VACACIONES DE INVIERNO 2015

VACACIONES DE INVIERNO 2015

BELGRANO CARGAS: INSTALAN OBRADORES Y ARRANCA LA RENOVACIÓN DE LAS VÍAS ENTRE AVIA TERAI Y PLAZA

ACTUALIDAD

Fue noticia nacional la llegada de rieles chinos para el ferrocarril Belgrano Cargas. El ministro de Trasporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió la carga y anuncio que en estos días serían enviados a Chaco.
Fabricio Bolatti, ministro de Infraestructura provincial, agregó que en Presidencia de la Plaza y Avia Terai ya se levantan los obradores para comenzar con el reemplazo de las vías. “Todo avanza como estaba planificado y antes de que finalice agosto comenzará la obra”, dijo el funcionario entrevistado por NORTE.
Detalló que el embarco promocionado por Randazzo representa la finalización de la primera etapa de descarga de rieles y el comienzo de una segunda y definitiva. “En el puerto de Barranqueras se ha recepcionado todo el material del primer tramo y se está trasladando a los obradores”, dijo.
“Esto generara la situación propicia para iniciar la obra mientras terminan de llegar los rieles de la segunda etapa”, aclaró. Especificó que la obra de reemplazo de vías se llevará adelante con varias empresas y en etapas.
Varios obradores ya se están acondicionando en diferentes lugares y hay mucha expectativa del inicio próximo de la obra. Las condiciones están dadas para iniciar los tramos desde Avía Terai hacia Barranqueras, tramo que son 37 kilómetros. Pero también se puede avanzar con el tramo desde Plaza hasta la conexión con este primer tramo.
“Ya hay dos obradores: uno en Plaza y otro en Avia Terai. Los rieles llegan al obrador en tren y los durmientes de cemento llegan a los obradores en camión. En el mes de agosto vamos a ver estos lugares con mucho movimiento y esperamos tener condiciones para que comience el reemplazo de las vías”, señaló Bolatti.
El ministro destacó que el servicio del ferrocarril no se interrumpirá totalmente. Esto pese a las importantes obras, que consistirán además del reemplazo de las vías y durmientes, en la construcción de terraplenes.
“Vamos a trabajar por tramos, que se van a ir habilitando. Se generarán las condiciones para que el servicio no se interrumpa en su totalidad, sino por etapas”, destacó. “Es un proceso rápido, así que creemos que podemos avanzar sin suspender por completo el ferrocarril”, insistió.
Segundo puente
Bolatti se refirió también al sonado proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes. “Es una obra compleja”, aseguró.
Explicó que, previo al proyecto ejecutivo del mismo, se deben realizar obras viales de hasta dos años de ejecución. Y que el organismo nacional “quiere cerrar una etapa en 2015” y que dichos trabajos se encaren en una nuev gestión.
Aunque aclaró que “todas las obras de Vialidad Nacional que ya comenzaron o fueron licitadas están garantizadas”.
El ministro recordó que el proyecto del segundo puente fue impulsado por el gobernador Jorge Capitanich durante su paso por la Jefatura de Gabinete. “Tomó la demanda de la región y trabajó con Vialidad para avanzar en este primer paso”, sentenció.
Licitarán el acceso y la playa de camiones de puerto Barranqueras
El ministro Fabricio Bolatti anunció también que “en días” se licitará el acceso al puerto y la plaza de estacionamiento de camiones. El titular de Infraestructura resaltó que “hubo algunas demoras por estudios de impacto ambiental” pero que está todo allanado para dar curso a la obra que financiará la Corporación Andina de Fomento (CAF).
La obra también conocida como la circunvalación hacia el puerto demandará 15 millones de dólares. Consiste en generar accesos por fuera de la trama urbana de la ciudad.
“Por soberanía se va a poder llegar hasta Vilelas y ahí bordear el puerto hasta el puerto de Barranqueras. Desde Corrientes, se realizará la avenida San Cristóbal hasta la exjunta nacional de granos, se refuncionalizará la avenida Gaboto y se construirá una paya de estacionamiento para camiones”, destacó el funcionario.
Diario Norte
31/07/2015

DESCARRILÓ UN TREN EN PERDRIEL: “FUE INTENCIONAL”

ACTUALIDAD

mendoza
Mendoza-  Lo aseguró el comisario Gustavo Loyola en Radio Jornada. El hecho ocurrió pasadas las 2 de la mañana y los vándalos habrían colocado un elemento para bloquear el paso de la máquina para robar la carga de carbón. Intensa labor para reinsertar la formación al carril.
Los vecinos del distrito lujanino de Perdriel interrumpieron su descanso esta madrugada, por el tremendo ruido que generó el descarrilamiento de un tren en las vías del lugar.
En un primer momento se pensó que se trataba de un accidente, pero el comisario de la Distrital Maipú, Gustavo Loyola, confirmó en el programa ‘Pulso Urbano’ de Radio Jornada (FM 91.9) que se trató de un hecho intencional provocado por vándalos.
Si bien trabaja en el lugar personal de Policía Científica para determinar las causales del incidente, el funcionario de las fuerzas explicó que en este tipo de casos, que son habituales en la zona, “usualmente colocan un elemento contundente sobre la vía, por lo general hacen que pase primero la máquina y bloquean los vagones traseros, que llevan la inercia de la fuerza de la masa”.
En esta oportunidad, salió carril el último vagón, que estaba cargado de carbón. No obstante, los delincuentes no pudieron llevarse ningún elemento, ya que el tren era custodiado por efectivos contratados por la empresa privada para evitar estas prácticas.
De lograr su cometido, los ladrones suelen comercializar el carbón en el mercado negro, razón por la cual no es la primera vez que se produce un hecho de tal magnitud.
Loyola confirmó que “la situación está totalmente controlada; no hay heridos, solo se produjo el descarrilamiento de la formación”. Además, estimó que transcurrirán varias horas hasta que se pueda reinsertar la formación al carril y volver a trabajar normalmente.
Jornada Online
31/07/2015

El servicio de trenes Mar del Plata – Buenos Aires sigue interrumpido

ACTUALIDAD


El descarrilamiento que sufrió el pasado domingo una formación de trenes a la altura de Estación Cobo, provocó que desde entonces el servicio se encuentre interrumpido.

LA MAQUINA Y UN VAGÓN SIGUEN DESCARRILADOS
 OBSTRUYENDO LA VÍA DESDE EL DOMINGO PASADO
En medio de las vacaciones de invierno, la prestación que se brinda entre Mar del Plata y Plaza Constitución se encuentra condicionada, ya que la locomotora que descarrilló no ha sido retirada y por consiguiente ese sector de las vías no pudo ser reparado.
Tanto en la estación ferroautomotora de Mar del Plata como en Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria no brindan certezas de cuándo se reestablecerá el servicio.
El pasado domingo, la formación que se dirigía rumbo a Buenos Aires se descarriló a la altura de la estación Cobo.
El tren venía colmado de pasajeros y en cuanto a las causas del siniestro no hubo una comunicación oficial, aunque se mencionó de un error en el cambio de vías e incluso de un sabotaje.
Mientras que la empresa dispuso durante estos días que no hubo servicios y había pasajes vendidos que sean traslados en micros de larga distancia.



puntonoticias
31/07/2015

Jaime, otro símbolo de impunidad

INFORME

Pese a que acumula procesamientos y juicios orales, constituye una afrenta la facilidad con que el ex secretario de Transporte logra demorar los procesos

Entre los funcionarios y ex funcionarios kirchneristas, uno de los que mejor representan la imagen de la impunidad es el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, quien acumula sobre sus espaldas imputaciones y procesamientos en casos de corrupción mientras sigue gozando de una libertad tan llamativa a la luz de sus antecedentes que resulta francamente ofensiva.
Se trata de uno de los primeros funcionarios kirchnerista de relieve en tener que abandonar un cargo de importancia debido a la gravedad de las acusaciones y las investigaciones de las que era objeto. En otras palabras, Jaime era un escándalo andante cuando renunció, en 2009, y lo sigue siendo hoy, aunque ahora también por la impunidad y por la caradurez que ostenta.
En efecto, a medida que acumula acusaciones y procesamientos, Jaime y sus defensores recurren a todas las chicanas legales para postergar los juicios y procurar que prescriban algunas causas. Volvieron a intentarlo en una por haber recibido presuntas dádivas bajo la forma de pasajes aéreos en aviones privados pagados por empresarios a los que debía controlar como secretario de Transporte. No se trataba de un mero planteo técnico: Jaime busca evitar el juicio oral al que ya han instado los tribunales inferiores, para escapar de una muy probable condena. Afortunadamente, el juez federal Julián Ercolini determinó que el 27 del mes próximo comenzará el juicio oral del que Jaime procuró escapar.
Tampoco pudo sustraerse del juicio oral por la masacre de la estación Once, en la que murieron 51 personas y 789 resultaron heridas, 31 de ellas de suma gravedad.
Son tantas las causas que arrastra que ya en 2013 el juez federal Claudio Bonadio quiso detenerlo, pero Jaime se "fugó" durante una semana y, al revocarse la orden de captura, apareció en público para autocalificarse de militante del kirchnerismo y asegurar: "Adhiero fuertemente a este proyecto nacional". Sospechosamente, durante la semana de su desaparición la Policía Federal no pudo dar con su paradero.
En aquel momento sumaba alrededor de veinte causas, aunque él sostenía que sólo eran siete. Bonadio lo había procesado por presuntos sobreprecios en las obras del Ferrocarril Belgrano Cargas y tenía por delante un juicio oral en Córdoba por sustracción de pruebas, en el que fue condenado a seis meses de prisión en suspenso. También era investigado por enriquecimiento ilícito porque al asumir como secretario de Transporte, en 2003 -un cargo dentro del Ministerio de Planificación Federal al que llegó por su estrecha relación con Néstor Kirchner-, carecía de fortuna, pero al dejar la función pública en medio de escándalos poseería varias propiedades lujosas, al tiempo que se le atribuían un yate y un avión Lear Jet.
Pero además de su exponencial incremento patrimonial y de las causas de corrupción, Jaime es responsable directo de la destrucción de parte de nuestros sistemas de transporte, en especial del ferroviario, que durante su gestión se convirtió en un arma letal, como lo demostró a un altísimo costo en vidas la masacre de Once.
La línea aérea SW, fuertemente subsidiada por la secretaría a su cargo, desapareció luego de verse involucrada en una red de tráfico de cocaína a España. SW realizaba vuelos poco justificables hacia Buenos Aires que partían de ciudades ubicadas en el centro de la región cocalera de Perú.
El año pasado, el juez federal Sebastián Casanello procesó a Jaime por enriquecimiento ilícito al entender que ni él ni quienes se señala como sus testaferros -su ex esposa y un hermano suyo- pudieron justificar los bienes que adquirió entre 2003 y 2009 mientras fue funcionario. El patrimonio bajo sospecha era de alrededor de 12 millones de pesos.
Además, los bienes en cuestión son una sociedad que adquirió un hotel en Brasil; una casa en un country de San Isidro donde Jaime se alojaba durante los fines de semana largos; un avión Lear Jet para ocho pasajeros valuado en cuatro millones de dólares en el que viajaba a Córdoba, Uruguay y Brasil, con matrícula estadounidense, adquirido en Miami; un yate de 1,4 millones de dólares, y ocho casas y departamentos en Santa Cruz y Córdoba.
En Estados Unidos se analizan actualmente los escandalosos correos electrónicos entre Jaime y su asesor Manuel Vázquez. Se sospecha que ambos podrían estar involucrados en coimas y sobreprecios en la compra de veinte aviones brasileños Embraer para Austral en 700 millones de dólares con un crédito del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social brasileño (Bndes).
La excesiva demora de nuestra justicia en la tramitación de las causas contra Jaime demuestra que ha gozado de la protección gubernamental. Un personaje como él ya debería haber sido sometido a juicio oral en las principales causas en las que está procesado. En cambio, figuras mucho más importantes que él se encuentran detenidas en Brasil por el caso petrolão.
La libertad de que goza es una de las más claras señales del aparato de impunidad que funciona en nuestro país en las últimas décadas y que se ha aceitado sobremanera desde la asunción del kirchnerismo.
Es de esperar que los magistrados no demoren en resolver los planteos dilatorios de Jaime y aceleren su arribo a los juicios orales que con tanto empeño quiere evitar. 

La Nación
30/07/2015

Randazzo recibió nuevos trenes para la línea Belgrano Sur

El Ministro del Interior y Transporte recibió 25 coches 0km que correrán entre las estaciones González Catán y Buenos Aires a partir de agosto. "Estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología", afirmó.

Nuevas unidades ferroviarias para la línea Belgrano Sur.
Florencio Randazzo, supervisó la llegada de formaciones 0 kilómetro en el puerto de Buenos Aires, para la línea Belgrano Sur que comenzarán a rodar a partir de agosto.
En ese marco, el Ministro explicó: "Las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y durante el mes de agosto el servicio entre González Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes 0 km".
Además destacó: "Estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido, de renovar esta línea que une el sur de la Capital con el conurbano, que es usado por los más humildes trabajadores que podrán viajar en trenes nuevos con seguridad y confort”.
Asimismo, Randazzo resaltó también "la decisión de la presidenta Cristina Kirchner de mejorar la calidad de transporte de los millones de pasajeros del AMBA: ya lo hicimos en las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca, y ahora le toca al Belgrano Sur".
"Para renovar esta línea hemos adquirido 81 coches 0km con los que duplicaremos la capacidad de transporte de la misma que diariamente es utilizada por 100 mil pasajeros", detalló el funcionario y agregó: "Además, estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología para mejorar el viaje diario de los usuarios de la línea".
Finalmente el Ministro informó que "en este embarque hemos recibido también vías, maquinaria y materiales para renovar 135 km de vías de la Línea Belgrano Cargas y Logística en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero".
"Hoy se están descargando 15 mil toneladas de rieles y 20 retroexcavadoras de última generación que hemos adquirido para recuperar el principal tren de cargas del país que ayudará a continuar dinamizando economías regionales", completó el Ministro.

Noticia 1.-
30/07/2015

Un tren chino rumbo a Bahía

ACTUALIDAD


Mucho se ha jugado con la expresión de estar frente a “un cuento chino” por la promesa del ministro del Interior, Florencio Randazzo, de hacer correr un tren -precisamente de origen chino- entre nuestra ciudad y Plaza Constitución, para lo cual, cuando todavía el funcionario soñaba con lanzar su candidatura a presidente, realizó un viaje de prueba calurosamente celebrado.

Un cuento chino porque, según define la Real Academia de la Lengua Española, esa expresión refiere a un embuste, una mentira disfrazada de artificios, con la particularidad de que no se trata de un engaño simple o evidente, sino disimulado, ingenioso, encajado dentro de una historia fantástica o de dudosa veracidad.
La expresión parece tener origen en un libro de Marco Polo que narra con fascinación los descubrimientos que hizo en ese país, pero también enumera la existencia de animales raros, especias de sabores extraños, flores exóticas y un descomunal palacio de oro, lo que hizo que esa narración resultara poco creíble o irreal.
Las dudas sobre la puesta en operatividad de un servicio regular con estas nuevas formaciones responde en parte a ser un anuncio propio de tiempos electorales -donde pululan, por cierto, las promesas, los versos y los engaños-, y porque además los especialistas aseguraron que, por el mal estado de los rieles, es imposible cumplir con la prestación.
Sin embargo, el ministerio de Randazzo ha confirmado su apuesta, y señaló que a partir del próximo 16 de septiembre, anticipando la primavera, habrá un recorrido semanal mediante estos vagones de máximo confort, cerrados, calefaccionados y provistos de camarotes.
La noticia es alentadora para un servicio que se viene cumpliendo desde 1884, que ha sabido de buenos momentos, que ha sido abandonado a su suerte a partir de la década del 60 y que, a pesar de todo, sigue teniendo un potencial único.
Sería muy valioso, nadie lo duda, que se confirmara y fortaleciera la puesta en marcha de este convoy.
También sería sumamente importante que, en caso de que no fuera viable, por circunstancias técnicas, el Estado se ocupara de reparar los vagones existentes, hoy con ventanas trabadas, vidrios rotos, sin calefacción, con baños que descomponen, asientos tajeados, sin luces y con la mera esperanza de que no falle el motor de una locomotora con más de 60 años de marcha. 
La Nueva
30/07/2015

OPERADORES EXPECTANTES

ACTUALIDAD


La actualidad del transporte de cargas por ferrocarril se presenta más incierta y expectante que nunca.
Luego de que el Congreso promulgara hace ya varias semanas la ley por la cual la infraestructura de todo el sistema ferroviario nacional pasa a control del Estado, los empresas privadas que operan la red desde la década del 90 se encuentran a la espera de una clara definición por parte del Gobierno para saber si podrán o no continuar con el negocio. Al menos, así lo demostraron las principales concesionarias que disertaron en la última “Jornada de reflexión sobre el futuro de los ferrocarriles”, organizada por el Instituto Argentino de Transporte (IAT), que funciona bajo la órbita del Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo.
“Vivimos una etapa de transición, porque primero debe aparecer la reglamentación que determine si podemos negociar como operadores, lo cual nos tiene expectantes. Mientras tanto, seguimos con la misma voluntad de mejorar, capturar más cargas, y a la espera de la evolución de este nuevo contexto”, reconoció Gustavo Romera, gerente de Proyectos de Ferrosur Roca (FR).
En la misma línea, Marcelo Perichón, gerente comercial de Ferro Expreso Pampeano (Fepsa), sostuvo que esperan “la definición de las reglas derivadas de la instrumentación de la nueva legislación y, de esa forma, alcanzar nuestra expectativa de continuar acompañando y contribuyendo al desarrollo del sistema ferroviario”.
Más centrado en el negocio, Ernesto Gutiérrez, gerente de Operaciones de Nuevo Central Argentino (NCA), destacó el hecho de que la nueva ley “permite una oportunidad de libre competencia” y aseguró que están “dispuestos a acompañar esta nueva reestructuración del sistema ferroviario argentino con nuestra experiencia”.
REVISIÓN
No obstante, el representante de NCA se refirió también a algunos aspectos que considera importante revisar: “Tendría que estudiarse un protocolo del funcionamiento del sistema de acceso abierto entre operadores públicos y privados, de pasajeros, cargas y asignación de las capacidades viales; así como también un reglamento de solución de controversias entre el operador ferroviario y la autoridad de vía, mediante un sistema independiente y arbitrario”. Esto, aclaró luego, debido a que su concesión convive con otras “y por nuestras vías también circulan trenes de las demás concesionarias”.
A FAVOR DE LOS PRIVADOS
“Para nosotros, la gestión privada de los ferrocarriles de carga no fracasó como dicen algunos”, afirmó Romera. Y la fundamentación la encuentra en “la recuperación que se hizo del sistema, los equipos y el negocio, donde quintuplicamos la carga”. Incluso podría seguir siendo viable, reconoció, “con buen control y ecuanimidad en las medidas: nuestro competidor es el camión y alcanza con mirar quién arregla las vías y quién las rutas o a quién le subvencionan el combustible y los peajes para ver el desequilibrio”.
Para Perichón, en tanto, la evolución de Fepsa se expresa en un inicio de gestión con “alrededor de 1 millón de toneladas y, luego de ciertos vaivenes fruto de crisis globales, sequías o inundaciones, el total transportado en la actualidad ronda los 3,4 millones de toneladas”.
Una visión similar de la gestión privada es la de Gutiérrez, quien explicó: “Cuando nos entregan la concesión encontramos un parque de 23 locomotoras, de las cuales muy pocas eran confiables, y hoy tenemos 76 a cabeza de tren”.
Además, aseguró que la evolución comercial de la empresa “estuvo signada por aquellos tráficos que el ferrocarril había perdido, por ejemplo, azúcar y fruta, que prácticamente estaban desaparecidos”. Otro de los aspectos en los cuales se trabajó intensamente, remarcó, fue en “reducir los tiempos de viaje de las cargas y en las terminales”.
OPTIMISMO Y OPORTUNIDADES
“Si bien la participación del ferrocarril en el transporte total de cargas del país no supera el 5% a 6% del total, más que una debilidad, deberíamos ver esos números como una oportunidad de crecimiento, sobre todo si consideramos las cifras que alcanzan países como Brasil (30%) y México (25%)”, dijo Marcelo Perichón. Y para eso, aseguró, “es necesario entre otras cosas un plan nacional de transporte”.
“Sin dudas debería crecer nuestra participación ya que existen productos que deberían ir en ferrocarril por cuestiones de seguridad o cuidado del medio ambiente”, coincidió Gustavo Romera. Y para terminar, puntualizó: “lo que queda claro es que la situación debe cambiar, es necesario mudar el sistema de transporte hacia una participación mayor del ferrocarril y soy muy optimista al respecto”, concluyó.
La Nación
29/07/2015

El plan del Belgrano Cargas

ACTUALIDAD


La incipiente recuperación de la red ferroviaria de cargas despierta expectativas que exigen proyecciones y definiciones hacia adelante

 Con el anuncio de un Plan Quinquenal para diagramar la política ferroviaria nacional en los próximos 60 días, el Ministerio del Interior y Transporte organizó una Jornada de Trabajo de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos, que conduce Marcelo Bosch, donde los máximos responsables de todas las áreas vinculadas a la operación de los trenes expusieron logros y desafíos para recuperar los ferrocarriles a manos del Estado con la ley 27.132.
En ese ámbito y con un balance sobre lo realizado a partir de la creación de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística (Bcylsa) en 2013, el titular de la cartera, Florencio Randazzo, afirmó que se hizo "un trabajo ejemplar" y que Nuevos Ferrocarriles Argentinos "ya se ha conformado como la segunda empresa nacional, junto con YPF".
Desde Bcylsa sostienen que el objetivo es "recuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia", combinando el modo ferroviario con otros complementarios, como el camión y los barcos. Todo esto con un menú de servicios que abarca la logística integral de contenedores; la atención puerta a puerta de la carga; el ingreso directo a los puertos; la ingeniería de transportes de cargas especiales y la carga, descarga, estibaje, almacenamiento y depósito.
El desafío
El ministro Randazzo señaló que "el servicio irá creciendo a medida que aumente la demanda y se establezca un cronograma permanente y seguro". Sobre lo avanzado, enumeró: "Adquirimos 100 locomotoras; 3500 vagones nuevos y materiales para reparar otros 2000 vagones en territorio nacional, además de la financiación aplicada a infraestructura" en la cual está previsto invertir este año $ 9000 millones y otros 7200 millones en 2016, (en trenes de cargas y de pasajeros) según anunció la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
En cuanto a vías, el Belgrano Cargas tiene "35 obras de vía realizadas y otras por realizar por 3297 millones de pesos. Comprenden 532 kilómetros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovación de los cuales 329 ya están terminados. Estas obras abarcan doce provincias: Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires", señalaron desde la empresa.
Acuerdo con China
Asimismo, indicaron que "la negociación es llevada adelante con la empresa CMEC de China, en el marco de los acuerdos financieros alcanzados que permitió incluir un plan de obras destinado a renovar 1511 kilómetros de vía y a mejorar otros 700 kilómetros de nuestra red, a razón de 350 kilómetros por año, aproximadamente. Estamos esperando recibir 30.000 toneladas de rieles desde China y con estas obras vamos a estar generando cerca de 4500 puestos de trabajo para los próximos tres años", ampliaron.
Entre los últimos anuncios se confirmó que Fabricaciones Militares (FM) construirá 1000 vagones de diseño y fabricación nacional, para diferentes usos y de diversas trochas, por más de 972 millones de pesos. De acuerdo con el convenio que firmaron con Belgrano Cargas, el cronograma abarca dos años para la entrega. Su titular, Santiago Rodríguez, destacó sobre esta inversión que "la logística de carga es un factor de competitividad irreemplazable de la producción nacional".
El material rodante diseñado por el equipo de ingenieros de FM será producido en la fábrica ubicada en Río Tercero, Córdoba, cuenta con una nueva línea de producción donde ya se han iniciado los trabajos. Esta fábrica fue una de las tres unidades productivas de la empresa que incursionaron en el pasado en la producción de material ferroviario.
Red ferroviaria
El Bcylsa administra las tres líneas ferroviarias cargueras más importantes del país: Belgrano, San Martín y Urquiza (atraviesan 17 provincias) y el taller ferroviario de Tafí Viejo, en Tucumán. Cuenta con una flota de 86 locomotoras y 4720 vagones en funcionamiento y accede a cinco cruces internacionales: Brasil (Paso de los Libres / Uruguaiana); Uruguay (Concordia / Salto); Paraguay (Posadas / Encarnación); Bolivia (Pocitos / Yacuiba) y Chile (Socompa/Antofagasta). A la vez, accede a los puertos de zona Rosario; Zárate; Buenos Aires; puerto del norte de la provincia de Buenos Aires; Barranqueras; puerto Custodia en Paraguay y puerto Guazú.
Las tres líneas que administra el Belgrano Cargas suman 9282 kilómetros operativos, que cargan cereales, oleaginosos, subproductos, azúcar, cemento, piedra, fundente, carbón, fertilizantes, metales, madera, vino, aceitunas, melaza y agua, entre otras cargas eventuales.
Esta red ferroviaria atiende a más de setenta clientes, entre los cuales están Siderar; Aceitera Gral. Deheza; Nidera; Bunge; Cargill; Compañía Argentina de Granos; YPF; Ledesma; Hamburg Süd; Peñaflor; Loma Negra; Acindar; Roggio y Papelera del NOA. 
La Nación
29/07/2015

Piden considerar al tren en el futuro puente Santa Fe - Paraná

ACTUALIDAD



Representan al sector productivo de la región metropolitana de ambas capitales quienes manifestaron su preocupación por la falta de información para definir la traza. Provincias de la Región Cuyo también están interesadas en la obra.

Hace un mes, se cumplieron dos años del anuncio presidencial del puente Santa Fe-Paraná, y ya pasaron 16 meses de la licitación para la realización de los estudios de traza y elaboración del proyecto ejecutivo de este nuevo enlace vial.

Desde el sector empresario de ambas provincias, que se reunieron para evaluar sus miradas, canalizar dudas, decidieron iniciar acciones conjuntas para lograr ser escuchados por los ministerios de Obras Públicas. Consideran que se debe atender a los intereses regionales, nacionales e internacionales, al considerar que este puente también es parte del Corredor Bioceánico Central que en nuestro país atraviesa las regiones Centro y Cuyo. Es en este sentido que plantean la necesidad de contemplar también la conexión ferroviaria, en un pliego que solo habla de conexión vial.

En un desayuno de trabajo, entidades productivas, empresariales e industriales de Santa Fe y Paraná se convocaron el jueves pasado en la Cámara Argentina de la Construcción de la ciudad para abordar el estado del proyecto del puente Santa Fe-Paraná. “Nosotros no estamos en un conocimiento claro de aquello que se está estudiando en ese diseño de traza, nos juntamos hoy a ver qué camino seguir para, por lo menos, poder dar nuestra opinión”, dijo el titular de la Cámara Argentina de la Construcción en Santa Fe, Roberto Pilati quien insistió en la necesidad de “ser escuchados”.

Por su parte, la presidenta del Concejo Empresario de Entre Ríos, que además forma parte del Foro de Empresarios de esa provincia, Patricia Popelka dijo: “Estamos preocupados e interesados en poder escuchar lo que vienen consultando, que seguramente tiene mucho fundamento, pero queremos poder hacer el aporte que estimamos, puede ser valioso desde nuestro lado para la concreción del futuro puente Santa Fe-Paraná”.

En este contexto, las organizaciones determinaron realizar una reunión con los ministros de Obras Públicas de ambas provincias que, según confirmaron, se concretará en dos semanas, en Paraná. “Lo que buscamos es avanzar con el tema del puente Santa Fe-Paraná y ver si podemos llegar luego a la consultora”, aclaró Pilati.


Integración bioceánica

“Lo que nosotros no sabemos es la evaluación que está haciendo esta consultora respecto de lo que va a significar el impacto económico de esta obra en la región y no solo acá, esto es parte del Corredor Bioceánico; acá hay intereses entre las dos ciudades las dos provincias, la región y asimismo de Brasil, la Argentina y Chile.

Hay provincias de la Región Cuyo que también están interesadas en el tema. Realmente toca intereses y pude ser una obra que potencie un ámbito muchísimo más amplio que el local”, analizó Popelka, resaltando que es en este plano en el que radica el valor del aporte que pueden hacer las entidades que representan la producción de ambas provincias, al tiempo que volvió a reclamar una “instancia de diálogo previo a la definición de la traza”.


Traza ¿ferrovial?

En esta primera reunión las trazas no fueron discutidas aún, pero sí se planteó la necesidad que desde el sector se observa: la consideración de una conexión ferroviaria. “Hoy por hoy, el pliego de la construcción de la consultora es solamente vial.

Nosotros estamos, por todos los medios, tratando de incorporar la idea de que sea ferrovial. No es simple porque el ferrocarril necesita de otras pendientes, y es más complicado; pero vamos a tratar de imponerlo porque esto no es para 10 o 20 años”, sostuvo Pilati.

En este sentido la traza suma más variantes, y al respecto el titular de la Cámara Argentina de la Construcción, delegación Santa Fe, dijo que “hay que tener en cuenta que la provincia está bregando por su nuevo Puerto y este dato no se puede soslayar. Una de las trazas que se están analizando pasa cerca de donde estaría el Puerto, pero no tendría conexión con este, y a esto también hay que estudiarlo”. También consideró que “no es simple determinar la traza”. “Hay que ver las incidencias socioeconómicas, ambientales, el costo de obra, el impacto económico que va a tener el puente y, además, ponernos de acuerdo con Paraná”, indicó. 

infocampo

 29/07/2015

IMPULSAN EL TREN A VACA MUERTA PARA ALIVIAR LA RUTA 7

ACTUALIDAD

trenvacamuerta
El arribo del tren a la región disparó la idea de llegar con los rieles hasta la misma zona de Vaca Muerta y así aliviar el tránsito petrolero que hay en la Ruta 7.
El proyecto lo dio a conocer ayer la subsecretaria de Obras Públicas del municipio de Centenario, Tanya Bertoldi, quien explicó que ya hay reuniones con intendentes de la región para darle impulso.

En lo real, existe una iniciativa de YPF para trasladar áreas en un ferrocarril que se utiliza en los yacimientos de petróleo. El tren vendría desde Buenos Aires, Bahía Blanca y también desde Chubut. Pero la iniciativa a nivel industrial en más ambiciosa.
“Queremos fomentar las otras vías de circulación, que van a favorecer a Centenario por todo el problema que tiene hoy la Ruta 7. Es una alternativa más que consiste en cambiar la densidad del tráfico”, explicó la funcionaria.

El proyecto consiste en trasladar algunos de los materiales industriales que se usan en los yacimientos por las vías. No obstante, el tráfico de camiones en la calzada no desaparecería por completo.
Sólo a Barda del Medio
Por ahora, las vías del ferrocarril llegan hasta Barda del Medio, el poblado que se ubica junto al Dique Ballester, y que a principios del siglo pasado supo ser una de las ciudades prósperas, alrededor del tren que venía de Buenos Aires.
“Lo del tren surge por una política nacional primero para beneficiar a Neuquén y Cipolletti, pero nosotros queremos beneficios para Centenario, con todo lo que está pasando en Vaca Muerta”, indicó Bertoldi.

De la iniciativa participarán también los intendentes de San Patricio del Chañar, Añelo, Barda del Medio y Cinco Saltos, que serán los del corredor ferroviario.
Por estos días, la Ruta 7 está colapsada por el tráfico pesado. Y se espera que el gobierno provincial materialice la Ruta del Petróleo, por la segunda meseta, un proyecto que asoma aún lejano.
LM Neuquén
28/07/2015

CONOCÉ CÓMO EVOLUCIONÓ LA FORMA DE CONSTRUIR LOS SUBTES EN SUS 102 AÑOS DE HISTORIA

ACTUALIDAD - INFORME

Desde las primeras estaciones de la Línea A hasta la actualidad, los métodos fueron cambiando para reducir el impacto ambiental.
Con la inauguración del subte en 1913, Argentina fue pionera en Hispanoamérica en ofrecer un medio de transporte rápido e imperceptible a los ojos de los transeúntes, salvo por unas ligeras vibraciones en la superficie.
subte2
Esta innovación, impulsada por el espíritu de la Argentina del Centenario, tuvo un impacto inmenso sobre toda la ciudad, tanto por los cambios fisonómicos que generó como por la significación que adquirió para la gente de la época.

Pero desde aquel entonces, en el que las grandes obras realizadas a cielo abierto despertaban la curiosidad de los vecinos que se acercaban a mirar, las técnicas de construcción fueron cambiando, fundamentalmente para reducir el impacto ambiental.
A continuación te contamos cómo fueron evolucionando los procedimientos y las ventajas de cada uno.
Un viaje subterráneo
En zonas densamente urbanizadas y pobladas como Buenos Aires, el subte cuenta con una ventaja fundamental que es la de correr bajo tierra. De esta manera, permite unir puntos alejados de la ciudad, hacer el viaje mucho más rápido y reducir las consecuencias negativas en el medio ambiente.
Afortunadamente, el suelo de la ciudad presenta muy buenas condiciones de estabilidad que facilitan la excavación, un trabajo en el que se utiliza una gran cantidad de mano de obra y mecanización parcial, con herramientas neumáticas y máquinas excavadoras.Diferentes procedimientos de construcción
A cielo abierto / cut and cover
A principios del siglo XX, para construir la línea A, la más antigua de la red, se cortó el tránsito íntegramente entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere.

Este método, denominado a cielo abierto, fue el primero en ser implementado. Si bien es el más rápido y el más económico, tiene un impacto muy negativo sobre la circulación vehicular, requiere romper el pavimento para poder cavar los pozos, y afecta a los comerciantes de la zona durante el período de ejecución de la obra.
Por eso, desde la década de 1930 se avanzó en otras técnicas menos perturbadoras de la vida urbana.
Con el correr del tiempo, se implementó la variación cut and cover, que trabaja por mitades: se corta parte de la calle, se cava el pozo, se colocan los pilotes y, una vez que se construye la losa superior, se reabre el tránsito y se trabaja del otro lado. Luego, las obras continúan de forma subterránea, con escaso impacto en la superficie.
A cielo abierto es el método representativo de la Línea A.
En caverna
El método cut and cover permite trabajar a nivel más superficial: hasta 6 metros de distancia entre la calle y el andén aproximadamente. Pero ocurre que, muchas veces, es necesario hacerlo a mayor profundidad, por la interferencia de otras líneas o servicios públicos.

Por eso, desde hace tiempo, comenzó a implementarse el método en caverna, más beneficioso a nivel ambiental, ya que la obra se ejecuta íntegramente debajo de la superficie.
Para la extensión de la Línea H, se trabajó en caverna, y se hará lo mismo en la futura Línea F, a excepción de la estación Congreso.
Más allá del paso del tiempo, las modalidades a emplear dependen de las características del suelo a fundir, el emplazamiento de otras líneas anteriores y la interferencia con servicios públicos, entre otros condicionantes.

subte
¡Lo que se viene!
Actualmente, la red de subte cuenta con 60 km distribuidos en seis líneas, y trabajamos en el estudio, el diseño y la ejecución de nuevos planes para mejorar las líneas existentes y expandir la red, siempre con la innovación y las nuevas tecnologías como bandera.
De esta manera, seguimos trabajando para mejorar la calidad de vida de las personas, brindando un servicio confortable y seguro, que cambie la manera de moverse en la ciudad.
Buenos Aires Ciudad
28/07/2015

Ferrobaires, en tratativas para operar nuevos trenes a Bahía Blanca

ACTUALIDAD


El interventor de la UEPFP, Antonio Maltana, confirmó que está en tratativas con el Estado Nacional para que la Provincia opere con su personal los nuevos trenes CNR con destino a Bahía Blanca por vía Lamadrid. Afirmó que es una ruta muy rentable para Ferrobaires. El servicio iniciará el 18 de septiembre.

El interventor de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, ingeniero Antonio Maltana, aseguró que el Estado Provincial operaría los futuros servicios a Bahía Blanca brindados con material rodante cero kilómetro, cuya prueba se realizó a fines del pasado mes de mayo y que resultó satisfactoria.
Maltana explicó que los servicios a esa ciudad son muy rentables para Ferrobaires y que desde el Estado Provincial están “en plena conversación con el Estado Nacional para que Ferrobaires, con su personal, opere este servicio con el mejor estilo y a semejanza del servicio que ya tenemos a Mar del Plata”.
En tanto, el diputado provincial y precandidato a Intendente de Bahía Blanca por el FPV, Marcelo Feliú, -hombre cercano al Ministro Randazzo- se encargó de confirmar que el nuevo servicio se habilitará el 18 de septiembrepróximo.
Cabe recordar que los nuevos trenes a Mar del Plata son atendidos por personal de la Unidad en virtud de un acuerdo de operación firmado entre Ferrocarriles Argentinos y la Provincia de Buenos Aires. En este caso puntual,la situación obedece a que la concesión de la vía -que ahora entraría en un proceso de revisión, tras la creación deFerrocarriles Argentinoses exclusivamente de la Provincia, algo que no ocurre en ninguno de los ramales a Bahía Blanca.
A principios de junio pasado Ferrobaires suprimió la categoría Pullman de los trenes a Bahía con el objetivo de obtener el material rodante necesario para reponer el servicio a Pinamar, dejando a una de las rutas más importantes que atiende la Provincia en una situación de enorme precariedad.
Con la puesta en marcha de los nuevos servicios, sean estos operados por la Nación o la Provincia, se volverá a contar no sólo con esta categoría sino también con coche dormitorio y comedor, hace largo tiempo desaparecidos de la oferta de la UEPFP. 

enelsubte
27/07/2015