Un año más juntos !!!

Un año más juntos !!!

NOTA DEL INTENDENTE DE TRENQUE LAUQUEN AL MINISTRO DE TRANSPORTE PIDIENDO POR EL SERVICIO DE TRENES

ACTUALIDAD

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El Intendente sostiene que “el servicio fue restituido el 4 de octubre de 2014, tras 14 años de inactividad, y el 9 de agosto de 2015 se decidió su suspensión nuevamente”
El Intendente Municipal de Trenque Lauquen, Miguel Fernández, envió una nota al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, solicitando una audiencia para plantearle su preocupación sobre la suspensión del servicio del tren de pasajeros.
En la nota, el Intendente sostiene que “el servicio fue restituido el 4 de octubre de 2014, tras 14 años de inactividad, y el 9 de agosto de 2015 se decidió su suspensión nuevamente”.

Se trata de un servicio semanal de la denominada Línea Sarmiento y unía los destinos Once – Catriló – Santa Rosa y General Pico, registrando un promedio de 108 pasajes vendidos los días domingo en Trenque Lauquen hacia Buenos Aires.
En la nota enviada por el Jefe Comunal a Dietrich, se manifiesta que “el servicio del tren ha sido para la historia de los pueblos del interior del país sinónimo de progreso, comunicación y movilidad económica, por lo que la restitución del mismo en el año 2014 fue ampliamente celebrado en nuestro distrito”, y continúa “motiva la presente, las crecientes versiones que indican la posibilidad de mayor retraso en la puesta en marcha de este servicio que es importante para nuestra localidad porque nos conecta tanto a ciudades de gran envergadura como a los pueblos vecinos”.
El servicio dejó de prestarse cuando se produjo la rotura del puente que se muestra en la fotografía. De acuerdo a informaciones proporcionadas a nuestro grupo, dicho puente aún no ha sido reparado, por lo que la reposición del transporte público puede demandar mucho tiempo más, a pesar de las gestiones de Fernández.
Infoecos
05/05/2016

LUEGO DE LA REPARACIÓN, COLOCARON EL HISTÓRICO CARTEL DEL FERROCARRIL

ACTUALIDAD

zapala
El mismo había sido retirado para restaurarlo, y luego de las tareas efectuadas por el personal, en la mañana de ayer volvió a ser observado por los vecinos de la ciudad.
Semanas atrás el histórico cartel con el nombre de nuestra ciudad fue removido por personal de la Municipalidad de su habitual lugar para ser reparado y reacondicionado.

El renovado cartel no volverá a estar instalado en el antiguo sector del Ferrocarril Roca, sino que ahora podrá ser observado mucho más seguido por los vecinos de Zapala que circulen por la Vieja Estación, un sector céntrico de nuestra ciudad. Hoy por la mañana personal de obras públicas del municipio realizó la tarea de emplazamiento.
La estación pertenece al Ferrocarril General Roca en su ramal entre Bahía Blanca y Zapala. Cabe recordar que no presta servicios de pasajeros desde 1993, sin embargo sus vías aun son recorridas por los trenes de carga de la empresa Ferrosur Roca.
Hechos de Zapala
04/05/2016

EL EJÉRCITO EN LA RECUPERACIÓN DE LA RED FERROVIARIA

actualidad

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En el marco del convenio firmado por el Ejército Argentino con el Estado Nacional, integrantes de la Fuerza están trabajando en la línea del “Belgrano Cargas”, en San Juan.
Desde febrero, la Sección de Ingenieros del Destacamento de Infantería de Montaña 22, integrantes del Batallón de Ingenieros de Montaña 8 y de Obras Ferroviarias del Ejército se encuentran realizando tareas de mantenimiento y reemplazo de vías, en la línea del “Belgrano Cargas”, en el tramo que une la estación de ferrocarril de la ciudad de Caucete hasta la estación de Casuarinas, en la provincia de San Juan.
El convenio tiene como objetivo recuperar una importante porción de la red ferroviaria en beneficio de la población y contribuyendo a la integración territorial.
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Ministerio de Defensa de la Nación
03/05/2016

QUIEREN REACTIVAR EL TREN BARILOCHE-BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

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El intendente de Patagones, José Luis Zara, se reunió con el coordinador del Corredor Bioceánico, Luis Birdoni y los técnicos de ese organismo, Sebastián Cerruti y Gustavo Guette, interesado en el proyecto que busca la reactivación del funcionamiento del ramal de trenes Buenos Aires- Bariloche, que será presentado ante las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación.
El jefe comunal destacó el encuentro y precisó que “la reunión tuvo como fin integrar al Municipio de Patagones al pedido, del que participa la provincia de Buenos Aires y toda la Patagonia. Creemos que es muy importante el restablecimiento del servicio, porque nos permite estar más unidos e integrados al resto de la provincia y la región”, según reflejó el sitio noticiasnet.com.ar.
Zara explicó que “las autoridades apuntan a reactivar en primera instancia el transporte de carga que unirá los puertos de Ingeniero White, San Antonio Oste y Puerto Madryn para, posteriormente, hacer lo propio con el transporte de pasajeros”.
“La idea es continuar un trabajo en conjunto con toda la provincia de Buenos Aires, teniendo en cuenta que el servicio por tren despejará el tránsito en las rutas”, ratificó Zara.
Cabe mencionar que el proyecto incluye distintas líneas de financiamiento que permitirán reparar vías y mejorar la infraestructura actual del sistema ferroviario.
El pedido que incluirá a Patagones será presentado ante el Ministro de Nación de Transporte, Guillermo Dietrich.
Diario Jornada
03/05/2016

TRASPASO DEL TREN: TORTORIELLO DIJO QUE NO PUEDEN SOLVENTARLO

ACTUALIDAD

El intendente de Cipolletti advirtió que la comuna no podría garantizar el servicio.
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Aunque el gobierno nacional proyecte el traspaso del Tren del Valle a los municipios y provincias que lo incluyan, el intendente Aníbal Tortoriello advirtió que “es imposible pensar hoy que la comuna se pueda hacer cargo”. El fantasma sobre la continuidad del ramal, que aparece ante cada falla mecánica, vuelve a generar preocupación en trabajadores y pasajeros con posicionamientos políticos que no dejan clara la voluntad de fortalecer el servicio.

Si el ministro de Transporte de Nación –Guillermo Dietrich- considera esta posibilidad, anticipada a través de los medios, Tortoriello manifestó que le interesa analizar su factibilidad, pero a la vista de los números en rojo que manejan, no cree que puedan asumir la posta en el corto plazo.
La senadora Magdalena Odarda, que preside la comisión especial de recuperación del tren en la Cámara baja, tuvo la misma impresión cuando ayer anticipó que convocará al ministro para que profundice sus declaraciones. La novedad cayó como un baldazo de agua fría en plena campaña de la legisladora y los intendentes valletanos para impulsar la ampliación del sistema y lograr unir Chichinales con Senillosa a través de las vías.

En diálogo con LM Cipolletti, Tortoriello precisó que la comuna nunca antes manejó el servicio y, por lo tanto, no tiene la “formación profesional” para operar el ramal ni cuenta, en la actualidad, con la “capacidad económica financiera” para hacerlo, más aún con un déficit reconocido que asciende a los 43 millones de pesos.
“Tenemos cero preparación para manejar este servicio y las arcas municipales tampoco están en condiciones de asumirlo. A futuro podría ser, pero en el corto plazo lo veo imposible”, reiteró el jefe comunal.
Dietrich planteó que se transferirían los subsidios, pero no detalló los montos ni garantizó que aumenten para cubrir las pérdidas que actualmente arroja el tren Cipolletti-Neuquén.
Para el jefe comunal cipoleño, sería como empezar de cero con un servicio nuevo, respecto del cual no tienen conocimiento para hacerlo funcionar y sostenerlo. Habría que ver qué significa operar un tren, cómo hacerlo, y cuál es la ecuación financiera.

Sin perjuicio de ello, de la difícil coyuntura que comprime las cuentas municipales, reconoció que le interesa analizar el proyecto que tiene Nación para hacer posible el traspaso.
La Casa Rosada podría detallar su iniciativa cuando Dietrich cumpla con su anunciada visita a Neuquén, donde se analizará la posibilidad de implementar un metrobús, el sistema de carriles exclusivos para que los colectivos urbanos permitan recorrer tramos clave de la ciudad en pocos minutos.

“Que hoy no podamos hacernos cargo del servicio no significa que no lo analicemos para ver su factibilidad en el futuro. Es una opción más”, sostuvo el jefe comunal.
Aclaró que oficialmente no recibió ninguna comunicación de Nación que anticipe la idea del traspaso y mucho menos que sea una decisión ya adoptada. Lo que sabe, confesó, lo conoce por declaraciones mediáticas.

Su par neuquino, Horacio “Pechi” Quiroga, refirió lo mismo, que no conoce el proyecto más allá de las publicaciones periodísticas y evitó anticipar qué posición tomaría en caso de que el Ejecutivo central avance en la iniciativa.
Así se mantienen las dudas en torno al servicio de transporte.
En defensa del Tren del Valle
Tortoriello también abonó la idea de “poner en marcha un tren que una todo el valle”. Consideró que “es un beneficio enorme para toda la zona”, y añadió: “En el fondo, nos interesa que sea un servicio regular, y no como pasa hoy, que muchas veces está fuera de servicio”.
“Decisiones locales”, el plan de Nación
Servicio ferroviario
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, prendió la mecha: aseguró que el sistema interurbano “no resultó” y anticipó que Nación buscará traspasarlo a las ciudades. “No hay que enamorarse de un sistema”, planteó.
Colectivos
Dietrich sostuvo que también delegarían a las provincias el control de los colectivos y destacó el fin de las diferencias en los subsidios. “Vamos a aumentar un 37% los del interior” para eliminar la diferencia con Buenos Aires, explicó.
Bardeggia: “Si detectaron falencias, que lo mejoren”
El proyecto de transferir el control del Tren del Valle a las ciduades no le cayó nada bien al diputado nacional cipoleño Luis Bardeggia, quien acusó a Nación de tratar de “regresar a la lógica mercantilista y utilitarista tan clásica del neoliberalismo de los 90”.
El ex legislador provincial consideró que el planteo realizado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, “no cae para nada” porque en el Alto Valle “tuvimos que esperar más de 20 años para recuperar un medio de transporte estratégico como es el ferrocarril y no estamos dispuestos a perderlo”.
Para evitar cualquier decisión política que ponga en riesgo la continuidad del tren, Bardeggia presentó ayer un proyecto para declarar “de interés público el sostenimiento y ampliación del Tren del Valle”.
“El Tren del Valle aún no cumple un año de vida. Si desde el Ministerio de Transporte han detectado algunas falencias en su funcionamiento, sería bueno que trabajen para mejorar y ampliar el servicio, pero nunca para desligarse de una responsabilidad que es inherente al Estado nacional”, disparó Bardeggia.

El legislador destacó que el tren es “más seguro, eficiente y limpio” que otros medios de transporte y que puede cumplir un rol clave para “descongestionar la saturada red vial valletana y ser una oportunidad para el desarrollo de nuestra región”.
Uno de los planteos de Nación para proponer un cambio en el control del servicio interurbano es que “no ha dado resultado”. Sin embargo, Bardeggia describió una situación muy diferente: “Miles de estudiantes, trabajadores, turistas y ciudadanos transitan diariamente por el Alto Valle. Entendemos que tal vez, desde una oficina de la ciudad de Buenos Aires sea difícil comprender esta conectividad e interdependencia regional”, cuestionó el cipoleño. Y concluyó: “Es importante que las autoridades nacionales comprendan la relevancia que tiene el Tren del Valle”.
LM Neuquén
03/05/2016

EL FERROCARRIL BELGRANO CARGAS VOLVIÓ A OPERAR CON EXPORTACIONES HACIA CHILE

ACTUALIDAD

Más personas tendrán trabajo a partir de la reparación del ramal c-14. Estas nuevas exportaciones argentinas fueron posibles gracias al acuerdo firmado entre Belgrano Cargas y la empresa chilena Ferronor.
El Ferrocarril General Belgrano que a través del ramal C-14 une Salta con Chile, volvió a operar comercialmente con el envío de 370 toneladas de cal, que salieron de la estación de San Antonio de los Cobres hacia la mina La Escondida, en Chile.
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Estas nuevas exportaciones argentinas fue posible gracias a un acuerdo firmado entre Belgrano Cargas y la empresa chilena Ferronor.

La activación del ferrocarril, permitió que más 50 personas tengan una fuente laboral. En esta oportunidad trabajan operarios de Belgrano Cargas, Ferronor, Terminal Ferroviaria del Pacífico y de la cooperativa de proveedores mineros de San Antonio de los Cobres. Su última operación había sido en el 2011,
La cal proveniente de la provincia de San Juan fue trasladada vía terrestre a San Antonio de los Cobres y consistió en el cargamento de 13 vagones con 20 bolsones cada uno. Se prevé que a un mediano plazo se firmará un contrato, mínimo de tres años, con la empresa chilena para el envío de más productos.
La cal trasladada a la mina La Escondida sobre la Estación Augusto Victoria en Chile será trabajada para la extracción de cobre, entre otros elementos.
El jefe de Operaciones Internacionales de Ferronor S.A, Francisco Cerusico destacó la reactivación del ramal ya que permitirá que las “exportaciones argentinas y chilenas tengan una mayor conexión”.
Asimismo resaltó que se espera mayores exportaciones con el país vecino y que será fundamental para el desarrollo de ambas regiones y la creación de cientos de puestos de trabajos.
Cabe resaltar que la reactivación de este ramal es determinante para la industria minera argentina pero también para la producción de las regiones Norte y Centro del país que se desee sacar al océano Pacífico. Se espera que el ramal sea una vía fundamental en la exportación de minerales, cal y otros elementos. Además es un ejemplo de cooperación binacional y de trabajo conjunto.
Previamente en 2014 operarios de Tolar Grande y San Antonio de los Cobres iniciaron la reparación de varios tramos del ramal que posibilita la conexión férrea con la ciudad chilena de Antofagasta.
Infórmate Salta
03/05/2016

UNA LEYENDA EN LA CIUDAD: LA LOCOMOTORA LA EMPERATRIZ ESTUVO EN ROSARIO NORTE

ACTUALIDAD

Como festejo del Día del Trabajador ayer se vivió un domingo distinto en la estación de trenes Rosario Norte de Rosario con la llegada de la emblemática locomotora 191, más conocida como La Emperatriz. “Vine con los pibes, para ellos es novedad y para mí es nostalgia de ver una locomotora y recordar mis viajes en tren”, dijo Darío, junto a sus hijos y su mujer.
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La máquina, remolcando vagones, vino desde Pérez y su llegada al mediodía de ayer fue muy aplaudida y fotografiada por los asistentes en Rosario Norte con emoción, risas y lágrimas nostalgiosas de ferroviarios jubilados. Y también por los chicos al ver una ruidosa máquina “sin clip ni GPS” como dijo un joven abuelo con sus nietos. La máquina, insignia del ex Ferrocarril Central Argentino, fue restaurada hace unos años por el Ferro Club Central.

Luisa Angela, tiene 68 años, y junto a su marido estuvieron para ver la llegada de la locomotora. “El cierre de los ferrocarriles, en los 90, para mi familia ferroviaria fue un golpe muy grande. De un día para otro vimos cerrar la fuente de trabajo en la que habíamos dejado la vida”, recordó.
“Nostalgia es lo que siento por subir a un tren tirado por una máquina a vapor. La técnica cambió, después de estas vinieron las diésel, pero a 191 la queremos mucho”, dijo un hijo de ferroviarios.
Un poco de historia. “La Emperatriz” fue diseñada en Rosario por los ingenieros del Ferrocarril Central Argentino, en las instalaciones del legendario Portón 1 de avenida Alberdi y Humberto Primero, hoy oficinas centrales de NCA, respondiendo estándares mecánicos y estéticos de 1914. Integraba un lote de 10 unidades. Fueron numeradas 191 a 200.
La locomotora supo remolcar los vagones del tren presidencial, que transportó a personalidades como Hipólito Yrigoyen, Juan D. Perón, el príncipe Umberto y al duque de Windsor. Otros dos hechos marcaron también su historia: El 11 de febrero de 1926 batió un récord sudamericano de velocidad. Hizo el trayecto Baradero-Rosario en una hora y 33 minutos, superando la velocidad de 140 Km/h, y en la década del 60, la máquina tuvo un gran accidente en Maizales, a unos 30 kilómetros de Soldini. De este accidente fue recuperada por una verdadera proeza mecánica realizada por los talleres de Pérez.
La Capital
03/05/2016

Electrificación del Roca: un tren que nunca llega

ACTUALIDAD


La fallida obra del relato K continúa en una nebulosa en tiempos del macrismo. Vecinos de Tolosa y Villa Elisa advierten que los trabajos están “paralizados” y protestan contra la “falta de información oficial”. El fin de semana hubo problemas en el tramo que une Quilmes con Constitución

Ochenta y cinco mil pasajeros están a la espera de un tren que no llega a destino. Y se sienten “rehenes, estafados” por las anuncios incumplidos según pasan los gobiernos.

A casi una década de la fecha que Néstor Kirchner estimó para la electrificación -obra tan reclamada y, al mismo tiempo, tantas veces postergada- del ferrocarril General Roca, las obras no avanzan y esa quietud es doblemente sufrida por quienes como Pablo Pérez, dirigente de las Asociación de Amigos por la Recuperación del Ferrocarril Roca, viven en Tolosa: “Este retraso es un problema, en tanto vecinos y pasajeros. Los cortes de calle son permanentes, como también las veredas rotas, las luminarias que dejan de funcionar, entre otras cosas”, detalló, y advirtió su preocupación porque “la estación está abandonada. Su existencia, al igual que la de las galpones de 3 y 524 –donde a principios de este año se incendiaron unos vagones- es prefundacional a La Plata y por esto peleamos tanto para que sea puesta en valor, pero lamentablemente no vemos intenciones, ni del gobierno ni de la empresa”.

Este reclamo fue iniciado por los vecinos en 2009 y, ante la falta de respuestas, enviaron sus quejas a la línea Roca a través de una carta. La espera, aseguró Pérez, los “agota”. “Esto es algo que prometió Kirchner en 2007, cada vez que vino a La Plata anunció la electrificación; el nuevo gobierno dijo que las obras se iban a concluir en marzo y todavía estamos en veremos”, sentenció.

El mismo malestar expresó a nuestro diario la integrante de la agrupación Pasajeros del Roca Recuperemos el Tren, Mirtha Garciarena: “Vemos una absoluta falta de interés de parte del gobierno; muy mala comunicación. No entendemos por qué no sinceran los motivos de la demora: ¿Falta dinero? ¿Hay algún inconveniente técnico o legal? ¿Qué ocurre, por qué no avanzan las obras?”.

Como vecina de Villa Elisa y pasajera, Mirtha contó la odisea que significa viajar a Constitución, sobre todo los fines de semana. En esos días, como no hay un servicio rápido de micros hasta Quilmes –donde, no sin inconvenientes, ya funciona el tramo electrificado (Ver aparte)-, “viajamos en colectivos que parecen trenes vencidos, pero por ruta. Por ejemplo, el trayecto entre Berazategui y Quilmes, que en ferrocarril se hacía en 7 minutos, ahora tarda media hora; mientras la formación diesel hacía Villa Elisa y Quilmes en 30 minutos, en micro demora 1 hora, 20 minutos, además de que hay que bajarse y caminar tres cuadras hasta donde está la parada del tren para seguir hasta Constitución”, reveló Garciarena.

Pese a que “no están las obras, ni los cables, ni los andenes”, Mirtha sabe que la espera será todavía más larga, puesto que, según información que manejan trabajadores de la empresa, la electrifación recién podría concretarse a fines de este año: “Nos dicen que no hay tensión suficiente para abastecer los trenes de la línea, que la empresa Siemmens, que ganó la licitación de la obra (Ver recuadro), presupuestó para un año y recién empezó a trabajar en diciembre de 2015, por lo que terminarían recién en diciembre de 2016. Pero son presunciones, porque no hay noticias oficiales, ni de la empresa ni del gobierno”.


Crónica de una promesa incumplida

Esta también es la crónica de un deseo inconcluso, con el que el kirchnerismo coqueteó en cada época electoral y que, a juzgar por los hechos, el macrismo se empecina en continuar.
Cabe recordar que los primeros anuncios se remontan a un ya lejano 2003, cuando Néstor Kirchner se refirió por primera vez a la mentada electrificación, con intenciones de terminarla en 2007
En 2005, Néstor volvió a prometer la obra, con una inversión de $ 500 millones, que estaría finalizada en 19 meses. Al año siguiente hubo otro anuncio en el que se aseguraba que la obra estaría lista a fines de 2008. En 2008, fue la presidenta Cristina Kirchner quien la prometió, hasta que se cayó la licitación y recién en 2010 se volvió a hablar del tema.


Finalmente, en septiembre del año pasado, en plena campaña electoral, la cartera que lideraba Florencio Randazzo apuró las obras, cerró el ramal La Plata-Constitución y aseguró que en “90 días” estarían concluida la electrificación. Ocho meses después, ese relato fue devorado por la realidad, pese a que para tales fines se dictaminó la adjudicación de obras por 526 millones de pesos a la unión transitoria de empresas conformada por Siemens S.A. y Tecnología y Servicios Urbanos (Tesur S.A.). Fue la conclusión perversa de la fallida revolución ferroviaria K que, entre otros dislates, selló acuerdos secretos con China, en una entrega total a los intereses del gigante asiático; incumplió con la reactivación de los Talleres ferroviarios y fracasó en el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento.


El relato en tiempos de Macri

Por segundo fin de semana consecutivo, entre el sábado y ayer pasajeros de la zona Sur de la Línea Roca tuvieron que lidiar con los cortes del servicio eléctrico de trenes. La interrupción de los ramales Constitución-Ezeiza, Constitución-Glew/Alejandro Korn, Constitución-Claypole y Constitución-Quilmes fue de 12 horas: se inició el sábado a las 22 y duró hasta las 10 de ayer.
Debido a las obras de electrificación, el corte del servicio incluyó también los colectivos que circulan vía La Plata y Bosques, y que complementan el trayecto de las formaciones eléctricas que van de Constitución a Quilmes.


Los usuarios, que se cansaron de esperar por un óptimo servicio en tiempos del kirchnerismo, continúan con igual desazón ahora, que –producto del tarifazo- es más caro viajar, ya sea en tren o colectivo.
En tanto, desde el gobierno, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, admitió el mes pasado que el ramal eléctrico recién funcionará a fin de año; mientras su par provincial, María Eugenia Vidal, reconoció que las obras estaban “estancadas”.
Y en esta incertidumbre, incluso, no descartan que el “viejo tren” diesel vuelva a rodar entre las estaciones de La Plata y Quilmes. 

02/05/2016(D Hoy)

ALGUNOS LUGARES PARA CONOCER EN LAS VACACIONES DE INVIERNO

INFORME

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Hay de todo para hacer en la estación fría. Nos preparemos porque ya comienzan las salidas invernales. En Salta, el Tren a las Nubes se prepara para una temporada diferente.
Ya han comenzado los fríos y las vacaciones se ciernen sobre el horizonte. ¿Ya pensó dónde ir? Según el Ministerio de Educación las vacaciones de invierno para los niveles inicial, primario y secundario se extenderán en nuestra provincia del 12 al 23 de julio. Hay tiempo -no mucho- pa ir pensando. De todas maneras, tenemos mucho para prever en el extenso mapa de nuestro país.
¿Comenzamos por nuestra propia provincia? Bien, recordemos que está pronto a partir el Tren a las Nubes, ese proyecto que ya tiene varias décadas sobre rieles y al que “hay que conocer” como buenos salteños.

Nuevo circuito

El nuevo circuito del Tren a Las Nubes cambia en su temporada 2016, combinando trayectos ferroviarios y terrestres. Aunque aún no hay una fecha fijada -se calcula que a mediados de junio- la salida se iniciará en la capital y será por vehículo.
Con esta modalidad el contingente pasará por las localidades de Campo Quijano y Gobernador Solá hasta llegar a El Alfarcito.
En este paraje funciona un centro operativo de la Fundación Alfarcito, cuyo trabajo incluye a 25 comunidades de la zona de la Puna salteña. En El Alfarcito también funciona un colegio albergue de montaña con orientación en turismo, al que asisten más de 150 alumnos.
El trayecto continuará por la Quebrada de las Cuevas y después por la llanura de Muñano hasta llegar a San Antonio de los Cobres, la localidad cabecera del departamento Los Andes.
En la Estación de Trenes de San Antonio, el contingente recién subirá al Tren a las Nubes, ya que el tramo férreo que sigue, se encuentra en buenas condiciones.
De esta manera se puede llegar hasta el viaducto de La Polvorilla, a 4.200 metros sobre el nivel del mar. Este es el punto máximo de todo el viaje. Allí los guías y los músicos acompañarán al contingente.
Luego, los viajeros regresarán a la ciudad de Salta en ómnibus, desde San Antonio de los Cobres. Durante el regreso se realizará una última parada en Santa Rosa de Tastil, área de influencia del Qhapaq Ñan y centro administrativo de la Quebrada del Toro.
Con la nueva propuesta, el Tren a las Nubes operará dos veces por semana y contará con disponibilidad para 300 pasajeros por salida. La tarifa incluye el transporte, guías bilingües especializados, desayuno, merienda y acompañamiento médico durante todo el recorrido.
Bariloche es el lugar más elegido en vacaciones invernales.
Bariloche es el lugar más elegido en vacaciones invernales.

En el país también

Tenemos un país inmenso con muchísimos lugares para ir en invierno. ¿Mar del Plata en invierno? Para recorrer todo aquello para lo cual en verano no suele haber tiempo, como caminar por la rambla con el aire de mar. O adentrarse en la vieja casona de Villa Victoria Ocampo, la antigua casa de la escritora. O el museo MAR, con exhibiciones temporarias y permanentes y actividades para chicos. O el paisaje marítimo o disfrutar de la reserva integral Laguna de los Padres.
Algo lindo es Entre Ríos, con 16 complejos en 13 localidades termales, como la de Gualeguaychú, un complejo de más de 20 hectáreas, equipado con cuatro piletas de agua salada entre 37 y 40º de temperatura, 12 hidromasajes y un spa urbano. Unos 100 km más al norte, el complejo termal de Colón ofrece 9 piletas con aguas a entre 33 y 40º, dos de ellas cubiertas. Y muy cerca, las termas de Villa Elisa, con piscinas con olas y muy cerca del Parque Nacional El Palmar.
Un lugar tradicional es Bariloche, con pistas de esquí en el cerro Catedral, el principal centro de Sudamérica. Es el destino de invierno más elegido de la Argentina. Tiene un tour histórico, la colonia suiza, la mejor gastronomía de montaña, los circuitos de trekking hasta los refugios de montaña, en fin, ¡todo un mundo!
<div>Entre Ríos cuenta con turismo termal de calidad.</div><div><br></div>
Entre Ríos cuenta con turismo termal de calidad.
El Tribuno
29/04/16

NACIÓN LES PIDE A LOS MUNICIPIOS QUE SE HAGAN CARGO DEL TREN

ACTUALIDAD

NEUQUÉN
La novela del Tren del Valle tuvo ayer otro capítulo, con el anuncio del gobierno nacional de que el sistema podría pasar a manos de los municipios.

La determinación de la Casa Rosada fue confirmada ayer por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en diálogo con LU19.
Sin-título-1
“El tren que inauguró la ex presidenta (Cristina Fernández), como muchas cosas que inauguraron, no resultó como esperaban. Hay muy poca gente que lo usa”, evaluó Dietrich.

La decisión de desligarse del futuro del ramal, por ahora interurbano, genera dudas sobre la extensión del servicio hasta Chichinales y Senillosa. Por ahora, los viajes entre Cipolletti y Neuquén generan déficit y Nación compensa con fondos propios.
Se mantienen los subsidios
El ministro de Transporte, quien visitará la zona en las próximas semanas, recalcó que se mantendrán los subsidios, aunque no dejó claro quién administraría los fondos. Es por eso que aún no se sabe cuál será el futuro del tren.

“Lo que queremos es que las decisiones se tomen en el lugar para ver qué es lo mejor para la movilidad. No hay que enamorarse de un sistema, sino ver cómo la gente puede viajar mejor”, concluyó.
LM Neuquén
29/04/2016

RETRASO EN NUEVO CORREDOR INTERNACIONAL: PEÑA CULPÓ A CHILE

ACTUALIDAD

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El jefe de Gabinete de Ministros, Marcos Peña, se refirió al estado del proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua en su primer informe ante el Congreso. Peña fue consultado en torno a dos aspectos: en qué estado de avance se encuentra la obra y la opinión del Poder Ejecutivo sobre él.
Corredor BioceanicoTras historiar sobre el particular, Peña puntualizó que desde 2014 el Ente Binacional del Ferrocarril Trasandino Central (Ebifetra) con personería jurídica desde febrero de 2015, “presentó al consorcio que propuso la obra (Grupo Eurnekian) una serie de observaciones respecto de la viabilidad de la obra: la demanda de carga del servicio, cuestiones ambientales y la ingeniería del proyecto”. Según les explicó Peña a los legisladores, “la empresa contestó en abril de 2015. En octubre de ese mismo año Argentina presentó el informe de factibilidad técnica”. En definitiva, el jefe de Gabinete informó que “se está a la espera de que Chile presente el informe correspondiente”.
En tanto, sobre la postura que tiene el gobierno de Macri al respecto, Peña dijo que “es una obra de gran complejidad y la obra requiere un largo plazo de maduración”.
“Sin embargo -agregó- ya que mejorar la integración física con Chile es central para esta administración, estamos trabajando en varios proyectos de integración, como el túnel Agua Negra (San Juan), Las Leñas (Mendoza), Paso Pehuenche (Mendoza), Paso Cardenal Samoré (Neuquén), Paso Integración Austral (Tierra del Fuego) entre otros 26 pasos priorizados por ambos países”
MDZ-28/04/2016

VALE CAMBIA PARA QUE SU PROYECTO MINERO MANTENGA VIGENCIA

actualidad

Con el remate de miles de toneladas de rieles y algunas maquinarias, previsto para el jueves de la semana próxima, el final de la aventura ferroviaria de Vale, entre el sur de Mendoza y nuestra ciudad, parece cada vez más cercano.
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De todas maneras, esto no implica que el proyecto esté muerto ni mucho menos sepultado, por cuanto existen gestiones para recuperarlo a una escala mucho menor, que requeriría el empleo de camiones en lugar de trenes, aunque lograr un inversor interesado no resultará fácil.

Todo indica que ahora la minera brasileña apunta a transportar el potasio por camión desde el yacimiento del sur mendocino hasta una estación de transferencia ubicada al norte de la ciudad de Neuquén y, desde allí, según fuentes ferroviarias consultadas por este diario, por tren hasta el puerto local.
La luz de alarma la encendieron dos avisos publicados en la edición de los días domingo 17 y 24 de los diarios “La Nación” y “Los Andes”, respectivamente, por la casa de remates Adrián Mercado, a pedido de la firma Potasio Río Colorado SA, anunciando la subasta el jueves 5 de mayo en la ciudad de Buenos Aires de 42.000 toneladas de rieles sin uso y de una máquina automática para la construcción de vías.
Los avisos hicieron entrar en pánico al gobierno mendocino, cuyo gobernador Alfredo Cornejo pidió explicaciones a la minera brasileña.
Según informó ayer el sitio digital lapoliticaonline.com, Vale anunció que va a reactivar la mina en el mediano plazo, aunque de las 4,3 toneladas anuales de cloruro de potasio que pensaba extraer, bajó esa meta a 1,5 toneladas. Con ese volumen, se hace innecesario construir nuevas vías y de ahí el remate de rieles y maquinaria.
“La expectativa es que en un año y medio comiencen las obras”, dijo ayer, sin dar mayores precisiones, el ministro de Economía, Infraestructura y Energía de Mendoza, Enrique Vaquié, según publicó el sitio MDZ Online.
En enero pasado, el CEO de Vale en Argentina, Edoardo Santana, visitó la provincia cuyana para interiorizarse del “nuevo panorama” político, más “amigable” que el anterior, en relación al gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, pero no se comprometió a nada.
Inicialmente estaba previsto que dos locomotoras iban a ser las encargadas de proveer la fuerza de empuje necesaria para desplazar las 5.000 toneladas transportadas en cada viaje, empleando vagones tipo Hooper, cerrados, de 11 metros de largo, con capacidad para ser cargados por la parte superior, mientras que la descarga se efectuaría por una tolva central ubicada en el sector inferior. Cada uno soporta una carga máxima estimada en 20 toneladas por eje.
La obra ferroviaria de interconexión entre la localidad de Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluía la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera.
De ese total, 180 kilómetros estaban en la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también planteaba la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.
Decisión clave para Bahía
Tren. Más allá de la merma en las cargas que el nuevo proyecto traería aparejado para el puerto local, sería clave para la ciudad que desde la estación de transferencia neuquina el potasio llegue al puerto de Ingeniero White por tren.
Vías. De ser así, podría recuperarse la vía al Neuquén (que cruza avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas) liberando de tráfico ferroviario el cinturón férreo de la vía al Noroeste (cruza por debajo del Puente Colón).
Ingresos. Las cifras que se manejan ahora supondrían un ingreso de 1.500.000 dólares anuales al puerto y el movimiento de un barco cada 10 días. En White se necesita concretar un acceso ferroviario de 4 kilómetros.
La Nueva
28/04/2016

POR QUÉ SE DEMORAN LAS OBRAS DEL TREN ROSARIO-RETIRO

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El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, volvió a recordar los problemas que tiene la obra del tren que une a Rosario con Retiro y agregó que los problemas con los durmientes que ya había advertido en De 12 a 14 se debieron a un inconveniente “en la mezcla”. “Se perdieron millones”, enfatizó.
En diálogo con el programa A Diario (Radio 2) que conduce Alberto Lotuf, el funcionario reafirmó que el atraso en las obras del tren se deben “rotura de durmientes” que afectaron tanto el tramo que va desde Buenos Aires a Rosario como también a Mar del Plata. “Muchos tienen principios de rajaduras. Se trata de un alto porcentaje. Fue una falla de supervisión”, disparó.
Untitled-1Dietrich contó que desde el gobierno analizan realizar una presentación judicial contra la empresa responsable de las tareas. “Son contratistas que hacen mal las obras y el Estado que no supervisa”, añadió.
Consultado sobre las acciones que se deberán realizar para colocar los nuevos durmientes y cuánto costaría dicho procedimiento, el ministro respondió: “No tengo precisión, soy economista, no ingeniero. Estoy seguro que el recambio costaba en el tramo a Mar del Plata unos 500 millones de pesos. De Rosario no tengo precisión”.
Con respecto a los subsidios que enviarán al municipio para el sistema de transporte urbano, el funcionario dijo que se estableció “un esquema que prioriza el transporte público y más federal, que da mayor equidad entre el área metropolitana y el interior”.
“Decidimos que la inequidad total de que algunas ciudades paguen cuatro veces más que en Buenos Aires no suceda nunca más de acá en adelante”, disparó.
Rosario 3
28/04/2016

TENSIÓN EN PÉREZ POR EL POSIBLE CIERRE DE LOS TALLERES FERROVIARIOS

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Desde la Unión Obrera Metalúrgica de Rosario y el municipio de Pérez confirmaron ayer que 80 trabajadores de los históricos talleres ferroviarios aceptaron el retiro voluntario que ofreció la firma Rioro (del grupo Emepa) hasta el viernes pasado. De esta formas crece la incertidumbre por lo que puede llegar a suceder desde mañana con la el futuro de los 50 obreros que se resisten al cierre tras la decisión del gobierno nacional de no requerir más los servicios de reparación de vagones y material rodante del Ferrocarril Belgrano Cargas y Ferrovía que presta la empresa.

Según el intendente de Pérez, Pablo Corsalini, los talleres generaban trabajo a unas 200 personas hasta ahora. De ese total, unos 130 empleados directos estaban nucleados en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). El resto incluía a supervisores, administrativos y personas que en algunos casos prestaban servicio por fuera de toda estructura gremial.
El conflicto se inició a las pocas semanas de la asunción del gobierno de Mauricio Macri y se agudizó hace alrededor de un mes cuando la empresa comenzó a ofrecer a todos los trabajadores la posibilidad de que tomen retiros voluntarios.
A esa instancia se llegó luego de que el Ministerio de Transporte de la Nación decidiera no enviar más material rodante ferroviario para su reparación. El inconveniente tiene su génesis en el hecho de que el Estado es el único “cliente” de la compañía. La dependencia es absoluta.
“Lo que dijeron desde el ministerio es que los recursos de ahora en más sólo se iban a destinar a cumplir los convenios de compras de coches a China rubricados con anterioridad”, explicó Corsalini.
En ese marco, Rioro emplazó hasta el viernes pasado a los trabajadores para que decidieran si aceptaban o no el retiro. Y según se confirmó ayer, unos 80 accedieron a firmar su salida.
La preocupación gira ahora en torno a lo que puede llegar a suceder desde mañana con el futuro de la empresa y antes las posibilidades reales de cierre. Los restantes 50 obreros de la UOM que siguen en la compañía se vienen resistiendo a ese final y quieren seguir conservando su trabajo.
“Nosotros hemos tenido comunicación con algunos empleados jerárquicos de tercera línea y nos dijeron que la firma no tiene una definición clara de cómo va a continuar todo. Mañana va a ser un día importante y de mucha incertidumbre porque no se sabe que va a pasar con las personas que quedaron adentro cuando vayan a trabajar”; sostuvo Corsalini
Según describe el intendente, el impacto es muy grande para Pérez ya que sus talleres ferroviaros eran hasta ahora una de las mayores fuentes de empleo.
“Además, muchos de los que se quieren quedar tienen un pasado de trabajo en el lugar muy extenso. Ya vivieron lo que fue el cierre hasta que los talleres pasaron a manos privadas. Esto les genera una nueva situación de crisis”, señala.
Una larga historia
Las enormes estructuras ferroviarias que se observan con solo cruzar por Pérez pueden elevar vagones y locomotoras, algo que apenas unos pocos talleres en el país tienen la capacidad de hacer.
Allí los trabajos volvieron a desarrollarse a toda máquina a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas.
Por entonces la recuperación de los talleres ferroviarios se extendió también a María Juana y a Laguna Paiva, que con la estatización del ramal de carga y la recuperación de servicios de pasajeros se aseguraba su mejor panorama desde los cierres de ramales en la década del 90. Pero ahora todo parece caerse a pedazos.
Según el titular de la seccional Rosario de la Unión Obrera Metalúrgica, Antonio Donello, el panorama es desolador. “Si ahora vas al lugar vas a ver que hay dos vagones terminados que ni siquiera los vinieron a retirar”, graficó.
El dirigente contó que por estas horas solamente se están fabricando unas pocas grandes boyas para la señalización en el río.
Tras eso, agregó que la indemnización que se ofreció a los obreros fue en un solo pago, más un 20 por ciento por las próximas paritarias del gremio. “Sino fuera por la UOM y la decisión patronal de sostener hasta ahora la situación los talleres ya hubiesen cerrado. Si el gobierno nacional no cambia su política todo se va seguir complicando”, cerró.
En la UNR arranca una semana entera de paro
“En la mesa de negociación salarial del día lunes 18 de abril, el gobierno nacional ofertó un vergonzoso incremento del 15 por ciento en mayo y la promesa de un nuevo llamado para el mes de octubre, cuando la propuesta anterior era de 15 por ciento en mayo y 10 por ciento en agosto. Si evaluamos que la oferta anterior ni siquiera era suficiente para recuperar la pérdida de poder adquisitivo de los últimos meses a causa de la escalada de los precios, la nueva propuesta es vergonzosa”, marcó el gremio de docentes e investigadores de la Universidad Nacional de Rosario (Coad). Con esos números, la réplica sindical será contundente: una semana entera de huelga, a partir de mañana.
Casi 1.600 participaron de la votación para decidir la modalidad de las medidas de fuerza para la semana del 25 al 29 de abril, y un 56 por ciento de ellos optó por profundizar la lucha con una semana de paro en la UNR.
“La actual lucha no se limita a la demanda salarial de la docencia universitaria. Lo que hoy está en discusión es el lugar de las universidades públicas en la política del Estado nacional”, subrayó la Coad. Y marcó que a juicio de los docentes la gestión de Mauricio Macri “ha dado muestras de que las universidades nacionales no son una prioridad”.
“Congelamiento presupuestario, recorte de los programas de investigación y extensión y una propuesta salarial que rememora el recorte del 13 por ciento del gobierno de (Fernando) De la Rúa”, es la evaluación de la Coad de la política universitaria nacional, por lo que ratificó que la medida de fuerza es por más presupuesto, salarios dignos, cese de la aplicación de Ganancias a los sueldos y “no a los tarifazos” en los servicios básicos y el transporte.
El Ciudadano Web
27/04/2016

REANUDAN EL SERVICIO DE TREN DE CARGA ENTRE CHILE Y LA PUNA SALTEÑA

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El normal funcionamiento del transporte genera dudas por el estado crítico del ramal C-14
Luego de 11 años de inactividad, a partir de hoy se reanuda el servicio de tren de carga entre Salta y Chile a través del ramal C-14. Para anoche estaba previsto el arribo a San Antonio de los Cobres de una formación procedente de Baquedano para transportar un cargamento de cal destinado a las empresas mineras que explotan esta actividad en el vecino país.
Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, explicó que esto se concretó merced a un convenio firmado hace dos semanas entre la empresa ferroviaria chilena Ferronor y Belgrano Cargas.
Lazarte señaló que para la rehabilitación del servicio fue necesaria la realización de una obra con un costo de 57 millones de pesos en la zona de Arizaro. Se trató de un recambio de rieles y durmientes en un tramo de 27 kilómetros. “Esa era la parte complicada donde había rieles de menor kilaje por metro”, dijo. Si bien Lazarte se mostró optimista en cuanto al normal funcionamiento del ramal C-14, que va desde General Gemes hasta Socompa, estudios realizados por expertos en 2006 determinaron que su estado es crítico. Según los técnicos, en las condiciones que está el ramal “es una invitación a descarrilamientos”.
A juicio de Lazarte, este es el puntapié inicial que se da en el marco del programa de infraestructura anunciado por el presidente Mauricio Macri para las provincias del norte, que consiste en una inversión de 16.000 millones de dólares para el Plan Belgrano. El funcionario destacó que el arribo del tren para el transporte del cargamento desde la localidad puneña de San Antonio de los Cobres abre las puertas para potenciar el intercambio comercial de otros productos entre Chile y Salta.
Sobre el particular Lazarte sostuvo que la reapertura del servicio de trenes de carga se concreta cuando el empresariado salteño y de Antofagasta acordaron dinamizar el comercio entre las dos regiones.
Con ese propósito en febrero se reunieron en esta ciudad representantes de las principales cámaras empresarias locales, autoridades del Gobierno provincial y de la región de Antofagasta. El encuentro fue organizado por la Cámara de Comercio Exterior de Salta.
“En términos económicos, todo esto va a ser beneficioso para la provincia, ya que se abren grandes posibilidades para potenciar el intercambio comercial con Chile”, afirmó.
También Lazarte señaló que en el mismo sentido se está trabajando en el norte de la provincia con la rehabilitación del ramal C-15 que conduce hasta Bolivia a través de Salvador Mazza. “Las obras para el recambio de rieles y durmientes desde Coronel Cornejo ya está licitadas, con una inversión de 60 millones de pesos”, dijo.

“Una vieja aspiración de las dos regiones”
El cónsul chileno destacó la reapertura del servicio de tren de carga. “La reapertura del transporte de carga en tren es una vieja aspiración de los Gobierno de Salta y de Antofagasta”, dijo el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez. El funcionario señaló que la llegada de la formación a San Antonio de los Cobres para transportar cal a las minas de su país permitirá fortalecer el comercio entre las dos regiones.
“Más allá de lo comercial, esto hace a la integración porque en la medida que esos lazos se mantengan podemos concretar grandes emprendimientos”, dijo Tellería. En ese sentido, señaló: “En esta materia, lo más importante es que hay voluntad política de las dos naciones y de los gobernantes de las Salta y Antofagasta para potenciar el intercambio comercial”.
“Creemos que mientras existan pasos, como los que tenemos las cosas se facilitan”, afirmó. Con relación a la compra de cal a granel por parte de las empresas mineras de su país, dijo que se trata de un material de suma utilidad para la explotación de esa actividad. “En este caso, la reapertura del ramal C-14 ha posibilitado que esto se concretara y mucho más por una cuestión de costo y distancia”, expresó.
Tellería Ramírez sostuvo que “lo que se da en esta oportunidad es un primer paso”. Y agregó: “Hoy estamos hablando de transporte de cal y seguramente más adelante surgirán otros productos en el marco de intercambio comercial que está establecido entre el empresariado de las dos regiones”.

El Tribuno
27/04/2016