UN VIAJE INOLVIDABLE: TREN DE LAS NUBES

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Después de viajar en el Tren de las Nubes por segunda vez en su vida, la periodista y productora de Radio Brisas, Ana Marino contó su experiencia a InfoBrisas. “Es algo inolvidable, repetí el recorrido que hice a mis quince y mis recuerdos se renovaron, fueron experiencias diferentes”, indicó.
“El recorrido, que une la Estación Salta con el viaducto La Polvorilla, es como ir subiendo una gigantesca escalera geográfica que en cada etapa tiene nuevos colores, paisajes”, describió la productora de Plan Luz.
Según Ana, “el viaje al Tren a las Nubes es también de aprendizaje, por ejemplo ves la diferencia entre un viaducto y un puente y te sentís pequeño ante la inmensidad de la ingeniería hecha por el hombre y el poder de la naturaleza”.
En sintonía, agregó que “en el camino te encontrás con costumbres, tradiciones y lugares que parecen haber quedado en el tiempo, todo ese conjunto de imágenes, se transforma en un espectáculo único para la vista. Los pulmones se ensanchan y respirás el aire más limpio y puro a 4200 metros sobre el nivel del mar, un lugar donde hay un promedio de 360 días con sol y donde llueve 100 milímetros por año”.
“El viaje en el Tren a las Nubes es un desafío para almas con espíritu salvaje y corazones fuertes; reivindica la identidad y la cultura de los pueblos originarios del norte argentino”, concluyó su relato.
Para mayor información y consultas, dirigirse a la web oficial del Tren de las Nubes.
infobrisas
17/08/2017

LLEGARON 8 LOCOMOTORAS Y 21 VAGONES MÁS PARA LA LÍNEA SAN MARTIN

ACTUALIDAD

Sigue avanzando la renovación del ferrocarril de cargas San Martín, que une los Puertos de Buenos Aires y Rosario con la región de Cuyo. Desde hoy y gracias al ingreso de 8 locomotoras, la línea cuenta ya con 30 unidades nuevas que llegaron al país desde China. El nuevo material rodante junto a la renovación de vías que tiene proyectado el Ministerio de Transporte permitirá que la línea transporte cinco veces más carga en la próxima década.
Hoy arribaron al Puerto de Buenos Aires 8 locomotoras y 21 vagones provenientes de China a bordo del buque BBC Steinhoeft, destinados a la línea San Martín. Las 8 máquinas se suman a las 22 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras que se esperan para esta línea, que no recibía nuevo material tractivo hace más de 40 años. Por otro lado, con los 21 vagones recibidos hoy, la línea ya cuenta con 1770 vagones nuevos de una compra total de 1930. Los restantes llegarán en lo que queda del 2017.
“El tren es una política de Estado. Seguimos recibiendo nuevo material rodante y estamos avanzando en obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
Las nuevas máquinas y vagones ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales. La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria.
Para la línea San Martín, que cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza, se logró con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovación de 1.600 km de vías, cuyas obras generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
El ferrocarril incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-.
En tanto, en la línea Belgrano, que une las provincias del NOA con los puertos del Gran Rosario, ya se están en obra los primeros 500 kilómetros de vías de un total de 1600, para que las economías regionales del NOA puedan contar con una alternativa de transporte con acceso directo y competitivo a los puertos. Además está previsto un nuevo acceso ferroviario al puerto de la Ciudad de Santa Fe, la construcción de accesos a los puertos de Rosario y el complejo portuario Rosafe, además de puentes y otras obras de infraestructura, para triplicar la cantidad de carga transportada en esta línea ferroviaria.
¿Cómo son las nuevas locomotoras para el San Martín?
Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1500 y 1900.
Las locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.
Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.
Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.
Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación
16/08/2017

La Trochita: Darán a conocer el próximo tren nocturno con degustación y cocina regional

ACTUALIDAD


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El gerente del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, Bruno Pelaez, convocó a los medios de prensa de Esquel y la zona a una conferencia para este miércoles 16 de agosto a las 10,30 horas para dar a conocer detalles del próximo tren nocturno con degustación y cocina regional





CRONICA
17/08/2017

¿LA VUELTA DEL TREN TRASANDINO?

actualidad

¿Qué le pasó al Paso? debería ser la pregunta. Anegación, cortes y un sinnúmero de desencuentros en torno al paso más importante entre el Atlántico y el Pacifico después del canal de Panamá. Dos regiones de este y aquel lado de Los Andes quieren agarrar el “toro por las astas” y pretenden darle una solución definitiva este tema que trunca a la columna vertebral del Mercosur, el Corredor Bioceánico. Estudios con conciencia encargado a universidades y plan de inversiones con apoyo de organismos internacionales. Y hasta alguno sueñan con un nuevo Trasandino.
Luego de la Cumbre del Mercosur y la posterior visita, por vía terrestre, del gobernador Cornejo a Chile para tener una reunión con su par de la Quinta región, Gabriel Alejandro Aldoney Vargas, una batería de propuestas para optimizar el paso Cristo Redentor volvieron a los primeros planos, entre ellas la idea de reflotar el tren Trasandino, aunque primero hay urgencias que superar, según dicen desde el gobierno.
Es que las voces oficiales aseguran que lo que se quiere es reflotar el concepto es apuntalar un estudio logístico entre la Quinta Región de Chile y la provincia de Mendoza, estudio que estará a cargo de las Universidades de Valparaiso, Católica de Valparaiso, Playa Ancha, Federico de Santamaría y Nacional de Cuyo. El efecto es lograr descubrir cómo se puede mejorar en el corto y mediano plazo el Sistema de Cristo Redentor.
Dentro de esto hay obras que se están evaluando del lado de Mendoza y que cuentan con un presupuesto cercano a los 800 millones de pesos, como la concreción de la Variante Palmira al corredor internacional, la construcción de la tercera trocha en algunos tramos de la Ruta 7 en alta montaña y el mejoramiento de dos curvas claves y peligrosas como la de Guido y la de Soberanía. Estas obras incluirían también la posibilidad de que el antiguo Túnel Ferroviario de Caracoles se amplíe de 5 metros de diámetros a 10,5 metros para tener un paso más de vehículos en esa zona.
Es que lo que se quiere lograr es tener dos túneles para agilizar el movimiento vehicular y de camiones. Pero también no se estaría dejando de lado el hacer una especie de ferrovía con un sistema mixto de transporte en donde tendría lugar el tren.
“Hay que trabajar en el mientras tanto. Se están haciendo obras, estamos viendo el tema del paso de Las Leñas también, que van a mejorar el tema logístico pero mientras tanto hay que buscar soluciones en la conectividad. No se descarta de plano ningún futuro proyecto inclusive el tren trasandino”, asegura Guillermo Cruz, ‎Subsecretario Industria y Comercio en Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía Gobierno de Mendoza.
Los primeros pasos se dan lentamente, es que hace días los representantes de las universidades chilenas visitaron Mendoza y ya se firmaron los convenios para poner en funcionamiento los trabajos de estudio que demandaran apenas 90 días, en donde ya se tendrán los informes sobre donde trabajar. “Esto no tiene que ves solamente con recuperar el tren, sino que vemos un cambio de actitud y nos piden que pongamos cabeza para ver los proyectos estrictamente relacionados con la logística, pensando en un corto plazo, para que en tres meses demos una visión panorámica integral de las necesidades económicas para poner en marcha ese proyecto”, explicó el mismo rector de la UNCuyo, Daniel Pizzi.
Mientras tanto, el Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores ya está en marcha, de la mano del grupo español ACS, con una inversión que se estima cercana a los 80 millones de dólares bajo la modalidad de concesiones. El contrato se encuentra en fase de elaboración de proyectos de ingeniería definitiva y se espera la puesta en servicio en agosto de 2019. Esta obra será clave en el relevamiento que se va a hacer.
Guido Calzetti, presidente de Aprocan, la asociación que nuclea a los propietarios de transporte en Mendoza, es tajante: “Tenemos un paso de los problemas graves es el operativo, si bien hace falta infraestructura y control para evitar accidentes en la alta montaña, tanto de camiones como de particulares. Hay que mejorar el control de documentación donde hoy todo es papel y tendría que estar digitalizado para ahorrar tiempo de espera y para que los aduaneros en lugar de controlar papeles salgan a controlar el tráfico de droga y contrabando. Hay que simplificar pasos y tecnificar la aduana con controles mas eficientes que es hoy la principal demora que tenemos”. Es que durante el 2016 datos oficiales indican que se registró en paso de casi 300 mil camiones por Cristo Redentor, con un promedio de 773camiones en ambos sentidos por día.
“Desde el punto de vista de la infraestructura uno de los puntos más débiles es el túnel internacional de la mano que la ruta ha quedado muy chica, se necesita algo más importante, y entiendo que desde la nación se están encarando proyectos en lo inmediato. Creo que resolver el tema del cierre del paso debería traer beneficios a todo el sector del comercio exterior, no solo de Mendoza, sino de todo el país y del Mercosur hacia el Pacífico, indica Martín Clement, director de Clement y Asociados, despachantes de aduana.
El tren trasandino. ¿Por qué no?
Aquel “viejo” proyecto de “Corredor Bioceánico Aconcagua” propuesto por la Coporporación América y con previo paso de la empresa Tecnicagua, de construir un paso ferroviario de baja altura mediante un nuevo túnel ha quedado prácticamente desestimado debido a sus costos, ceca de 9 mil millones de dolares. Y si bien no es prioridad, hay guiños y hasta entusiasmo con estudiar la posibilidad de reflotar el antiguo Trasandino Central por Caracoles, el que permaneció activo hasta el año 1986 y habilitado en 1910, pero al mismo tiempo no descartan la posibilidad de construir hasta una ruta ferrovial donde confluyan vehículos y hasta el tren.
Desde el sector vitivinícola, al ser consultados por la posibilidad de reflotar el Trasandino, aseguran que es una buena posibilidad para esa industria. “Lo veo con buenos ojos por varias razones, en primer lugar por el costo. El tren abarata mucho el costo del flete, poner la mercadería nuestra en un puerto chileno, aunque tengamos que mandar vinos a Estados Unidos o europa es todavía más conveniente salir por Chile y cruzar el canal de Panamá. El flete que se paga hoy Buenos Aires- Mendoza- Buenos Aires tiene un costo aproximado de 1500 dólares, y un contenedor de Buenos Aires a cualquier puerto de Europa está alrededor de 1.300 dólares.
Por su parte mismo ministro de Economía Marín Kerchner, se ilusiona con algo multimodal en donde confluyan el tren con el camión. “Hoy el tren funciona a 10 km por hora lo que lo hace antieconómico, cambiano todas las vías va a poder andar a 50 km por hora. No hay mejor sistema que el tren para transportar grandes cargas cuando la distancia es más de 400 km. No significa que no funcione el camión, lo que quiero decir es que más de 400 km el camión es ineficiente. Hay que usar el tren e intercalándolo el camión para hacer la última escalada y bajada de la montaña, con un sistema multimodal”.
Pero no todo resulta ser azaroso, ya que lo que se podría aprovechar es la inminente reconstrucción de la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, para lograr, con la línea férrea al vecino país y logrando en Mendoza una especie de HUB logístico multimodal (tren-camión) con cargas desde el Puerto Rosario y BA, desde Brasil y hacia Chile, y viceversa.
Por su parte, Calzetti, consultado sobre ese sistema explica que no es tan viable como se cree: “Hoy el ferrocarril a partir de los 400 kilómetros recién es rentable y tenemos 389 kilometros al puerto de Chile con un servicio puerta a puerta. Un sistema mixto seria engorroso y muy caro, no hay que olvidarse que cuanto más se mueve la mercadería más costo y más rotura. Es un problema que hoy se tiene en el ferrocarril que va a Buenos Aires, además de los robos de mercadería”.
Kerchner: “No hay mejor sistema que el tren para transportar grandes cargas cuando la distancia es más de 400 km”.
Es una interface que hay que armar y operar y entiendo que no es fácil y que hay una ingeniería que se prevee alrededor de esa transferencia. Se da en muchos países en donde el tren sirve para llevar grandes volúmenes a grandes distancias y el camión para trayectos más cortos”, explica Clement.
Aprovechar el envión del San Martín
Ya a fines de mayo arribaron 156 vagones para reconstruir el tren San Martín que unirá Mendoza con Buenos Aires. De esto el mismo ministro Dietrich aseguro que “significa una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos como Cuyo. El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país”.
¿Pero cuáles son las posibilidades que le va a dar a Mendoza la re funcionalización de la línea San Martín: “El 70% de los insumos que se van a usar son argentinos, el año que viene se llama a licitación. Una vez adjudicado y licitado son 39 meses de ejecución. El gobierno nacional ha dicho que la obra va a tener dos frentes de avance, uno desde Mendoza para que la obra empiece a pegar en la actividad económica de la provincia también. De esa manera generamos empleos indirectos y directos”, asegura Kerchner
Cabe destacar que La obra comprende de Buenos Aires a Palmira, en Mendoza, tomando un ramal que toca el puerto de Rosario, el puerto fluvial mas grande de Sudamérica, de manera poder traer todo lo que entre por el rio Paraná hacia el Mercosur. “Tendríamos en Palmira una especie HUB, para hacer la distribución de carga ahí y de allí en camiones para cruzar la cordillera”, es una de las ideas que plannte el ministro provincial.
El San Martín también nos puede beneficiar y es parte que como sector hemos estado pidiendo, para que nos alivien la carga para que nuestros productos salgan por puerto argentino. Creo que la puesta en marcha del Tren San Martín activaría el corredor bioceánico definitivamente.
Agua negra y San Francisco, al norte, y Las leñas, al sur.
Al momento de hacer la lista de pasos que hoy aparecen como una posible alternativa al Cristo Redentor, surgen cuatro proyectos no menos pretenciosos. Agua Negra (San Juan), San Francisco (Catamarca), Pircas Negras (La Rioja) y el local y tan ansiado Paso de baja altura de Las Leñas (Mendoza). El Programa de Estructuración del Túnel Internacional Paso de Agua Negra (PETAN), que se ejecutará con Chile, ya avanza con el corredor bioceánico que unirá las ciudades de Coquimbo (Chile), San Juan (Argentina) y Porto Alegre (Brasil).
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó un préstamo por hasta 20 millones de dólares para Argentina con el fin de financiar el Programa de Estructuración del Túnel Internacional Paso de Agua Negra (PETAN). Este programa se ejecutará junto con Chile y tiene un costo total de 40 millones de dólares. Su objetivo es contribuir a la estructuración y preparación para la construcción del Túnel Internacional Paso de Agua Negra, a 4.700m snm, que mejorará la integración fronteriza entre Argentina y Chile.
Por otra parte en la XX Reunión Plenaria de Atacalar (Comité de Integración entre Región de Atacama y Catamarca, Córdoba, La Rioja, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe) realizada hace días en la ciudad de Córdoba, se determinó que se buscará fortalecer los pasos fronterizos de Pircas Negras y San Francisco con el objetivo de impulsar las producciones locales. La idea por parte de los gobiernos regionales, sobre todo de Catamarca y La Rioja es promover el Paso de Pircas Negras, principalmente alimentario, y el de San Francisco, en Catamarca, minero.
En relación a la competencia que pueden tener para el Paso Internacional Cristo Redentor, Calzetti desestima toda amenaza: “Santiago está en el mismo lugar y lo va a seguir estando y el paso principal va a seguir siendo el del Cristo Redentor y eventualmente Las Leñas. Ese va a ser una alternativa más cerca y con menor costo de fletes. Estos otros son pasos de mucha altura y salen lejos de Santiago y el costo para circular en Chile es caro. Mendoza va a seguir siendo clave”.
Martín Clement dice: “Agua Negra estimo que está muy alto y por lo que he escuchado a los camioneros no les gusta porque las pendientes son demasiado pronunciadas. Hoy por hoy no está habilitado para cargas, sólo para vehículos y en determinadas épocas del año. Entiendo que no va a ser una gran competencia”.
Por su parte, el Paso de Las Leñas, tan esperado, aún es un proyecto, que aseguran tendrá una inversión de 300 millones de dólares solamente en la construcción de la ruta, una obra de 76 kilómetros que cruzaría dos veces el río Atuel con dos puentes importantes y con obras accesorias para evitar aludes, según se informó desde la Dirección provincial de Vialidad. A eso se le suma el proyecto del túnel que demandaría dos años de construcción y costaría alrededor de los 50 millones de dólares, pagados a media por cada país.
Por Sebastian Pérez Dacuña – Revista Entorno Económico
Fuente :  jornadaonline
16/08/2017

SE REVELÓ QUE EL TREN DE VACA MUERTA COSTARÁ 500 MILLONES DE DÓLARES

ACTUALIDAD

Solo para la compra de material rodante, el Poder Ejecutivo estima que se destinarán US$ 170 millones.
La industria petrolera y el Gobierno coinciden en que una línea de tren es la única salida posible para lograr sacar gas debajo de las piedras. Entre las compañías y las empresas de trenes estiman que el costo del proyecto ascendería a US$ 500 millones, o cerca de $ 9.000 millones al tipo de cambio actual.
Solo para la compra de material rodante, el Poder Ejecutivo estima que se destinarán US$ 170 millones.
La arena para el fracking, los tubos, cemento e insumos (potasio, metanol) son fundamentales para que Vaca Muerta pueda crecer en escala. Un proyecto presentado por YPF, con aportes de las empresas de trenes estatales, estima que, hacia 2030, cerca de 6 millones de toneladas de carga podrían desplazarse por el tren de Añelo (Neuquén) hasta el puerto de Bahía Blanca.
Como Clarín informó en su edición del martes, todavía hay dudas sobre cómo será la financiación del proyecto. Pero más sectores se van subiendo a la propuesta: los productores de minería y metanol también están interesados. La idea sería llegar a que tenga capacidad para transportar entre 8 y 9 millones de toneladas de carga anual con el aporte de esos sectores.
La propuesta que maneja el Gobierno, a la que accedió Clarín, divide el proceso en tres etapas, según el trazado de los 700 kilómetros. La estrategia general consiste en “mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte troncal”. El objetivo es llevar 20 toneladas por eje, a una capacidad promedio de 45 kilómetros por hora.
Habrá que renovar vías, traer nuevos durmientes para trazas ya existentes, modificar rieles muy gastados. Existe un trabajo de ingeniería inmenso, que puede ser modificado en detalles.
Los fabricantes de equipamiento para trenes, vagones, durmientes y rieles podrán participar de varias licitaciones, ya que el proyecto cuenta con varias etapas. El plan de obras es el siguiente:
En la primera fase, hay que renovar el tramo Cippoletti-Contralmirante Cordero, con un costo de US$ 27 millones. De allí, realizar una nueva traza entre los 85 kilómetros que van de Contralmirante Cordero hasta Añelo (cerca de Vaca Muerta) a un costo de US$ 128 millones. A eso se suma una circunvalación en torno al puerto de Bahía Blanca, que son 39 kilómetros, cuyo presupuesto es de US$ 50 millones,
En esta misma instancia, el plan señala que habrá “mejoramiento intensivo” más renovación de vías entre Bahía Blanca y Cipoletti. Son 207 kilómetros a un precio de US$ 119 millones.
Toda esta fase, en torno a Bahía Blanca, presenta las mayores dificultades técnicas, porque la operatoria se hace en torno a un casco urbano. En los lugares del interior, esa complicación es menos intensa.
Las provincias (Buenos Aires, Río Negro, Neuquén) necesitarán declarar el proyecto de “interés públicos” para proceder a la expropiación de algunos terrenos y movimientos de suelos.
En la segunda etapa y tercera etapa se trabajará exclusivamente sobre el eje Bahía Blanca y Cipoletti, pero a otro nivel. Se piensa en un trabajo adicional, donde se diferencien los tramos, algunos para transporte liviano en zonas de mayor densidad poblacional. Hay una parte del proyecto que abarcará 178 kilómetros, a un costo de US$ 95 millones y otro, de 109 kilómetros, cuyo presupuesto rondaría los US$ 63 millones.
 nuevodiarioweb
14/08/2017

SIN TRENES POR UN DESCARRILAMIENTO

ACTUALIDAD

Jueves y viernes los servicios de trenes que unen Bahía Blanca y Constitución, y pasan por Olavarría, fueron cancelados por un descalce de una formación de cargas en Gorchs.
Desde Trenes Argentinos Operaciones difundieron que los servicios Constitución-Bahía Blanca programados para este jueves y el viernes han sido cancelados como consecuencia de la obstrucción de vías producida por el descalce de un tren de cargas de Ferrosur Roca.
El descarrilamiento se produjo este jueves a las 7.30 a la altura del kilómetro 126, en proximidades de la localidad de Gorchs.
Operarios de Ferrosur Roca trabajan en el lugar con el objetivo de restablecer la normal prestación de los servicios lo antes posible. La corrida de los trenes durante los próximos días dependerá de la ejecución de estas tareas.
Desde la operadora se ha dispuesto el cambio de fecha o la devolución del costo del boleto a los pasajeros que habían adquirido su ticket para dichos viajes. Para efectuar el trámite, los usuarios podrán acercarse a las boleterías o coordinar la devolución comunicándose al Centro de Atención al Pasajero 0800-222-TREN (8736).
 elpopular
14/08/17

DIPUTADOS PIDIERON INFORMES SOBRE LA SUSPENSIÓN DEL RAMAL TANDIL – CONSTITUCIÓN

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Sin novedades sobre la reactivación del servicio de pasajeros y con la incertidumbre de los trabajadores de Ferrobaires frente a la eventual transición hacia Trenes Argentinos, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó una resolución mediante la cual solicitaron a funcionarios del Ministerio de Transporte que brinden información “personal, amplia y pormenorizada” sobre la suspensión del ramal que une Tandil con Plaza Constitución.
La iniciativa fue promovida por el diputado del bloque Movimiento Evita – Peronismo para la Victoria, Leonardo Grosso, y contempla interrogantes que apuntan a determinar los plazos en que retomará la actividad, las razones por las cuales se decidió, al igual que en el resto de la provincia, interrumpirlo, y qué pasará con la continuidad laboral de los 19 empleados que cumplían funciones en la Estación local.
Resolución
La cámara baja nacional dio curso a la iniciativa por medio de la cual solicitaron la presencia del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, del secretario de Gestión de Transporte, Héctor Guillermo Krantzer, y del subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, para que brinden de forma “personal, amplia y pormenorizada información precisa en relación a la suspensión de los servicios ferroviarios inherentes al ramal Tandil – Constitución, el cual se encuentra suspendido desde el mes de julio del año 2016”.
En ese sentido solicitaron a los funcionarios que informen “cuándo retomará el servicio el tren de pasajeros que une a las estaciones de Tandil y Constitución” y “cuáles fueron las causas que motivaron la suspensión”.
Pero además requirieron precisiones en relación a los 19 trabajadores que “como consecuencia de la suspensión del servicio ferroviario no se encuentran desarrollando tareas laborales” y el modo en que continuará su situación laboral.
Fundamentos
Entre sus fundamentos el proyecto repasa que el servicio fue recuperado en agosto de 2012 después de 15 años de paralización, “cubriendo 340 kilómetros de extensión entre Tandil y Constitución e incorporando convoyes de cuatro coches, con muy buena calidad de servicio, paradas en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch”.
El sistema cumplió con “más de 400 viajes” y registró “solo cinco incidentes (dos por fallas mecánicas y tres por descarrilamiento de otras formaciones de carga, no de pasajeros)”.
De acuerdo al documento, la recuperación del servicio de tren de pasajeros significó un “logro colectivo de alta valoración para la comunidad tandilense”, ya que “durante casi 15 años distintos sectores y personalidades locales trabajaron para la vuelta del servicio, especialmente en Villa Italia y en todo el barrio La Estación”.
También se centró en las “tarifas accesibles, con descuentos a jubilados y estudiantes”, que brindaron una alternativa de transporte “segura y de calidad, con alto impacto social para más de 80 mil pasajeros”.
En efecto, resalta que “por primera vez nuevas generaciones accedieron al tren de pasajeros y se incentivó la experiencia intergeneracional, entre abuelos y nietos compartiendo un viaje en tren”, sin dejar de considerar el impacto “muy positivo” del tren turístico para las localidades de María Ignacia – Vela y Gardey, en términos turísticos y económicos.
“Se dijo que el cierre del servicio de tren de pasajeros Tandil- Constitución se basaba en un Informe de la Auditoría General de la Nación, pero el mencionado estudio no analizó el funcionamiento del tren a Tandil”, enfatiza.
Un informe
Al citar el Informe de la AGN, destaca que el documento analizó el período que va desde enero 2010 hasta diciembre 2013, y marcó que el servicio Constitución-Tandil se reactivó en agosto de 2012, mientras que el Tren Turístico a María Ignacia – Vela y Gardey comenzó a funcionar en agosto de 2014.
De hecho, “las principales observaciones de la Auditoría se centran, entre otros, en los siguientes corredores, tramos y servicios: corredor Buenos Aires – Mar del Plata; Mar del Plata – Miramar; General Guido – Madariaga – Vivoratá; Plaza Constitución – Chascomús; A. Korn – Altamirano y Altamirano – Mar del Plata – Miramar; corredor Aguará – Carmen de Patagones; corredor Bahía Blanca – Carmen de Patagones; corredor Once – Bragado – Mechita; Bragado – Mechita -Olascoaga; tramo Brandsen – Gral. Guido / Gral Guido – Mar del Plata.
El otro tramo que usaba el tren de pasajeros de Tandil, el que va desde Las Flores hasta la ciudad, “está siendo utilizado actualmente por el servicio de cargas de Ferrosur Roca SA, que llega hasta Barker”, que tiene una frecuencia de tres veces a la semana.
“Hay que tener en cuenta que toda la red por la que corrió el tren de pasajeros Constitución – Tandil es operada por la mencionada concesionaria Ferrosur Roca SA, compañía mayoritariamente privada pero en la que el Estado Nacional argentino posee el 16 por ciento del capital accionario”, justifica el documento.
Y agrega que “las restricciones que, según expertos, se registran en algunos puntos de los tramos Tandil/Las Flores y Las Flores/Cañuelas, son las mismas restricciones a las que hoy se adaptan los trenes de carga y de pasajeros que utilizan esas vías”, por eso es que “las velocidades en algunos tramos del recorrido no son las óptimas”.
Y resalta que “Ferrosur transporta cereales, minerales, frutas, soda cáustica, productos cementeros, piedra, arena, cerámicos, etc. por esas vías sin inconvenientes, como sucedía con los pasajeros hasta que se cerró el servicio”.
“Por supuesto que las inversiones en mejoras que pueda activar el Estado Nacional, en tanto accionista, redundarán en beneficio del servicio, así como las que ejecute el concesionario”.
  eleco
10/08/2017
FERROFOTO

     
      GM GR12 6605 ENTRANDO CON UN CARGADO A ESTACION QUEQUEN  FCS -2010

NEGOCIACIONES POR UN TREN QUE UNA VACA MUERTA CON BAHÍA BLANCA

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Perforaciones en Loma Campana, en el área de Vaca Muerta en Neuquén.
El Gobierno busca que lleguen inversiones para Vaca Muerta, en Neuquén. Sin embargo, ese gigantesco reservorio de gas y petróleo sufre problemas de infraestructura: los accesos por rutas están deteriorados y son complicados hasta para los conductores de camiones. Para remediar esa situación, YPF le propuso al ministerio de Transporte la construcción de una línea de tren, un proyecto del que vienen hablando desde hace un año.
La petrolera presentó un plan técnico, que conversó con otras firmas de la industria. La idea es unir la localidad de Añelo (en Neuquén, cerca del yacimiento) con Bahía Blanca, haciendo una serie de paradas.
En el ministerio de Transporte recibieron el proyecto y comenzaron a estudiarlo. Quieren una asociación público-privada. Sin embargo, aspiran a que la línea de tren la paguen las petroleras. algo que no está en los planes de las empresas.
En el proceso de fractura hidraúlica (conocido como fracking) se utiliza arena. Hoy, las petroleras llevan ese insumo hacia sus pozos a través de camiones desde Bahía Blanca. Eso les provoca altos costos lógicos. El desplazamiento a través de vías ferroviarias les permitiría llevar mayores volúmenes y a menores precios.
Como se encuentra en una etapa embrionaria, aún se desconoce la inversión que demandará este proyecto. Pero se estima que será de miles de millones de pesos. En Transporte suponen que podría ser una de los primeros desarrollos que combinen capitales privados con fondos públicos.
YPF -en nombre de la industria petrolera- le ofreció a Transporte un horizonte de ingresos, con el que podrían financiar el funcionamiento operativo de la línea de tren. Garantizan que usarán esas vías a través de contratos de mediano y largo plazo. En el futuro, hasta se ilusionan en poder llevar gas a través de vagones especialmente acondicionados.
El presidente Mauricio Macri le encomendó a la conducción de YPF -encabezada por Miguel Angel Gutiérrez- que baje los costos de perforación para cada pozo de Vaca Muerta. Para seducir a los inversores, el país debe mostrar que puede ser competitivo contra Estados Unidos. El tren ayudaría en ese sendero, ya que le mostraría a las empresas que habrá infraestructura para que puedan desarrollarse.
La anterior gestión de YPF, a cargo de Miguel Galuccio, se abocó a un plan de perforaciones verticales en los pozos no convencionales. A los ojos de la mayoría de expertos petroleros, esa estrategia resultó costosa, anti económica, a contramano de las tendencias internacionales (que tienden a pozos horizontales) y derivó en un inmenso rojo de pérdidas. El management de YPF ahora tiene el mandato de cuidar la caja. En ese sentido, están convencido que no deben asumir el compromiso de pagar por un tren, ya que su negocio principal es vender energía.
El presidente Macri desea inversiones en Vaca Muerta por US$ 20.000 millones anuales para 2019, cuando termine su mandato. Para concretar ese mojón, un tren que una Bahía Blanca con Neuquén es una condición ineludible. En Canadá y Estados Unidos, la industria petrolera y el transporte se encuentran integrados.
En la provincia de Buenos Aires, Ferrobaires ya está haciendo algunas exploraciones iniciales para asegurarse la viabilidad de Bahía Blanca como estación terminal.
En Mendoza, que es vecina de Neuquén, también estiman que podrían engancharse a un tren de Vaca Muerta. El tema entró en consideración en una posible reactivación de una planta de potasio en Río Colorado. La salida del mineral a través de las vías contribuiría a darle sustentabilidad económica al proyecto, según conjeturan en Transporte.
Martín Bidegaray
clarin
09/08/2017

LLEGA UN TREN ECOLÓGICO PARA IGUAZÚ

ACTUALIDAD

Es la primera locomotora del mundo totalmente verde. Funciona con baterías recargables y transportará turistas.
La primera locomotora totalmente ecológica del mundo, que funciona con baterías recargables como un automóvil eléctrico y trasladará pasajeros en las Cataratas del Iguazú, fue presentada este fin de semana en ese paseo de Misiones, informó la concesionaria del área destinada a los turistas.
“Se trata de una locomotora totalmente eléctrica, de muy bajo mantenimiento; se carga como si fuese un celular y aporta a nuestra búsqueda constante por mejorar la calidad del servicio, pensando siempre en la conservación de la naturaleza”, expresó el Intendente del Parque Nacional Iguazú, Sergio Arias Valdecantos.
La firma Iguazú Argentina precisó en un comunicado que ‘es absolutamente ecológica, funciona con baterías recargables, con la misma tecnología que un automóvil eléctrico y se suma a las cuatro locomotoras a gas con las que ya contaba el área protegida para el traslado de visitantes‘.
‘La locomotora lleva acumuladas 240 horas de prueba desde febrero, incluyendo ensayos intensivos, movilizando cuatro coches de pasajeros, y ofreciendo en todos los casos resultados altamente satisfactorios‘, agrega el texto.
La nueva locomotora genera una mínima contaminación sonora y es la primera en el mundo que se destina al transporte de turistas, de acuerdo a sus características. La máquina, de origen chino, posee dos motores eléctricos de corriente continua, con transmisión directa que no requiere lubricantes, alimentados por 66 baterías recargables, con la misma tecnología que un automóvil eléctrico, algo que ya se utiliza en otras industrias no turísticas.
El acto de presentación se realizó en la Estación Central del Área Cataratas y estuvo encabezado por el ministro de Turismo provincial, José María Arrúa, acompañado por el director nacional de Uso Público de Parques Nacionales, Eduardo Ceccoti; el intendente del Parque Nacional Iguazú, Sergio Valdecantos, y Roberto Enríquez, presidente de Iguazú Argentina.
El Tren Ecológico de la Selva es una formación en miniatura, que parece una maqueta de uno verdadero, que permite el traslado de los turistas -con un recorrido total de 4,8 kilómetros- hacia los diversos circuitos y paseos del área turística de las Cataratas del Iguazú, aunque los recorridos se pueden hacer siempre también a pie.
En la Estación Central, cerca de la entrada al área turística, se lo puede tomar hasta la Estación Cataratas o hasta la Estación Garganta del Diablo. En el primer caso, los pasajeros deben descender y tomar alguno de los senderos o circuitos que llevan a conocer los saltos de agua desde distintos niveles: el Paseo Inferior o el Paseo Superior; también lo pueden tomar para retornar a la Estación Central.
La otra opción lleva, en un trayecto algo más largo, hasta Puerto Canoas, desde donde se pueden recorrer los 1.100 metros de pasarelas sobre el río Iguazú Superior para ver la Garganta del Diablo, el mayor de los saltos de las Cataratas. El paseo se hace a una velocidad aproximada de 18 Km por hora, con la selva a pocos metros de la formación, por lo que se pueden observar -en especial en el trayecto hacia Garganta del Diablo- ejemplares de la variada fauna local, por lo general aves e insectos, aunque también algún mamífero o anfibio.
 diariodecuyo
09/08/2017

MÁS FRECUENCIAS PARA EL TREN A JUNÍN

actualidad

A partir del lunes 11 de septiembre habrá 2 trenes más a Junín desde Retiro, los lunes y los miércoles, y 2 trenes más de vuelta desde Junín a Retiro, los martes y los jueves. El ramal, donde se están ejecutando obras de mejoras en vías y pasos a nivel, incorporará además 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson.
A partir del lunes 11 de septiembre habrá más trenes entre Buenos Aires y Junín: 2 nuevas salidas desde Retiro los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; más otras 2 salidas desde la localidad bonaerense los martes y los jueves, adicionales al tren de los lunes. Además, se incorporan 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar 4 localidades bonaerenses.
Los nuevos servicios son en trenes modernos, climatizados, con coche comedor donde se pueden comprar comidas y bebidas calientes y frías. Se puede viajar en asientos de primera clase (dos filas de dos asientos cada una) y pulman (distribuidos en una fila de una sola plaza y otra de dos). Hay baños en cada coche y  dispensers con agua fría y caliente.

“Estas nuevas frecuencias, en coches nuevos y con tres nuevas paradas, forman parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha” –Guillermo Dietrich, Ministerio de Transporte de la Nación.
En este ramal se están llevando adelante obras de mejoras en las vías y pasos a nivel. Los trabajos incluyen mejoras en 11 kilómetros de vías y recambio de durmientes. También se colocarán 200 toneladas de piedra nuevas y se renovarán y nivelarán las vías a la altura de 4 pasos a nivel, se mejorará la señalización de los cruces y se repavimentará el paso a nivel sobre la ruta 7.
“Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros nuevas frecuencias a Junín, que mantienen el nivel de excelencia de las habituales con coches modernos y cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje.” – Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

A partir del 11 de septiembre, las frecuencias desde la estación de Retiro del ferrocarril San Martín serán los días lunes, miércoles y viernes a las 18:00. Los lunes, martes y jueves a las 04:16 saldrán los trenes desde Junín. Las paradas intermedias son en Franklin, en el partido de San Andrés de Giles, Castilla, Rawson y Chacabuco, en el partido homónimo.
Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación
03/08/2017

AQUEL CRUCE DEL PUENTE

ACTUALIDAD

Construcción del puente metálico sobre el río Neuquén a la altura de las ciudades de Cipolletti y Neuquén usado por el ferrocarril. Año 1901. Wikipedia
Neuquén,  – Se cumplieron por estos días (algunos historiadores indican que fue el 26 de junio y otros, el 1° de agosto los 116 años de un hecho histórico que marcaría un antes y un después en la historia de la provincia del Neuquén: la llegada de la primera formación del ferrocarril a estas tierras.
Cuentan que ese día, el maquinista Antonio Mazzarolo y su acompañante Francisco Della Negra festejaron con un trago de whisky apenas cruzaron el puente ferroviario que se había levantado años antes, sin saber realmente el significado que tendría esta obra para el futuro de los neuquinos.
Si bien se trató de una prueba de resistencia a la estructura que se había construido sobre el río Neuquén, tuvo un significado mucho mayor en torno a la planificación y el progreso de la región.
Es sabido que el entonces presidente Julio Roca decidió extender las vías férreas desde Bahía Blanca hacia Chile debido a la tensión que existía en ese momento con el vecino país y la posibilidad de que se desatara un conflicto bélico.
Fue también esa decisión de cruzar los ríos y atravesar la Patagonia la que hiciera que las mismas autoridades decidieran el traslado de la capital desde Chos Malal a la zona de la Confluencia para un nuevo polo de desarrollo urbanístico y económico.
Si bien el proyecto de Roca se cumplió a medias (el ferrocarril sólo llegó a Zapala), fue clave para que al lado de las vías se fueran levantando incipientes poblaciones que con el correr de los años se convirtieron en ciudades y que, juntas, terminaron conformando una parte importante del corazón político de un territorio que hasta ese momento estaba olvidado y comenzaba a dar sus primeros pasos.
La expansión del ferrocarril permitió que se formaran pequeños pueblos alrededor de las estaciones.
 lmneuquen
02/08/2017

VACACIONES DE INVIERNO: SE VENDIERON 40.000 PASAJES DE TREN DE LARGA DISTANCIA

ACTUALIDAD

El destino más elegido fue Mar del Plata, con 15.713 pasajes vendidos entre el 14 y 28 de julio, entre los demás destinos elegidos están Bahía Blanca, Junín, Tucumán y Córdoba; los trenes son nuevos y climatizados, con coche comedor
Durante las vacaciones de invierno se vendieron un total de 40.031 pasajes para los servicios de larga distancia que cubre Trenes Argentinos Operaciones y unen la ciudad de Buenos Aires con Rosario, Bahía Blanca, Junín, Tucumán, Córdoba y Mar del Plata.
El destino más elegido fue Mar del Plata, con 15.713 pasajes vendidos entre el 14 y el 28 de julio. El tren a Mar del Plata comenzó a funcionar el 3 de julio, conectando a 12 localidades del interior bonaerense con un servicio diario de ida y de vuelta.
El segundo destino al que se vendieron más pasajes de tren durante el receso invernal fue Bahía Blanca, con 6935 pasajes, seguido por Tucumán, con 6107, Rosario con 5812, Córdoba con 3874 y Junín, con 1590.
Los viajes en tren de larga distancia se realizan en coches nuevos y climatizados. Todos los trenes cuentan con un coche comedor donde se pueden comprar comidas y bebidas calientes y frías, que además tiene asientos y mesitas para disfrutar un desayuno, almuerzo o merienda.
Se puede viajar en asientos de primera clase (dos filas de dos asientos cada una) y pulman (más amplios, distribuidos en una fila de una sola plaza y otra de dos). Algunos destinos cuentan además con un coche dormitorio especial o camarote, compuesto de 12 camarotes con 2 camas cada uno.
Hay un baño por cada coche y baños adaptados para personas con movilidad reducida, más una biblioteca sobre rieles con más de mil libros gratuitos disponibles para el pasajero durante el viaje.
La venta de pasajes está disponible a través de la página web www.trenesargentinos.gob.ar y en boleterías en más de 40 estaciones de tren del país. Los pasajes que se compran a través de la web tienen un descuento del 5% . Los jubilados tienen un descuento del 40%; los menores de 12 años, del 50%, y los menores de 3 años que no ocupen asiento, no pagan pasaje.
Más información sobre los destinos, horarios de salida y tarifas está disponible en la página web www.trenesargentinos.gob.ar
Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación
01/08/2017