VERANO 2015

VERANO 2015

Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras



Actualidad  Nacional



Las vías son españolas y empezarán a colocarse en marzo/

abril. Erradicarán a 20 familias. La obra tiene un avance del

 20%




Miguel Títiro - mtitiro@losandes.com.ar -22/05/2015
Aunque aun no empezó el tendido de los rieles, la parte estratégica en este tipo de obra, la prolongación del Metrotranvía a Las Heras se encuentra en 20% de su ejecución.
Se trata de la segunda etapa de este sistema de transporte, que ya tiene su recorrido inicial de 12,5 kilómetros, entre General Gutiérrez (Maipú) y la ciudad de Mendoza.
Desde hace varios meses, los operarios de la UTE Ceosa-Sogecic, unos 50 en total, avanzan con distintas tareas para materializar 5,5 kilómetros de recorrido de vías, entre la estación Mendoza y Panquehua, y ampliar así este servicio alternativo de traslado de personas.
La inversión final de esta etapa es de 224.700.000 pesos. La intención es que los coches eléctricos estén funcionando a partir de mayo/junio de 2016.
Hoy se observa la preparación del terreno, subrasante y rasante, donde serán colocadas las vías, sobre una capa de balasto y los durmientes. Es lo que obreros y técnicos denominan preparar "la cancha".
En el comienzo del recorrido, en el área de la vieja estación de trenes del San Martín, al lado de la prolongación de la calle Godoy Cruz, se recuperará el antiguo edificio ferroviario y se instalará allí, entre otros servicios, el Centro de Cámaras de TV y un salón de usos múltiples.
En este lugar se habilitará una playa de estacionamiento para vehículos particulares. 
En la misma zona, pero enfrente, la Municipalidad de Capital construirá el parque de bicicletas (bike park), skate park para skaters y otras prácticas. En la misma zona está pendiente de terminación la prolongación de la calle Godoy Cruz y su unión con Roque Sáenz Peña.
La calle Villalonga, que actualmente utilizan los artesanos, se integrará a la estación en recuperación.
La línea -denominada Metrotranvía Mendoza Etapa II- circulará en el eje sur-norte y constará de 9 paradores y 3 estaciones, con  una extensión de 5,5 kilómetros.
Para cruzar la calle Godoy Cruz (sin definición aún en su extensión hacia el oeste), se hará un paso a nivel para que pase la dupla.
El primer parador estará a desnivel y se ubicará en la calle Suipacha. El segundo, Moldes, enfrentando el amplio predio donde el plan Procrear construye más de 1.000 viviendas en propiedad horizontal. Aquí, además, se abrirá la calle Moldes.
Los paradores inmediatos serán: Lugones, Fader (el último de capital) y San Miguel (el primero de Las Heras), frente a una estación de GNC, que incluye una rotonda y la apertura de otra arteria, paralela a las vías, que funcionará como prolongación de calle Perú.
La línea de paradores para abordar las formaciones continuará de la siguiente forma: Patricias Mendocinas; Roca o Municipalidad de Las Heras, frente al polideportivo Vicente Polimeni; Burgos y Avellaneda, ya dentro del distrito Panquehua.
Según explicó el ingeniero Omar Venturini, coordinador del proyecto Metrotranvía en el Ministerio de Infraestructura, el último parador, Avellaneda, contendrá equipamiento para alimentar y cerrar el circuito del trole, un edificio que se identificará como PSS (Puesto de Servicio y Seguridad) y una sede de la Unidad Tranviaria de la Policía (Utran).
Relocalizaciones
Están previstas 3 estaciones. Una será la remodelada Mendoza, la que conoció el público hasta la década del '90, y dos más: Tamarindos y Suipacha.
Los trabajos complementarios incluyen la puesta a punto de los pasos a nivel, que serán 30 en total. En este momento se está ejecutando el  del cruce con Jorge A. Calle.
En el área de ciudad ya se ha reubicado hacia el oeste la traza del ex Belgrano Cargas, hoy Trenes Argentinos, dejando espacio libre para las 2 vías del metrotranvía.
El ingeniero Venturini comentó que en todo el trayecto hay unas 20 familias que deben ser relocalizadas porque sus viviendas o pequeños negocios están sobre la traza.
Uno de los asentamientos que urge erradicar a los proyectistas es el Panquehua, muy cerca de donde pasarán los rieles. 
Otros habitantes que deben moverse son los ubicados sobre calle San Miguel, donde hay algunos negocios pequeños, como una verdulería, que quedaron dentro de la jurisdicción de la obra. 
A esas familias se les dará primero una solución provisoria a través de un alquiler, hasta la construcción de las casas, con intervención del Instituto Provincial de la Vivienda.
Otras características
La provisión de las vías está en proceso y el público observará su instalación en el bimestre marzo-abril, si los materiales llegan a tiempo. Los rieles, de media trocha, vienen de España.
La parte eléctrica será provista por Siemens de Alemania, mientras que las fijaciones elásticas para el durmiente (donde se asienta el riel), se comprarán a la República Checa o a China.
Otra curiosidad consiste en que los durmientes no serán de madera, como antaño, sino de hormigón, provisión que hará Pretensados Argentinos (Prear).
La gente mantiene expectativa con respecto a esta obra. Soledad Álvarez (31) dijo que el tranvía eléctrico evitará que camine alrededor de 30 cuadras, desde la calle Río Negro y Doctor Moreno hasta la plaza Marcos Burgos. Ese trayecto lo hace habitualmente con sus 3 hijos, uno de ellos un bebé en cochecito.
En el barrio María Cristina, María Ríos es una de las vecinas que protege la ermita de San Expedito. Está contenta porque el pequeño lugar en honor al santo de las cosas urgentes e imposibles, será respetado por el trazado del metrotranvía. 
En muchas partes del recorrido irá una ciclovía en paralelo a las vías.

Otra vez descarriló un tren del Sarmiento: es el segundo en menos de 24 horas

ACTUALIDAD


Transporte público.El incidente se produjo a la salida del taller de Castelar, el mismo punto donde otra formación descalzó hoy a la madrugada. Cruces entre el gremio y el Gobierno.

Cerca de las 16, otra formación cero kilómetro del tren Sarmiento se descarriló a la salida del taller de Castelar. El servicio opera con demoras. Durante la madrugada, ya hubo otro descalce en ese mismo lugar. En ambos casos, los trenes estaban sin pasajeros y no hubo heridos.
Los delegados del Sarmiento denuncian que los descalces se producen porque no se renovaron los cambios de vías. Sin embargo fuentes de Sofse, la operadora estatal de la línea Sarmiento, afirman que el cambio está en buenas condiciones. Y dicen que es llamativo que, después de que el ministro Florencio Randazzo denunció que un descalce ocurrido el 30 de diciembre fue sabotaje, haya habido tres de estos incidentes en menos de una semana y en el mismo punto.
El lugar donde ocurren los descalces es clave, porque una formación detenida allí bloquea la entrada y salida al taller y depósito de Castelar. Por eso después la línea opera con demoras.
El primer incidente del día ocurrió alrededor de las 3.30, un horario en que no hay servicio. Según algunas versiones, la formación salió del taller con rumbo a Moreno, desde donde por la mañana iba a salir hacia Once. El episodio fue denunciado por el grupo de Facebook Usuarios Organizados del Sarmiento, que publicó fotos.
Hace menos de una semana, el viernes pasado ocurrió un accidente similar cuando una formación de los nuevos trenes chinos salía vacía de los talleres de esa localidad del Oeste del GBA. Tres días antes, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había denunciado que otro descalce ocurrido el 30 de diciembre fue causado por un sabotaje.

CLARIN  
22/01/2015

EN CUATRO HORAS Y MEDIA DE VIAJE, LLEGÓ LA NUEVA FORMACIÓN DEL TREN JUNÍN-RETIRO

ACTUALIDAD

Se trata de la primera prueba, que resultó “exitosa”, de cara a la implementación del servicio, que se haría a mediados de febrero próximo, por una gestión del ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. No reemplaza a Ferrobaires, sino que se agregará en otros horarios.
En el contexto de la recuperación del ferrocarril que lleva adelante el Gobierno nacional, una nueva formación china llegó ayer, pasado el mediodía, a la estación de trenes de Junín, en una primera prueba de cara a la implementación de un nuevo servicio Junín-Retiro, que empezaría a funcionar a mediados de febrero próximo, según pudo recabar Democracia de fuentes oficiales.
Esto se da por una gestión realizada por el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.
“La decisión política del ministro de poner en funcionamiento toda la red ferroviaria posibilitó la llegada de este nuevo tren”, destacó Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF).
“Hoy le toca a Junín hacer realidad la prueba y la gran posibilidad de que Junín vuelva a tener un ferrocarril moderno, con alta tecnología importada de China, con frenos ABS, con baños para personas con capacidades diferentes, con cocina”, resaltó Farías.
“Queremos que llegue hasta Rufino”
Y expresó: “Es una gran alegría que esta primera prueba haya dado positiva, podemos estar hablando de cuatro horas y media de Retiro a Junín. La idea es llegar hasta Rufino, es decir, hacer Retiro, Chacabuco, Junín, Alberdi, Vedia y Rufino. Estamos más que contentos, no quisimos generar más expectativas, porque es una prueba, pero el ministro tiene el compromiso de recuperar el tren y si todo va bien estaremos inaugurando el servicio a mediados de febrero”.
“Si a este tren lo llenamos vamos a sumar más servicios, que no sea sólo una o dos veces por semana”, dijo, y aclaró que esto no tiene nada que ver con Ferrobaires: “Se va a hacer el uso de vías y horarios cuando la otra empresa no lo haga”.
“Se va a reciclar la estación, se va a habilitar una boletería nueva, se va a pintar”, dijo.
Obras en pasos a nivel
Y añadió que también comenzarán las obras en “los tres pasos a nivel de la muerte” de nuestra ciudad, con el objetivo de prevenir accidentes y mejorar la seguridad.
Con respecto al estado de las vías y de los durmientes, Farías dijo que, según le contaron los técnicos, “dieron muy bien, el promedio de horario fue bueno, hubo tramos donde venía a 90 kilómetros por hora, pero estas máquinas pueden ir mucho más rápido. Para ser la primera prueba dio muy bien.
Así, la posibilidad de que Junín sume un nuevo servicio de trenes a Retiro está cada vez más cerca.
“No reemplaza a Ferrobaires”
Farías remarcó que el servicio sería adicional al que corre en la actualidad desde Buenos Aires a Junín. “Nosotros estamos hablando de un servicio nuevo, no para reemplazar a nada. La empresa que está operando, que es Ferrobaires, es una empresa de la Provincia de Buenos Aires, privada, con capitales del Estado provincial. Ellos tienen una concesión que les pertenece con un servicio que por ahí lo suspenden o no pero no se va a alterar para nada”, dijo.
“Estamos hablando de las políticas del gobierno nacional dentro de ferrocarriles en horarios y días que no funciona y no opera esta empresa. Obviamente que esto va a traer análisis, trabajos del estado de las vías. Hace 50 años que se han puesto parches, no se ha invertido en infraestructura en la línea San Martín – Retiro y hay que ver todo eso. Lo importante es la decisión política de la Presidenta que nos decía Florencio Randazzo. Vamos a repetir lo que dijo la presidenta: ‘en cada pueblo y en cada ciudad donde hubo un tren va a volver a haber un tren’”, afirmó.
Según trascendió de manera extraoficial entre quienes conocen el funcionamiento diario de los ferrocarriles que llegan a Junín, se incorporarían coches cero kilómetro de larga distancia, recién adquiridos por el Ministerio del Interior y Transporte. También es probable que el servicio comience los viernes haciendo Rufino (Santa Fe) – Junín – Retiro y vuelva los domingos.
“Nosotros en este año que nos queda de gestión vamos a tratar de hacer lo que no se hizo en 50, que es dar el puntapié inicial a la recuperación de los ferrocarriles. Lo que espera la sociedad de Junín es un nuevo tren y ojalá lo podamos hacer. Estamos anunciando la reunión de trabajo, la decisión de la Presidenta, la orden que tiene Florencio Randazzo que nos impartió a nosotros que es empezar a analizar a ver las posibilidades de un servicio para Junín que dé respuesta a la demanda que tiene con respecto a ferrocarriles y que esto significa a todos los pueblos que atraviesa este ramal desde Junín a Retiro”, señaló.
22/01/2015

Tren Buenos Aires-Rosario: comienza a funcionar en marzo, totalmente renovado

ACTUALIDAD

Con una inversión total de cerca de 3.000 millones de pesos, el nuevo servicio que unirá las estaciones cabeceras de Retiro (Ciudad de Buenos Aires) con Apeadero Sur (en el ingreso a Rosario) será inaugurado el 1° de marzo de este año, cumpliendo a rajatabla con el cronograma de realización que se había planificado.

La confirmación fue hecha por el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en sintonía con el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien afirmó que las obras “marchan a buen ritmo” y se mostró "contento y orgulloso" por el trabajo realizado.

En ese sentido, Ramos destacó la importancia de la inversión realizada en el marco del proyecto de recuperación de la red ferroviaria nacional, que además, “ya generó más de 1.300 puestos de trabajo” en la región. “No sólo celebramos la proximidad de su finalización sino el empleo que la obra genera, permitiendo trabajo directo para 800 obreros y más de 1.300 puestos laborales de manera indirecta”, enfatizó Ramos.

El Secretario remarcó además, que “se cumplió el objetivo que pidió la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es mejorar el transporte en todos los órdenes y en todo el país, para que todos los argentinos puedan trasladarse en óptimas condiciones, con formaciones de primer nivel y a un precio accesible”.
La línea cuenta en total con 517 kilómetros de traza ascendente y descendente. Será cubierta con un  convoy con capacidad para 470 pasajeros, viajará a 160 kilómetros por hora y cubrirá el trayecto en aproximadamente tres horas. La entidad operadora será Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, una sociedad del Estado bajo la órbita del Ministerio del Interior y Transporte.

Durante la presente gestión en el área de Transporte se invirtieron “varios millones de pesos en Santa Fe en infraestructura ferroviaria y para el transporte aéreo”, agregó Ramos, a lo que se debe agregar todo lo relacionado con la recuperación del Belgrano Cargas.

Por su parte, el ministro Randazzo confirmó la fecha de arranque del transporte ferroviario de pasajeros entre Rosario y Buenos Aires “con formaciones cero kilómetro” que brindarán “un servicio de calidad, con la última tecnología en seguridad y confort”.  “Es algo que hace apenas dos años parecía un imposible, pero estamos muy cerca de concretar el proyecto de unir las dos ciudades con un servicio de calidad, con la última tecnología en seguridad y confort”, subrayó Randazzo, tras recordar también que “la puesta en funcionamiento de esta moderna formación es posible gracias a la decisión de la presidenta de que donde hubo un tren, vuelva a haber un tren”.
S.T.N.

Metrotranvía: mientras esperan que lleguen los rieles de España se hacen trabajos secundarios


Lunes, 19 de enero de 2015
Los insumos de la nueva etapa del metrotranvía, que llegará a Las Heras, también son importados: de Alemania los equipos eléctricos y de China los durmientes de hormigó

HISTÓRICOS. LEVANTAN LOS DURMIENTES DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN.

Fuente: Paulo Páez / Diario UNO
Por Gonzalo Conti
conti.gonzalo@diariouno.net.ar
Poco a poco y con el paso del tiempo, el metrotranvía fue ganando adeptos y es cada vez más utilizado por aquellos que deben llegar al centro desde Maipú y viceversa. El objetivo de cruzar hasta Las Heras, avanza a paso lento y con obras complementarias, debido a un retraso en el envío de la empresa española que fabrica los rieles.
En su primera etapa el metrotranvía recorre 12,5km, desde la capital mendocina hasta el departamento de Maipú pasando por Godoy Cruz. En todo el trayecto hay once paradores y cuatro estaciones. Las de los extremos, Gutiérrez y Mendoza, y las internas, Luzuriaga y Godoy Cruz.
Con el objetivo de alargar el trazado otros 5,5km hasta Las Heras es que se puso en marcha la segunda etapa, que se extenderá desde la estación Mendoza hasta las calles Güemes y Pellegrini en Panquehua. Esta línea circulará en el eje norte-sur de la ciudad y consta de 9 paradores y 3 estaciones.
El proyecto, tal como indica el acta de inicio, comenzó en mayo de 2014 y tiene fecha estimada de finalización 2016, y si bien se ven avances, momentáneamente se trata de trabajos secundarios, ya que la obra principal se encuentra demorada.
El motivo es que los rieles que utilizará el metrotranvía son fabricados por una empresa estadounidense –con sucursal en España– y ésta todavía no los envió. Según informó Omar Venturini, asesor técnico de la obra, “estarán llegando en marzo o abril y podremos avanzar”.
Venturini explicó por qué se requiere importar los rieles: “El pliego licitatorio solicitaba ciertas características y los rieles de esa fábrica las cumplían. Es una cuestión de garantía de calidad, seguridad de que son los adecuados y además es una empresa que puede enviar la cantidad que necesitamos”.
Sin embargo, no es lo único que se importa para la construcción de las vías y la puesta en marcha del metrotranvía. La parte eléctrica de Siemens viene de Alemania, mientras que las fijaciones elásticas para durmiente (donde se asienta el riel), que a diferencia de la primera etapa no será de madera sino de hormigón, provienen de una empresa china.
Por el momento los trabajos complementarios incluyen la puesta a punto de los pasos a nivel con la preparación de la sub base y la base y, por otra parte la reubicación de la traza hacia el oeste del ex Belgrano cargas, dejando espacio libre para las dos vías del metrotranvía.
“A medida que vamos avanzando, nos encontramos con obstáculos que producen algunas demoras. Por ejemplo interferencias de algunos desagües, que no podemos pasar por alto y debemos arreglar”, cerró Venturini.
Diario uno.

Randazzo informó que "más de 24 mil personas ya viajaron en el tren 0km" y "tenemos más de 50 mil pasajes vendidos" a Mar del Plata

ACTUALIDAD

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó este mediodía que "en lo que va de la temporada, más de 24 mil personas ya viajaron en el tren 0km que hemos puesto entre Buenos Aires y Mar del Plata con un grado de satisfacción de casi el 100%".



“Además, ya tenemos más de 50 mil pasajes vendidos para los próximos, lo que demuestra la gran aceptación que ha tenido este nuevo servicio que hemos colocado desde el gobierno Nacional por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”, agregó Randazzo.
El Titular de Interior y Transporte recordó además que “tenemos un servicio en cada sentido todos los días y refuerzos los fines de semana”, y detalló que “hoy, los trenes salen llenos en los dos sentidos, por lo que estamos evaluando poner más frecuencias próximamente”. 
“Esta temporada en Mar del Plata es record histórico, y para nosotros es un orgullo, no como funcionario, ni como gobierno, sino como argentinos haber recuperado este servicio que estaba tan deteriorado y haberlo cambiado por trenes 0km con los que se tiene un viaje de calidad”, añadió Randazzo.
En este sentido, el Ministro remarcó que “el Estado Nacional se hizo cargo de la renovación de un total de 312 kilómetros de vías, en una obra que se realiza en seis frentes de trabajo consecutivos y simultáneos entre las estaciones de Chascomús - Maipú y Vivoratá - Mar del Plata”.
“Iniciamos el servicio el 19 de diciembre pasado y los tiempos de viaje mejoran día a día en función que van concluyendo los frentes de obra en los que estamos trabajando”, explicó el funcionario Nacional. Las formaciones que cumplen el servicio son cero kilómetro y tienen capacidad para 565 pasajeros cada una. Están compuestas por 4 coches clase pulman, 5 clase primera, un coche comedor y dos furgones de servicio.
Cuentan con la última tecnología en seguridad y confort. Cada coche cuenta con baño para damas y caballeros, monitores de información y sistema de audio interno. Uno de los coches es especialmente apto para personas con movilidad reducida. Las tarifas de los pasajes son $240 en la categoría “Primera” y de $290 en Pulman.   

PRENSA SECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACION
18/01/2015

Viejo Expreso Patagónico: un tren allá lejos

Viejo Expreso Patagónico: un tren allá lejos
Serpenteando entre cerros, cruzando puentes sobre rápidos, penetrando la montaña, superando bloqueos de nieve, devorando kilómetros con su paso de hierro y humo, allá lejos en soledad, hace su recorrido, el último tren a vapor de trocha angosta, familiarmente denominado por todos ”La Trochita” .
Este tren prestó un servicio de incalculable valor llevando personas, fardos de lana y sacas de correspondencia.
Hoy, cubre un servicio turístico entre Esquel y Nahuel Pan y periódicamente el servicio de pasajeros hasta El Maitén, sede de los talleres centrales y cabecera norte del recorrido.
El viejo expreso patagónico es, uno de los pocos ejemplares del mundo, si no el único, que tiene una trocha muy angosta; de tan sólo 75 centímetros. Esta joya mecánica lo atrapará por su autenticidad y lo trasladará por bellos paisajes patagónicos imposibles de olvidar.
Las estaciones de Esquel y El Maitén son las terminales. Lepa es la intermedia y las demás etapas, desde El Maitén a Esquel son Leleque, Mayoco, La Cancha y Nahuel Pan. Estos apeaderos están destinados al ascenso y descenso de pasajeros, especialmente para lugareños. Durante el trayecto es notable la carencia de árboles, sólo pueden verse algunos a las orillas de cursos de agua, en las estaciones y apeaderos. Pero, en cambio, se pueden apreciar gran cantidad de ovejas. Entre Leleque y Nahuel Pan, se encuentran manadas de guanacos, ñandúes y liebres que, sobre las vías o cerca de ellas, parecería que esperan el paso de “La Trochita”, para luego emprender una veloz carrera en una suerte de inocente juego.
La máquina funciona a vapor, por eso durante el recorrido, el tren se detiene necesariamente en todas las estaciones del ramal, ya que necesita cargar agua; la cual agota muy rápidamente. Para formar vapor necesita 30 litros por cada kilómetro recorrido.
La velocidad del tren es de 60 kilómetros; pero lo normal es que transite durante gran parte del viaje entre 30 y 40 km/hora. En algunos tramos; debido a las pronunciadas cuestas, marcha a no más de 5 km/h; a “paso de hombre”. Cuando se detiene para cargar agua; los pasajeros descienden para sacar fotos, filmar o comprar artesanías y productos regionales. Esto es muy típico en Nahuel Pan.
De esta manera, americanos, franceses, ingleses o argentinos mostrarán más tarde sus imágenes, las que parecerán tomadas en un túnel del tiempo.
Casi llegando a Esquel, viniendo desde El Maitén, se puede apreciar una maravillosa vista panorámica de la ciudad. Aquí el tren se encuentra próximo al final de su recorrido. Esta estación conserva aún el estilo original de cuando fue creada. El Viejo Expreso Patagónico, es un tren cargado de historias, único en el mundo; y es por ello que miles de fanáticos de los viajes en trenes, llegan desde todas partes del mundo, para conocerlo y disfrutarlo en todo su recorrido, en todo su trayecto, mezclándose con los cordiales lugareños, los cuales están habituados a su presencia.
TURISMO: Desde Esquel, se realiza el trayecto turístico hasta la colonia Nahuel Pan, en honor al cacique Francisco Nahuel Pan, donde se puede visitar el Museo de Culturas Originarias (TEHUELCHE-MAPUCHE) y La Casa de Artesanas. Este paseo tiene una duración de dos horas y media.
También como un singular atractivo, dos veces al año y en temporada alta, tanto de invierno como verano, se organiza con gente del lugar que se caracteriza para tal fin, un “asalto” emulando a los bandidos del siglo pasado que embestían contra el viejo expreso. Hoy es un atractivo más para aquellos que contratan la excursión… y en medio del recorrido los maquinistas son obligados a detener el tren y dejar subir a los bandidos que interactúan con los pasajeros.
ESQUEL Y EL MAITEN, PROVINCIA DE CHUBUT.
La ciudad de Esquel, a 1.859 kilómetros de Capital Federal y a 02:00 hs de vuelo. Tiene escenarios naturales donde todo es posible. Sus cambiantes entornos van desde la alta montaña a los grandes lagos, como el Futalaufquen y Rivadavia.
En Esquel y la Comarca de los Alerces, cada rincón tiene su paisaje y su atractivo. Muy cerca, Trevelín, es un plácido lugar de descanso. La pesca deportiva, el rafting, el andinismo, el esquí o el trekking son algunas de las actividades más importantes que se pueden realizar en este escenario de montañas, lagos, sinuosos ríos, hermosos bosques y coloridas flores silvestres. El Parque Nacional Los Alerces es uno de los lugares más bellos del mundo.
El Maitén es un hermoso pueblo ubicado al noroeste de Chubut, a dos kilómetros del límite del Paralelo 42. Allí en sus enormes talleres, que son visitados por turistas de todo el mundo, se reparan las locomotoras y se rehacen los vagones del “Viejo Expreso Patagónico”. También duerme sobre caballetes metálicos, la primera máquina a vapor, la Baldwin Número 1 del año 1922.
Mas información:
Estación Esquel: (54+2945) 451403
Estación el Maitén: (54+2945) 495190

17/01/15

EL TREN DE CARGAS SE VIENE CON TODO

ACTUALIDAD

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Más empresas apuestan al tren de cargas. Otra Empresa se subió al ferrocarril.
Desde el Gobierno de la Provincia de San Luis se trabaja para fomentar el transporte multimodal (camión-tren), para situar y planificar un mejor sistema de cargas. Esta vez la Glucovil Argentina S.A., es quien apuesta a la competitividad y utilizar el servicio.
La empresa radicada en el Parque Industrial de Villa Mercedes, dedicada a la molienda húmeda de maíz y la producción de alimentos para el consumo humano y animal, integró la formación que lidera La Puntana en su viaje habitual hacia Alianza, Partido Tres de Febrero en Santos Lugares, Buenos Aires.
La prueba efectuada fue con almidón de maíz en bolsas de 25 kg., mercadería dispuesta en pallets para su manipuleo, que luego del arribo a Buenos Aires, se constató la inalterabilidad del producto para su destino.
También constituyeron parte del viaje del “Tren de San Luis”, productos de las Empresas Tecnocom San Luis S.A., con caño corrugado de uso eléctrico, Basalto Industrial y Comercial S.R.L., con roca basáltica.
La Puntana, que tiene programadas sus salidas los días miércoles, y arriba a la Zona de Actividades Logísticas, los lunes con productos de la Empresa Cementos Avellaneda S.A.
Además en la semana, se realiza los viajes hacia Rosario, formación cuya carga se integró con vagones de soja almacenada en la AGROZAL.
15/01/2015

EN TREN AL PARAÍSO: DESDE SALTA A TIERRA DEL FUEGO

actualidad

Siete formaciones destinadas al turismo deslumbran a los viajeros. Aquí, sus itinerarios y principales servicios.
05El de trayecto más extenso es el del Tren a las Nubes, en Salta, que está entre los más altos del mundo e invita a llegar a la puna en un viaje por paisajes increíbles. Para los que padecen vértigo o se apunan con la altura, cuenta con un servicio médico a bordo. Esta formación sale los sábados desde la ciudad de Salta, atraviesa el valle de Lerma y la Quebrada del Toro, y tras unas siete horas llega a San Antonio de los Cobres y el viaducto Polvorillas, a unos 4.200 metros de altitud, tras haber pasado por 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, dos rulos y dos zigzags.
De las Nubes. Sale de la ciudad de Salta y llega a San Antonio de los Cobres, a 4.200 metros.
Luego de un cambio de concesión dispuesto por el gobierno de Salta, el Tren a las Nubes está inactivo desde mediados de julio y, según se anunció, comenzará a operar en un mes. El precio de temporada baja era de $ 2094 y alta de $ 2144, según las tarifas hasta el 30 de junio de este año. Más datos: 0800-222-2752.
En la otra punta del país, el Tren del Fin del Mundo o Austral Fueguino, parte de la Estación del Fin del Mundo, a 8 kilómetros de Ushuaia, y se interna en el Parque Nacional Tierra del Fuego.
De la Costa. Un hermoso recorrido desde Olivos hasta Tigre, en Buenos Aires.
Con coches calefaccionados y todo el confort, recorre 14 km entre ida y vuelta, por bosques, ríos, montañas y valles donde se pueden apreciar follajes verdes en verano; amarillos, ocres y rojos de lengas y ñires en otoño; y blancos de nieve en el invierno.
El pasajero puede optar por la clase turista o primera, donde además de viajar en coches con asientos y mesitas individuales, recibe un servicio de confitería con tortas y tazas de chocolate o café, entre otras opciones.
De las Sierras: parte los sábados, a 12 km de la ciudad de Córdoba.
El Tren Ecológico de la Selva es una formación propulsada a gas, de bajo impacto ambiental y con capacidad para 150 personas, que recorre el área Cataratas del Parque Nacional Iguazú, en Misiones. Los turistas se trasladan en él a no más de 20 kilómetros por hora, hasta los principales puntos de ese paseo, como las estaciones Cataratas y Garganta, desde donde se accede a los circuitos Inferior y Superior y a la Garganta del Diablo.
Del Fin del Mundo. Parte a 8 km de Ushuaia y se interna en el Parque Nacional Tierra del Fuego.
Para quien visita Buenos Aires y quiere conocer Tigre y su delta, el Tren de la Costa lo lleva todos los días desde Olivos, con un boleto que le permite bajar en estaciones intermedias y disfrutar de sus atractivos, para continuar el viaje en otra formación.
Es el más moderno de estos trenes y en sus estaciones, muchas de ellas de estilo inglés, ofrece acceder a pintorescos cafés, variada gastronomía, shoppings y paseos, en un recorrido que culmina junto al río y el Parque de la Costa, en Tigre.
El Histórico: una joya que recorre Entre Ríos.
El Tren de las Sierras recorre, entre curvas, túneles y puentes, las pintorescas villas del Valle de Punilla, en Córdoba, con salidas todos los sábados del barrio Alto verde, a 12 km de la capital provincial, con la primera parada en el dique San Roque, donde los pasajeros pueden bajar y comprar dulces regionales.
Tras atravesar el arroyo Cosquín, trepa en La Cumbre a más de 1.100 metros, llega a las localidades de Cruz Grande y Los Cocos, con sus hermosas residencias, y finaliza en Capilla del Monte, donde se disfruta de un almuerzo y una recorrida por los alrededores.
En cuanto a las tarifas, el valor más alto por la distancia es de $ 5,80. Los estudiantes y jubilados tienen descuentos al igual que los menores de 3 a 12 años. Más datos: ferrocentralsa.com.ar
La Trochita: legendaria formación impulsada por una máquina a vapor entre valles y mesetas del Chubut.
Una llega hasta la localidad de 1° de Mayo, a 12 km de Villa Elisa; otra, hasta la estancia museo El Porvenir, donde los pasajeros son recibidos por una caravana de autos antiguos que los pasea por el lugar.
La tercera lleva a un campo donde se hace una representación histórica del ferrocarril para los turistas, que además aprecian los encantos de las lomadas y los sembradíos al paso del trencito.
También existe un pequeño móvil ferroviario montado sobre zorras, con capacidad para 14 pasajeros, que a diario recorre 4 km por vías en torno de la ciudad, cuya duración es de 20 minutos.
El Tren Ecológico de la Selva, en el Parque Nacional Iguazú, Misiones.
El Viejo Expreso Patagónico o La Trochita, impulsado por una máquina a vapor y cuyos vagones de madera cuentan con una salamandra a leña, cumple un sinuoso paseo entre valles y mesetas de Chubut.
Sale todos los sábados desde Esquel, hace una parada en Nahuel Pan, y a las seis horas arriba a la estación El Maitén, tras correr por valles y estepas, donde gran cantidad de ovejas matiza el paisaje y, entre Leleque y Nahuel Pan, es observado de cerca por manadas de guanacos y ñandúes.
El trayecto final se realiza a más de 700 metros de altura, por las laderas rocosas del valle del arroyo Esquel, y conforma una postal imperdible durante los días de nieve.
La tarifa general para mayores, jubilados y menores de 6 a 12 años es de $ 300. Más datos: trochitaesquel@gmail.com

14/01/2015

SERVICIO DIFERENCIAL DE FIN DE SEMANA A CHASCOMUS CON GRAN DEMANDA DE PASAJEROS

ACTUALIDAD

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Como solemos hacer cada tanto en salir a relevar los servicios que actualmente prestan las empresas ferroviarias, este fin de semana nos dirigimos para el lado sur, para pasar la tarde en la ciudad de Chascomús, a 120 kilómetros de la Capital camino a Mar del Plata. Una vez allí comenzamos a ver la llegada de los servicios generales de pasajeros los cuales, combinando personal de Trenes Argentinos SOFSE y de Ferrobaires, circulan con formaciones CNR chinas entre Plaza Constitución y Mar del Plata o viceversa.
El primer tren en llegar al km. 109 donde comienza la nueva vía realizada por COMSA fue el Nº 305 dentro de su horario, al cual acompañamos por ruta en varios tramos hasta Lezama. También estuvimos viendo tareas de renovación de vías realizados por Zonis al llegar a esta última. Allí este tren se cruza con el 308 procedente de Mar del Plata dentro de su horario y al cual lo acompañamos desde allí hasta la ciudad de Chascomús donde pudimos comprobar que el mismo venia completo debido al recambio turístico de estos últimos 15 días. En esa ciudad esperamos 90 minutos más tarde el paso del tren 306 que también venía desde Mar del Plata lleno de pasajeros siendo también un tren expreso.
Pero la sorpresa sobrevino cuando hacía arribo a las 19:15 hs. el tren diferencial proveniente de Plaza Constitución y para nuestro asombro, vimos a los pasajeros haciendo fila correctamente, con la ayuda de personal de ARGENTREN, para subir a la formación de 6 coches y esto previo a sacar los pasajes con la respectiva tarjeta SUBE. En poco tiempo el tren estaba repleto y con 535 pasajeros partía de nuevo a las 20:25 hs. Nos pareció que en la misma, tal vez por falta de espacio, algunos pasajeros viajaban parados, pero seguramente seguían sacando boletos arriba de la formación.
Regresamos por vía terrestre y al día siguiente pudimos informarnos oficialmente que este tren había sido (como decimos nosotros) exitoso. También pudimos saber, a través de los comentarios del personal de Argentrén LGR, que el próximo fin de semana le será agregado a la formación dos coches más. Chascomús cuenta con una importante laguna y miniturismo todo el año, pero es una ciudad que ha hecho poco para hacerla más atractiva. Con respecto a tareas del municipio, siguen pobres los accesos para los turistas que arriban y salen desde la estación, solo dos remises existen en la misma cobrando 40 pesos por un viaje de 4 kilómetros y no existe una empresa local de micros que haga combinaciones perfectas con los trenes. Estas cosas hacen al servicio en algún momento poco atractivo para la gente, tampoco hay nadie que los reciba de la dirección de turismo.
Más allá de las buenas intenciones de las empresas ferroviarias que lo prestan (Argentrén, Ferrobaires y SOFSE Trenes Argentinos), si el municipio no aporta nada esto va a ir sacándole mérito a lo actuado hasta ahora por el Ministerio de Transporte… Vamos por más y mejores servicios!!! 
Texto y fotos © Juan Carlos González
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DATOS TÉCNICOS CNR CKD8 G/H

INFORME


Locomotora CNR CKD8

CNR CKD8
Subseries: CKD8G y CKD8H
CKD8G-0006 01.jpg
Locomotora CKD8G - 0006 en estación Chascomús.
Serie
TipoLocomotora diésel-eléctrica
FabricanteCNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd.
Año de fabricación2013
Unidades fabricadasCKD8G: 13
CKD8H: 7
Configuración
Disposición de los ejesCo'Co'
Longitud19 860 mm
Anchura3100 mm
Altura4210 mm
Peso120 t
Características técnicas
Ancho de vía1676 mm
Velocidad máximaCKD8G: 120 km/h
CKD8H: 160 km/h
Potencia2949 hp
MotoresGenerador principal: MTU 16V 4000R43
Motores de tracción: ZD106AX1
Mando múltipleSí (2)

La locomotora CNR CKD8 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica fabricada por la empresa CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd. en su planta industrial de Dalian, en el este de China. En mayo de 2013, llegaron a la Argentina dos subseries (CKD8G y CKD8H), totalizando 20 unidades, que serán empleadas en servicios de pasajeros de larga distancia.

Características técnicas

Las medidas máximas de la locomotora se ajustan a las especificaciones de la norma NEFA 604, que regula el gálibo del material rodante de las líneas de trocha ancha (1676 mm) de la Argentina. Las unidades tienen dos cabinas de conducción en cada extremo, conectadas por un pasillo de comunicación interno. El peso total es de 120 t y el peso máximo por eje es de 20 t. El motor diésel, modelo 16V 4000R43, es de cuatro tiempos, inyección directa y posee tubo-cargador de gases de escape. Fue fabricado por la empresa alemana MTU Friedrichshafen y genera 2200 kW de potencia a 1800 revoluciones por minuto.

Las 20 locomotoras están divididas en dos grupos o subseries con especificaciones distintas. Se adquirieron 13 unidades modelo CKD8G y 7 modelo CKD8H. El esfuerzo de tracción y la velocidad máxima difiere en las dos subseries:
  • En el modelo CKD8G, el esfuerzo de tracción máximo al arranque es de 384 kN y el esfuerzo de tracción continuo de 268 kN. La velocidad mínima continua es de 22,4 km/h. Velocidad máxima: 120 km/h.
  • En el modelo CKD8H, el esfuerzo de tracción máximo al arranque es de 242,4 kN y el esfuerzo de tracción continuo de 150,6 kN. La velocidad mínima continua es de 39,8 km/h. Velocidad máxima: 160 km/h.
Las unidades tienen seis ejes, con seis motores de tracción independientes. Cada motor, modelo ZD106AX1, tiene una potencia nominal de 360 kW y opera con una tensión nominal de 500 V; están controlado por microprocesador para disminuir el patinaje, y aumentar el esfuerzo de tracción.
La locomotora tiene dos sistemas de freno: el freno de aire, Wabtec 26LA, y el freno dinámico con una potencia de frenado de 1800 kW.
El consumo específico de combustible a la potencia nominal es de 196 g/kWh.
Cada locomotora tiene un depósito de combustible de 5000 litros, carga 400 kg de lubricantes, 800 litros de agua para refrigreración y 400 kg de arena en los areneros.

Venta a la Argentina

El 30 de diciembre de 2009 se firmó el Contrato de suministro de locomotoras, coches, repuestos y herramientas (equipos contratados), documentación técnica, servicios técnicos y capacitación técnica entre la Secretaría de Transporte de la República Argentina y dos subsidiarias de China CNR Corporation: Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. y Dalian Locomotive & Rolling Stock Corporation Ltd.
El contrato establece la adquisición de 20 locomotoras CNR CKD8 (13 CKD8G y 7 CKD8H) y 220 coches de pasajeros para servicios de larga distancia. El costo de cada locomotora en el puerto de Buenos Aires fue estipulado en U$S 1 937 520.

Servicios

En 2014 se utilizaron en los servicios Buenos Aires - Cañuelas y Buenos Aires - Chascomus. Es previsto que se asignen a los servicios de pasajeros de larga distancia, en los corredores Buenos Aires - Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata.
Durante algunos meses de 2014 fueron empleadas en el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Gral. Pico, en la provincia de La Pampa.

Fuentes:

  1. ↑ Saltar a:CNR Dalian Locomotive. «Product Information» (en inglés). Consultado  marzo de 2014.
  2. ↑ Saltar a:Contrato de suministro de locomotoras, coches, repuestos y herramientas (equipos contratados), documentación técnica, servicios técnicos y capacitación técnica». Boletín Oficial de la República Argentina. 9 de diciembre de 2009. Consultado el 2 de marzo de 2014.
  3. Volver arriba MTU engines powering Chinese-built locomotives in Argentina» (en inglés). Consultado  marzo de 2014
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