roscas de Pascua son algunas de las tentaciones de esta empresa familiar de origen alemán con más de 36 años de tradición en la elaboración artesanal de productos regionales, bombones, dulces de frutas finas de la zona y licores.

Los aventureros podrán completar el programa de cuatro días con algunas excursiones por fuera del circuito tradicional, como el Área Natural Protegida Piedra Parada.

Entre las novedades para esta temporada, el Trekking “Piedra de la Aguja” es una excursión que se realiza en una comuna rural, Alto Río Percy.

El Día 
14/04/2014

Mendoza mandó la primera carga de vinos por tren a Buenos Aires

ACTUALIDAD NACIONAL

El convenio firmado entre el Estado Provincial y Belgrano Cargas permite que pequeños productores de Mendoza vean reducido los costos de logística para llegar a Buenos Aires, ya que de pagar $11.000 pasarán a abonar $5.000, lo que representa una reducción aproximada del 60%.

Un vagón completo con 24 palet´s de 6 bodegas de Mendoza, se cargo en PASIP con destino a Caseros en Buenos Aires. Se redujo de $11.000 a $5.000 el costo logística gracias al convenio que firmó el gobierno de Mendoza con Belgrano Cargas.

Hace poco más de un mes el gobernador, Francisco Pérez, durante el desayuno de Coviar, anunció la firma de un convenio con Belgrano Cargas que permite trabajar con tarifas diferenciadas por el transporte de cargas desde el Parque Servicios Industriales Palmira (PASIP) en San Martín a Caseros en Buenos Aires.

Esa acción se concretó con la carga de un vagón completo cargado con 24 palet´s de vino fraccionado de 6 diferentes bodegas, entre ellas algunas participantes del programa Pequeños Bodegueros de Mendoza, que lleva adelante el Ministerio de Agroindustria y Tecnología.


El convenio firmado entre el Estado Provincial y Belgrano Cargas permite que pequeños productores de Mendoza vean reducido los costos de logística para llegar a Buenos Aires, ya que de pagar $11.000 pasarán a abonar $5.000, lo que representa una reducción aproximada del 60%.

Lo que se busca con este programa, es mejorar la competitividad en los productores, mediante una mejora en el costo de traslado para el tramo Mendoza – Buenos Aires, utilizando los servicios del ferrocarril.

Si bien en un principio se se están trasladando vinos, el objetivo final es que se vea beneficiada toda la producción de Mendoza gracias a este convenio.​

Para acceder a este beneficio el productor debe inscribirse en la Dirección de Vitivinicultura, y la misma se someterá a aprobación por los miembros del comité ejecutivo del organismo oficial. Los productores que completen una carga completa de 24 pallets acceden directamente al precio pactado por anillo geográfico. Los Productores que no lleguen a completar una carga completa acceden a un precio de escala por pallet.

Los beneficiarios deben ser bodegas inscriptas en el INV, radicadas en Mendoza y establecimientos elaboradores de vino casero y/o artesanal inscriptos ante INV, de capitales nacionales y no poseer deuda con la Provincia de Mendoza.
Diario UNO 
14/04/2014

A Saralegui sólo se puede llegar en tren, y ayer estuvo de paro

ACTUALIDAD NACIONAL

Esa comuna del departamento San Cristóbal está incomunicada porque las últimas lluvias cortaron los caminos de acceso. Los funcionarios aseguran que allí la situación está controlada.


En varias localidades del departamento San Cristóbal las lluvias del último fin de semana acumularon un promedio de 400 milímetros. El escurrimiento de los excedentes hídricos es lento y Ñanducita, La Lucila, María Eugenia y Petronila se vieron afectadas. Pero Villa Saralegui, una población de alrededor de 500 habitantes, se llevó la peor parte. Esa comuna que se ubica entre las ciudades de San Cristóbal y San Justo quedó incomunicada.

“Ahí montamos desde el miércoles por la mañana una base donde está el subdirector de Protección Civil, Daniel Chersich. Además, está con el presidente comunal (Walter Sola) y con el área de operaciones de Protección Civil, médicos y enfermeros que están haciendo un relevamiento de la situación epidemiológica”, le dijo a Diario UNO el secretario de Protección Civil, Marcos Escajadillo.

El funcionario graficó la situación diciendo que “en Saralegui no hay cómo salir ni para San Cristóbal, ni para San Justo” y aseguró que esa localidad es el caso más grave en la actualidad. A través del tren, que el miércoles fue de San Cristóbal a San Justo y pasa por Saralegui, se pudo transportar mercadería y otros elementos necesarios para la población. Pero ese servicio de emergencia no se pudo repetir ayer por el paro al que adherían los ferroviarios, por lo que el tren no volvió de San Justo a San Cristóbal.

“De todas maneras, con la mercadería que se trasladó el miércoles, con las bolsas del Ministerio de Desarrollo Social y con medicamentos del Ministerio de Salud podemos decir que la situación está controlada”, aclaró Escajadillo y añadió: “Igual es un lugar que está rodeado por el agua y que incluso en las viviendas tuvieron ingreso del agua”.

El funcionario explicó que hasta el momento la única comunicación terrestre posible, además del ferrocarril, es desde San Justo. Pero en ese camino hay tres kilómetros que “se pueden transitar sólo con una camioneta cuatro por cuatro y con un conductor que sea muy diestro en el manejo” de ese tipo de vehículos. “Mientras que cuando termine el paro y el tren vuelva a hacer su recorrido volveremos a llevar elementos y mercadería por esa vía”, explicó.

—¿Durante cuánto tiempo ustedes estiman que el agua va a mantener aislada a esa población?
—El lunes sobrevolamos por toda la cuenca del Salado y es impresionante la cantidad de agua que hay, sobre todo en el departamento San Cristóbal. Por eso se está haciendo un monitoreo cada tres horas de la cuenca del Salado del que participan los presidentes comunales. El trabajo que se está haciendo es muy parecido al que se hizo cuando tuvimos la última crecida del río Paraná.

En ese sentido amplió: “Es un trabajo de monitoreo, de presencia y acompañamiento en el terreno que nos permite conocer quiénes pueden estar afectados. Eso ahora se está haciendo con menos tiempo, porque el Paraná nos daba 20 días para trabajar. Mientras que el Salado nos da mucho menos tiempo, pero la cuenca está mucho más fortalecida por el trabajo que se venía haciendo con las defensas”.

Al ser consultado sobre cuáles son las poblaciones que pueden tener problemas con el Salado en los próximos días, Escajadillo dijo: “Mañana por la mañana (por hoy) tenemos una reunión en Protección Civil para evaluar esta progresión a cinco días. Nos juega a favor que ya hace tres o cuatro días que no tenemos lluvias y eso nos favoreció en la evolución. Igual estamos atentos porque hablamos con gente en Saralegui y nos decían que ahí había empezado a lloviznar y eso nos dificulta las cosas”.

Sobre la estimación de cuándo y a cuánto va a ascender el pico del Salado a la altura de Santa Fe, Escajadillo expresó: “Eso se va a estar evaluando en la reunión. Pero lo importante es que hay una ocupación de todas las áreas, y especialmente del Ministerio de Aguas, de lo que es el monitoreo y el seguimiento de cómo evoluciona la situación en todas las comunas que están en la cuenca del Salado. Eso va a permitir que no haya sorpresas, a pesar de que puede haber inconvenientes. Llamamos a las localidades a la mañana, al medio día y a la noche para ver si todo está bien. Mientras que mañana (por hoy) vamos a estar haciendo un recorrido por la Cuenca del Salado para ver cómo está”.

“También estuvimos hablando con el secretario general de la Municipalidad de Santa Fe, Carlos Pereira, para ver cómo estaban trabajando ellos y me contaron todo lo que hicieron con las estaciones de bombeo”, añadió.

Respecto a otros sitios de la provincia donde también hay complicaciones con los excedentes hídricos, como el caso de Providencia, el funcionario aclaró que son situaciones diferentes a la de Saralegui, pero que se monitorean constantemente.

Acerca de cómo está escurriendo el agua caída en el este de la provincia de Córdoba y en localidades del centro oeste de Santa Fe, Escajadillo dijo: “No tuvimos reportes de mayores inconvenientes. En el sur de la provincia, puntualmente en el departamento General López, tuvimos algunos inconvenientes con la ruta 8 y eso tiene que ver con que son lugares bajos”.

“En Sauce Viejo y en Coronda nosotros estamos haciendo monitoreos constantes e incluso los estuvimos visitando cuando en Coronda tuvieron evacuados. Se mira la situación todos los días y hay una comunicación constante. Nosotros cuando pasamos por los lugares nos bajamos y vemos cómo está todo. Pero queremos remarcar que hay un monitoreo permanente, sobre todo de la cuenca del Salado. En la reunión de mañana vamos a ver las cifras y los datos para ver cómo estamos. Allí van a estar representantes de Protección Civil, Ministerio de Aguas, Seguridad, Salud, Desarrollo Social y la Dirección Provincial de Vialidad”, concluyó.


Diario UNO 
 11/04/2014

La espectacular estación de trenes que jamás llegó a ser construida

INFORME ESPECIAL

Hace 30 años se conocía el proyecto para construir un moderno complejo, que tenía plaza, terrazas y hasta puentes. La crisis financiera lo frenó y la desaparición del tren luego lo hizo inválido.
CONFITERÍA. Una serie de terrazas remataban en la confitería, que iba a ser el punto de unión entre pasajeros y público en general, de acuerdo al proyecto.


Era monumental pero especialmente vanguardista. El San Juan de 1984 se emocionaba hace 30 años cuando se hizo público el proyecto arquitectónico para hacer la nueva estación de trenes San Martín. Iba a tener grandes espacios verdes, terrazas, confiterías e incluso puentes que atravesaban avenida Córdoba e Ignacio de la Roza. Sin embargo, por falta de fondos fueron pasando los meses y los años sin que pudiera empezar a construirse. Luego entró en escena la crisis del ferrocarril que hizo desaparecer los trenes de pasajeros y entonces aquella iniciativa quedó sepultada para siempre.

El proyecto, realizado por tres arquitectos, fue el ganador de un concurso regional que para tal fin organizó el por entonces Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la provincia. Esos arquitectos firmaron luego un contrato con el Estado y concluyeron todo el proceso para poder ejecutarlo, con los cálculos, las instalaciones y las estimaciones de costos, además de la aprobación de planos de Planeamiento. En ese staff trabajaron también ingenieros y otros colaboradores técnicos. Es decir, sólo quedaba llamar a licitación para construirlo, recordó Héctor Muñoz Daract, quien junto a Anaí Martínez y Rodolfo Matus (ya fallecido) ganaron el concurso.

‘Los problemas empezaron por la falta de fondos. La Argentina por entonces atravesaba momentos muy duros y el proyecto se empezó a estirar. Nunca había plata para empezar aunque sea con una etapa y comenzaron a pasar los meses y los años. Después pasó lo que todos sabemos con los trenes de pasajeros y aquella iniciativa que pudo ser muy importante para San Juan se convirtió en frustración. Es más, nunca nos terminaron de pagar el trabajo’, acotó Muñoz Daract.

La nueva estación de trenes comprendía la terminal propiamente dicha y espacios verdes que conformaban todo un conjunto, por lo que incluía las manzanas desde Ignacio de la Roza hasta 9 de Julio, entre Las Heras y España, uniendo a su vez el Centro Cívico y el Parque de Mayo. Con ello, se materializaba la vieja aspiración del plan ferrourbanístico. El nuevo complejo y los andenes iban a tener acceso desde Las Heras. El edificio se complementaba con dos torres, destinadas a oficinas y venta de boletos, mientras que lo más impactante era su plaza. Esta iba a tener bancos, juegos, un espejo de agua y zonas para exposiciones y actividades recreativas. Se caracterizaba por sus distintos niveles, con terrazas incluidas, y porque pretendía vincularse con la manzana contigua a través de un puente sobre avenida Córdoba.

Precisamente, el predio donde actualmente está el Centro Cultural San Martín iba a ser un sector totalmente parquizado y la vieja estación se convertiría en un Museo del Vino. Todo este lugar, por su parte, tenía proyectado unirse con el Centro Cívico, que por entonces llevaba tres años de paralización, a través de otro puente sobre Ignacio de la Roza. A 30 años, el proyecto quedó perdido en los cajones del olvido.

Diario de Cuyo 
11/04/2014

Pérez ofrece a los chinos cartera de inversiones en Mendoza

ACTUALIDAD NACIONAL


El gobernador se reunió con las autoridades del banco ICBC y empresarios chinos para estudiar proyectos mineros, hidroeléctricos, hidrocarburíferos y de infraestructura en Mendoza. La comitiva extranjera se mostró interesada en el mercado del vino.



El gobernador Francisco Pérez recibió a miembros de una comitiva de empresarios Chinos y autoridades del Banco ICBC para presentarles los principales proyectos de inversión que ofrece Mendoza, el encuentro se vincula con las misiones a Asia realizadas por el Gobierno desde 2012.

Entre los proyectos que Pérez presentó se encuentran: la explotación de potasio en Malargüe, los aprovechamientos hidroeléctricos Cordón del Plata; el Baqueano e Integral Río Grande ; trenes para las líneas San Martín y Belgrano ; el Paso Internacional Las Leñas; la Empresa Mendocina de Energía; proyectos hidrocarburíferos y el Corredor Bioceánico, cuya presentación estuvo a cargo del empresario de nivel nacional, Eduardo Eurnekian. Igualmente, la comitiva extranjera se mostró interesada por el mercado vitivinícola mendocino.

El manager del Banco ICBC, Huili Zou, expresó al respecto: "Estamos muy felices de estar en Argentina y en particular en Mendoza, sobretodo porque nos tocó este tiempo maravilloso. Este es nuestro segundo encuentro luego de que nos conociéramos en abril del año pasado en Shangai. Allí tuvimos la oportunidad de conocer la cultura, la amabilidad y el vino mendocino, lo que nos dio más motivos para venir a Argentina".

Y explicó: "En esta ocasión hemos tenido la oportunidad de traer a privilegiados clientes nuestros para que, conociendo esta tierra, podamos encontrar beneficios mutuos".

Por su parte, el Gobernador expuso en el Salón Patricias acerca de la trayectoria exportadora que posee la Provincia que envía productos locales a 150 países. Sólo en 2013 se exportaron USD 1.660 millones y es el único Estado provincial que posee casas que la representan en Nueva York (Estados Unidos), Shanghai (China), San Pablo (Brasil) y Caracas (Venezuela).

El mandatario provincial detalló que del total de exportaciones el 70% corresponde al sector Agroindustrial, le siguen las manufacturas de origen industrial y los productos primarios, con un 17 y 11 %, respectivamente.

Y agregó que entre los principales productos exportados se encuentran vino fraccionado (en un gran porcentaje), ajo, mosto concentrado, vino a granel y ciruelas desecadas sin carozo.

Pérez acentuó en la necesidad de convertir al Pacífico en el principal ámbito para el comercio internacional del siglo XXI, revirtiendo la supremacía que sostuvo el océano Atlántico durante el siglo pasado.

El continente asiático demanda de manera imperiosa agua, alimentos y energía, elementos que más potencialidad tiene nuestra región para abastecer", destacó el gobernador.

En representación del gabinete provincial estuvieron presentes los ministros de Energía, Marcos Zandomeni; de Transporte, Diego Martínez Palau; de Infraestructura, Rolando Baldasso y de Agroindustria y Tecnología, Marcela Barg.

Mientras que la delegación extranjera estuvo compuesta por Congjun Zheng, de la empresa Shandong Henerson Group Co.,LTD  ocupada  a la fabricación de Maquinaria Agrícola ; Shijin Li de Linyi Long Fung Hong Yi Keng Real Estate Developing Co.,LTD ocupada en la Comercialización de Forrajes ; Jierong Dong y Shaowu Zhang de Erdos Tai Po Investment Co., Ltd. Dedicado a inversiones.

También participaron  Jianhua Wang de ICBC Mongolia Branch - General manager of private banking center; Huili Zou, ICBC Private Banking - Deputy General Manager; Weimin Zhang de ICBC Private Banking - Shandong Branch - General Manager; Qi Chen de  ICBC Private Banking - Products Deputy General Manager, Dan Sun de ICBC Private Banking - Integral Management de ICBC Private Banking Staff y javier Lupiañez Gerente Regional del Banco ICBC.
 MDZ Online 
 11/04/2014

Partió un tren con ayuda para Villa Saralegui

ACTUALIDAD NACIONAL

La formación ferroviaria lleva alimentos, ropa y medicamiento para varias localidades que quedaron aisladas tras la inundación por lluvias. Además, hay historias lugareños que realizaron proezas para llegar a destino.
 Una formación ferroviaria cargada de ayuda partió este miércoles por la tarde desde la ciudad de San Cristóbal hacia las localidades afectadas por la inundación.

La formación Nº 7732 se dirigía con alimentos, ropa, calzado y medicamentos, hacia las localidades de La Lucila, Ñanducita y Villa Saralegui. Dichas localidades se encontraban prácticamente aisladas.

Excepto por el Juez de Paz, que llegó en su camioneta, y las directoras de escuelas, que llegaron en tractor, esta dura situación cobija otras proezas que se relataron en la zona. Una de ellas habla de quie por razones de trabajo hizo 20 kilómetros a caballo, otro que caminó 10 kilómetros sobre las vías el domingo, con 30 cm. de agua, hasta la ciudad de San Justo, y de allí partió hacia Mar del Plata.

Por último, vale destacar que desde ayer, la Junta de Protección Civil Zona Norte, al mando del Ingeniero Daniel Chersich, Subdirector Provincial, se instaló en la localidad de Villa Saralegui con ayuda provincial que brindará la contención necesaria ante la catástrofe.

La iniciativa del tren partió de varios funcionarios y dependencias nacionales y provinciales, destacandose el trabajo de los Empleados Ferroviarios de Belgano Cargas y las gestiones de Sergio Sasia (UF).
 El Litoral
 10/04/2014

Suspendieron el servicio del Tren Patagónico

ACTUALIDAD NACIONAL

Es en el tramo entre Línea Sur y la cordillera.


El Tren Patagónico ha suspendido por precaución los servicios del coche motor del martes 08 y jueves 10 de abril con salida de Jacobacci a Bariloche a las 5:30 y vuelta de Bariloche a Jacobacci a las 17, así lo informó la empresa-.

El estado de las rutas provinciales 

El gobierno provincial informó sobre la situación actual de transitabilidad de las rutas provinciales, de acuerdo a un informe de Dirección de Vialidad


Delegación San Carlos de Bariloche
•Ruta Provincial N° 6: entre Río Chico e Ing. Jacobbacci transitable solo en vehículos 4x4.
•Ruta Provincial N° 67: entre Laguna Blanca y Pilcaniyeu, intransitable por corte de calzada.
•Ruta Provincial N° 67 tramo Comallo-Cañadón Chileno: corte de media calzada ubicado puntualmente 4 kilómetros antes de llegar a Cañadón Chileno.
•Ruta Provincial N° 67: tres cortes de calzada entre Laguna Blanca y Pilquiniyeu del Limay. Durante el día lunes se estará trabajando para recuperar la transitabilidad en este lugar.
•Rutas de El Bolsón, El Manso y San Carlos de Bariloche se encuentran transitables debido a que se registró el cese de lluvias y tormentas.


Delegación Los Menucos
•Ruta Provincial N° 6: entre Ing. Jacobacci y Colán Conué, corte de ruta exactamente a 70 kilómetros de distancia desde Ing. Jacobbacci.
•Ruta Provincial N° 6 entre Ing. Jacobacci y Mamuel Choique: se recuperó la transitabilidad a 5 kilómetros de Ing. Jacobacci. Se encuentran en proceso de reparación de calzada 40 kilómetros a través de máquinas motoniveladoras. Transitar con precaución.
•Ruta Provincial N° 6: transitar con precaución sobre los primeros 60 kilómetros desde la ciudad de General Roca en sentido a Los Menucos. La calzada presenta dificultades para transitar en seis puntos.
•Ruta provincial N° 66: Corte de ruta ubicado 15 kilómetros antes de llegar a Comicó en dirección a Los Menucos.
•Ruta Provincial N° 76: Entre Ing. Jacobacci y Paralelo 42 transitable solo con vehículos pesados.
•Ruta Provincial N° 8: Corte de ruta localizado 10 kilómetros antes de llegar al paraje Prahuaniyeu.


Delegación General Roca
•Ruta Provincial N° 68: Corte de ruta en dirección a Cerro Policía. Intransitable a 300 metros del desvío existente.
•Ruta Provincial N° 6 presenta corte entre Puesto Zinelli y Tricaco por cruce de agua y tierra sobre calzada.
•Ruta Provincial Nº 6 intransitable: corte de ruta por paso de agua y tierra entre Paso Córdova y El Cuy.
•Ruta provincial N° 71 entre rutas provinciales N° 6 y N° 74 entre Cerro Policía y Tricaco. Cruce de agua en la calzada desde Cerro Policía hasta Naupa Huen.
•La ruta provincial N° 74 desde la ruta provincial N° 68 en sentido a Aguada Guzmán presenta un corte de calzada, ante el gran caudal de agua y tierra que baja de los cauces y que atraviesa la ruta impidiendo la transitabilidad. Las máquinas de Vialidad Rionegrina ya están presentes en el lugar.
 Noticias Net 
 10/04/2014

Rutas cortadas y sin tren

ACTUALIDAD NACIONAL

El Tren Patagónico no saldrá este martes y jueves el tren que une Jacobacci y Bariloche. Mirá el estado de las rutas.

El Tren Patagónico no saldrá este martes y jueves el tren que une Jacobacci y Bariloche. Mirá el estado de las rutas.

El temporal continúa afectando los servicios y la transitabilidad en la región. El Tren Patagónico anunció la suspensión de sus servicios de este martes y jueves en el tramo Jacobacci- Bariloche y su regreso.

Además Vialidad Nacional informó que la ruta Nacional 23 está intransitable en los tramos Comallo- Jacobacci y esta ciudad y Maquinchao. Ambos tramos están cortados por agua en calzada debido a las fuertes lluvias. En los tramos del empalme ruta 40– Pilcaniyeu, Pilcaniyeu– Comallo y Maquinchao – Empalme ruta 3, están transitables solo para vehículos 4 x 4, por barro y agua sobre la calzada.

En la ruta Nacional 40 se exige circular con precaución por agua sobre la calzada en el tramo de El Bolsón– Bariloche y también en Circunvalación de Bariloche y en el empalme con ruta Nacional 237.

En dirección a Neuquén, la ruta Nacional 22 está intransitable en el tramo Arroyito – Cutral Có y se debe circular por media calzada a la altura del kilómetro 1342 de la ruta 237 entre Arroyito y Picún Leufú.

Rio Negro On Line 
 10/04/2014

Sin fecha para la llegada del tren

ACTUALIDAD NACIONAL

Facundo Sola, intendente realiquense, dijo que se firmaría un convenio para que el tren de pasajeros, en vez de parar en Realicó avance hasta General Pico. Además habló de la intención de sumar una línea que recorra semanalmente el norte pampeano.

El intendente de Realicó, Facundo Sola, se refirió a las gestiones que se iniciaron para que el tren de pasajeros que llega a dicha localidad del norte provincial también arribe a General Pico, e indicó que aún no hay una fecha precisa para la concreción de este proyecto.

El mandatario realiquense, que participó días atrás de la inauguración del Salón de Usos Múltiples de la Escuela 41 de Vértiz, respondió de esta manera a las versiones que indicaban la inminente llegada del tren para dentro de un mes.

"Entendemos que si tenemos la voluntad política del gobierno nacional, estaríamos firmando el convenio para que el tren, en vez de parar en Realicó avance hasta General Pico, y vuelva los domingos en sentido opuesto, y de ahí a Buenos Aires. Si bien no va a ser un paso fácil, es posible", dijo Sola.

Agregó que ya se iniciaron las gestiones para concretar el proyecto, aunque especificó que aún no se puede fijar una fecha. En el mismo sentido explicó que se comenzó a realizar un relevamiento acerca del estado de los rieles y del material rodante con el que se cuenta, y que una vez resuelto ese aspecto, se firmarían los convenios.

"Después de eso viene la cuestión operativa, que demandaría un poco más de tiempo, que es dejar todos los recursos en condiciones para efectivizar la prestación del servicio. A veces somos muy exitistas y creemos que tenemos que poner enseguida las cosas en marcha, pero acá hace más de 20 años que el tren de pasajeros no recorre nuestros pueblos", sostuvo.


Consorcio

Luego que algunas versiones periodísticas se refieran a un posible arribo del tren a esta ciudad para este mes, el mismo viceintendente de General Pico, José Osmar García, evaluó que es algo "poco probable", debido a que aún no hay ningún anuncio formal por parte del gobierno nacional ni tampoco de la Provincia.

Sola explicó que se mantiene un "contacto fluido" con el Ministerio del Interior y de Transporte de Nación que conduce Florencia Randazzo, y que se ha logrado un preacuerdo para comenzar a trabajar con las vías que unen Realicó con Rancul. El consorcio que integran estas dos localidades pampeanas, más los municipios mendocinos de Malargüe, San Rafael y General Alvear, junto a la comuna de Lincoln y al de la localidad puntana de Unión, pretenden que Nación les transfiera los fondos, para comenzar a realizar los trabajos de infraestructura.

"Hace seis años y medio que estamos trabajando para que el tren sea un servicio que una con frecuencia a los pueblos pampeanos con Buenos Aires y también con Mendoza. Para lograr este propósito nos nucleamos en un consorcio que presentó diferentes propuestas al gobierno nacional para que las analice", sostuvo Sola.


Unir el norte

Además indicó que hace más de tres años que se proponen diferentes alternativas para que el tren de pasajeros recorra las poblaciones del norte pampeano, y que en este sentido se comenzó a plantear la posibilidad de unir Realicó y General Pico.

"El tren llega hace dos años de manera ininterrumpida los sábados a Realicó y ahí hace noche. Hemos pedido parte del material rodante que han dejado sin trabajar cuando trajeron material chino. Las locomotoras y los vagones que antes se usaban, los dejaron de usar porque incorporaron material nuevo, y pedimos que nos cedan parte de ese material para empezar a tener frecuencias semanales en el norte de La Pampa, independientemente de la frecuencia con Buenos Aires. Estos proyectos ya fueron presentados y los están analizando con interés", concluyó el intendente realiquense.
 La Arena 

Proponen reactivar el tren La Plata-Brandsen para moderar el impacto del tránsito pesado

ACTUALIDAD NACIONAL



Proponen reactivar el tren La Plata-Brandsen para moderar el impacto del tránsito pesado.



El presidente del bloque de concejales del Frente Renovador de La Plata, Oscar Vaudagna, presentó un proyecto de decreto en el cual propone una posible solución para los vecinos de la Avenida 520, en torno a la problemática que genera el tránsito de camiones al Puerto local.

El edil massista solicitó que “el Departamento Ejecutivo se dirija a la Cámara de Diputados de la Provincia, a fin de que intercedan ante el gobernador, Daniel Scioli, para que el mismo se remita al Poder Ejecutivo nacional requiriéndole que se reactive el funcionamiento del ramal ferroviario La Plata–Brandsen, con la reparación de las vías e instalaciones complementarias necesarias para su puesta en valor, como Ramal Multimodal Ruta 6- Puerto La Plata”

“Nuestro interés es proteger el bienestar y la calidad de vida de nuestros vecinos. El desarrollo no debe hacerse a costa del perjuicio de nuestros ciudadanos, sino en su beneficio”, alegó Vaudagna.

“En el decreto planteamos que el traslado de los containers se realice utilizando el ramal ferroviario Puerto La Plata-Ruta 6 por vía Quilmes Carga. Para esto se requiere la creación de un espacio de transferencia de carga que debería ubicarse próximo a la intersección de dicho ramal con la Ruta 6, lugar en el que los camiones transferirán su carga a una playa de almacenamiento y de allí a los vagones del ferrocarril, para ser trasladada al Puerto La plata”, explicitó.

Asimismo, planteó que “el traslado por vía férrea es menos costoso y más rápido; no rompe las calles ni altera el normal desenvolvimiento de los vecinos, no afecta las propiedades ni la seguridad de los niños. Y,  lo más importante: son pocas las obras necesarias para la reactivación de dicha red ferroviaria”.

ANDigital 
04/04/2014

Volvió el tren entre Baso y Vilaguay

El servicio entre Basavilbaso y Villaguay se reanudó esta mañana a través de un Materfer CM-006 que cubrirá diariamente el trayecto entre ambas estaciones, aunque por el momento no viajará hacia Concordia. 


Conductores de Basavilbaso trajeron ayer al Materfer CM-006, que desde hoy brinda el servicio, considerado de gran importancia social, ya que mayormente transporta trabajadores y estudiantes, los que tienen destino las Estaciones intermedias, de localidades que no tienen otro servicio público de pasajeros.


Noticias Villaguay
 04/04/2014

Avanzan las obras de recuperación del Ferrocarril

ACTUALIDAD NACIONAL

Oscar Trujillo y Joel Vallomy mantuvieron una reunión en el Ministerio del Interior y Transporte.


Días pasados se llevó a cabo una reunión con el Doctor Hugo Kubler, Jefe de Gabinete de la ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria), dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, a la que asistieron el Dr. Oscar Trujillo, referente de la Agrupación “Manuel Cáceres” y Concejal de nuestra ciudad y Joel Vallomy, Presidente de la ONG Unidos por Campana.

El encuentro, promovido por una inquietud de la entidad civil, tuvo por objeto presentar un informe redactado por la ONG “Unidos por Campana”, sobre el estado del ramal Ballester-Zarate y una serie de consideraciones tendientes a optimizar su funcionamiento ante el inminente cambio de rieles y material rodante. Los ejes del planteo fueron la seguridad en las estaciones y formaciones, solicitando la presencia de seguridad en los trenes, y custodia policial las 24 horas en todas la estaciones. Asimismo, se pidió la llegada del tren de manera directa a la estación Retiro. El informe también recomienda la potenciación de la estación Rio Luján dada la cantidad de barrios cerrados existentes a poca distancia de la misma.

Por su parte, Trujillo señaló la importancia de integrar a los municipios en el proceso de recuperación: “hay mucha expectativa en las distintas ciudades que integran el corredor ferroviario. El enorme esfuerzo que está realizando el gobierno nacional en este proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país, debe hacer partícipes a los municipios. Además, cada ciudad tiene una relación diferente con el sistema ferroviario, y deben analizarse distintos temas, por ejemplo, en Campana, la situación de los Talleres del Ferrocarril y la problemática del tránsito pesado en la costanera”

Vallomy agregaba que: "Realmente el resultado de la reunión fue muy satisfactorio, dado que confirmamos que se cambiaran las formaciones que actualmente prestan servicio en nuestro ramal. Por otra parte, elevamos un informe donde expresamos la necesidad de resolver cuestiones como la higiene y seguridad de las formaciones y de las mismas estaciones. Nos confirmaron que hacia fin de año la vías que ascienden a Rosario estarán cambiadas en su totalidad y a mediados del año próximo las que descienden estarán completas, por lo que el año próximo las condiciones en que viajan los usuarios de campana serán mucho mejores”

Trujillo resumía el sentido y los resultados del encuentro: “Decidí acompañar la iniciativa de la ONG “Unidos por Campana”, porque estoy seguro que en el proyecto de transformación del sistema ferroviario que está encabezando el Ministro Florencio Randazzo, hay voluntad de atender este tipo de intervenciones”

Ambos coincidieron en destacar la excelente predisposición y cordialidad de la atención recibida, así como la confirmación del compromiso de hacer una puesta en valor de todas las estaciones del ramal, como también de cumplir con los estandares de seguridad mínimos.
 Campana Argentina 
03/04/2014

Diputada Troiano brindó detalles sobre pedido de informes acerca del ramal La Plata-Brandsen

ACTUALIDAD NACIONAL

Además de las múltiples acciones que se vienen desarrollando desde la Junta Promotora por la reactivación del ramal La Plata-Brandsen a los fines de avanzar en el recupero del mencionado trazado ferroviario, recientemente se presentó en el ámbito de la Cámara de Diputados de la Nación un pedido de informes concerniente al tema, el cual fue elevado por la legisladora del interbloque FAP, Gabriela Troiano, quien dialogó con NOVA acerca de esta solicitud y sobre los diversos aspectos a tener en cuenta a la hora de pensar en la concreción de un anhelo de muchos vecinos de la región.


Conocer el estado jurídico

Comentando que la presentación destinada a la administración de inmuebles de los ferrocarriles se basa en “un pedido de informe sobre el estado jurídico del ramal”, Troiano remarcó que en ese punto “hay un conflicto entre planteos que dicen que ha sido concesionada a Ferrosur, y Ferrosur por otro lado nos ha planteado que no, que ellos hicieron un acta firmada en donde no tienen esa parte del ramal, que si bien la habían solicitado, por inconvenientes que se resuelven en forma posterior, no los tenían. Entonces un poco la idea es avanzar en ver la factibilidad de que ese ramal pueda ponerse en funcionamiento”.


Estudio de factibilidad

Precisamente sobre las evaluaciones pertinentes destinadas a conocer el panorama del trazado, la legisladora platense remarcó que “generamos también un contacto con la Facultad de Ingeniería para hacer este estudio de factibilidad, para ver el estado de las vías, dónde está bien, dónde no, porque hay lugares donde hay ocupaciones, otros sitios donde por ejemplo el caso más complejo es donde pasa la Autovía2 a la misma altura y cruzar una autopista con un tren es bastante complicado”.

En el caso puntual de la Autovía 2 la legisladora remarcó que “está en falta la concesionaria, que creo que es española, en donde está mal hecha la obra. Si hay una vía de ferrocarril, la autovía tiene que pasar por arriba (…) La vía no estaba levantada, ellos tienen que respetar eso, una norma internacional además”.

En la misma línea, la diputada nacional detalló que “hay también partes donde se han levantado parte de las vías, otras donde, aparentemente, hay que comprobarlo, pero algunos dicen que la Municipalidad ha cedido los terrenos. Si vos pasás por camino Centenario y las vías, vas a ver que hay construcciones incluso de hormigón armado que se están haciendo en el terraplén de la vía”.


El tema del puerto

Con la convicción de que el tren “es uno de los transportes más económicos y ecológicos”, Troiano hizo hincapié en la solución que significaría para el problema del tránsito pesado que se acrecentaría por las rutas de la región “a partir del momento que empiece en funcionamiento (a mediados de año) el puerto de La Plata que se está reactivando”. Por tal motivo bregó por “pensar nuestra Provincia un poco más a mediano y largo plazo con la posibilidad de que funcione el tren y que en Brandsen se hiciera una redistribución de la red”.

“Creo que es una obra que es necesaria, que algunos sectores van a poder visibilizar su real necesidad cuando empiece a funcionar el puerto, entonces para que esto se a viable y tener mayores chances, me parece que nosotros tenemos que apuntar es a trabajar por tener los estudios de factibilidad hechos, las soluciones propuestas para que en el momento que se tome la determinación de hacerlo, nosotros hayamos avanzado en este sentido. Si la gente necesita el tren, si empiezan a pasar cuestiones de tránsito que va a ser necesario generar otra vía de salida de la carga, me parece que nosotros ahí tenemos una posibilidad, y en eso hay que trabajar”, subrayó la diputada socialista.


La voluntad política

Más allá del empuje de vecinos e instituciones, justamente quienes promueven el retorno del ramal La Plata-Brandsen observan que falta compromiso tanto de intendentes como de funcionarios provinciales y nacionales. Consultada al respecto, Troiano expresó: “La voluntad política está más dirigida hacia la parte de ferrocarriles que van hacia el norte”.

Ante eso, resaltó que se apunta a utilizar los recursos humanos desde la Universidad y los organismos que tienen injerencia directa en este tema “para que cuando llegue el momento nosotros tengamos todos los datos de las posibilidades de solución. Después, la voluntad política va a tener que existir, pero si no existe antes toda esta investigación previa, toda esta factibilidad que es necesaria, se complica más”, por lo cual estimó que “se va avanzando”, aunque “quizás los tiempos no son los tiempos que a veces uno quiere”.

Al detallar que algunos planteos que se hacen del dinero que se va a invertir, afirman que arreglar un kilómetro de vías sale aproximadamente un millón de dólares, Troiano comentó que “gente que está en la parte ferroviaria trabajando nos decían ‘yo sé que en Santa Fe están rehaciendo las vías que van hacia el norte a un importe mucho menor que este millón que dicen algunas empresas’. Entonces, si hay lugares donde las obras se están haciendo y avanzando, claramente lo que falta es la voluntad política. Falta un consenso en general de parte de quienes están a cargo del gobierno, de nuclear a los distintos sectores”.

Asimismo, los vecinos que promueven la reactivación del ramal remarcaron el cambio de actitud de muchos funcionarios tras las elecciones. Precisamente sobre este punto, la diputada platense comentó que al llegar a las reuniones de estos vecinos para adentrarse en la lucha que llevan adelante, éstos le manifestaron su asombro ya que todos los políticos “vinieron antes de las elecciones, ninguno vino después”. Bajo ese contexto, Troiano apuntó: “Hay una época para estar de campaña y otra época para trabajar, una vez que pasa la campaña hay que ponerse a trabajar”.
 Agencia NOVA
 01/04/2014