El Tren a las Nubes será una herramienta para el desarrollo de los pueblos andinos

ACTUALIDAD


El objetivo además de intensificar la explotación de este recurso turístico posicionarlo también como una vía de desarrollo para los pueblos andinos.



Salta.-Tras la decisión adoptada y anunciada de finalizar la concesión que la empresa Ecotren tenía para explotar el Tren a las Nubes, el Gobierno provincial comenzó con el proceso de planificación para que este ícono salteño a nivel mundial, también sea una herramienta de inclusión para las comunidades de la Puna.

A partir de la finalización del contrato con Ecotren S.A se dieron a conocer diferentes proyectos que tienen por objetivo además de intensificar la explotación de este recurso turístico posicionarlo también como una vía de desarrollo para los pueblos andinos. Desde el Ejecutivo provincial se estudiarán aspectos relacionados con tarifas y frecuencias, ya que se busca la integración de un tren social destinado a los habitantes de la Puna.

"Además de continuar trabajando en el aspecto turístico del Tren a las Nubes, es nuestra intención ponerlo al alcance de todos los salteños”, dijo el secretario de Servicios Públicos, José Ramírez. El funcionario explicó que se busca darle versatilidad al sistema para que sea útil para los turistas, pero también para quienes necesiten un medio de transporte.


Tren de Atacama y del Inca

El primero de los productos a desarrollar, que será de importancia en verano, será el Tren de Atacama. Será un tren de alta montaña destinado a los turistas que visiten la Puna, y recorrerá las localidades de San Antonio de los Cobres y Tolar Grande.

Además se planifica el desarrollo de otro producto, como será el llamado Tren del Inca que revalorizará de forma continua el Qapaq Ñan o Camino del Inca recientemente declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. En este caso el recorrido del tren llegará hasta la localidad de Santa Rosa de Tastil.
 El Intransigente 
24/07/2014

Por centímetros, un colectivo evitó chocar con un tren: no funcionó una barrera en Vicente López

Un hecho que pudo haber significado una verdadera catástrofe se produjo en la mañana del martes (22/7) en la Avenida Hipólito Yrigoyen y vías del Ferrocarril Mitre, en Olivos, partido de Vicente López, cuando en medio de una lluvia torrencial, un colectivo de la línea 184 frenó a centímetros de un tren del Ferrocarril Mitre que salía de la estación Cetrángolo con destino a Retiro.


 Al parecer, las barreras no funcionaron y se encontraban elevadas como muestra la foto, tomada por una vecina de Vicente López, que quedó impactada por la mínima distancia que separaban al colectivo de la formación ferroviaria al momento del cruce.

La vecina Liliana V. de Vicente López envió la fotografía a un canal de noticias, y luego detalló a GAZETA NORTE lo ocurrido. Dijo así que tras ceder paso su vehículo particular al colectivo para cruzar el paso a nivel de la Avenida Yrigoyen, el transporte público dio una brusca frenada a poco de intentar trasponer las vías. Un instante más tarde apareció un tren del Ferrocarril Mitre con orientación norte-sur, a muy baja velocidad, como si el conductor del tren también estuviera advertido que no funcionaban las barreras.

Liliana V. precisó que las luces de la alarma del paso a nivel estaban encendidas y que sonaba el timbre, pero que las barreras (como exhibe la imagen) estaban levantadas.

También dijo no recordar si había en ese momento algún empleado de ferrocarriles, o de la Municipalidad de Vicente López, intentando organizar el tránsito, pero aseguró que situaciones como la narrada son casi “moneda corriente”.

El texto de la foto enviada decía textualmente lo siguiente: “barrera de H Irigoyen en Florida Mitre no funciona.  Por SUERTE el chofer del colectivo pudo frenar, el chofer del tren pasó muy despacio.  Se pudo evitar una catástrofe”.
Gazeta Norte -
24/07/2014

La Provincia evalúa incorporar el tecnotren al sistema ferroviario

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Actualmente funciona, por ejemplo, en La Plata y San Martín, con recorridos universitarios que interconectan las distintas facultades en cada distrito. Ahora, la Secretaría de Servicios Públicos bonaerense analizar que este medio de transporte se sume a las líneas de trenes provinciales, para realizar recorridos interurbanos de corto trayecto.



El secretario de Servicios Públicos bonaerense, Franco La Porta, y el director de la Agencia Provincial del Transporte, Javier Mazza, recorrieron las instalaciones de la empresa Tecnotren, en la localidad bonaerense de El Talar.

Acompañados por autoridades de la compañía, los funcionarios bonaerenses se interiorizaron sobre el proceso de diseño y construcción de esos trenes.

“Es un medio de transporte seguro, liviano e innovador, fabricado íntegramente en nuestro país, que consume muy poco combustible y contribuye al cuidado del medio ambiente”, destacó La Porta.

En la provincia de Buenos Aires, el Tecnotren funciona, por ejemplo, en La Plata y San Martín, con recorridos universitarios que interconectan las distintas facultades en cada distrito.

Ahora, el secretario de Servicios Públicos evalúa la posibilidad de incorporar ese medio de transporte a las líneas de trenes provinciales, para realizar recorridos interurbanos de corto trayecto.

Ese tren tiene una capacidad para trasladar 150 personas, alcanza una velocidad de 40 kilómetros, posee un motor diesel 1.9, y consume alrededor de 35 litros de combustible cada 100 kilómetros.
ANDigital 
 24/07/2014

La salida del Tren a las Nubes depende de un informe técnico

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El Tribuno pudo confirmar que un equipo del Belgrano Cargas trabaja en un informe sobre el estado del recorrido. Luego de esto, se tendrá una estimación de cuándo se reanudará el servicio.


Luego de que se suspendiera la salida del Tren a las Nubes, prevista para hoy, El Tribuno pudo confirmar esta mañana que un equipo técnico del Belgrano Cargas trabaja en la zona para elaborar un informe sobre el estado del recorrido.

Desde la empresa Ecotren confirmaron que anoche se tomó la decisión en conjunto con el Gobierno de la Provincia y Belgrano Cargas, con el objetivo de hacer un control estricto de las vías antes de iniciar un nuevo viaje. Una vez que se den a conocer los resultados de este informe, que no tiene fecha estimada de conclusión, recién se podría reanudar el servicio.

La decisión de suspender el servicio previsto para hoy fue comunicada a los pasajeros, mediante llamados a los HOTELES  donde se encontraban, o a los números de contacto que dejaron registrados. Sin embargo, desde la empresa aclararon que los pasajeros pueden acercarse a las oficinas de la Estación de Trenes, para recuperar el dinero de los pasajes "del mismo modo en el que los pagaron". Además, otros optaron por la opción de cambiar el servicio por otro que vende la empresa, que es el viaje a través de camiones Movitrack.
 El Tribuno 
22/07/2014

“La Trochita” se prepara para una temporada exitosa

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Con las mejores expectativas, “La Trochita” se encuentra en óptimas condiciones para recibir a los turistas que vendrán en el marco de la temporada alta de invierno. Así lo sostuvo el flamante gerente del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, Ignacio Goyeneche.
El funcionario anunció que desde el próximo 22 de julio los servicios turísticos ofrecidos por el tradicional ferrocarril serán diarios entre martes y sábados.
Tanto “La Trochita” como el Centro de Actividades de Montaña (CAM) “La Hoya”, ambos recursos administrados desde CORFO Chubut, se han posicionado entre los atractivos más importantes de la zona dentro de esta temporada invernal que acaba de comenzar.
“Las expectativas que tenemos son las mejores”, afirmó Goyeneche, resaltando al mismo tiempo que las estaciones de Esquel y El Maitén se encuentran en condiciones para atender la demanda de los turistas.
A su vez precisó que la semana próxima el cronograma de salidas hacia la Estación Nahuepan, situada a pocos kilómetros de la ciudad de Esquel, será de martes a sábados a las 10 horas. También informó que dependiendo de la demanda y la actividad en el centro de esquí, se podría adicionar un recorrido por la tarde.
A su vez, Goyeneche celebró que “hasta el momento se están registrando muchas consultas por parte de turistas de la provincia y otros puntos del país. El sábado último salimos a tren completo”.
El funcionario dejó en claro luego que en estas semanas de temporada alta todo el personal estará abocado a brindar el mejor servicio posible, entendiendo que junto al CAM son los atractivos más visitados y requeridos por el turista.
“Seguir la misma línea de trabajo”
Goyeneche fue puesto en funciones el pasado domingo por el presidente de CORFO. En tal sentido sostuvo que continuará la línea de trabajo trazada por su antecesor, el hoy subsecretario de Obras Municipales de la Provincia, Juan Ripa, y que pretende darle impulso a proyectos como la incorporación de una nueva locomotora en El Maitén.
“Eso sería importante porque de ahora en más vamos a contar con una dotación de cinco máquinas y diez vagones”, enfatizó el gerente coordinador del Viejo Expreso Patagónico.
A su vez resaltó la continuidad de las obras en marcha como aquellas que se enmarcan dentro del programa de accesibilidad que lleva adelante el Ministerio de Turismo de Nación conjuntamente con la Secretaría de Turismo del Chubut para garantizar un adecuado servicio a personas con discapacidad.

DIARIO CRONICA
20-07-14

La Pampa | Se posterga una semana el regreso del tren a G. Pico

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El viceintendente de General Pico, José Osmar García, durante estos días a cargo de la intendencia debido a la licencia que se tomó Juan José Rainone, aseguró que el tren de pasajeros, a través de la línea que une las ciudades de Buenos Aires y de Realicó, arribará a esta ciudad el sábado 26 de julio, una semana más tarde de lo previsto.
Durante los primeros días de este mes se conoció que el tren que desde hace tres años llega de manera ininterrumpida todos los sábados a Realicó, procedente de Buenos Aires, extenderá su recorrido hasta General Pico, para partir al día siguiente de regreso a la Capital Federal. También se prevé que la formación se detenga en las estaciones intermedias de las localidades de Falucho, Ojeda, Vértiz y Speluzzi.
García recibió con agrado esta posibilidad que implica el regreso del tren de pasajeros luego de casi dos décadas de ausencia, a la vez que lo tomó como una “alternativa” viable, puesto que desde hace cerca de 11 años, que junto a la Asociación Trenes de La Pampa que él mismo integra, brega por la implementación de la línea Buenos Aires-Santa Rosa, con un enlace de Catriló hasta General Pico, que permitiría cumplir con el recorrido en un tiempo mucho menor al que se tardará con este tren que llegará desde Realicó.
Según indica la grilla horaria, el tren partiría el viernes 25 de julio de la estación de Once, a las 19.50, y llegaría el sábado a las 13 a Realicó. A las 13.40 pasaría por la estación de Falucho, luego por las de Ojeda, Vértiz y Speluzzi, y arribaría a esta ciudad a las 15.20. Desde General Pico partirá el domingo 27 de julio a las 11.34, y llegará a Capital Federal a 7 del día siguiente, lo cual totalizaría un viaje de poco más de 19 horas. El boleto tendrá un costo aproximado de 150 pesos, tres veces menor al precio que tiene un pasaje en colectivo.
Evolución de las vías.
García además se refirió a evaluación de las vías que realizó el martes el tren técnico que llegó a la cuidad de Santa Rosa. “Esta prueba técnica que se hizo a Santa Rosa es un avance, porque es un inicio, y eso marca la posibilidad de que el tren puede llegar. A ese ramal hay que hacerle algunas mejorías, pero el resultado que surgió de la prueba fue positivo”, sostuvo.
Además dijo que, cuando Antonio Maltana, titular de Ferrobaires, le anunció la llegada de un tren de prueba a la capital pampeana, junto al jefe comunal Juan José Rainone, le pidieron que se hiciera una evaluación similar en el tramo que une las estaciones de Catriló y de General Pico, que cuenta con una estructura de 100 libras sobre piedras, y que está en un perfecto estado de conservación.
García señaló que tanto la prueba que se hizo en el ramal a Santa Rosa, como el anuncio del arribo del tren de pasajeros, vía Realicó, son avances positivos de la gestión que se desarrolla desde hace años. Aunque indicó que lo pone “muy contento”, reiteró que este ramal que llega por el norte provincial, significa una alternativa, al pedido que se planteó desde esta ciudad, por el arribo de una formación a través de un enlace en Catriló.
“La llegada por Realicó es algo bueno, y lo esperamos con alegría, pero para nuestra gestión es algo inconcluso, y va a estar concluido el día que este enlace de Catriló-General Pico, esté concretado”, agregó. A través de esta línea el recorrido hasta Buenos Aires se completaría en 14 horas, y podría realizarse con material rodante de origen chino, que es de muy buena calidad.
Por último, el funcionario de la comuna local indicó que el pedido que le realizó el gobernador, Oscar Jorge, al ministro de Transporte de la nación, Florencio Randazzo, por el ramal de Buenos Aires a Santa Rosa, con un enlace de Catriló a Pico, le da más fuerza a las gestiones que se realizan desde esta ciudad.

LA ARENA
21-07-14

Trenes: Hasta octubre no hay pasajes disponibles

ACTUALIDAD


La alta demanda que existe de pasajes en la estación de trenes de La Banda se mantiene, incluso desde las boleterías indicaron que “en este momento no contamos con pasajes disponibles. Los boletos que estamos vendiendo es recién para el servicio de octubre solamente”.
Con este panorama, el servicio de transportes de trenes de La Banda deja de ser una alternativa -temporalmente-, tanto para los turistas o santiagueños radicados en otros puntos del país que quieran visitar la ciudad o a sus afectos. Este forma de VIAJAR es uno de los más accesibles -desde lo económico- en comparación con otros.
Por otro lado, las fuentes consultadas indicaron que actualmente no se puede satisfacer la demanda debido a que existe una “faltante de varios trenes”. “Normalmente, el servicio se maneja con diez trenes. Pero varios de ellos, cuatros para ser exactos se encuentran fuera de servicio por desperfectos mecánicos”, agregaron.
Para esta época del año, especialmente los bandeños que se encuentran en Buenos Aires son los que optan por este servicio, como así también los que quieren ir a visitar a sus familiares en esa provincia.

NUEVO DIARIO

20-07-14

Cambia de días el tren Bariloche – Jacobacci

ACTUALIDAD

El Tren Patagónico informó que a partir de la semana próxima el servicio local del coche motor entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Bariloche, cambiará los días de salida y regreso.


La formación saldrá los días martes y jueves a las 5:30 de Jacobacci, para llegar a Bariloche a las 10.10.
En tanto que partirá de Bariloche los martes y jueves a las 17 para llegar a Jacobacci a las 21.40. La tarifa se mantiene en 80 pesos.

El Tren Patagónico continúa ofreciendo su servicio habitual con salidas desde Viedma a Bariloche los viernes a las 18 y retornando de San Carlos de Bariloche a Viedma los domingos a las 17. El servicio cuenta con camarote, coche pullman y primera. Además de bandeja automovilera, coche comedor y cine.
La tarifa, para residentes de la Provincia, en el viaje de Viedma a Bariloche o viceversa en primera es de 234 pesos, en Pullman 334 pesos y en Camarote 520 pesos. El costo para transportar un auto ida y vuelta es de $ 1755 y una camioneta 2925 pesos más el seguro.

DeBariloche

17-07.14

Descarriló en Córdoba un tren de carga que partió de Tucumán


ACTUALIDAD


CÓRDOBA.- Un tren de carga que partió de Tucumán y que tenía como destino la ciudad de Córdoba descarriló a la altura de la localidad cordobesa de Sarmiento. Ocurrió ayer y por el siniestro no se reportaron víctimas, según informó el portal miraelnorte.com.ar.
De acuerdo a la información publicada, la formación transportaba una cantidad no precisada de bolsas de porotos de 50 kilos. El maquinista, oriundo de Tucumán, no supo precisar el motivo que produjo el descarrilamiento de tres vagones.
Lugareños afirman que las vías se encuentran en perfecto estado, por lo que no se descartaba una mala maniobra del motorman.

LA GACETA

17-07-14

Anuncian que este verano Mar del Plata estrenará vías y tren a Capital


El intendente Gustavo Pulti recorrió junto a Ariel Franetovich las obras de renovación del ramal ferroviario que une Mar del Plata con Buenos Aires. “En diciembre estaremos en la etapa final de obra”, aseguro.
El intendente Gustavo Pulti recorrió este miércoles las obras de renovación del ramal ferroviario que une aMar del Plata con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y anunció que este verano se estrenarán las vías que permitirán transitar a una nueva formación.
El Jefe Comunal estuvo acompañado por el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, Ariel Franetovich. 
“Esta es una obra fundamental para el trabajo y el interés turístico, industrial y educativo de los marplatenses, porque el intercambio con Buenos Aires es fundamental”, señaló Pulti y agregó que “en la medida en que tengamos un mejor servicio ferroviario, tendremos mucha más actividad económica en una ciudad que siempre lo necesita".
El Intendente destacó el compromiso del ministro del Interior Florencio Randazzo y dijo que las obras están avanzando a un ritmo importante y que “en diciembre estaremos en la etapa final de obra”. Esto permitirá que en el verano "Mar del Plata estrene con vías nuevas un tren nuevo que la una con la Capital".
“Son rieles nuevos y durmientes nuevos que se están fabricando en Mar del Plata, que disminuyen el ruido y la sensación del paso de un tren. Cada durmiente de estos generó uno o más puestos de trabajo para vecinos nuestros barrios”, aseguró Pulti.
Por su parte, Franetovich se refirió al tren nuevo y dijo que "serán formaciones nuevas chinas que van a disminuir notablemente el tiempo de viaje".

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17-07-14

Llegó otro tren para evaluar las vías

ACTUALIDAD




Esta tarde llegó a Santa Rosa un tren técnico que analizó el estado de las vías y la factibilidad para que una formación de pasajeros comunique con regularidad a Buenos Aires con La Pampa. La formación entró a la ciudad alrededor de las 15.45. Verificaron que hay una aptitud técnica buena. Podría haber una frecuencia semanal.

En mayo, la ciudad había recibido la formación del llamado Tren Solidario. Esa vez, fueron a la estación del ferrocarril unas 5 mil personas a esperar a la locomotora. Hoy, la cifra fue sensiblemente menor, con unas 70 personas (buena parte de ellos, funcionarios).
Los informes preliminares hablan de una aptitud técnica buena, dijo el secretario de Gobierno, José Sevilla, luego de conversar con los técnicos. Estuvo junto al intendente Luis Larrañaga y otros funcionarios.
El jefe departamental y comercial de Ferrobaires, Adrián Barreira, dijo: “es para nosotros una alegría inmensa como recibió la formación la gente en Santa Rosa, tuvimos una referencia cercana como fue el tren solidario en el pasado mes de mayo y ahora pudimos volver con otra formación en carácter de viaje experimental para verificar el estado de las vías y el comportamiento del material”.
“Con las diferentes áreas que participamos del viaje vamos a elaborar un informe, desde las específicamente técnicas hasta las como mi caso comercial, para evaluar posibles frecuencias y demás cuestiones, nos pondremos de acuerdo y se elevará un informe acerca de las variables estudiadas”, agregó.
Consultado respecto a como observó el estado de las vías, Barreira indicó: “fue un viaje agradable, no hubo mayores sobresaltos, pero eso lo tendrán que decir los ingenieros que son los especialistas en el tema material vía en el informe, pero en líneas generales fue viable”.
trensantarosa2014-16
Se recomendaría una frecuencia semanal, al menos para iniciar el tramo Santa Rosa-Pehuajó-Once. “El tren viajó a una velocidad moderada recomendada por la sede central de la empresa Ferro Baires. Resta ahora la decisión más alto nivel. Es importante tener en cuenta que es el inicio de algo que debe ir mejorando lentamente con el tiempo. Se ajustarán los horarios, las frecuencias y la calidad de los coches, el servicio en general”, expresó.

DIARIO TEXTUAL
17-07-14

Creció la demanda del Tren Patagónico en vacaciones de invierno

ACTUALIDAD

La última formación tuvo el 100 por ciento de ocupación y se registran muchas reservas para el resto de julio.

Completos, así feuron los últimos viajes de Tren Patagónico. (Foto: Archivo)
El gobierno provincial difundió que el Tren Patagónico, registró muy buenas ventas en el comienzo de la temporada de invierno. Dio a conocer, por ejemplo, que el viernes pasado viajaron 350 personas y el domingo retornaron 365 pasajeros, con lo que se alcanzó el 100 por ciento de ocupación.

Por otro lado, se destacó que para el próximo fin de semana ya se encuentra vendido el 70 por ciento de los lugares, a pesar de que la empresa colocó mayor cantidad de coches de refuerzo.

"En lo que respecta al resto del mes de julio, ya está vendido el 55% de los lugares y se pronostica que las ventas seguirán realizándose con el mismo ritmo que hasta el momento, dado que las estaciones siguen recibiendo diariamente múltiples consultas y reservas", informa el comunicado difundido ayer por la Provincia.

Además, se recuerda que Tren Patagónico continúa ofreciendo su servicio habitual con salidas desde Viedma a Bariloche los viernes a las 18 y retornando los domingos a las 17. El servicio cuenta con camarote, coche pullman y primera. Además de bandeja automovilera, coche comedor y cine.

La tarifa, para residentes rionegrinos, del viaje de Viedma a Bariloche o viceversa en primera es de 234 pesos, en Pullman 334 y en Camarote 520. El costo para transportar un auto ida y vuelta es de 1.755 pesos y una camioneta 2.925 más el seguro.

También se mantiene el servicio local entre las localidades de Jacobacci y Bariloche prestado con un coche motor a un precio de 80 pesos. Sale los miércoles a las 5:30 y domingos a las 17.30 de Jacobacci a Bariloche y los lunes y miércoles a las 17 en sentido inverso. Este servicio también cuenta con un buen afluente de pasajeros que ronda el 60 por ciento de ocupación.
 Rio Negro On Line 
11/07/2014

La Banda: el tren carguero embistió una camioneta

ACTUALIDAD




Dos personas que se movilizaban en una camioneta Ford sufrieron lesiones leves este jueves, luego de que el rodado fuera embestido por el tren carguero en la ciudad de La Banda.



El hecho se registró alrededor de las nueve de la mañana, cuando la máquina y la camioneta colisionaron en Besares y Ruta 51.
Por el fuerte impacto, el conductor del rodado menor y un acompañante sufrieron politraumatismos y debieron recibir asistencia, aunque sus vidas no corren peligro, indicó la fuente.
En el lugar trabajó personal de la División Prevención N4 de la ciudad de La Banda.

DIARIO PANORAMA

12-07-14

Incendio en un tren cargado con mercadería

ACTUALIDAD


Más de diez horas de labor demandó a los bomberos voluntarios de Río Colorado controlar las llamas que afectaron a tres vagones de una formación de la empresa Ferrosur, la que transportaba mercadería y que desde hace dos semanas lleva descarrilada al costado de la vía, como consecuencia de un accidente que no arrojó víctimas.


El tren permanece detenido a unos 73 kilómetros de Río Colorado, a poca distancia de la localidad de Pichimahuida, mientras se aguarda una resolución judicial para su traslado a la provincia de Neuquén.
Una fuentes oficial explicó ayer que el fuego se habría originado el viernes por la mañana, cuando empleados de la firma ferroviaria se encontraban soldando las compuertas de los treinta vagones con la intención de evitar nuevos saqueos.
En circunstancias en que se desarrollaban dichas tareas, la alta temperatura hizo contacto con algunos bolsones de papel higiénico, provocando el foco ígneo.
Rápidamente el fuego se expandió al resto de la carga que contenían tres vagones.
“Los vagones estaban cargados con mercadería que pertenecería a la cadena de supermercados La Anónima”, informó el vocero consultado por La Nueva.
En el interior de las unidades se hallaba una importante cantidad de aerosoles, lo que llevó a tomar precaución especial a la hora de realizar el operativo.
Pese a que no existe información oficial por parte de la empresa damnificada, trascendió que los treinta vagones de la formación transportaban pallets de alimentos, artículos limpieza y perfumería provenientes de la Capital Federal.
También se supo que en el sector donde se produjo el descarrilamiento existe una pequeña curva, lo que hace presumir a los investigadores que el siniestro podría haberse desencadenado por la combinación del mal estado de las vías y la alta velocidad del convoy.
“Personal de la firma había quedado a cargo de la custodia del lugar, pero tenemos entendido que algunos vecinos habrían sustraído mercadería, lo que obligó a los trabajadores a soldar y arreglar los furgones para evitar otros saqueos”, agregó el informante.
Por su parte, el grupo de trabajadores de la empresa damnificada tuvo que desplegar un amplio operativo para montar una conexión de mangueras de más de doscientos metros para abastecerse a los bomberos de agua del cauce del Río Colorado y así controlar el fuego.
A pesar de los denodados esfuerzos de todo el personal, tres vagones quedaron destruidos, mientras el resto permanece descarrilado a la espera de una decisión judicial.

LA NUEVA PROVINCIA

09-07-14

Más de 25.000 personas visitaron el futuro tren Rosario-Buenos Aires

ACTUALIDAD


La formación completa de 11 vagones con locomotora, coche furgón, coches dormitorio y dos coches Pullman, un coche restaurante, cuatro coches de Primera Clase y un furgón usina entre otras características, permaneció desde el último 6 de junio en uno de los andenes de la estación ferroviaria Rosario Norte.
“Los vecinos de Rosario y de toda la provincia de Santa Fe pudieron conocer de cerca los nuevos trenes y el material rodante que el gobierno nacional está incorporando al sistema ferroviario para que todos los argentinos puedan VIAJAR en las mejores condiciones”, dijo el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.
Más de 25.000 personas pudieron realizar visitas guiadas con personal de la Secretaría de Transporte de la Nación y del Ente de la Movilidad (EMR) del municipio, que los organizaba en grupos de unas veinte personas para interiorizarse sobre las comodidades de los flamantes coches.
Según está proyectado, el nuevo tren de pasajeros que unirá la estación Rosario Norte con Retiro, entrará en operaciones el año próximo.
Esta semana comenzará a ejecutarse la primera parte de las obras, que comprenden la ejecución del andén de 220 metros y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento.
La inversión total en esta etapa asciende a 22 millones de pesos, y tiene un plazo de ejecución de 240 días corridos, informó a Télam la secretaría de Transporte de Nación.
“Recalcamos nuestro compromiso de seguir trabajando y seguir acompañando esta obra”, expresó Ramos tras resaltar la importancia que tendrá para todo Rosario.
“Venimos trabajando muy fuerte para concretar esta obra, que sumada al Belgrano Cargas será vital para el desarrollo de la zona y trascendente para el noroeste argentino”, finalizó.

TELAM
09-07-14

Ahora SBASE admite que hay que adaptar la línea al material rodante

ACTUALIDAD



Mediante un derecho a réplica remitido a este medio, la empresa contradice la propia licitación y asegura que la catenaria rígida se colocará a 3,95 m en lugar de 3,9 m, a apenas 7 cm del techo del coche. Probables inconvenientes con el gálibo dinámico: la vía deberá estar perfectamente alineada para evitar roces. Además, reconoce que recién se hicieron pruebas sobre la altura de los CAF una vez comenzada la obra.
Subterráneos de Buenos Aires emitió esta tarde un comunicado para desmentir la información publicada por enelSubte.com en la mañana de hoy. Ratificó, como afirmó este medio, que la catenaria rígida se colocará por regla general a 4,1 m, pero asegura ahora que la altura mínima será de 3,95 m y no de 3,90 m como la propia SBASE licitó la obra, según figura en la circular sin consulta que la complementó. Cabe recordar que la altura de los coches CAF 6000, sin contar el despliegue de los pantógrafos, es de 3,88 m.
La estimación difundida surge de las distancias mínimas de operación provistas por Metro de Madrid para los CAF 6000. En este escenario, según SBASE el techo del coche y el riel electrificado estarán separados por apenas siete centímetros, lo que no altera en forma sustancial el escenario delineado por el informe publicado por enelSubte.com en el día de hoy.
La escasa separación de siete centímetros traería complicaciones, sobre todo en lo referente al gálibo dinámico, esto es, en circulación, pues la vía debería estar perfectamente alineada y nivelada todo el tiempo y ser permanentemente bateada para no ocasionar roces que podrían representar un riesgo para la seguridad ante eventuales incidentes. Esto contrasta con las prácticas de mantenimiento vigentes. Otro inconveniente es el del aire acondicionado: además del poco espacio, las obras en curso no comprenden la instalación de ventilación forzada que evite saturar túneles y estaciones con aire caliente.
Asimismo, la empresa admite ahora que existe la necesidad de realizar adaptaciones a la línea “respetando los requisitos del material rodante” para que puedan funcionar los coches usados. Si bien niega que las obras mencionadas por este medio como alternativas barajadas por SBASE sean necesarias, no desmiente que deban realizarse otro tipo de intervenciones.
SBASE además reconoce que una vez comenzada la obra se debieron realizar pruebas con un tren con suplementos para imitar la altura de los CAF 6000, lo que confirma la imprevisión general del proceso de adquisición de estos coches. Cabe recordar que la línea B fue diseñada con especificaciones propias de gálibo ferroviario con tercer riel y que en ningún momento se previó la instalación de alimentación eléctrica aérea.


EN EL SUBTE

08-07-14

Tren-Hospital Alma atiende gratis a niños del Litoral

ACTUALIDAD


El Tren-Hospital Alma funciona desde 1980 y llega a poblaciones pequeñas del nordeste y noroeste de la Argentina que no tienen servicios pediátricos permanentes, gracias a sus tres vagones enganchados a la formación del FF.CC. Belgrano Cargas.
Los Equipos de Salud son rotativos y están formados por voluntarios: pediatras, médicos de familia y generalistas, odontopediatras, enfermeros, radiólgos, bioquímicos y trabajadores sociales.
Durante julio, continuarán prestando el servicio de atención médica y educación sanitaria para chicos y adolescentes en riesgo social. Este es el viaje número 195.
Se encontrarán en Chorotis (Chaco) del 9 al 12 de julio y en Santa Margarita (SF) del 14 al 18 de julio.
Para cumplir con su misión social de atención de la infancia en riesgo trabajan en forma articulada con organismos, empresas y otras organizaciones. Entre fines de mayo y principios de junio, la acción de Fundación ALMA permitió llegar a 769 chicos en la provincia de Jujuy.
Podés seguir las novedades día a día de atención en: www.facebook.com/trenhospital.almay @trenALMA
Para más información o para unirte a la red de Fundación ALMA te puedes comunicar al:
(011) 49638394 o enviar un mail a info@fundacionalma.org.ar
08-07-14

Cronología de la peor compra de material rodante en la historia del Subte

ACTUALIDAD



Distinto gálibo, distinta trocha, distinta alimentación, configuración de equipos y distribución interior inadecuadas, problemas con la altura e incompatibilidades varias. Un repaso cronológico para entender por qué la compra de los CAF 6000 al Metro de Madrid es un pésimo negocio para el Subte.
MAYO DE 2013. enelSubte.com se convierte en el primer medio en anticipar los planes de SBASEpara la renovación de flota de la línea B. La noticia generó sorpresa, ya que el recambio de los coches de la línea B no era el más urgente. La empresa estatal porteña había concretado anteriormente dos compras de material rodante usado al Metro de Madrid, de 24 y 12 coches CAF 5000 respectivamente, estos últimos equipados con aire acondicionado.
Para ese entonces, Metro de Madrid oficializó sus intenciones de vender la flota 6000 al colgar en su sitio web pliegos para la “enajenación” de coches de la serie 6000 y algunos de la 5000, de segunda y cuarta serie, más modernas que las compradas oportunamente por SBASE.
JULIO DE 2013. En pleno verano boreal, Metro de Madrid anuncia la venta de 73 coches CAF 6000 a Subterráneos de Buenos Aires. La oferta de 28 coches de la serie 5000 fue declarada desierta. De forma poco clara, Metro de Madrid anuncia que el Subte “deberá acometer reformas en la infraestructura” para permitir la circulación de los trenes: SBASE no lo confirma ni lo niega.
AGOSTO DE 2013. Aparecen cuestionamientos al proceso de compra-venta a ambos lados del Atlántico. En España se preguntan por qué el Metro se deshizo de trenes con apenas 15 años de antigüedad y qué iría a pasar con los 35 coches remolcados que no habían sido vendidos. En Buenos Aires, enelSubte.com publica un informe donde cuestiona la insuficiencia de los coches para reemplazar a los Mitsubishi y apunta que su configuración los hace inadecuados para la línea B. Además, devela que los 35 coches remolcados no comprados pertenecen a dos entidades financieras.



Catorce trenes es el total de CAF 6000 comprados por SBASE. La mitad de ellos quedarán conformados por tres duplas acopladas, la otra, por dos triplas.
SEPTIEMBRE DE 2013. SBASE publica un llamado a licitación (154/13) para la instalación de catenaria rígida en la línea B, confirmando lo anticipado en julio por el Metro de Madrid.enelSubte.com publica que la catenaria rígida es un desarrollo conjunto del Metro de Madrid y la Universidad Politécnica de esa ciudad, y que la compañía española posee la patente de la misma.
Dos días después, este mismo medio revela la evaluación a la alimentación eléctrica de la línea B realizada por la Auditoría de Barcelona, donde se destaca el buen estado del tercer riel y no se recomienda en ningún momento cambiar el sistema de alimentación.



La entonces presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, coloca un tramo de catenaria rígida en el Metro de Madrid.
OCTUBRE DE 2013. SBASE da por sentada la adquisición de 108 coches CAF 6000 (los 73 de Metro Madrid más los 35 de las financieras), pero luego debe retractarse ante la imposibilidad de comprar los 22 de Plan Azul 07, parte de un contrato más grande entre esa financiera y el Metro de Madrid, que incluye 345 coches de otras series. En cambio, logra hacerse con los 13 que pertenecían a Caixarenting.
ENERO DE 2014enelSubte.com publica que los trenes CAF 5000 y algunos Mitsubishiconvivirán con los CAF 6000 en la línea B. Si bien en un primer momento se habla de la convivencia del tercer riel y la catenaria, más tarde SBASE confirma que el tercer riel será removido y los viejos coches que queden en servicio, adaptados con pantógrafos. Ante la imposibilidad de comprar los 22 remolcados de la financiera Plan Azul 07, se aumenta la cantidad de Mitsubishi que quedarán en servicio de 12 a 42.


El Presidente de la Comunidad de Madrid inspecciona el interior de uno de los coches enviados a Buenos Aires.
ENERO DE 2014. Metro de Madrid despacha los primeros tres coches CAF 6000 rumbo a Buenos Aires. En una ceremonia en los talleres centrales de Canillejas, el presidente de la Comunidad de Madrid Ignacio González (Partido Popular) expresa satisfacción por la operación.
MARZO DE 2014. Llegan al puerto de Zárate los primeros tres CAF 6000. Las imágenes y videos de la descarga serán utilizados por SBASE para difundir la compra de material para la línea B. La tripla es trasladada en carretones al taller Rubén Darío del Ferrocarril Urquiza.
ABRIL DE 2014. Al mediodía del sábado 12, dos coches Mitsubishi se desprenden de una formación al partir de la estación Lacroze. El grave incidente que, se supo luego, fue provocado por una maniobra negligente del personal jerárquico del taller, reveló las deficiencias del mantenimiento de la línea B, en parte provocado por la inminencia ante el cambio de flota, una práctica habitual realizada por Metrovías.
ABRIL DE 2014. SBASE anuncia la aplicación de un diagrama de emergencia en la línea B, con motivo de generar una ventana de trabajo más amplia para realizar las obras de colocación de la catenaria rígida. Si bien la estatal propone un esquema acotado, Metrovías lo amplía levemente. En días hábiles la línea abre a las 6 y cierra a las 22, mientras que en sábados opera de 6 a 14. Los domingos y feriados, cierra.
MAYO DE 2014. enelSubte.com publica una serie de informes que alcanzan gran repercusión, donde revela que la puesta en marcha de los CAF 6000 no sólo trae consigo el reemplazo de la alimentación, sino también el angostamiento del gálibo y el ensanche de los andenes, con su consiguiente trastorno operativo para el material de mantenimiento y obra.
Además, en un informe especial, se apunta que el costo por pasajero de la puesta en servicio de los CAF 6000 es casi tan elevado o más que si se compraran coches nuevos de acuerdo con las especificaciones de la línea (gálibo ferroviario y alimentación por tercer riel).
MAYO DE 2014. Ante la indignación desatada en los medios y en las redes sociales, el presidente de SBASE Juan Pablo Piccardo se ve obligado a responder en su cuenta de Twitter a las preguntas de los usuarios. El máximo responsable de SBASE intenta justificar las obras de angostamiento de gálibo aludiendo a que “los andenes están mal” y a que “no hay material de 3,2 m de ancho disponible para comprar”, afirmación que fue desmentida por este medio. Además, dijo que se buscaba cambiar el voltaje de la línea B a 1500 V en EL FUTURO. Desde entonces, el funcionario guarda silencio en esa red social.

En el ojo de la tormenta: Tras declaraciones que poco esclarecieron las obras de la línea B, Piccardo se llamó a silencio en Twitter.
MAYO DE 2014. enelSubte.com publica un informe donde da cuenta de que la incorporación del material rodante no implica un aumento de flota y que, por lo tanto, no redundará en una mejora en la frecuencia. Asimismo, la Asociación de Amigos del Metro de Madrid “Andén 1″ publica en este mismo medio una columna de opinión donde se afirma que los CAF 6000 fueron pensados para un servicio prácticamente de Cercanías y que circulaban por una de las líneas menos demandadas de la capital española.
FINES DE MAYO DE 2014enelSubte.com revela en exclusiva que SBASE adjudicó la obra de la línea B a la empresa Luis Carlos Zonis S.A, una contratista que se había visto envuelta en un escándalo de corrupción (que involucraba entre otros al ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime y al sindicalista José Pedraza) por haber recibido fondos por una obra que nunca hizo. Cabe recordar que según las propias cláusulas estipuladas por SBASE, las empresas que se presentaban a licitación no podían tener causas pendientes.
A fines de ese mes, una formación que se dirigía a tomar posicionamiento para inciar el servicio de la mañana impactó contra una zorra mal estacionada por la contratista, que había quedado invadiendo el gálibo de circulación. Los Metrodelegados elevan una denuncia al Ente de la Ciudad, SBASE y la Jefatura de Gabinete.
JULIO DE 2014. Toma estado público la incompatibilidad de altura de los CAF 6000 y la catenaria rígida en ciertas secciones del túnel. SBASE se propone bajar la vía, deprimir la solera y reconstruírla en hormigón, obligando a un próximo cierre de la línea y a la reconstrucción de los andenes. El costo se eleva definitivamente muy por encima del que hubiera tenido la adquisición de coches nuevos, tanto por el precio de las obras como por las interrupciones al servicio de la línea. Juan Pablo Piccardo compró coches usados que no entran en la línea B ni de alto ni de ancho y, en lugar de rever la decisión, dispuso deshacer la línea B a medida del material de segunda mano, a la sazón insuficiente.

EN EL SUBTE

08-07-14

Intentaron saquear un tren cargado con cemento que descarriló en Concordia

ACTUALIDAD



En horas de la mañana del domingo, una formación de Belgrano Cargas que ingresaba a Concordia a la altura del puente Frondizi en el acceso sur sufrió un descarrilamiento por causas que se tratan de establecer. El tren, con más de 70 vagones llevaba como cargamento con miles de bolsas de cemento. Esto atrajo inmediatamente la atención de los saqueadores que intentaron apoderarse de la carga. Primero comenzaron a quitar los encerados para después empezar a cargar bolsas en carros, al hombro y hasta en un camión. Cuando llegó al Policía tuvo que montar un rápido operativo para preservar los bienes. Varias personas de todas las edades se agolparon esperando que se retiren las fuerzas policiales que celosamente custodiaban las bolsas del material, según lo que manifestaron a El Sol, “cada bolsa cuesta 80 pesitos, si nos llevamos algunas estamos salvados, total ellos tienen seguro”, señalaron.

ANALISIS DIGITAL

08-07-14

Después de 18 años, vuelve el tren todos los sábados

ACTUALIDAD



Memoriosos ferroviarios recuerdan que el último servicio del tren de pasajeros en la estación piquense fue en septiembre de 1996. A partir del sábado el trayecto de Bragado a Realicó se extenderá hasta General Pico.El servicio del tren de pasajeros que arriba los sábados a Realicó desde la estación de Bragado, Buenos Aires, a partir del próximo fin de semana continuará su trayecto hasta General Pico.
Fuentes consultadas informaron que ya llegó toda la documentación para extender el servicio hasta esa estación piquense. Además también se dio a conocer el horario de paso por cada una de las estaciones intermedias como Falucho, Ojeda, Vértiz y Speluzzi.
A un mes de la prueba realizada por la formación de pasajeros y que resultó óptima por el buen estado de las vías, más personas podrán VIAJAR hacia Capital Federal a muy bajo costo.18 años.
Con relación al último tren de pasajeros que arribó a la estación General Pico, memoriosos ferroviarios refieren a septiembre de 1996 como el último mes en que se recibió el servicio.
“La noticia de la vuelta del tren repercute en varias aristas. La gente añora el tren. Están los que celebran la vuelta como quien espera recibir a un gran amigo, un familiar querido o un viejo amor”, dijo un referente de la Unión Ferroviaria de Pico.
Agregó que otros “miramos con preocupación el tema, porque vemos que unir Pico con Buenos Aires llevará más de 20 horas, cuando si se hiciera lugar a la propuesta de dividir la formación al llegar a Catriló, derivando una parte a Pico y la otra a Santa Rosa, el viaje pasaría a demandar 14 horas”.
Consultado por las pruebas sobre el estado de la vía que se hicieron a principios de junio, les restó importancia. “Si anda el tren de carga todos los días, cómo no va andar el de pasajeros que es mucho más liviano. La vía está, el tema es político”, expresó.
Proyecto.
El proyecto del consocio “Unión Pacífico” sigue avanzando para reactivar los trenes de pasajeros en las diversas provincias. El sábado 7 de junio autoridades del consorcio, funcionarios realiquenses, técnicos de la Sofse, responsables del servicio, recorrieron el tramo que une Realicó con Pico, a unos 80 kilómetros con la formación de fabricación nacional. En algunos sectores de las vías, el tren alcanzó una velocidad de 70 kilómetros.
Este logro permitirá también a los pueblos interconectados contar con otro servicio de transporte.
Otro de los proyectos en carpeta del consorcio es extender el recorrido hasta Rancul.
Actualmente el tren de pasajeros arriba desde Bragado, Buenos Aires los sábados y regresa los domingos para continuar viaje a Once (Capital Federal).
En junio se cumplieron tres años ininterrumpidos del regreso del tren de pasajeros a Realicó. Ahora los integrantes del consocio encabezado por el intendente realiquense, Facundo Sola, continúan trabajando que el servicio llegue a General Alvear, Mendoza

Agencia Pico

08-07-14

Los trenes siguen pasando por Ranchillos, pero ya no paran en la estación

ACTUALIDAD



Por: Alberto Horacio Elsinger

El gris del día se asemeja al gris del alma. Es que Ranchillos es sinónimo de nostalgia en esta mañana de julio. El vetusto reloj ubicado en la parte central, debajo del techo del andén de la estación, sólo es una esfera blanca con números romanos. Sin agujas ni vidrio protector, hoy es un huérfano de utilidad, de latidos y de existencia.
El reloj nació junto con el edificio, en 1888. Pero fue deteriorándose con la ilusión de quienes ya dejaron de creer, que a pesar de que el tendido de la linea que llega a hasta Retiro (ex Mitre Buenos Aires) aún brinda servicios de pasajeros, ya no recuperará el esplendor de sus años dorados. Saben que la estirpe ferroviaria ranchilleña no volverá a ser como en los tiempos de gloria del Estrella del Norte, la formación más popular del otrora Ferrocarril Central Argentino, después transformado en Bartolomé Mitre. Tampoco se deleitarán con El Aconquija, El Expreso Buenos Aires-Tucumán, El Mixto o El Cordobés. Trenes de lujo y confort, los primeros; de comodidad, rapidez y bajos precios los dos últimos. No obstante dignificaron y enorgullecieron el transporte de pasajeros sobre trocha ancha hasta el fatídico 1993 del presidente Carlos Menem, cuando se decidió levantarlos.
Perturbación“El tren provoca las mismas coincidencias perturbadoras que las ciudades del mundo infinito”, pregona Emilio Ledezma, a los 78 años. El hombre, jubilado ferroviario y ex jefe de estación de Ranchillos, reside a pocos metros de una de las paradas del ferrocarril que se inauguró oficialmente en esta provincia el 6 de febrero de 1891. Según Ledezma los viajeros siempre hablan, cuentan sus vidas y hasta puede surgir el amor cuando viajan en tren. “Pero la cercanía de los extraños de alguna manera oculta un secreto”, reflexiona.
“El tren es confortable, amigable, aventurero y seductor. Uno se vuelve hasta poeta cuando habla de ellos”, agrega, entre jocoso y melancólico.
“El Mixto paraba en todas las estaciones de la linea. Demoraba un día en llegar a Buenos Aires. Era el tren más popular de un ferrocarril que se caracterizaba por el lujo, el confort y la calidad de sus servicios”, describe sin ocultar su entusiasmo, Juan Carlos Pereyra, de 65 años, otrora ex jugador de San Antonio de Ranchillos, y ex ferroviario.
El rectángulo del predio ferroviario es como un oasis talado de árboles. Aunque estos abundan en los contornos del perímetro delimitado por las avenidas Solano Peña, al oeste -donde en otras épocas la estructura del ingenio San Antonio difícilmente pasaría inadvertida- y San Martín, hacia el este. Hoy sólo dos raíles se mantienen en uso, pero sin aseo en la playa de maniobras. Parte de la tercera vía sólo se observa una vez atravesado los pasos a niveles de Durso hacia el norte, y de los Domínguez, hacia el sur como los definieron los lugareños- , porque hasta el día de hoy aún carecen de nombre. El resto de la vía fue levantado, depredado o desaparecido. Y de las otras no dejaron vestigios.
Realidad y anécdotaEl depósito se mantiene en pie con las letras grandes y nítidas de la palabra Ranchillos, pintada sobre las paredes frontales, en la parte superior simétricas al vértice del techo de dos aguas. De las señales sólo dejaron las columnas que la sostenía y de los cambios de vía cuatro palancas sin el cable de cobre que las conectaba a los rieles.
“Sobre estos largos andenes se reunía una multitud cada vez que paraban El Cordobés y El Mixto. Acá la gente vendía caña de azúcar. Era el producto vedette de esta parada”, evoca Raymundo Valdés, de 76 años, titular del Centro de Jubilados El “Progreso“ que usufructúa el edifico de viajeros. Los bancos de la sala de espera se encuentran en la parte opuesta, hacia la San Martín y una de las boleterías se convirtió en consultorio.

LA GACETA

07-07-14

Producto anti-grafiti remueve también ploteo de los trenes

ACTUALIDAD

El ploteo de los coches CAF-GEE de la línea E se ve deteriorado ante la aplicación del líquido utilizado para remover los grafitis, denuncian delgados del Taller Constitución de la línea C.
Varias unidades, que fueron ploteadas luego de pasar por reparaciones generales entre fines del año pasado y principios de este año, fueron vueltas a pintar con aerosol, ya que la línea E es una de las más vulnerables a las intromisiones de los vándalos.

Como parte de una campaña de refuerzo de la vigilancia de la red, SBASE encomienda a la Policía Metropolitana la realización de patrullajes nocturnos en puntos críticos de la red los fines de semana. Así es como se ha logrado la detención de varios grafiteros, tanto pintando formaciones como violentando candados y rejas de acceso.

Tres jóvenes aprehendidos a incios de mayo en la estación Varela cuando pintaban formaciones deben ahora cumplir individualmente 25 horas de limpieza de coches como parte de un acuerdo alcanzado con SBASE, quien desistió de iniciar acciones penales contra los mismos.





Detalle del coche UM15, cuyo ploteo se vio dañado por acción del líquido antigrafitis..






Cabe recordar que la aplicación del líquido antigrafitis ha sido objeto de controversia en los meses anteriores. A principios de abril, la línea C no funcionó durante la tarde de un domingo por una protesta de los Metrodelegados ante el “nauseabundo” y “fuerte olor” del producto. Mismo testimonio brindaron en los días subsiguientes los usuarios de las líneas B, C y D. Desde SBASE aseguraron que el producto no era tóxico ni revestía riesgo alguno para los pasajeros o los trabajadores.

La limpieza de cada coche cuesta, de acuerdo con SBASE, unos $30.600. En el caso de los trenes de la línea E, de cuatro coches, insume unos $ 122.000 por formación.






EN EL SUBTE

03-07-14

Ingeniería examinará las vías del ramal a Brandsen

ACTUALIDAD



En el marco de la conmemoración de los 131 años del campanazo que inauguró el ramal La Plata-Brandsen se dio a conocer ayer la firma de un acta de compromiso para la realización de un estudio técnico de las vías de ese trayecto, a cargo de la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata.
En el Pasaje Dardo Rocha se realizó ayer un acto en el que participaron autoridades municipales, universitarias, integrantes de diversas instituciones de la Región y vecinos en general.
Durante el acto la Facultad de Ingeniería de la UNLP junto a representantes de instituciones de la región y del Municipio platense firmaron un acta de compromiso para la realización de un estudio técnico de las vías.
El acto fue organizado por la Junta Vecinal Por el regreso del tren La Plata – Brandsen que, desde hace tiempo, viene promoviendo la reactivación del ramal con distintas iniciativas.
Durante la ceremonia se descubrió una placa -bendecida por el padre Diego Delgado- que conmemora los 131 años del día en que Dardo Rocha ordenó la partida del primer tren La Plata-Brandsen, el 1ro de julio de 1883.
El ferrocarril salió de la vieja “Estación 19 de Noviembre”, donde hoy funciona el Pasaje Dardo Rocha. La placa será colocada en la entrada principal del histórico edificio céntrico.
En el acto se agradecieron todos los aportes que fueron realizados por distintos sectores de la sociedad, quienes sumaron su adhesión y llevaron a cabo diversas gestiones para que el proyecto ferroviario pueda prosperar.
Previo a la firma del acta, el decano de Ingeniería, Marcos Actis, dijo que “nuestro aporte es un granito de arena para el inicio formal de lo que debe ser un estudio más complejo del ramal”. Además, expresó que “La Plata tiene que estar comunicada con la Provincia y el tren facilitará esa comunicación”.
Como cierre del acto, el jubilado ferroviario Horacio Menéndez, integrante de la Junta Vecinal y de la Asociación Amigos del Tren Provincial, hizo una representación de la partida del primer tren con un fuerte campanazo. Por su parte, el Ferroclub de Tolosa prestó una histórica campana para la ocasión.
Los impulsores del tren La Plata a Brandsen aseguran que “el sistema propuesto permitirá transportar a cerca de 200.000 habitantes de la zona alcanzada por esta iniciativa, apunta a crear un corredor sanitario porque recorrerá tramos cercanos a casi una decena de hospitales y puede ser vital para el transporte hacia la zona portuaria.
EL RELEVAMIENTO DE LAS VÍAS
Alumnos y docentes de Agrimensura desarrollarán una cartografía actualizada de la zona.
El estudio para conocer el estado actual del ramal del tren será llevado adelante, ad honorem, por docentes y alumnos del Departamento de Agrimensura.
Según se informó, harán un relevamiento planialtimétrico, que consiste en desarrollar una cartografía actualizada de la zona.
En una primera etapa, se recolectará información mediante la adquisición de imágenes satelitales y cartografía catastral actual. Luego, se llevará adelante el reconocimiento del área, informaron fuentes de la casa de altos estudios.

EL DIA

03-07-14

El ferrocarril Belgrano moviliza a la logística

ACTUALIDAD


En los primeros meses de 2015 estarían funcionando un servicio del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, entre la ciudad cordobesa de Serrezuela y la riojana de Chamical, a lo que se sumaría un proyectado Centro Aéreo de Carga Internacional.
En Chamical para esa época, también, funcionaría un taller de service regional de Aerolíneas Argentinas.
Todo esto se acordó en una reunión entre el ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, y el ministro de Planeamiento e Industria riojana, Fernando Rejal, junto a funcionarios nacionales y provinciales.
“La idea es continuar con los trabajos en el tramo Serrezuela-Chamical, donde el gobierno de La Rioja prevé desarrollar un centro logístico de cargas, tanto terrestre como aéreo. En los próximos días llegará un equipo de trabajo nacional que vendrá a verificar el estado de lo existente en vías de ferrocarril y los probables predios que se destinarán para guarda, talleres y zona de maniobras en Chamical”, adelantó Rejal.
La provincia ya cuenta con un relevamiento previo, de tal manera que en unos seis a ocho meses entrará en funcionamiento el Belgrano y estará operando el denominado Centro de Logística de Carga.
“De concentrarse la carga en ese punto de la provincia se reducirán considerablemente los costos de transporte en un casi 60%. Estimamos que de Chamical saldrían dos trenes de 15 vagones por semana, con carga generada principalmente de la agro industria y otros sectores productivos” resaltó el funcionario.
Por otra parte, Griselda Herrera, diputada nacional riojana, se refirió a la reunión mantenida con el presidente de Aerolíneas Argentina, Mariano Recalde.
“Se presentó la propuesta del montaje de un taller de service y mantenimiento para las naves de la empresa. Próximamente estaría el equipo técnico de la firma evaluando las instalaciones para viabilizar el proyecto. La propuesta apunta fundamentalmente a reestructurar un espacio para la atención de los aviones de la firma Aerolíneas Argentinas”, informó”, expresó la legisladora.
El proyecto apunta al montaje de un taller de service y mantenimiento de las naves de la empresa en lo que fue una base aérea en Chamical.

Un puente

En San Luis, el tren también revive a la actividad logística. Finalizó la construcción de un nuevo puente ferroviario a la altura de la progresiva 689 del ramal Justo Daract – Villa Mercedes. Posee 15 metros de largo y 13 de ancho, y aporta una solución al trayecto que fue afectado en marzo del año pasado por la creciente que produjo el Río Nuevo en cercanías de Villa Reynolds, lo que provocó la rotura de una alcantarilla por donde pasaban las vías.
Tras su inauguración, la zona de actividades logísticas despachó la primera carga con granos con destino Rosario, la cual estaba compuesta por una formación de treinta vagones con la locomotora “La Puntana” a su cabeza. En la oportunidad, el gobernador de San Luis, Claudio Poggi, señalo la formulación de un Plan Maestro de Transporte de Carga, al marcar que “hoy son granos pero queremos sumar la minería, industria y todos los rubros. Esto impacta directamente en la economía. En una provincia productora como la nuestra, la disminución en el costo del flete es de suma importancia para la competitividad”.
La locomotora “LA Puntana” fue fabricada bajo licencia de National Railway Equipment Co, y posee varias ventajas. Entre ellas, figuran ahorro en el consumo de combustible, disminución de contaminación, bajo riesgo de descarrilamiento, aumento de adherencia, reducción en emisiones de ruido, aumento de intervalos de mantenimiento y diseño modular.

EL CRONISTA COMERCIAL

03-07-14

Tren a Retiro: avanza la obra de la futura estación

ACTUALIDAD



La obra de la estación de tren en el Apeadero Sur avanza a todo motor. Este martes se trabajaba en el suelo del predio a fin de pasar a la construcción del anden. La secretaria de Obras Públicas, Susana Nader, adelantó que en dos meses se relocalizará a las familias que hoy viven en la zona. El tren Rosario-Buenos Aires comenzaría a funcionar el primer trimestre del año.
En diálogo con la periodista Evelin Machain de Radio 2, Nader señaló: “En este momento se están haciendo trabajos preliminares de movimiento del suelo para la ejecución del anden de 300 metros y su cubierta, los sanitarios y la oficina de guardia que es la primera etapa”.
Consultada acerca del destino de la veintena de familias asentadas en la zona, adelantó: “En unos 60 días estarán relocalizadas”.
Según anticipó “para el primer trimestre del año que viene el tren va a poder llegar a Rosario” y precisó que en dos o tres meses van a estar listos los primeros metros del anden.
En cuanto al entorno de la futura estación, observó: “Se va a lograr un mejoramiento del entorno, la movilidad también -se prevé agregar más líneas de colectivo y modificar recorridos de algunas líneas- y se remodelará la avenida San Martín”. En ese sentido, amplió: “En mes y medio se abren los sobres de esta obra que va a revitalizar el entorno y va a sumar calidad de vida a los vecinos”.
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SIN MORDAZA

03-07-14