VERANO 2017

VERANO 2017

EL SÁBADO VOLVERÍA A SALIR EL TREN A LAS NUBES

ACTUALIDAD

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Los 306 pasajeros que tenían previsto disfrutar del paseo por San Antonio de los Cobres, la Quebrada del Toro, Santa Rosa de Tastil, entre otros atractivos naturales, debieron posponer la actividad debido a los cortes en la ruta nacional 51.
El director del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, indicó que el 50% de los pasajeros que iban a salir en el viaje del Tren a las Nubes reprogramaron el paseo en diversas fechas, mientras que la otra mitad prefirió que se les devuelva el dinero.
Con respecto a las próximas salidas del Tren, Valdecantos indicó a InformateSalta: “La próxima salida sería el sábado. Entre hoy y mañana se va a estar liberando la ruta para que baje la gente de San Antonio de los Cobres, con lo cual el jueves se va a tomar una decisión de acuerdo al estado de la ruta y a las condiciones climáticas”.
 informatesalta
18/01/2017

ENCUENTRO EN LA REGIÓN PARA IMPULSAR EL REGRESO DEL TREN A DIFERENTES CIUDADES

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La coordinadora “Pueblos Sin Tren” anunció que a fin de este mes se hará una acción “unitaria y simultánea en las distintas localidades afectadas”, que podría ser una volanteada, una concentración o una marcha. En la Región se impulsa el regreso del tren entre La Plata y Brandsen, entre otras iniciativas.
La propuesta de la coordinadora apunta a un reclamo mayor que proyectan en algún punto de Capital Federal.
Además, adelantaron que el próximo 14 de febrero se realizará un acto en Plaza Constitución de la Ciudad de Buenos Aires, del que participarán, vecinos e integrantes de la coordinadora y de asambleas de distintas localidades y empleados ferroviarios, se informó.
“Se votó por mayoría absoluta ir a un acto en donde haremos escuchar nuestras propuestas y reclamos”, afirmaron.
Los integrantes de la coordinadora Pueblos Sin Tren se reunieron en Brandsen, junto a vecinos de distintas localidades, para analizar medidas a más de seis meses de la suspensión del servicio de trenes en la provincia de Buenos Aires, porque, sostienen, los pueblos van a empezar a quedar aislados o a “desaparecer”.
La ONG pide respuestas al gobierno nacional, actual responsable del servicio desde que se intervino a Ferrobaires tras un accidente en junio del año pasado, y esta es la tercera reunión colectiva, ya que se reunió meses atrás en Sierra de la Ventana y Saavedra, dos destinos que ya no tienen conexión ferroviaria.
“Hoy nos reunimos unas ochenta personas que vinieron, con las dificultades que eso conlleva, desde Alejandro Korn, San Vicente, Chascomús, Patricios, Nueve de Julio, Brandsen, Saavedra, Sierra de la Ventana y también de Capital Federal y de Avellaneda para decidir cómo seguimos”, dijo el delegado Víctor Amarilla al finalizar la asamblea.
 eldia
17/01/2017

JUNÍN-RETIRO PASARÁ A TENER TRES FRECUENCIAS SEMANALES

ACTUALIDAD

Junín, Buenos Aires 
Después de la suspensión del servicio diario de trenes entre Junín y Retiro, brindado por Ferrobaires, tras el choque que se produjo en la localidad de Rawson, las expectativas por más viajes sobre las vías se posaron en la formación china, de la línea Sarmiento, que pasaba los viernes y volvía los lunes. En las ultimas horas se confirmó que se extenderá el servicio hasta la ciudad cordobesa de Laboulaye y que el mismo se hará tres veces por semana.
La Seccional Justo Daract, provincia de San Luis, del gremio de maquinistas de trenes La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, comunicó que dentro de la última semana de enero y la primera de febrero el ramal de pasajeros de la Línea San Martín que une todos los viernes la estación de Retiro con la ciudad de Rufino, Santa Fe, se extenderá 65 kms. hasta la localidad cordobesa de Laboulaye.
“Este es un primer paso en el cumplimiento de nuestro anhelo de que vuelvan a funcionar los servicios ferroviarios de San Luis a Buenos Aires” expresó Ariel Coria, Secretario Adjunto del gremio. “Hechos concretos como estos son importantes y nos motivan a seguir luchando por la recuperación del tejido ferroviario en todo nuestro país, que deseamos desde La Fraternidad”, finalizó el daractense Coria.
Por fuentes no oficiales de la empresa, ya estaría circulando internamente dentro de Trenes Argentinos Operaciones línea San Martín estos probables horarios que incluyen nuevamente los servicios también tres veces por semana a Junín, siendo los agregados los días lunes y miércoles a esta última, ya que el día viernes que antes lo hacía a Rufino ahora se prolongara a Laboulaye, vinculando Santa Fe y Córdoba.
Los trenes y los horarios
• Tren N° 563: Parte de Retiro a las 18hs los Lunes y Miércoles.
• Tren N° 564: Parte de Junín a la 01:35hs (de la madrugada) los Martes y Jueves
• Tren N° 565: Parte de Retiro a las 18hs los Viernes con destino a Laboulaye (Pasando por Chacabuco).
• Tren N° 566: Parte de Laboulaye a las 20:50hs los Domingo pasando por Chacabuco.
Fuente: laverdadonline

HISTÓRICO TREN A VAPOR BUSCA EXPANDIR SU RUTA

ACTUALIDAD

BUENOS AIRES.- 
.- El histórico Viejo Expreso Patagónico, “la Trochita” que cautivó a escritores como Bruce Chatwin y Paul Théroux, buscará con una salida excepcional el próximo 21 de enero ampliar sus rutas en la Patagonia argentina y generar un nuevo punto de partida en la turística ciudad de Bariloche.
“Este viaje combinará dos trenes históricos recorriendo dos rutas escénicas. Pero la idea es, si funciona, repetirlo y tratar de mantenerlo como un tour regular desde Bariloche, llevando turismo a localidades más remotas como Ingeniero Jacobacci y Ojo de Agua, en la provincia de Río Negro”, explicó a ANSA el especialista en ferroturismo Héctor Cassano.
“Es la primera vez en nuestra historia que se va a operar turísticamente este itinerario combinado”, subrayó Cassano. Además, permitiría ampliar a mayor número de visitantes -muchos de ellos extranjeros y amantes de los trenes históricos- el uso turístico de la Trochita, que actualmente realiza un recorrido breve partiendo de la localidad de Esquel, en el lado cordillerano de la provincia patagónica de Chubut, al sur de Río Negro.
“La primera etapa del viaje se realizará con un Tren Expreso Regional (TER) de 1969, traído de España, del que quedan cuatro ejemplares en el mundo. El único en funcionamiento es en la Argentina y provee servicio a la población de Jacobacci”, agregó.
Tras la salida, a las siete de la mañana del sábado 21 de enero, seguirán cuatro horas de viaje por el corredor escénico R-95, considerado una de las rutas más bellas de la Patagonia. El tramo de Bariloche a Jacobacci -precisó Cassano- es de casi 200 kilómetros, pasando por lugares únicos como el Viaducto Ñirihuau, la Curva del Huevo, la Estación Romántica de Perito Moreno, el Bosque Itinerante, La Fragua, el viaducto Pichi Leufú, Pilcaniyeu, Comallo, el Cañadón de la Viuda, Clemente Onelli, la Estación Fantasma del Dsv. Km.648, y el mundialmente conocido Tramo Bitrocha donde las vías del Patagónico van yuxtapuestas con las de La Trochita.
Ya en Jacobacci se hará el tradicional trasbordo del TER en el andén 1 a La Trochita, en el andén 1 y 1/2. Desde allí se desandan los 16 kilómetros de la vía bitrocha y comienza la trepada de la montaña hasta alcanzar los 1.115 msnm.
El itinerario prevé una parada para visitar pinturas rupestres de cinco mil años de antigüedad, y un asado de campo en la remota localidad de Ojo de Agua.
“Es un proyecto piloto -concluyó Cassano-, hace años que escuchamos que los turistas de Bariloche piden nuevas experiencias. La ciudad derrama turismo, y así podríamos llevarlo a Jacobacci y Ojo de Agua, una localidad que no se conoce”.
ANSA/ GRACIELA CUTULI
Fuente: alianzatex
16/01/2017

A PARTIR DE FEBRERO, EL TREN DE PASAJEROS VOLVERÁ A REALIZAR TRES VIAJES POR SEMANA

ACTUALIDAD

La novedad se conoció en las últimas horas y generó gran expectativa entre quienes solicitan mayor frecuencia
Olavarría, Buenos Aires  
Así lo afirmó de forma extraoficial Néstor Giammatolo, secretario general de La Fraternidad. También informaron desde la entidad gremial que hubo gran demanda de pasajes durante el verano.
A partir del 30 de enero, el tren de pasajeros volverá a pasar tres veces por semana por Olavarría. El portador de la noticia fue el secretario general de La Fraternidad, Néstor Giammatolo, quien aseguró a EL POPULAR Medios que “hoy por hoy se sabe extraoficialmente que a partir del 30 de enero, o sea serían los primeros días de febrero vamos a tener tres frecuencias de trenes tanto para Plaza Constitución como para Bahía Blanca”, resaltó el dirigente.
Tras muchas idas y vueltas finalmente se conoció en la jornada de ayer que los trenes de pasajeros del servicio Constitución – Bahía Blanca volverán a tener una frecuencia semanal de tres viajes, algo por lo que se venía reclamando desde hace un tiempo.
La noticia trascendió luego de un año bastante intenso en cuanto a agilizar gestiones para que retornaran los viajes semanales. Una lucha que, incluso se dio hasta para no perder los puestos de trabajo, la preocupación de los trabajadores ferroviarios que descendía desde la esfera nacional. Situación que incluyó hasta la junta de firmas impulsada en lo local por La Fraternidad en mayo del año pasado con el objetivo de visibilizar el panorama y reclamar por la preservación de las fuentes laborales.
Fue así como a mediados del año pasado los trabajadores ferroviarios se juntaron en el veredón de la calle Vicente López para recolectar firmas, bajo la consigna “No perdamos el tren”, movida con la cual la mayoría de los vecinos que circulaban por el lugar se sumaron. Fue así como estas firmas fueron enviadas a las autoridades de Gobierno con el fin de evitar el recorte de los ferrocarriles en todo el país.
En su momento, el gremialista de La Fraternidad, Rubén Giammatolo, había anticipado a EL POPULAR Medios que desde nuestra ciudad se iba a acompañar el reclamo nacional, porque “esto nos afecta a todos más tarde o más temprano. Acá estamos defendiendo un servicio que no queremos que muera o que lo maten, y también cuidamos nuestros trabajos” puntualizó en aquel entonces.
A pesar de que el año pasado se había especulado con la idea de que durante este 2017 se incrementaran las frecuencias de forma gradual teniendo como referencia agregar dos viajes semanales en enero, tres en marzo y tal vez a mitad de año cuatro. Finalmente nada de esto fue así, sino que se adelantaron los tiempos que se manejaban inicialmente.
Todo eso parece haber quedado relegado en el tiempo, ya que Néstor Giammatolo celebró la ampliación de recorridos a lo largo de la semana: “Ya casi es un hecho, la verdad es que está muy cerquita de que tengamos trenes de vuelta acá en Olavarría, vamos a ser optimistas. Por lo menos tres frecuencias vamos a tener”, remarcó.
Además, y como punto a destacar, el dirigente se refirió a la demanda que se produce generalmente en esta época del año donde la gente utiliza mayormente el tren (pullman, 270 pesos) una oferta más económica que el colectivo de línea (alrededor de 600 pesos). En relación con los viajes, que salen una vez por semana hacia Constitución, Giammatolo ejemplificó esta situación describiendo que “este lunes el tren salió completo con los 529 pasajeros. También salió completo de Constitución para Bahía Blanca el viernes”, concluyó.
Estado de vías
Algo que ya es parte histórica de los ferrocarriles en nuestro país y donde siempre se puso la lupa es el estado de las vías ferroviarias. En este sentido, y consultado por EL POPULAR Medios, Néstor Giammatolo aclaró ayer que “el tema de las vías sigue circulando bien, tanto cuando va como cuando viene”.
Igualmente, reconoció que “el problema está en la vía Pringles que hay que repararla. Está muy complicada, pero está en proyecto también dentro de las cualidades de trenes que vamos a tener acá. El plan es que de Bahía Blanca vayan saliendo locomotoras con dos coches de primera y vengan hasta Olavarría para combinar con el tren ‘chino’ que viene de Constitución”.
Luego explicó que “entonces con esa locomotora y los dos coches de primera llevan la gente que desea ir a Sierra de la Ventana, Saldungaray, Pringles y Laprida. Esa es la idea que hay hasta ahora”, admitió el dirigente.
Fuente: elpopular
16/01/2017

Tren: “Por la vuelta"


 ACTUALIDAD



Desde el lejano 1937, en que Enrique Cadícamo autor del tango “Por la vuelta”, en el que describe las angustias de amores contrariados, tan contrariados, como el anhelo marplatense por recuperar el servicio del tren Buenos Aires-Mar del Plata.

En agosto de 2015, producto de las inundaciones que provocaron el derrumbe del Puente sobre el Salado, se interrumpe el servicio hasta la fecha, llevando a nuestro ramal al mismo final que tuvo gran parte del sistema ferroviario, producto de políticas que apuntaron a favorecer otros sistemas de transporte, que precisaban la destrucción de la red de ferrocarriles.
Para remitirnos a los orígenes de las políticas que llevaron a la destrucción del sistema ferroviario, nos tendríamos que remontar a finales de la década del ´50, cuando el Presidente Frondizi decide construir carreteras paralelas a las líneas ferroviarias y comienza las privatizaciones.
En ese momento le entrega a los privados la producción de las zapatas de freno, dando por inaugurada una etapa de décadas de desfinanciamiento y sabotaje sobre este patrimonio público que culminará con las privatizaciones impulsadas por Carlos Menem y en la última década con los negociados comprando material obsoleto a Portugal y España como también atándonos a los intereses chinos comprándoles material ferroviario sin transferencia de tecnología, que nos obliga a tenerlos como exclusivos proveedores.
En 1904 el mundo se maravilló con una de las obras de ingeniería más audaces de la historia de los ferrocarriles, el Transiberiano, 9288 Km que unieron a Rusia con China, atravesando estepas heladas, lagos y montañas. Pero, nosotros, en el 2017 no podemos llevar adelante una obra de ingeniería tan sencilla como es hacer 500Km, sobre la llanura pampeana.
Es claro que al actual gobierno no se le puede imputar décadas de destrucción de nuestro sistema ferroviario, pero si es responsable a un año de Gobierno, de dar un informe sobre cuál fue el estado real en que recibió Ferrobaires, a quien se va a responsabilizar ante la justicia por esta situación y cuáles son los planes de obras que a esta fecha de su gestión tienen la ineludible responsabilidad de presentar. Porque en verdad, en este año de gestión de Cambiemos, solo ha deslindado responsabilidades por los medios, han transferido la responsabilidad a Nación, pero en concreto tal como lo dice Cadícamo en el tango, “la historia vuelve a repetirse”. 
(0223)
13/01/2017

Trenes: Dietrich prepara la compra de 174 formaciones ferroviarias

ACTUALIDAD



Una de las obras más importantes que anunció el Ministerio de Transporte de la Nación es la denominada Red de Expresos Regionales (RER), que no es más que la puesta en marcha de una mejora de los trenes de cercanía de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense.


En este proceso es que la cartera tiene previsto la compra de 174 Unidades Múltiples Eléctricas (EMU) –que son formaciones como las que hoy recorren el Mitre y el Sarmiento– y para ello realizará tres reuniones en los próximos quince días denominada data-room.

El monto de la operación aún no está especificado pero, se puede tener una relación respecto a lo que significa la operación teniendo en cuenta que el ex ministro Florencio Randazzo compró 25 formaciones de 8 vagones para la línea Sarmiento y 30 formaciones de 6 vagones y 4 locomotoras para la línea Mitre en febrero de 2013 por casi 550 millones de dólares.

Según explicaron desde la cartera a El Cronista esto es "una instancia de intercambio previa al proceso propiamente dicho de licitación, que se realiza con el objetivo de mejorar los aspectos técnicos de los pliegos finales".

El RER que está planificado para los próximos siete años es una obra de ingeniería que permitirá conectar todo el sistema ferroviario del AMBA, con su aspecto icónico que prevé una estación de transferencia bajo el Obelisco que unirá los trenes Mitre, San Martín y Belgrano.

En la Resolución 8 - E/2017 publicada ayer que lleva la firma del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se incluyen tres anexos. El primero de ellos es el proyecto de pliego y especificaciones técnicas y pliego de bases y condiciones.

El llamado es internacional y en los requisitos plantea montos de patrimonio y facturación que dejan afuera a los operadores regionales. En el caso de los requisitos se les pido un patrimonio de u$s 120 millones durante los últimos tres año y una facturación de u$s 200 millones durante el mismo período de tiempo.

En el caso de las UTE, camino que podría elegir alguna empresa de capital nacional, el cumplimiento de los requisitos mínimos de patrimonio neto y facturación exigidos a las empresas asociadas se determinará sobre la base del monto que aporta cada integrante, en proporción a su porcentaje de participación.

Un punto que no figura en el modelo del contrato de licitación que se extendería por los próximos siete años una vez realizada es el beneficio de Compre Nacional, un punto que vienen reclamando sectores como el de los fundidores.

El nuevo sistema "permitirá tener mejores frecuencias y más servicios para los casi 1,5 millones de pasajeros que viajan en tren todos los días", explicaron desde el Ministerio.

"Este procedimiento de data room fue utilizado por Transporte en mayo del año pasado para el análisis de los anteproyectos de la estación subterránea en Constitución, obra prevista también dentro del marco de la RER, y fue un procedimiento habitual en otras áreas del Gobierno Nacional, con el fin de transparentar los procesos licitatorios y mejorar la calidad técnica de los proyectos", agregaron desde el Ministerio.

El formato de contrato establece que la jurisdicción respecto a todos los efectos legales de la Contratación "serán competentes los Tribunales Nacionales en lo Contencioso Administrativo Federal con asiento en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires". 

El Cronista
12/01/2017

EL GOBIERNO GANA TIEMPO PARA ACTIVAR LA MINERA VALE

actualidad

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Esta semana revisará junto con la empresa la traza del tren necesaria para sacar las sales hacia Buenos Aires. Además, con YPF reconectarán la subestación eléctrica en El Cortaderal para dotar de energía toda la zona
Mientras la consultora Hatch –contratada por Vale para realizar la reingienería del proyecto Potasio Río Colorado– continúa analizando las posibilidades reales de activarlo en las actuales condiciones del mercado, esta semana habrá un recorrido sobre la potencial vía ferroviaria necesaria para sacar las sales por el Atlántico.
Así, se pone en marcha una de las propuestas del Gobierno para reducir aún más los costos del emprendimiento y facilitar así la llegada de un nuevo inversor que esté dispuesto a aportar alrededor de 1.500 millones de dólares.
El grupo integrado por miembros de la empresa brasileña, del propio Ministerio de Infraestructura, ferroviarios y topógrafos estudiarán in situ las condiciones de la traza que uniría la explotación, con el distrito de Pata Mora, Punta del Agua y General Alvear, más las condiciones de las vías ya existentes desde este punto hasta llegar a Bahía Blanca, en Buenos Aires.
En un principio, Vale se había comprometido a realizar todo el recorrido ferroviario nuevo, pero luego esto se truncó por los altos costos que implicaba. También se había pensado en su momento utilizar el sistema de camiones bitrén, pero tampoco pudo ser por lo engorroso de la operatividad.
A la vez, será realizada otra visita al lugar el 17 de este mes, junto con YPF, Gobierno y la misma Vale para volver a conectar la subestación de energía ubicada en El Cortaderal que servirá para abastecer en un futuro al emprendimiento minero y los pozos petroleros de la zona de Pata Mora, en Malargüe.
Con estas acciones, el Gobierno y la misma empresa salen a dar muestras de que el proyecto de extracción de sales no está muerto, al menos hasta que aparezca el certificado de defunción.
Con la cautela de siempre, desde la Subsecretaría de Energía explican que todos estos pasos se están dando para “dejar todo lo mejor posible” en el sentido de ir adelantando tareas para la reactivación de Río Colorado, pero, a la vez, insisten en que no hay garantía alguna de que Vale consiga asociarse con un inversor que le permita concretar finalmente el negocio.
Según la concesión vigente, los plazos para que la empresa invirtiera vencían en marzo de este año, pero ante la cantidad de problemas con las que se topó para concretarlo, por ejemplo, la baja sustancial del precio internacional de la tonelada de sales de potasio, desde la administración de Alfredo Cornejo prefirieron darle nuevos plazos para replantear el proyecto de extracción, en lugar de arriesgarse a un casi seguro conflicto judicial y empezar todo el proceso de nuevo.
Por esto mismo, el Gobierno muestra paso a paso todo lo que sucede alrededor de Potasio Río Colorado. En ese mismo contexto es que el gobernador firmó hace poco el decreto 1749 para que Vale contratara finalmente a la consultora en un plazo de 30 días, cuyo estudio de prefactibilidad estará listo a mediados de año.
“Este estudio, denominado FEL2, pretende ajustar el diseño original del proyecto para volverlo factible en las actuales condiciones de mercado, mediante la reducción de su capacidad de producción de 4 millones de toneladas al año a 1.400.000 tn/año”, según la información oficial.
De conseguir los inversores, Vale deberá efectuar el FEL 3, dentro de los 60 días de entrada en vigencia del compromiso firmado con el flamante socio capitalista.
En suma, la empresa ganó tiempo para intentar no perder del todo el dinero invertido en Malargüe y el Gobierno, la posibilidad de poner en marcha un emprendimiento que garantiza empleo y regalías.
Otra de las claves la tiene la firma estadounidense Mosaic Company, que compró la división fertilizantes de Vale en diciembre por $2.500 millones de dólares y tiene la opción de adquirir también el yacimiento ubicado en Malargüe.
Por estos días, Mosaic está en el proceso de conocer mejor las posibilidades de Potasio Río Colorado. Si finalmente no accede al trato, entonces la Vale y el Gobierno podrán ir en busca de otro socio.
 unosanrafael
11/01/2017

TRABAJAN PARA RESTABLECER EL SERVICIO Y AUMENTAR LAS FRECUENCIAS DE TRENES

actualidad

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Avanza la obra en el puente ‘La Clarita’, que fue dañado por la crecida registrada en agosto de 2015. ‘Tenemos que trabajar para mejorar el servicio, pero sobretodo que cuando la gente se suba al tren, lo haga de una manera segura’, dijo la Gobernadora de la Provincia en su visita a Chivilcoy.
Restablecer el servicio de trenes hasta la ciudad de Bragado es una de las metas de la actual gestión nacional para los próximos meses. La obra en el puente La Clarita, el cual fue seriamente dañado por la crecida del río en agosto de 2015, está muy avanzada.
Uno de los temas que se le preguntó a la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, en su visita a la ciudad fue el restablecimiento del servicio para los vecinos de Chivilcoy. A la hora de responder, la funcionaria expresó: “En el caso de los trenes nacionales se ha realizado una inversión muy grande. En la Provincia se realizó la electrificación de la línea Roca, el soterramiento del Sarmiento y estamos en el proceso del traspaso de Ferrobaires al gobierno nacional, porque no estaban dadas las condiciones de seguridad para seguir operando”.
Con respecto al tren para Chivilcoy, dijo: “Tenemos que trabajar para mejorar el servicio, pero sobretodo que cuando la gente se suba al tren, lo haga de una manera segura”.
Por otro lado, el viceministro del Interior, Sebastián García De Luca, en una entrevista que mantuvo con “Buenos Días” de Radio Chivilcoy, sobre el servicio de trenes para la ciudad, dijo: “Es muy importante porque es el día a día y para el vecino significará una reducción de los costos. El año pasado avanzamos en lo que fue la caída de las vías en La Clarita y luego se va a arreglar un pilar que nos falta en El Salado, que estará en un mes, y aumentarán las frecuencias con la llegada del tren a Bragado”.
“También hay un dato respecto a la cantidad de trenes entre las 7 y las 10 de la mañana a Capital Federal, así que hay que ver en dónde podemos hacer llegar el nuestro”, resaltó.
 La Razón Chivilcoy
10/01/2017

TREN A MAR DEL PLATA: GREMIALISTAS Y FUNCIONARIOS ASEGURAN QUE HAY INVERSIONES EN VÍAS

actualidad

El tren volverá a circular.
Ante la polémica por estado de las vías en el corredor Constitución-Mar del Plata, Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, mencionó que se ha estado trabajando “arduamente todo el año”. Desde La Fraternidad y la Unión Ferroviaria sostuvieron que se están desarrollando las obras para la pronta circulación del tren.
Una denuncia politizada por un grupo de autoconvocados de la ex Ferrobaires con base en Constitución de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), mencionó la “intransitabilidad tanto de los sectores de la vía “no renovados” como de los “renovados” del tren que va a Mar del Plata. Esta postura ajena a la conducción nacional de APDFA generó respuesta de los distintos actores ferroviarios.
En una entrevista a Radio Continental, Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura (ex ADIF) remarcó que se están llevando a cabo las pruebas para habilitar el servicio lo antes posible e hizo hincapié en las inversiones que ha realizado la gestión en el sector.
“Se hicieron pruebas estáticas, ahora estamos por las pruebas dinámicas y es parte del plan, es parte de lo que son las obras de construcción de vías que tanto le ha faltado al país durante tanto tiempo, por décadas no se han construido obras de infraestructura ferroviaria como la que estamos construyendo hoy”, afirmó Fiad, funcionario bajo las órdenes del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.
En relación a las obras, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura aclaró: “En Trenes Argentinos recibimos las obras que se han iniciado para reparar las vías que van a Mar del Plata, solamente una parte del trayecto y en esto hemos estado trabajando arduamente durante todo este año” y agregó: “estamos en una etapa de pruebas dinámicas con los trenes en marcha y de un momento a otro esperamos poder comenzar a dar el servicio”.
Ante la duda si la Conducción nacional de Silva de APDFA está enfrentada con el gobierno, Guillermo Fiad respondió que “el comunicado que vieron no está aprobado por la comisión directiva nacional de esa Asociación. Tiene que ver parte de los defectos que encontramos cuando nos hicimos cargo que eran entre ellos durmientes defectuosos con fisura, un problema muy grande que está solucionado y que tenemos un plan para el recambio de cada uno de esos durmientes”
“Para nosotros, el ferrocarril es de suma importancia. El Presidente, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, han puesto al ferrocarril en primer lugar para esta transformación que se tiene que realizar en el país. Nunca se ha hecho tanta inversión en ferrocarril como la que se hizo este año.”
La Fraternidad y la Unión Ferroviaria respaldaron las obras que se realizan
Por su parte, el sindicato de conductores de Trenes, La Fraternidad, aclaró en un comunicado que “en ningún momento este sindicato hizo declaraciones sobre el estado de las vías como aparecieron en un medio nacional. Vemos una intencionalidad política en algunos medios de prensa sobre el ramal de Mar del Plata, cuando hay acciones concretas de gestión”.
Desde el gremio de los maquinistas ratificaron que son ” continuos los trabajos en las vías, y se han venido desarrollando múltiples obras para que cuanto antes el tren pueda circular”.
En la misma línea y en una entrevista a Radio 10, Sergio Sasia, secretario General de la Unión Ferroviaria, indicó al respecto del servicio del tren a Mar del Plata: “Han arreglado, están cambiando algunos durmientes que la contratista había puesto aparentemente en mal estado pero falta mucho todavía” y agregó: “Las rutas están un desastre y porque, realmente ojalá la política, los funcionarios tomen como una política de estado la reconstrucción del sistema ferroviario integral, que venimos pidiendo hace años”.
En relación a las pruebas mencionó que “las que hicieron en estos últimos días, estaban funcionando con algunas precauciones en algunos lugares de 15 km por hora, con un promedio de viaje de 7 horas y media de ida y 7hrs para volver”.
Finalmente, el gremialista consideró que hay que tratar de invertir lo máximo posible para que esto se ponga en funcionamiento cuanto antes”.
 notitrans
09/01/2017

EL VIEJO EXPRESO PATAGÓNICO LLEGA A BARILOCHE

ACTUALIDAD

Otro tren de la empresa de “La Trochita” realizará un viaje histórico por la principal ruta escénica turística de Río Negro. Cómo será el trayecto
En su célebre libro de 1979 El Viejo Expreso Patagónico, Paul Theroux escribió: “Y sin embargo, en aquel banco en Jacobacci, estaba contento de haber dejado a todos atrás. A pesar de que éste era un pueblo con una calle principal y una estación de trenes, y gente con perros y luces eléctricas, era lo suficientemente cerca al fin del mundo para darme la impresión de que yo era un explorador solitario en tierras extrañas. Esa ilusión (que era una ilusión en el Polo Sur y aguas arriba en el Nilo) era lo suficientemente satisfactoria para mí para hacerme seguir adelante”.
El Viejo Expreso Patagónico, más conocido de manera coloquial como “La Trochita”, es el mítico ferrocarril que une las provincias de Río Negro y Chubut. A través de los años se convirtió en una de las mayores atracciones del Sur argentino, ganándose su gran reputación internacional gracias al libro de Theroux. En 1998 fue declarado Monumento Histórico Nacional.
Y ahora otro tren histórico de la empresa de La Trochita realizará un viaje por la principal ruta escénica turística de Río Negro, y unirá Bariloche con Ingeniero Jacobacci. El tren que se utilizará es el TER (Tren Expreso Regional) serie 597 de 1969 que fue totalmente reciclado a nuevo y remotorizado con un motor Scania, con el cual se va a recorrer el espectacular Corredor R-95. El recorrido es de unos 195 kilómetros, y es considerado como una de las rutas escénicas más fantásticas de toda la Patagonia.
La fecha de salida confirmada hasta el momento es el 21 de enero. Éste es un viaje piloto con miras a una probable operación regular, para que se sume como un atractivo más de la Ciudad de San Carlos de Bariloche. “El viaje va a incluir una visita a pinturas rupestres de 5.000 años de antigüedad, y un asado en medio de la estación Ojos de Agua”, aseguró en diálogo con Infobae el especialista en ferroturismo Héctor Cassano, de Tren Patagónico.
“Los elementos más bellos de esta ruta son el Viaducto Ñirihuau, la Curva del Huevo, el Bosque Itinerante, el viaducto Pichi Leufú, el Cañadón de la Viuda, la estación fantasma del Dsv. del Km 648, y finalmente los famosos 16 kilómetros del tramo bitrocha, donde las vías del Patagónico y La Trochita corren yuxtapuestas, siendo este el único caso en el mundo de vía bitrocha conformada por trocha ancha con trocha industrial”, explicó el especialista.
La Trochita en Chubut y el Tren del Fin del Mundo en Tierra del Fuego ofrecen salidas todos los días en formaciones que datan de principios del Siglo XX. Con este nuevo trayecto, los turistas que arriben a Bariloche podrán disfrutar de una de las grandes joyas del Sur en primera persona.
infobae
09/01/2017

SEGÚN FRIGERIO “EL TREN VA A ESTAR EN ESTA TEMPORADA”

ACTUALIDAD

Sigue sin llegar el tren a Mar del Plata. Contra reloj siguen realizando distintas pruebas para lograr la anunciada reanudación del servicio.
El ministro del Interior salió al cruce de las denuncias de gremios ferroviarios, que indicaron que las vías están “intransitables”. Dijo que, según el ministerio de Transporte, el servicio será rehabilitado una vez que haya “plena confianza” de que “no hay ningún problema”.
Luego de que se incumpliera la promesa de rehabilitar el servicio durante el mes de diciembre, el ministro del Interior de la Nación, Rogelio Frigerio, aseguró que el tren que une Mar del Plata con Buenos Aires volverá a funcionar durante este temporada.
Durante una conferencia de prensa realizada hoy en la ciudad, el funcionario indicó que desde el Ministerio de Transporte de la Nación le dieron garantías de que tras varios meses de inactividad, el servicio volverá a estar disponible en breve.
“Recién me comuniqué con la gente de Transporte y me dicen que el tren va a estar en esta temporada. No tienen una fecha prevista, están haciendo las pruebas sin pasajeros, por una cuestión de seguridad. Cuando se sientan plenamente confiados de que no hay ningún problema vamos a poder tener nuevamente el tren a Mar del Plata con todo lo que eso significa para el turismo de esta ciudad”, sostuvo.
 lacapitalmdp
06/01/2016

UN TREN EN VÍA MUERTA

ACTUALIDAD

El Marplatense es un espejo más que del tren, del país que anduvo y que no anda.
Adivine la fecha de esta publicidad enunciada con voz de locutor oficial: “Dotado de aire acondicionado regulable, permite el viaje a cubierto del molesto polvo con las ventanillas herméticamente cerradas…” No adivine, que sigue.
“La suspensión ultrasuave y el piso alfombrado permite al pasajero ir de un lugar a otro del tren como si fuera tierra firme”. Y aquí viene lo mejor: “En el tiempo récord de cuatro horas y media hasta Mar del Plata brinda un viaje realmente encantador”.
Fecha: tiempo e’ ñaupa. Se la pasaba en los cines. Años después se reinauguró, no el tren sino la publicidad, más coloquial e imprecisa: “cuatro horas y un ratito”.
La reinaguración publicitaria fue en los 70. El Marplatense se había inaugurado en 1951, cuando los ferrocarriles recién se nacionalizaban y el peronismo hacía de los trenes una bandera de soberanía.
Más allá de cualquier chauvinismo, es digno de análisis la trayectoria regresiva de un país que tuvo buenos trenes y que los tiene cada vez menos. Nada que los pasajeros no sepan de sobra.
La unión ferroviaria entre Buenos Aires y Mar del Plata es la de una Argentina exitosa en su momento. Y fue a través del tren que las clases populares accedieron al verano, al mar, a las vacaciones conquistadas. Esa magia del tren, ese partir de Constitución hacia la playa fue una puerta para millones.
El tren no fue un logro del peronismo sino de todos. Y hay quienes aún cuestionan la nacionalización de Perón. Pero ése ya no es tema. El tema es que el espejo retrovisor muestra un pasado mejor al presente.
¿Cómo es posible que no se pueda hacer que funcione el tren a Mar del Plata? Hay razones técnicas pero hay otras razones más profundas que las técnicas. Razones que son sinrazones y que exhiben la falta de cuidado del país consigo mismo, hacia su gente. Que expone el daño de la desidia, de la falta de inversiones y de la corrupción de la última década. Una degradación que venía de Menem y que profundizó el kirchnerismo.
Nuestros trenes fueron repintados hasta que empezaron a llegar, de apuro y con la tragedia de Once detrás, los chinos. Una esperanza. Pero la esperanza ha sido quebrada por durmientes quebrados. Dicen que el problema o el papelón de ahora son los durmientes de las vías comprados entre 2014 y 2015 cuando se instaló ferroviariamente el ministro Randazzo. El problema de fondo es otro: la siesta de larguísimos años con los trenes.
Pensando o añorando algún tren bala, al Marplatense, con nombre nuevo o viejo, se lo reinaugura seguidamente. Y seguidamente deja de andar. En agosto de 2014 se cayó un puente sobre el Salado y el tren, que ya corría poco, dejó de correr del todo. Al mes siguiente la reparación se abandonó.
Las obras se retomaron hace un año. $1.300 millones y poco más de 200 km de vías renovadas para prometer que volvería en diciembre. Eso sí: las pruebas no daban para publicidad. Las pruebas fueron a una velocidad también de siesta: modestísimos 60km/hora.
A tantos o tantísimos años de la inauguración, la temporada arrancó sin tren a Mar del Plata. Está varado en la estación. Ni sale ni llega. No va ni vuelve. No admite pasajeros. Es un fantasma lejano. Una utopía al revés.
En este país vivimos de manera tan delirante que a veces el futuro sólo estuvo en el pasado, como este tren. Este tren somos nosotros. Hoy está pero no anda. No andamos.
Ricardo Roa
Clarín
06/01/2017