VERANO 2017

VERANO 2017

El hogar de La Trochita

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 
La estepa patagónica cruzada por ondulaciones precordilleranas y el magnífico río Chubut son el engarce perfecto de un pueblo de 6.500 habitantes que ha hecho del trencito su preciada gema.



El Maitén debe su nombre al árbol que abunda a orillas del río Chubut. Es una localidad de aproximadamente 6.500 habitantes ubicada en el noroeste chubutense (a solo 60 kilómetros de El Bolsón) y es una de las puertas de entrada para aquellos turistas que llegan con el afán de visitar la Comarca Andina del Paralelo 42°.

Un pueblo que se originó a partir de la llegada de las vías férreas, por lo que aún conserva gran parte de su historia ferroviaria, como son las casas hechas de durmientes ubicadas a lo largo del ramal.

Inmerso en el agreste paisaje y formando ya parte indisoluble de la estepa patagónica, la legendaria Trochita –emergiendo de sus propias volutas de humo como a través de la bruma del tiempo– continúa su viaje aún cuando ya no puede comunicar a las dispersas poblaciones de la árida precordillera.

Como tantas de nuestras maravillas, este pequeño y antiguo trencito de vapor (único en el mundo) es mucho más conocido en el ámbito internacional que en nuestro propio país. Es por ello que viajeros, expertos y equipos de filmación de todo el mundo llegan permanentemente hasta aquí para conocerlo y proponer a la Unesco que sea declarado monumento de la humanidad.

Este servicio de transporte entre Ingeniero Jacobacci y Esquel, cuyas obras comenzaron en 1922, fue inaugurado oficialmente el 25 de mayo de 1945, llegando a El Maitén en 1942. Las vías de escasos 75 centímetros. entre rieles (de allí su apodo), recorren unos 400 kilómetros. Trayecto que cuenta con más de 600 curvas, algunos puentes y un antiguo túnel en la montaña.

En condiciones óptimas tardaba unas 15 horas en concretar el recorrido, que llegaba a 20 horas de mediar inconvenientes, pero también era parte de la aventura viajar en este auténtico museo ambulante y, sus pasajeros –en el ambiente familiar que surgía espontáneamente en los pequeños vagones–, así lo entendían.

Este viaje a través del tiempo, con reminiscencias del lejano oeste, en el marco de un paisaje agreste se continúa realizando desde El Maitén, ya con fines exclusivamente turísticos. Justamente la temporada de excursiones se reanudará en noviembre próximo.

Encierra la epopeya colonizadora y el placer de encender uno mismo la salamandra a leña de cada vagón.

En El Maitén también funciona un Museo Ferroviario, adyacente a la estación, que permite el conocimiento vivo de los talleres donde se moldean artesanalmente las piezas de las locomotoras y vagones.

Esta localidad, puerta oeste del Chubut, celebra en febrero la tradicional Fiesta Nacional del Tren a Vapor, donde los visitantes realizan el clásico recorrido en La Trochita, que pasa por el casco de la estancia de los Benetton, a la vera de río Chubut.

Como cabecera del Viejo Expreso Patagónico y al abrigo del valle del mismo nombre, la localidad chubutense de El Maitén suma el bello paisaje cordillerano, con los matices que lo destacan.

Rio Negro On Line 
 30/10/2012

Tormenta afecta ramales del Ferrocarril Roca y Belgrano Sur

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


El Comercio On Line 
29/10/2012

Impulsan que se restablezca el servicio de tren entre Mar del Plata y Miramar

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Buscan que Ferrobaires restablezca el servicio entre Mar del Plata y Miramar.


El diputado marplatense Rodolfo "Manino" Iriart confirmó que "se están realizando todos los esfuerzos" para poder restablecer ese servicio y detalló que comenzó las gestiones con el Ejecutivo provincial, al tiempo que presento un proyecto en la Legislatura.

"Estamos trabajando con el gobernador, con el intendente Patricio Hogan de General Alvarado y con el interventor de Ferrobaires Antonio Maltana para tratar de que el tren llegue a Miramar", dijo Iriart, quien informó que ya se están haciendo algunas pruebas.

El legislador marplatense entendió que esta iniciativa es muy importante "para el desarrollo de la región tanto desde el punto de vista productivo como para el turismo.

"Buscamos poner a disposición de los habitantes de Miramar y la zona un servicio de transporte más", concluyó Iriart.

0223.com.ar 
 29/10/2012

Un sistema en el que todo el poder ya lo tiene el Estado

FERROCARRILES DEL SUD -- INFORME

El ferrocarril de pasajeros ya es estatal. De aquel esquema que se puso en marcha en la década del 90 a la situación actual prácticamente no ha quedado nada. De los siete grupos de trenes que se concesionaron explota cinco; de los 343 millones de pasajeros que pagaron boleto el año pasado, 293 subieron a vagones cuya concesión tiene el Estado. Tiene el poder de regulación mediante el Ministerio del Interior y Transporte y el de control con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Y lo más importante: tiene la plata suficiente como para haber entregado en 2011 la suma de $ 5959 millones para soportar el peso de un sector ineficiente y venido a menos como pocos.  Si el ministro Florencio Randazzo, acompañado de los gremios ferroviarios, convencen a la Presidenta de que el camino es el de la estatización total, lo único que estarán haciendo es avanzar sobre unos 50 millones de pasajeros anuales que se transportan en los trenes que manejan Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (Urquiza). Los 293 millones restantes ya están en manos del Estado.  Podrá ser un gran anuncio con ribetes de recuperación nacional. Pero, en realidad, la estatización ya se hizo de hecho desde 2003 hasta la fecha, cuando el kirchnerismo decidió despedazar la ecuación económica financiera de la concesión, mantener los contratos sin renegociar desde 2002 y soportar el peso del sistema con una fenomenal cantidad de dinero.  Desde entonces se estatizaron ramales que estaban en manos de privados (TBA y Trenes Metropolitanos); se crearon sociedades estatales como la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) o la Operadora Ferroviaria (OFSE); se armaron empresas ad hoc para operar concesiones caídas como la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe) o la recientemente creada Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms). Se firmaron acuerdos con España, Portugal y China. Se adjudicó un tren bala, pero no hubo caso, el sistema ferroviario cuasi estatal no sale de un estado crítico.  ¿Puede el kirchnerismo mirar para otro lado cuando se habla del déficit ferroviario argentino? LA NACION compiló solamente datos oficiales para este informe y dejó de lado documentos y cifras aportadas por partes interesadas. Según la Cuenta de Inversión que elabora la Contaduría General de la Nación, y que tiene datos totales hasta diciembre de 2011, el Estado entregó $ 1188 millones a la Ugofe para ser aplicados a subsidiar la operación de las líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín. De esa cifra, sólo $ 3,4 millones fueron para inversiones. TBA, entonces concesionario del Sarmiento y el Mitre, se llevó $ 752 millones; Metrovías, $ 728 millones (Urquiza y subterráneo); Ferrovías (Belgrano Norte), $ 353 millones; la Sofse, $ 303 millones, y Ferrocentral (trenes a Córdoba), $ 149,1 millones.  Según datos de la CNRT, las líneas Sarmiento y Mitre llevaron el año pasado 140 millones de pasajeros. Si la tarifa promedio fuese de $ 1,50 (es más baja), la empresa que explotaba el grupo Cirigliano recaudó $ 210 millones en sus boleterías. Pues la ecuación económica está tan destruida que el Estado debió aportar para gastos operativos (básicamente sueldos) $ 752 millones más. ¿Qué tenía de privada esa concesión? La formalidad, al igual que hoy tienen las de Ferrovías y Metrovías. Ferrovías, siempre con un boleto promedio de $ 1,50, recaudó en 2011 por tarifas $ 48 millones y recibió por subsidios del Estado $ 353 millones.  Si a esto se suma que la infraestructura -vías, estaciones o material rodante- la aporta el Estado y la manejan los concesionarios, la penetración estatal es mucho mayor. Siempre según números de la Cuenta de Ahorro e Inversión, uno de los indicadores más fidedignos de la administración central, el Estado destinó el 82% de las partidas al sector para subsidios. Apenas seis obras de infraestructura recibieron dinero oficial. Por ejemplo, el ramal E de subte, que se construye con dinero de Nación, tiene un estado de avance del 76%; la construcción de los coches doble piso para correr en las vías del Sarmiento, 23,6%, y la renovación de vías en el tramo Once-Castelar, 54 por ciento.  Poco queda de privado en los trenes. Y lo peor: los pasajeros no están conformes. Por lo menos, cada vez viajan menos en los vagones paraestatales. El ferrocarril Mitre transportó en agosto 41,8% menos de pasajeros en el mismo mes de 2011, y el Sarmiento, en el mismo mes, presenta una merma de 69,9%. Hay quienes dicen que no se trata de vagones vacíos, sino de que los pasajeros no pagan su boleto. Finalmente, todos sacan sus números. Y aunque sean centavos diarios prefieren ahorrar. Total al final del día, como desde hace años, la cuenta la paga el Estado.

La Nación
29-10-2012

Un hombre murió arrollado por tren eléctrico del exferrocarril Roca

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 


Un hombre murió esta mañana al ser arrollado por un tren del servicio eléctrico del exferrocarril Roca cerca de la estación de Remedios de Escalada, en el partido bonaerense de Lanús.

Bomberos Voluntarios de Lanús Este informaron a DyN que el accidente ocurrió alrededor de las 5:30 a pocos metros de paso bajo nivel de la calle Malabia.

Los informantes en un primer momento no pudieron precisar los datos filiatorios de la víctima.

A raíz del accidente el servicio eléctrico entre las estaciones Temperley-Constitución funcionaba esta mañana con demoras.

DyN
24/10/2012

Denuncian mezquindades en el manejo de La Trochita

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Hace dos meses que se canceló la actividad en los talleres de La Trochita en El Maitén. Los trabajadores que se ocupan del mantenimiento del tren denuncian bajas laborales y pérdidas en la actividad económica del pueblo.

Trabajadores de El Maitén reclaman recorrido de “La Trochita”. Foto: Archivo.


La actividad turística en la cordillera de la provincia se ha vuelto una tradición tanto para el tránsito interno de turistascomo para la llegada de contingentes del exterior. La cercanía y paisajes de los distintos pueblos de la zona genera un movimiento beneficioso a nivel económico para todos los pobladores de la zona, sin embargo desde El Maitén denuncian mezquindades en el manejo de La Trochita.

Jorge Héctor Bianchi, presta servicios de mantenimiento al tren cordillerano en el pueblo de El Maitén, sin embargo hace dos meses él y sus compañeros fueron informados de una “licencia” de tres meses que los dejó sin actividad. Por esta maniobra, Bianchi se comunicó con Radiovisión y denunció a las autoridades de CORFO, particuparmente a Hugo Plunkett, quien les habría comunicado que la decisión del Gobierno se tomó en conjunto con Medio Ambiente por “la presencia de unas lagunitas de petróleo en proximidades a los talleres”.

Según Bianchi la decisión del Gobierno provincial no solo afecta a “los 16 empleados del taller que fueron removidos de su puesto laboral”, sino todo El Maitén porque “el tren propiciaba el ingreso de siete mil turistas” que se acercaba solo para realizar el recorrido. Las consecuencias negativas en la economía de la zona, según Bianchi, podría obedecer a la necesidad de “beneficiar a otras localidades, como Esquel”.

En este aspecto el trabajador cordillerano pidió que se tenga en cuenta que Esquel puede recibir turistas aún prescindiendo del Tren, no así El Maitén. Además aseguró que en Esquel se tomó personal para “atender turistas en la Trochita”, cuando en realidad los trabajos de “recuperación de locomotoras y coches se realizaba en Maitén”.

ElPatagonico.net 

Nace otra generación de ferroviarios

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


 
Por primera vez en Neuquén La Fraternidad capacita a 15 jóvenes para ayudantes de conductores de trenes.


Neuquén.- Cuando Sebastián Díaz finalice sus estudios dará cuerpo a la cuarta generación de ferroviarios en su familia. Su bisabuelo fue jefe de estación al igual que su abuelo y su padre fue maquinista. Sus historias y anécdotas de juventud están relacionadas con el tren y las vías. Sabe que su bisabuelo llegó desde San Antonio cuando todavía existía el tren de pasajeros. Entiende que la privatización el ferrocarril en los ‘90 dejó a muchos compañeros de su padre sin trabajo. Y que esa coyuntura rompió con la continuidad de cuentos misteriosos y fantásticos sobre rieles.

Pero sus recuerdos son fuertes, y ahora los quiere protagonizar al mando de una locomotora. Es que Sebastián, junto a otros 14 compañeros, con idéntica herencia, estudia para ser ayudante de conductores de trenes, para agregar historias al relato familiar.


Los primeros

En la historia de Neuquén, por primera vez, el Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad capacita a 15 jóvenes para ayudantes de conductores de trenes.

Los aspirantes, hijos y nietos de maquinistas, estarán habilitados para desarrollar su trabajo en locomotoras de cargas o de pasajeros. Si lo desean, en una nueva etapa, podrán seguir estudiando para alcanzar el grado de conductores.

“El curso es de gran importancia porque no teníamos escuela técnica y con mucho esfuerzo conseguimos un espacio en la estación para dar los cursos. En la historia del ferrocarril neuquino no se había hecho un curso de aspirante”, contó Hugo Tamborindegui, integrante de la comisión directiva de la Comisión Permanente de Reclamos (Copar), dependiente de La Fraternidad.

Los cursos se dan por una iniciativa del sindicato en convenio con la empresa Ferrosur Roca S.A y con la participación de la Provincia, que otorgó un espacio para dictar las clases en la antigua estación de ferrocarril ubicada en Vuelta de Obligado.

“Le damos reglamento, física, mecánica y electricidad básica que es lo elemental para un ayudante de conductor. Van a tener, además, conocimiento de un motor para arreglar algo elemental. Al conductor lo van a ayudar de distintas maneras como observando las vías o las señalizaciones”, contó Diego Echevarría, instructor del curso, que llegó desde Buenos Aires.

Por tradición, la prioridad para los cursos la tienen los familiares de ferroviarios. Una situación muy particular que se da en los 15 chicos que tienen familiares maquinistas y que cuentan, con admiración, es que iniciaron los estudios motivados por las historias contadas por sus padres o abuelos.

Sebastián Díaz contó que comenzó el curso por una cuestión laboral y por herencia, ya que tiene a su padre y tíos maquinistas de trenes.  “Estoy aprovechando la oportunidad para el día de mañana ser ayudante y luego ser maquinista como fueron mis familiares. Siempre estuve vinculado con ellos”.

Tamborindegui pidió la palabra para reforzar su historia. “Sebastián no dijo que su bisabuelo también fue jefe de estación. Me acuerdo porque fue jefe mío cuando yo recién empezaba. Era un gran tipo”.


En los '90, trenes de carga

En el aula, con un motor desarmado en el suelo, los estudiantes escuchan atentos las palabras del instructor y parecen viajar en el tiempo a aquellos momentos en que sus propios padres les explicaban sobre los menesteres de conducir un tren.

“Vengo de familia ferroviaria. Mi papá fue maquinista y también mi abuelo. Es un trabajo que puede darnos una estabilidad. Ser maquinista es una responsabilidad linda e importante por lo que marcó el ferrocarril en nuestra historia”, manifestó Nahuel Olano.

“Las historias que nos contaron ayudaron a que estemos en el lugar”, comentó Braian  Tamborindegui y continuó: "Quiero probar para en un tiempo ser conductor como mi papá y abuelo. Es un lindo trabajo y una linda oportunidad que hay que aprovechar".

La generación de alumnos está marcada por la privatización del ferrocarril en la década del '90. El tren de pasajeros dejó de venir a la región para dejar lugar sólo a los de carga.

“Me gustaría el tren de carga porque desde chico anduve con mi viejo. Y el de pasajeros estaría bueno porque tendría conocimiento de más vías y lugares”, señaló Braian.

Nahuel agregó: “Crecí con el tren de carga que es algo que conozco y prefiero conducir. Aunque me gustaría un tren de pasajeros para experimentar algo nuevo porque no lo conozco. Tenemos presente el tema de la privatización aunque no se habla mucho. Sería buena la estatización porque muchos pueblos desaparecieron cuando sacaron a los trenes. Es un método de transporte seguro, económico. Hoy todo es en colectivo para los que no tenemos auto. Es una linda alternativa que facilita la movilidad”.

El curso finalizará en enero y habrá 15 nuevos ayudantes de conductores. Los jóvenes transitarán las vías de la región, trasladan todo tipo de cargas. Tal vez, con suerte, se cumpla el sueño de muchos y puedan llevar a pasajeros sin la necesidad de emigrar.

La Mañana de Neuquén 
 24/10/2012

El tren sanitario ya está en San Antonio Oeste

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

San Antonio Oeste.- Desde este lunes y hasta el sábado inclusive el tren de Desarrollo Social y sanitario estará disponible en la estación de trenes de esta ciudad, para que todos los vecinos que quieran acercarse puedan ser atendidos por su staff de profesionales médicos.

Entre las especialidades a las que se puede acceder figuran clínica médica, odontología, pediatría, oftalmología, consultorios de ginecología, enfermería y farmacia.

Además acompañando al plantel médico un grupo de asesores recepcionarán consultas acerca de otro tipo de trámites, que tienen que ver con la obtención de pensiones nacionales en casos puntuales que incluyen a mujeres que son madres de siete hijos o más, adultos mayores de 70 años o personas con algún grado de discapacidad.

Los turnos para la atención a bordo se entregarán de 8.30 a 9 y de 15.30 a 16 y el horario de atención será de 9 a 12.45 y de 16 a 19.30.

Para obtener la cita con alguno de los profesionales sólo deberá presentarse el documento nacional de identidad o algún tipo de identificación personal.

Rio Negro On Line
16/10/2012

MECHITA, PUEBLO FERROVIARIO

FERROCARRILES DEL SUD -- INFORME

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Colonia Ferroviaria.



Por Leonel G. Avila

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Cuartel III del Partido de Bragado y Cuartel II del partido de Alberti.


El recorrido por las distintas localidades del Partido de Bragado iniciado hace varios meses, hoy nos conduce a Mechita, obligándonos a flexibilizar nuestra propuesta y avanzar al menos unos metros por territorios vecinos. Es que aquel pueblo no sólo se caracteriza por su historia ligada al desarrollo y decadencia del ferrocarril, sino también por la particularidad de que se encuentra justo en el límite entre nuestro Partido y el de Alberti.
Llegar a la localidad no fue difícil. Optamos transitar cerca de 8Km. por la Ruta Nacional Nº 5 y luego recorrer poco más de 2Km por el acceso que conduce al pueblo. Fue entonces cuando afortunadamente pudimos comprobar la primera gran diferencia de Mechita respecto del resto de los lugares del interior del Partido de Bragado: tiene acceso asfaltado (reinaugurado en 2007 por los intendentes municipales Orlando Costa, de Bragado, y Leonel Zacca, de Alberti, junto al gobernador provincial Felipe Solá).
Seguramente pocos son los lugares en el país que vivan una situación similar a la de Mechita, ya que se trata de un pueblo cogobernado por dos municipalidades debido a que aproximadamente el 75% de su territorio se encuentra sobre el Cuartel III del Partido de Bragado, y el 25% restante sobre el Cuartel II del Partido de Alberti. Así es como sus habitantes tienen la ventaja (o desventaja) de contar con dos intendentes (Aldo San Pedro y Marta Medici), dos delegados (Pablo Azcurra por Bragado y Néstor Juárez por Alberti) y hasta unidades sanitarias que responden a una u otra jurisdicción. También sus calles varían el nombre de acuerdo a su ubicación: aquellas que se encuentran del lado bragadense fueron establecidas por nuestro Honorable Concejo Deliberante, mientras que las restantes por las autoridades albertinas.
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Otra particularidad de Mechita es que su pasado, presente y futuro han dependido siempre del ferrocarril; por eso su esplendor de décadas atrás y la delicada situación actual. Su fundación data del 13 de junio de 1906, momento en que se aprobaron los planos para la construcción de 110 viviendas y los talleres ferroviarios que más tarde darían empleo a cerca del 95% de la población. Inicialmente se pensó edificarlos en Bragado, pero finalmente se tomaron terrenos donados por el presidente Manuel Quintana, ante las discrepancias entre la empresa ferroviaria y los propietarios de los campos deseados de nuestra ciudad. Así, en 1908 fueron terminados los talleres  ferroviarios “Mecha” y dos años después la estación “Mechita”, ambas denominaciones en homenaje a la esposa e hija, respectivamente, de Manuel Quintana.
La localidad llegó a contar en sus años dorados con 5.000 habitantes y supo diferenciarse del resto debido a su economía basada en el depósito y reparación de locomotoras y vagones. Pero así como el “Ferrocarril del Oeste de la Provincia de Buenos Aires” marcó sus inicios y el “Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento” su apogeo, también las desinteligencias aplicadas en materia ferroviaria en los ’70 y las políticas neoliberales de los ’90 fueron las que condenaron a Mechita a una notoria pérdida de población y a una lucha constante para evitar su desaparición.
Hoy nos encontramos con una Mechita que hace del silencio y la tranquilidad una característica. Tiene apenas una sola calle de asfalto, la Av. José Hernández (continuación del acceso a la localidad), algunas calles con pedregullo y el resto de tierra. La mayoría de sus casas datan de aquellos tiempos de auge, y, si bien los talleres “Mecha” actualmente tienen un funcionamiento mínimo en comparación con otras décadas y que el número de viajes que realiza el tren es mucho menor, cada rincón del pueblo tiene directa o indirectamente alguna vinculación y/o alusión al ferrocarril.

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Señalética de la estación de trenes ‘Mechita’.

No podemos conocer cuál es el número exacto de habitantes de la localidad ya que de las 4.110 personas identificadas en el Cuartel III por el Censo de 2010, un alto porcentaje fueron censadas en nuestra ciudad (desde la calle Maestros Argentinos hacia el norte). Basándonos en el viejo Censo de 2001, el pueblo tendría 1.860 habitantes (del lado de Bragado y de Alberti), implicando una merma del 8,2% respecto de las 2.028 personas cuantificas por el Censo de 1991.
Pero no todo es decrecimiento en Mechita. Positivamente aprovechó aquellos lugares que la hacen única, como por ejemplo la colonia ferroviaria, para transformarlos en un símbolo y atraer el turismo de fin de semana. También supo canalizar su historia mediante la creación del “Museo Ferroviario” y la realización de la “Fiesta del Ferroviario”, y además aprovechar el talento artístico de Juan Doffo para abrir en 2010 un “Museo de Artes Visuales” que jerarquizó notoriamente al pueblo.
Mechita busca hoy sobrevivir y así lo demuestra día a día con las distintas actividades que planifica y ejecuta en pos de su crecimiento. Afortunadamente aún el “Ferrocarril Sarmiento” hace su parada en la localidad, y hasta ha logrado recuperar el tren local que la comunica con Bragado y la localidad de Olascoaga. Es mucho lo que falta, pero también ha sido mucho lo que se ha hecho. ¡¡¡Arriba Mechita!!!
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Vista de Mechita.

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El acceso a la localidad reconstruido a nuevo en 2007.

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Destacamento de Policía Mechita.
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Vista satelital de la localidad de Mechita. La línea de puntos simboliza el límite entre los partidos de Bragado y Alberti.

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Vista de la estación ‘Mechita’.

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Busto de Eva Perón en la Plazoleta ‘José Vecchio’. Atrás la Sala de Primeros Auxilios construida por el intendente San Pedro.
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Delegación Municipal correspondiente al Partido de Bragado. En el mismo edificio se encuentra un cajero automático del Banco Provincia.

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Club Social y Deportivo Mechita.

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La característica señalética de la localidad que yace a un costado de la Ruta Nº 5.
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Talleres “Mecha”.

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Centro Cultural Museo Ferroviario Mechita.

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El regador.
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Capilla “Nuestra Señora de Luján”.

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Bella construcción que se encuentra del lado albertino.

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Biblioteca Popular ‘José Ingenieros’.
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Una de las viejas locomotoras que pueden verse en los talleres ‘Mecha’.

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Iglesia Evangélica Menonita.

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Vista de la Av. Quintana.
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Estación de Ferrocarriles ‘Mechita’.

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“Volver” es lo que indica un pequeño puente que conduce al camino Real.

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El MAV, “Museo de Artes Visuales de Mechita”.



 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: http://www.cuartopoderbragado.com.ar

El tren lleva unos 80 pasajeros por servicio y se espera un crecimiento

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Lo marcan las estadísticas de 'El Tandilero' a poco de su vuelta. Los fines de semana largo sube la demanda y en verano los registros ascenderán, según fuentes de la Estación.
La reanudación del servicio ferroviario muestra un movimiento “satisfactorio” en los primeros cien días de actividad.


Un ritmo constante y de paulatino crecimiento experimenta la actividad en el tren de pasajeros que une a Tandil con Plaza Constitución, con un promedio de 80 personas transportadas por servicio.

Estos números promedio figuran en las planillas de la Estación de avenida Del Valle, donde todas las semanas dos formaciones salen y otro par regresa en vinculación con la Capital Federal.

Las cifras forman parte del balance que realizó Hugo Urrutia, responsable de la estación Tandil, quien expresó su análisis "satisfactorio" de la demanda, al tiempo que hay expectativas de vender más boletos en los fines de semana largo y, sobre todo, en la temporada veraniega que se acerca.

Por otra parte, el entrevistado afirmó que hasta el momento no se prevén ajustes tarifarios, con lo que el cuadro permanecerá de la siguiente manera: Pullman, 120 pesos; Primera, 100 pesos; Unica, 80 pesos.

Las frecuencias son dos, desde Constitución: martes y viernes a las 13.20; y desde Tandil, miércoles a las 13.45 y domingos a las 14.

"Cuando más se trabajó fue en vacaciones de invierno y los feriados", explicó el jefe ferroviario. Quizás a fin de mes se note una merma, agregó.

Otro aspecto saliente para la gente es el descuento para jubilados y estudiantes, que puede acreditarse con carnet de jubilación o pensión y la libreta universitaria o constancia de alumno regular, respecativamente.

Cabe mencionar que pueden viajar en “El Tandilero” 280 pasajeros, distribuidos 70 en clase turista, 70 en superpullman y 140 en primera.

El horario de atención es de lunes a viernes de 8.30 a 19.30, los sábados de 9.30 a 19.30 y los domingos de 10 a 14.

La empresa Ferrobaires incorporó recientemente un plan de tarifas para los jóvenes que viajan a Tandil y a las estaciones intermedias del ramal que une esa ciudad bonaerense con la terminal de Constitución, en la Capital Federal.

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, anunció que se implementó una tarifa para estudiantes, con una reducción del 20 por ciento en el precio, en el ramal que une Constitución y Tandil, para los jóvenes que acrediten certificado de alumno regular.

Luego de dos meses desde la vuelta a la ciudad serrana, el servicio tiene un promedio de ocupación superior al 50 por ciento, con variaciones los fines de semana.

El objetivo de la medida es estimular a los jóvenes sigan estudiando y que puedan viajar desde Buenos Aires a los municipios de Rauch, San Miguel del Monte, Las Flores, Cañuelas y Tandil con una tarifa especial.
La Voz
 15/10/2012

Se viene la Fiesta Nacional del Ferroviario

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Jorge Rojas y El Bahiano, junto con otros artistas de renombre y del ámbito local será los animadores de esta 17ta. edición. La celebración como todos los años se llevará a cabo en la plaza principal, Reynaldo Cullen.

La Comisión de la Fiesta Nacional del Ferroviario dio a conocer, en el transcurso de una conferencia realizada en dependencias del edificio central del ex Almacén Belgrano, la programación prevista para la 17ma. Fiesta Nacional del Ferroviario. Con la presencia del intendente Rodrigo Fernández, demás miembros del Ejecutivo Municipal y de la comisión organizadora de este acontecimiento que se realiza anualmente en la plaza principal que lleva el nombre del fundador de la ciudad, Reynaldo Cullen, se informó en su apertura que la misma se llevará a cabo los días 3 y 4 de noviembre.

La propuesta artística para la primera jornada tendrá al Ballet Alpamanta como protagonista de la puesta en marcha de un espectáculo que incluye también la participación del Quinteto Tango, el Grupo de la Calle, Sergio Alguacil y los del Bohío y la actuación estelar de Jorge Rojas, oportunidad en la se harán entrega de distinciones y se elegirá a la reina nacional del Ferroviario, título que detenta hasta la fecha Agostina Schwich, de San Carlos Centro.

Al día siguiente la programación prevista arrancará con la actuación de distintos ballets folclóricos locales, seguida por la que estará a cargo del Grupo Sendero, Los Guaycurúes, Sergio Torrez y el destacado cantautor El Bahiano.

Cabe aclarar que esta fiesta, que identifica a los paivenses, se verá acompañada a lo largo de los dos días por varias muestras con sus respectivos stand que podrán ser recorridas libre y gratuitamente por los asistentes y que están organizadas por el Centro Comercial e Industrial, la Municipalidad mostrando los distintos emprendimientos productivos surgidos en la localidad y por artesanos del lugar y de la región.

Por otra parte, se dio a conocer el valor de las entradas que, para la primera noche será de 60 pesos para generales, 150 para plateas numeradas y 120 sin numerar, en tanto que para la noche del cierre 25 pesos las plateas anticipadas.

Los interesados en adquirirlas pueden dirigirse a la Agencia Laguna Paiva, sita en avenida Presidente Perón 2233, de lunes a vienes en el horario de 9 a 12 y de 17 a 21.

En tanto que sábado y domingo de 10 a 12 y de 19 a 21. Para mayor información, llamar al teléfono 0342-4942128.

La reunión informativa culminó con una actividad cultural que contó con la participación de artistas y poetas del lugar y una muestra fotográfica sobre los ferrocarriles, con obras pertenecientes a Ramón Palavecino.

El Litoral 
 12/10/2012

Formación del Tren Patagónico será reparada en Santa Fe

FERROCARRILES DEL SUD --  ACTUALIDAD


Santa Fe.- Una formación del Tren Patagónico S.A. fue entregada por el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, para su reparación en la provincia de Santa Fe. Se invertirán 25 millones de pesos que serán financiados por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Con ese propósito, Vaca Narvaja viajó a la localidad de Pérez, en esa Provincia, para hacer entrega para su acondicionamiento de dos locomotoras, un vagón comedor, dos coches dormitorio y tres coches pullman.

Estaban presentes en este encuentro, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; el presidente del Grupo Emepa, Gabriel Romero; el gerente de Planta Rioro S.A., Edgardo Hernández y el gerente Comercial de Rioro S.A., Sebastián Casalins.

La reunión fue propicia para analizar la posibilidad de montar en Río Negro una fábrica de durmientes de cemento para la construcción y reparación de vías. Esta factibilidad se definirá próximamente en una reunión que mantendrá el gobernador Alberto Weretilneck con la empresa Rioro S.A. del Grupo Emepa.

El Ministro Vaca Narvaja expresó que esta alternativa que se presenta es “otra buena noticia para la Provincia y los ferroviarios en particular”.

Caber destacar que los talleres Metalúrgicos RIORO S.A. emplazados en Pérez, Santa Fe, es una empresa dotada de última tecnología en cuanto a maquinaria y dispone de una infraestructura acorde para desarrollar entre otras tareas, reparaciones, reconstrucción y modernización de locomotoras, coches de pasajeros y vagones, fabricación y reparación de subconjuntos y partes de material rodante.

ADN 
 11/10/2012

La Municipalidad demolió locales de la Estación de Trenes

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD



Se realizó la demolición de los locales linderos a la vieja Estación de Trenes, ubicada en Luro e Italia. Marcelo Artime, Secretario de Gobierno de la Municipalidad, sostuvo que “hemos empezado con la demolición de estos locales que estaban construidos hace más de 20 años y tenían dos problemas: por un lado se habían convertido en un lugar de ocupantes ilegales con quienes hablamos, los fuimos derivando y pudimos empezar con la demolición, la verdad que no era la mejor postal que merece Mar del Plata en su estación ferroautomotor”.
“Por otro lado, también eran las construcciones clandestinas que impiden seguir con el trabajo de la construcción de la ferroautomotora y su terminación”, agregó el funcionario en una gacetilla de prensa.
En este marco, el Secretario de Gobierno informó que “estamos dando un paso importante, ya que hemos borrado una fea postal de Mar del Plata y por el otro lado estamos permitiendo que continúen de esta manera las obras de la estación ferroautomotora de Mar del Plata”.
Por su parte, Eduardo Bruzzeta, a cargo de la Dirección General de Inspección General, informó que “en forma conjunta con personal y maquinarias del ENOSUR, el EMVIAL y con la colaboración del Departamento Operativo dependiente de Inspección General, nos hicimos presentes en las primeras horas de la madrugada para evitar inconvenientes a vecinos, procediendo inmediatamente a la demolición, el reconocimiento de los locales, verificar que todos estuviesen desocupados de algunas personas que lo utilizaban para pernoctar. Una vez verificada esta situación también con el acompañamiento de la Distrital Norte de Policías se procedió inmediatamente a la demolición de los locales”.
Asimismo, Bruzetta subrayó que “se demolieron cuatro locales desde Italia hacia San Juan, dos locales más junto con una casa principal en Luro e Italia y dos locales hacia Avenida Jara. También se demolieron construcciones en el interior de la Estación Ferroautomotora. De esta manera, despejando este sector, seguirán las obras de construcción y de recuperación también del casco histórico de la Estación Ferroautomotora”.

0223.COM
10-10-2012

En cuatro días el tren sanitario ya atendió 1.600 pacientes en Viedma

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

Viedma.- En los primeros cuatro días en Viedma el Tren Sanitario nacional "Ramón Carrillo" atendió 1.600 personas sólo en salud. Además fueron entregados 656 anteojos indicados por los oftalmólogos que atienden en los vagones especialmente equipados para este servicio. Este lunes feriado, la actividad será como en el resto de los días: de 8.30 a 9 y de 14.30 a 15 serán entregados los turnos, manteniéndose también los horarios de atención de 9 a 13 y de 15 a 19.
El coordinador a cargo en Viedma, Maximiliano Dalia, detalló que al igual que otras localidades los servicios más requeridos aquí –hasta ahora– fueron oftalmología y odontología. En el primero de los casos la explicación de tan importante demanda puede estar dado en el costo de este tipo de atención a lo que se suma la entrega de los anteojos recetados con un valor importante en el mercado de 500 pesos como mínimo. En este caso también todo es gratuito. "Si la persona tiene problemas de visión para leer y ver de lejos, por ejemplo, se le entregan los dos anteojos", agregó.

Se entregaron 656 pares de anteojos indicados por los oftalmólogos.
En odontología además de la revisación bucal general -excepto prótesis- se practican arreglos de caries, limpieza, extracciones y todo lo que significa un servicio básico. Pediatría, clínica médica, ginecología, obstetricia, enfermería, salud mental, talleres de prevención, sala de rayos, laboratorio completan la atención en el área de salud.

Desde el lunes primero de octubre y hasta el viernes fue permanente la demanda en Viedma, totalizando 1.600 personas sólo con el jueves incluido. Unas 340 por día en Salud. La capacidad fue desbordada y varios debieron regresar al día siguiente manteniendo la demanda, a pesar que la gente se debe movilizar hasta la estación del ferrocarril, ubicada en las afueras de la ciudad, sin un servicio de colectivo que acorte distancia.

En menor cantidad -unas 50 personas por día- recurrieron a la atención del equipo de trabajadores sociales, pensiones asistenciales y de Manos a la Obra. A través del centro de referencia del ministerio de Desarrollo Social se atienden pensiones y del monotributo social.

En este aspecto Dalia explicó que el equipo de esa área se dedica a detectar las necesidades de pensiones para madres de siete hijos o más, vejez o invalidez.

Por lo general, el Tren permanece una semana en cada localidad y dos en aquellas ciudades de mayor cantidad de población como Viedma, razón la cual la atención continuará hasta el sábado próximo en la capital rionegrina.

Son 60 las personas que prestan el servicio en estos nueve vagones.

Rio Negro On Line 
 09/10/2012

Suprimen trenes en las vías Quilmes y Varela

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD



 

Pese a que el número de usuarios se mantiene o tiende a incrementarse, varias estaciones ferroviarias del ferrocarril Roca -que opera la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)- de la región cuentan ahora con menos trenes que a mediados de año.

La disminución más fuerte se registró en Zeballos y Bosques, que quedaron con la mitad de servicios a Temperley, mientras que también desde Bosques se redujeron los servicios a Temperley vía Quilmes, incluyendo a Sourigues, Ranelagh, Villa España, Berazategui, Ezpeleta y Quilmes, en este caso en las horas pico.

En el primer caso, el servicio vía Varela, venía prestándose desde Temperley (en horas pico con directos desde Constitución) con trenes que tenían como destino final Gutiérrez y Bosques, alternativamente. Pero con el diagrama actualmente en vigencia, ahora llegan a Gutiérrez y Varela, cada 48 minutos a cada destino en hora pico, y cada 60 minutos en el resto del día, situación que perjudica en especial a quienes utilizan el ferrocarril en Zeballos y Bosques.

En la vía Quilmes, hay 16 servicios en hora pico que no cubren el trayecto entre Berazategui y Bosques, quedando con menos trenes (la espera se extiende a una hora 20 minutos), Bosques, Sourigues, Ranelagh y Villa España. De esos 16 servicios, hay 6 que llegan sólo hasta Quilmes, lo que afecta también en forma directa a quienes utilizan el servicio ferroviario en Berazategui y Ezpeleta.

Pero además, se afectan los viajes de, por ejemplo, Quilmes a Varela, o de esta última a Berazategui y La Plata, y en vez de un servicio cada 24 minutos, el tiempo de espera se extiende hasta una hora 20 minutos.

Hay una reducción adicional, y se debe a la implementación de los servicios rápidos y diferenciales entre Constitución y La Plata (cuatro en cada sentido de lunes a viernes): como sólo se detienen en Villa Elisa y City Bell, y reemplazaron a trenes comunes que se detenían en todas las estaciones, en hora pico la espera para viajar de Quilmes o Berazategui a la capital provincial se extendió de 24 a 48 minutos.

La sumatoria de rápidos y cancelaciones provoca, justamente en horas pico, prolongados lapsos sin servicio.

Diario Popular
09/10/2012

Rìo Negro ya cuenta con un cochemotor parcialmente refaccionado para probar el circuito Cipolletti – Neuquèn

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


El ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, manifestó que el Estado provincial respalda la propuesta de un tren interurbano entre Cipolletti y Neuquén, y precisó que ya cuenta con un cochemotor parcialmente refaccionado para probar el circuito y ver las respuestas a su utilización por la comunidad.

“Participo totalmente de esa idea”, enfatizó, en relación con el proyectado ferrocarril de pasajeros en la metrópolis biurbana de la Confluencia.

El funcionario indicó que la provincia cuenta con un cochemotor del Tren Expreso Rionegrino refaccionado pero al que todavía le falta hacerle un reacondicionamiento en su comando, para lo que ya existe un acuerdo con el INVAP para la reparación pertinente. El vehículo no se ha terminado de arreglar todavía por cuestiones presupuestarias.

El cochemotor tiene capacidad para 170 pasajeros y “es muy fácil ponerlo en movimiento en esta línea para ir probando. Y los recursos los tenemos nosotros. Si el año que viene contamos con el presupuesto, lo terminamos y lo ponemos a prueba en corta distancia”, manifestó.

Precisó que la refacción del comando es porque es necesaria para el manejo óptimo del vehículo, que ya dispone hasta de un barcito en su interior. “Es un cochemotor que tiene muchos años pero que está reparado a nuevo y ya le pusimos aire acondicionado”, comentó.

Los trabajos del INVAP requieren “una inversión corta que podemos hacer y ponerlo en funcionamiento”, expresó y dijo que no ha mantenido hasta ahora contactos sobre el tema con los intendentes de Cipolletti, Abel Baratti, y de Neuquén, Horacio Quiroga, pero que sí lo ha hecho con la legisladora Magdalena Odarda, una de las impulsoras del regreso del tren de pasajeros a la región.

“Yo creo que todos los que estamos participamos de la idea de recuperar el tema de pasajeros, fundamental en esta línea. Lo que pasa es que se ha perdido mucho del ferrocarril, se han perdido las estaciones, hay situaciones que hoy están muy peligrosas para el tránsito del ferrocarril, porque se han ocupado sus espacios. Entonces es una tarea de recuperación de tiempo que no se hace de un día para el otro”, señaló.

Sostuvo: “Si tuviéramos hoy una decisión rápida, en Viedma tenemos ese TER a mitad de camino y que con un poquito de inversión lo metemos y empezamos a probar. Yo creo que es fundamental”.

Indicó que para terminar de resolver sobre el particular tiene todavía que conversar con el gobernador Alberto Weretilneck, pero añadió: “La intención está”. Además, porque se cuenta con la ventaja de que el Tren Patagónico de la provincia “tiene la concesión de pasajeros” que en la actualidad utiliza Ferrosur.


Prensa Tren del Valle 
 09/10/2012

Nuevo saqueo al patrimonio histórico

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

Mutilaron el complejo de puentes construido a 50 kilómetros de la ciudad por el ferrocarril francés Rosario-Puerto Belgrano. El tramo faltante habría sido llevado a la ciudad de Rosario por la empresa FerroExpreso Pampeano.

Otro inexplicable saqueo acaba de sufrir el patrimonio histórico local y regional con la mutilación del complejo de siete puentes ferroviarios levantados hace más de 100 años sobre el río Sauce Grande, a la altura de la estación Paso Mayor.

Según pudo constatar este diario, manos anónimas y dotadas de pesadas maquinarias, retiraron uno de los puentes construidos en 1909 por el ferrocarril de capitales franceses Rosario-Puerto Belgrano, pese a la flamante ley provincial que lo preserva dado su valor arquitectónico y cultural.

Hasta ahora todas las sospechas recaen sobre FerroExpreso Pampeano, que en 1991 recibió en concesión dicho ramal, por 30 años.

Si bien por el feriado de la víspera resultaron infructuosos los intentos realizados desde esta redacción para tomar contacto con personal directivo de la firma, aparentemente la estructura metálica habría sido trasladada hasta Rosario para reemplazar otra similar que el pasado domingo 2 de septiembre fue dañada por un camión.

Las mismas fuentes señalaron que sería intención de FerroExpreso Pampeano retirar los otros seis tramos que conforman el histórico complejo ferroviario para emplearlos en el futuro ramal de la empresa Vale, desde el sur de Mendoza hasta el puerto de Ingeniero White.

"No se sabe aún si se van a colocar sobre algunos tramos viales en Bahía Blanca, para no entorpecer el paso vehicular, o serán llevados al sur del país", dijeron.

En caso de completarse el retiro de los puentes remanentes, la pérdida alcanzaría una importancia similar a la que supuso el incendio de la estación ferroviaria de Ingeniero White o el desmantelamiento de los antiguos talleres del ferrocarril Bahía Blanca-Noroeste, cuyas ausencias aún sigue lamentando la ciudad.

Se trata de un bien único por su tipo en la región y su fama concita el interés de numerosos amantes de los ferrocarriles que desde distantes puntos del país suelen acercarse para tomar fotografías.

La pérdida ya habría motivado presentaciones ante la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF) y ante las autoridades provinciales por parte de personas y entidades vinculadas a la preservación de este tipo de bienes.


Una obra colosal

De color plateado, el complejo de puentes está compuesto por seis tramos de hierro estilo jaula y uno abierto (el ahora faltante), que en su conjunto abarcaban 266 metros de longitud.

Formaba parte del ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano (R-PB), empresa de capitales franceses que arribó por primera vez a la estación Almirante Solier, en Punta Alta, el 17 de diciembre de 1910 y en marzo de 1922 a Bahía Blanca.

Sus imponentes dimensiones no resultan casuales, ya que responden a estudios hidrológicos y obedecen a la necesidad de afrontar crecidas importantes de dicho curso de agua o inundaciones de carácter centenario.

A lo largo de sus 800 kilómetros, el ramal, en esta zona desafectado hace 34 años, permitió la salida al mar de una amplia zona productiva y fundar pueblos en torno de su medio centenar de estaciones intermedias.

El R-PB se destaca por su origen mismo, ya que su construcción fue fruto de un cambio en la relación existente a comienzos del siglo último entre la empresariado agropecuario nacional y el capital inglés.

Las crónicas periodísticas de la época sostienen que al estar por entonces los ferrocarriles en manos británicas, estos aumentaban a voluntad el precio de los fletes y se tornaba necesario abrir el juego a otros capitales, para generar cierta competencia.

De esta forma, en 1906, vio la luz la Compañía del Ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano y dos años después comenzó el tendido de los rieles en sentido norte-sur, atravesando los principales ramales que, en forma radial (con centro en Buenos Aires), habían levantado los ingleses.

Esa particular trama férrea hizo que el R-PB exigiera costosas obras de ingeniería; sobre todo, numerosos puentes destinados a cruzar las vías existentes y salvar no pocos escollos topográficos.

La línea fue inaugurada de forma condicional en diciembre de 1910 y de manera definitiva en 1912.

Pese a la inversión realizada, el R-PB nunca pudo revertir un déficit crónico, como consecuencia de la zona de agricultura marginal que cubría; salvo el tramo entre Rosario y San Gregorio (provincia de Santa Fe).

A esto se sumó la dura competencia inglesa en materia de tarifas y las demoras en el desarrollo de su puerto en Arroyo Parejas.

Fue en la década del 20 cuando el directorio de la compañía tomó la decisión de gerenciar las obras portuarias y prolongar sus vías hasta Bahía Blanca, todo esto con miras a incentivar el tráfico de cargas y de pasajeros, algo que le permitió sobrevivir hasta la nacionalización dispuesta por el gobierno de Juan Domingo Perón.

Sus cabeceras (estaciones Rosario y Bahía Blanca) también siguen en pie. La primera, como dependencia universitaria, y la segunda, luego de varias décadas funcionando como terminal de ómnibus, ahora convertida en un centro de gestión municipal, tras una valorable restauración.


"Pediré su restitución"

"Estos muchachos hacen lo que se les da la gana con el patrimonio y no puede ser", sostuvo ayer el exsenador del GEN, Roberto Molini, al responsabilizar a FerroExpreso Pampeano por la mutilación de la estructura.

Molini dijo que hoy tratará de tomar contacto con directivos de la empresa para comunicarles que dicho bien cultural se encuentra protegido por una ley provincial de su autoría y que debe ser restituido.

"Hay normas que desoyen porque primero debieron consultar si podían trasladarlo o no. FerroExpreso no es dueño del patrimonio ni de todo lo que está en el tramo de rieles entre Rosario y Puerto Belgrano, sino un simple concesionario.

"Mañana -agregó- hablaré con ellos, veremos si puedo ser atendido. La ley se terminó de votar el miércoles pasado en Diputados, pero ya tenía media sanción en el Senado desde hace más de un año, entonces, quiere decir que no es algo nuevo como para desconocer".

La Nueva Provincia 
 09/10/2012

Viedma y Patagones

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


A pesar del feriado, el coordinador del Tren Sanitario confirmó que habrá atención al público.

A casi una semana de su llegada, el Tren Sanitario de Nación atendió en Viedma casi 350 atenciones diarias, así lo confirmó el doctor Pablo Bianchero, el coordinador de la formación Tren.

El profesional, igualmente, explicó que el numero de pacientes no es fijo, si que hay lugar para atender más gente. "Oftalmología es la quizás la especialidad donde más se agotan los turnos" destacó Bianchero. Cabe destacar que luego de la consulta, en caso de necesitarse anteojos, los mismos se pueden obtener en 24 horas.

Además, consignó que los vecinos pueden realizarse una rutina de exámenes en el Tren, más allá de no poseer ninguna dolencia, para trabajar en la prevención.

El lunes los profesionales de la formación también trabajarán el lunes próximo, a pesar de haberse pasado para ese día el feriado por el 11 de Octubre. "Desde marzo venimos trabajando ininterrumpidamente, sea feriado o Semana Santa, llueva o truene, trabajamos de lunes a sábado por que tenemos un compromiso del Gobierno Nacional de trabajar día a día" enfatizó el profesional.

NoticiasNet
05/10/2012

Vale iniciaría obra del tren de potasio

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD



Sapag afirmó que la minera presentará un cronograma de trabajo donde se fijará un plan de inversión. En Rincón se mantiene el reclamo de los obreros que piden que comiencen las tareas.

También se refirió a la posibilidad de ampliar el precio de gas para residentes y comercios. Auguró novedades.


Neuquén.- El gobernador Jorge Sapag aseguró ayer que la empresa minera Vale presentará un cronograma de trabajo donde reflejará el plan de inversión para la construcción del ferrocarril que pasará por Rincón de los Sauces con el tren de potasio.

No obstante, ayer continuaba trabado el conflicto con los obreros de la UOCRA que reclaman por el inicio de la obra (ver aparte). 

Para el armado de las vías férreas la firma brasileña ya tomó a 250 personas. Además cuenta con tres mil trabajadores en la mina y cerca de 500 en Bahía Blanca. 

La empresa dijo que daría a conocer el plan de inversiones luego de que Sapag pidiera que inicie esas tareas “cuanto antes”.

“Ellos estaban hablando de a fin de año arrancar con la obra, una vez que tengan liberadas las trazas. Nosotros creemos que es posible generar algunos trabajos ahora, porque hay alrededor de un 25 por ciento de la traza ya liberada”, explicó el gobernador luego de en un acto de entrega de móviles para la policía de la provincia como parte de la segunda etapa del plan provincial de seguridad.


Inversión

Recordó que se trata de una inversión de 6 mil millones de dólares, que “la idea era que en septiembre de 2014 ya iba a estar despachando el ferrocarril” y que “a este paso se está demorando”.

La empresa tiene previsto producir potasio a partir de una obra en el sur de Mendoza, a 40 kilómetros de Rincón de los Sauces, y construir una vía férrea que cruzará la provincia de Neuquén para exportar el material a Brasil. Construirán un ferrocarril de 370 kilómetros de los cuales 170 kilómetros serán en tierras neuquinas. Además acondicionarán otros 500 kilómetros de ferrocarril hasta Ingeniero White, cerca de Bahía Blanca.


Expectativa por el gas

Sapag se refirió a la posibilidad de ampliar el precio de gas para residentes y comercios. Dijo que tiene expectativas de llevar el actual valor de 2,50 dólares el millón de BTU a cinco o siete dólares según el plan de cien días difundido por el presidente de YPF, Miguel Galuccio.

“Tienen que dar el paso importante en el valor del gas residencial y comercial, que está muy bajo. Lo hablé con la Presidenta y el gabinete. Espero que antes de fin de año tengamos novedades. Esperamos que se haga justicia con las provincias productoras y se pongan valores de precios reales para tener recursos regalías y mejorar la producción”, afirmó.

Sostuvo que la provincia está en condiciones de sustituir la importación de gas. Aunque aclaró que “no de Bolivia por una cuestión geopolítica pero el gas de los buques no tiene sentido”.

La Mañana de Neuquén 
 04/10/2012

Fijan presupuesto de operadora ferroviaria en $215 millones

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas aprobó un presupuesto de gastos de operación de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), de 215,8 millones de pesos para el ejercicio 2012.

La resolución 510/2012, publicada en el Boletín Oficial con la firma del ministro Hernán Lorenzino, aprobó además el Plan de Acción de la compañía estatal.

Los ingresos corrientes de la compañía sumarán 238,7 millones de pesos (en gran medida gracias a transferencias públicas de 186 millones), mientras los gastos corrientes serán de 218,6 millones.

El objetivo de la empresa, según la resolución, es "la optimización de los coeficientes de explotación", teniendo en cuenta las "externalidades positivas (beneficio público neto) que sus actividades generan en el conjunto de la sociedad".

La actividad de Operadora Ferroviaria aporta de esta manera tanto a los usuarios particulares como a la competitividad sistémica de la economía en distintas áreas del país.

El plan de SOFSE prevé continuar y ampliar la prestación de los servicios de pasajeros que actualmente opera (en Chaco, Buenos Aires-Mar del Plata, Lincoln-Realicó y Salta-Güemes), de acuerdo con la disponibilidad de material rodante y el estado de la infraestructura.

Se continuará asimismo con las tareas de evaluación y relevamiento del Ferrocarril General Belgrano (cargas), de los ferrocarriles provinciales y de los potenciales nuevos servicios que se asignen.

SOFSE avanzará también en la reparación integral de seis duplas asignadas a los servicios de Chaco.

A la vez, se definirán la prioridades de inversión en infraestructura y su prestación (capacidad portante, seguridad y velocidades máximas), para la posterior ejecución por parte de la estatal Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).

Terra 
 03/10/2012

El Tren Sanitario llegó a Viedma y recorrerá la Línea Sur

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, inauguró ayer la actividad del Tren Sanitario 'Ramón Carrillo' del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, que permanecerá en la capital provincial por 15 días y luego recorrerá la Línea Sur hasta el 15 de diciembre, cuando arribará a Bariloche.

El Tren recorre el territorio rionegrino por tercera vez.

Presenciaron del acto el coordinador nacional del Tren de Desarrollo Social y Sanitario, Pablo Banchiero; la coordinadora del Centro de Referencia de Río Negro, Paola Ferreyra; el titular del Centro de Articulación Local, Norberto Domínguez; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja; de Desarrollo Social, Ernesto Paillalef; de Economía, Alejandro Palmieri; de Gobierno, Luis Di Giácomo; de Educación, Marcelo Mango; y de Economía, Alejandro Palmieri, funcionarios provinciales y representantes del área social del Municipio de Viedma.

En la oportunidad, el gobernador destacó la tarea del convoy sanitario que “trae alegría y satisfacción por marcar una vez más claramente la relación de coordinación y trabajo conjunto permanente de nuestros gobiernos nacional y provincial”.

Subrayó el mandatario que “seguimos trabajando en conjunto las políticas nacionales con su reflejo en las políticas provinciales. En este caso, creo que aún es más importante porque este Tren viene a resolver algunos temas que desde nuestros propios ministerios no alcanzamos a resolver en la tarea cotidiana, como es la salud en algunos puntos de la provincia y el acompañamiento a las familias que todavía necesitan la colaboración del Estado”.

“En este proceso de recuperación de la provincia que lleva solamente nueve meses, todavía nos faltan muchas cosas para poder garantizar todos los derechos y llevarle a cada una y cada uno de los rionegrinos lo que están necesitando y que durante tantos años se le han negado”, destacó el gobernador.

Weretilneck agradeció a la ministra de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Kirchner, “por este gesto con la provincia de Río Negro, por incluir en este recorrido a las dos puntas de rieles, por llamarlo de alguna manera ferroviaria, a Bariloche, nuestra principal ciudad, y la Capital provincial”. En este marco, se comprometió a estar presente al final del recorrido, el próximo 15 de diciembre.

Por otro lado, remarcó “nuestro acompañamiento permanente en nuestros hospitales, escuelas y municipios de la región Sur que nos van a ayudar  a estar junto a todas las familias que necesitan” y reconoció “el permanente acompañamiento y compromiso del gobierno nacional, de nuestra presidenta Cristina Fernández de Kirchner, como lo ha hecho desde el 10 de diciembre del año pasado y como lo ratificamos permanentemente”.

“Este gobierno se siente no solo desde lo ideológico y filosófico perteneciente al gobierno nacional sino desde el compromiso militante y partidario en cada uno de nuestros actos y nuestras acciones”, concluyó el mandatario provincial.


El Tren Sanitario

Se trata del recorrido Nº 19 del Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Ramón Carrillo”, que tiene nueve vagones equipados con consultorios para la atención primaria de la salud y el asesoramiento en políticas sociales.

El Tren recorre por tercera vez el territorio rionegrino y por segunda vez las localidades de la Línea Sur de la Provincia, incluyendo Viedma, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Comallo, Pilcaniyeu y finalizando en San Carlos de Bariloche en el mes de diciembre.

La formación posibilita el acceso a comunidades alejadas de centros urbanos a las políticas sociales y sanitarias e incluye la atención en las áreas de Salud, Pediatría, Clínica Medica, Oftalmología, Laboratorio y Laboratorio Óptico, Sala de Rayos, Farmacia, Ginecología, Salud Mental, un equipo de nutricionistas y un furgón con elementos de ortopedia.

El Tren “Ramón Carrillo” es una iniciativa de intervención territorial que desde 2003 articulan los ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, brindando atención a más de 40 pueblos y localidades alejadas.

El equipo de profesionales del Ministerio de Desarrollo Social ofrece asesoramiento y gestión de trámites de las pensiones no contributivas, atención social directa y fortalecimiento y apoyo a emprendimientos productivos de la economía social.

Quienes se acerquen al tren, podrán participar también de charlas informativas sobre Derechos Humanos, educación sexual y reproductiva, nutrición y género y disfrutar de actividades culturales, educativas y recreativas para toda la familia.

En el área de Salud, los vagones se encuentran equipados con profesionales de especialidades médicas como clínica general, oftalmología, ginecología, obstetricia, nutrición, odontología, pediatría, enfermería, laboratorio, radiología y farmacia.

El trabajo consensuado y articulado entre el Estado y las organizaciones de la sociedad civil, sobre las formas más adecuadas para la promoción del desarrollo social y sanitario de las localidades y sus zonas de influencia, posibilita el impacto positivo de esta iniciativa.

El Ciudadano
02/10/2012

Servicio Especial Plaza Constitución – Mar del Plata, 99% de ocupación

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 
El pasado fin de semana largo y coincidiendo con el inicio de la primavera, el Servicio Especial Plaza Constitución - Mar del Plata tuvo una ocupación del 99 %. Tanto el servicio del día viernes 21 con destino a la ciudad balnearia como el de regreso el día lunes 24.
Cabe destacar que ambos servicios cumplieron con sus horarios programados, viernes 16.25 desde Plaza Constitución y lunes 16 hs. de la feliz, arribando en horario a sus destinos. Este mismo cronograma se reiterará el próximo fin de semana largo del viernes 5 al lunes 8 de octubre.


Prensa SOFSE 
 02/10/2012

Volvió el servicio de trenes a Cortínez y Open Door

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDA

Se había suspendido por la avería de la única locomotora que abastece el ramal. Críticas por la precariedad del servicio.

 

Luego de ser suspendido por una avería en la única locomotora que presta servicio en la línea Junín-Retiro, con paradas en las localidades de Cortínez y Open Door, volvió a funcionar el pasado viernes. Sin embargo, en el municipio bonaerense, donde el servicio tiene una gran importancia, el Concejo Deliberante local cuestionó a la empresa Ferrobaires. En este sentido, varios ediles señalaron que al contar sólo con una locomotora, en caso de sufrir algún desperfecto se volvería a interrumpir el servicio, dejando a miles de pasajeros sin este medio de transporte esencial, sobre todo para los sectores menos privilegiados.

Es que el boleto de tren sale cuatro veces menos que el de colectivo, por lo que, de no estar funcionando el ferrocarril, muchas personas quedarían prácticamente sin posibilidad de viajar. En esta línea, el presidente del cuerpo legislativo de Junín, Pablo Petraglia, señaló que si bien se reestableció el servicio, "no se sabe en qué condiciones lo hizo y preocupa que haya una sola locomotora".

Ante este panorama, desde la Comisión de Obras, Servicios Públicos, Planeamiento, Transporte y Tránsito mostraron preocupación por el tema y llamaron a mejorar la política ferroviaria. Según trascendió, el problema con la formación se originó luego de la rotura del compresor de la locomotora, inconveniente que impidió su normal funcionamiento. Vale destacar que el boleto de tren Junín-Retiro tiene un costo de 30 pesos, mientras que un pasaje en micro oscila entre los 120 y los 150 pesos, según las comodidades.


El Civismo - Lujan 
 01/10/2012

Weretilneck: 'El Tren Sanitario llegó para resolver temas que no podemos definir'

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Viedma.- El gobernador Alberto Weretilneck reconoció que el Tren Sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, que llegó hoy a Viedma, “viene a resolver algunos temas que desde nuestros propios Ministerios no alcanzamos a definir en la tarea cotidiana”.

Destacó que “viene bien que desde el nuestro Gobierno nacional nos acompañe a resolver aquellos temas que no todavía no hemos podido solucionar, como la salud en algunas zonas de la provincia y el acompañamiento a familias que necesitan todavía el auxilio y la colaboración de instituciones del Estado”.

Weretilneck dijo además que “en este proceso de recuperación de la provincia, que lleva solamente nueve meses, todavía faltan muchísimas cosas para garantizar todos los derechos” de los rionegrinos.

El gobernador habló brevemente durante el acto que se realizó desde poco después de las 11 en la estación de trenes de Viedma, con la llegada del Tren Sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación.

En el acto estuvieron muchos funcionarios rionegrinos y nacionales.

Se informó oficialmente que la formación ferroviaria permanecerá en Viedma durante 15 días y después circulará por la Línea Sur hasta el 15 de diciembre.

El Tren Sanitario de Nación cuenta con nueve vagones que incluyen un área de salud, pediatría, clínica médica, oftalmología y un laboratorio óptico.

También tiene área de laboratorio, sala de rayos, farmacia, ginecología, salud Mental, un equipo de nutricionistas y un furgón con sillas de ruedas, muletas “y todo lo que necesite la población”, según la misma fuente oficial.

ADN 
 01/10/2012