VERANO 2017

VERANO 2017

Un choque ferroviario dejó miles de botellas rotas

FERROCARRILES DEL SUD  - ACTUALIDAD

Una formación de pasajeros que iba hacia Bahía Blanca impactó contra un camión distribuidor de bebidas en el paso a nivel de San Juan.

 



La gente se llevó gran cantidad de cajones de cerveza.
BulletLa gente se llevó gran cantidad de cajones de cerveza.
 
El impacto entre un tren y un camión  dejó más de mil cajones de cerveza desparramados en el paso a nivel de la calle San Juan.

El accidente ferroviario terminó sin heridos pero con un aluvión de personas que se abalanzó sobre el camión para llevarse cajones de cerveza de las marcas Budweiser y Warsteiner.

El siniestro provocó además un gran desorden del tránsito pesado que circulaba extraviado por las calles de Los Aromos.

El episodio se registró alrededor de las 10:30, cuando un tren del Roca embistió un camión Scania que terminaba de pasar las vías y se acercaba a la Ruta 3, en el paso a nivel de la calle San Juan, el único habilitado en la zona debido a la clausura de La Finaco por motivo de obras.

De acuerdo al conductor de Scania, Pablo Palacios fue sorprendido en la curva de las vías por la formación ferroviaria que se dirigía desde Constitución hacia Bahía Blanca.
 

Como consecuencia del impacto, la cola del acoplado del lado del acompañante fue enganchada por el convoy, quedara en posición de L. sobre el paso a nivel, provocando la caída de unos 1200 cajones de la bebida alcohólica.
 

A minutos del impacto gran cantidad de curiosos empezó a acercarse y a cargar cajones para llevarlos sobre bicicletas, motos, camiones, remises, autos particulares, o simplemente a pie.

El impacto se registró cuando un grupo de hombres cortaba los pastizales del paso a nivel -que se ven en varios sectores de la red ferroviaria- y el paso de La Finaco permanecía cortado al tránsito.
 
EL CIUDADANO (29-11-12)

Tren embistió a un automóvil en la barrera de Triunvirato

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD



Este mediodía, una formación del ferrocarril Roca chocó la trompa de un automóvil que aguardaba primero en la fila de vehículos para cruzar el paso a nivel de Triunvirato, con la barrera baja. El conductor del auto resultó ileso a pesar del impacto.



Un nuevo choque ocurrió en el paso a nivel de Triunvirato. Un automóvil Ford Focus fue embestido en la trompa por un tren que marchaba hacia la estación de Quilmes.

Según los testigos, el conductor del auto estacionó primero en la fila de vehículos que aguardaban cruzar hacia el lado Este con la berrera baja sobrepasando los límites de ésta, en un acto de imprudencia.

Como consecuencia, la formación arrolló la parte delantera del automóvil y lo arrastró unos metros. No obstante el conductor resultó ileso, mientras que el frente del vehículo fue destruido por el impacto.

Bomberos voluntarios de Quilmes acudieron al lugar para asistir a la víctima y colaborar con la remoción del auto chocado.

De acuerdo al testimonio de los lugareños que pudo recoger el móvil de Radio FMQ, este tipo de incidentes son cada vez más frecuentes en dicho paso a nivel.


Radio Fm Quilmes 89.5 
 22/11/2012

Buscan poner en marcha el proyecto del tren interurbano Neuquén-Cipolletti

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


El intendente Horacio Quiroga se reunió esta última semana con representantes de la ONG El Tren Vuelve de Zapala y de Tecnotren SA, para ver los beneficios que otorgaría la implementación de este servicio interurbano municipal. Lo propio hizo el mandatario de la ciudad rionegrina de Cipolletti, Abel Baratti. Así lo confirmó el presidente de la ONG Zapalina El tren vuelve, Jorge Crivani, quien adelantó que las autoridades municipales ven con muy buenos ojos la posibilidad de su implementación “que serviría para descongestionar el paso de tantos vehículos que circulan por el puente Cipolletti-Neuquén sobre la Ruta Nacional 22”. “Ambos mandatarios ven la posiblidad de operar cuatro triplas en principio para unir Neuquén-Cipolletti y Cipolletti-Neuquén”, dijo Crivani. Se trata de un coche de motor ecológico, que puede operar en vías hasta en desuso. Según explicó, presenta una trocha ancha y media de muy bajo costo operativo y puede transportar hasta 120 pasajeros por viaje. El nivel del piso permite a los pasajeros subir o descender en cualquier punto del recorrido”, señaló Crivani.   En referencia a los antecedentes de este medio de transporte, dijo que ya se encuentra funcionando en otros lugares del país con muy buenos resultados. “Unas diez triplas se encuentran funcionando en Paraná, otra en Tecnópolis y una dupla en la Universidad de San Martín provincia de Buenos Aires. Esto nos da un respaldo de las bondades que presenta el tren”, dijo. Finalmente, al referirse al financiamiento, sostuvo que serán los municipios quienes busquen los fondos que permitirán poner en marcha este transporte, aprobado por el INTI y muy pronto por la CNRT.

La Mañana del Sur
 Neuquén
20-11-2012

Randazzo pidió que el Ferrocarril Roca no adhiera al paro del próximo martes

FERROCARRILES DEL SUD --  ACTUALIDAD


 
'No usen de rehenes a los argentinos que el 20 quieren ir a trabajar', solicitó el ministro de Interior y Transporte a un grupo de trabajadores del servicio. Los maquinistas anunciaron que no se plegarán a la protesta.



Florencio Randazzo recorrió esta tarde las obras de remodelación de la estación y el cambio integral de vías de City Bell, y aprovechó para llevar el pedido a los trabajadores la línea Roca.

"El día 20 no dejen de prestarle servicio a los trabajadores y no pongan de rehenes a los argentinos que ese día quieren ir a trabajar", solicitó.

El ministro consideró que "es momento de tirar todos para el mismo lado y acompañar sin ponerle trabas al Gobierno que más ha hecho por los trabajadores en los últimos 50 años".

La solicitud de Randazzo coincidió con la difusión de un comunicado por parte del Sindicato de Conductores de Trenes "La Fraternidad", en el que se ratificó que no adherirá al paro general nacional convocado por la CGT Azopardo y la CTA que responde a Pablo Micheli.

"Con diálogo y consenso se profundiza el modelo, en tanto la ruptura y confrontación colabora, alimenta y conduce a la restauración conservadora", indicó el titular del gremio, Omar Maturano.

Tras afirmar que La Fraternidad está encolumnada en la CGT que encabeza de Antonio Caló, Maturano destacó que su gremio "participa de forma activa en todas las gestiones que se realizan por los reclamos del movimiento obrero, por lo que no adhiere al paro convocado para el martes".

El gremio que nuclea a los conductores de locomotoras agregó que "la excepción del pago del impuesto a las ganancias en el próximo medio aguinaldo, es un claro ejemplo de la labor realizada por la CGT y un elevado indicador positivo". "Es claro el compromiso público asumido por el Gobierno para modificar el sistema impositivo, que alcanza injustamente a un número cada vez mayor de trabajadores, consecuencia relacionada con la recuperación de los salarios negociados en las paritarias", añadió.

La nota puntualizó que "es curioso observar que junto a las reivindicaciones históricas, otros sectores sociales –muchos con intereses antagónicos a los trabajadores organizados– intentan construir un escenario político desalentador, que no oculta ni disimula el vacío de propuestas y en el que se mezclan conocidos factores espúreos que tienen como único objetivo la desestabilización".
Infobae.com
19/11/2012

Un tren lleno de solidaridad

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Ing. Jacobacci.- Niños y jóvenes de escuelas de la Región Sur rionegrina y de Bariloche recibieron ropa y zapatillas en el marco de una actividad solidaria realizada por jóvenes que trabajarán en los espacios de los Centros de Actividades Infantiles (CAI).
El viernes a la tarde, un vagón cargado con 120 bultos de zapatillas y ropa que partió desde Viedma llegó con la mercadería a la Región Sur y a Bariloche donde fue distribuida por jóvenes estudiantes viedmenses.

Estudiantes de Viedma realizan esta travesía solidaria por la Línea Sur y Bariloche.
La ropa fue remitida por la Presidencia de la Nación, para que lleguen a los alumnos que conforman los clubes escolares, iniciativa del Ministerio de Educación y será distribuida por 25 estudiantes del CEM 19 y los CENS 1 y 17 de Viedma. Este viaje solidario fue posible mediante el programa Vagón Educativo, que surge de un convenio entre la Legislatura de Río Negro, el Tren Patagónico y el Ministerio de Educación y Derechos Humanos, y que permite que niños, niñas y jóvenes lleven adelante, a un precio especial, su viaje de egresados o estudios.

Ayer, los jóvenes viedmenses llegaron a Sierra Colorada, donde el primer grupo solidario repartió la indumentaria en la escuela primaria 26. Otro grupo hizo lo propio en la escuela primaria 49 de Los Menucos y un tercero realizó la distribución en la escuela 356 de Jacobacci. El último contingente también viajó hasta la ciudad de Bariloche, para distribuir los bultos en las escuelas 295 y 315.

Rio Negro On Line 
 19/11/2012

Muere conductor arrollado por el tren en Quilmes

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


 

El hecho sucedió ayer por la tarde cuando su vehículo fue chocado por una formación en la barrera de Primera Junta.

Un vecino de Ezpeleta murió ayer por la tarde cuando su vehículo fue arrollado por el tren en la barrera de Primera Junta.

De acuerdo al informe suministrado por la policía de la Comisaría Tercera, el conductor de un automóvil Chevrolet Corsa, quien circulaba por calle Triunvirato desde el oeste hacia el este cruzó las barreras bajas y fue embestido por una formación de la Línea Roca (4194) el cual se dirigía con destino a Constitución y a consecuencia del impacto el conductor del automóvil salió despedido y golpeó su cabeza perdiendo la vida instantáneamente.

El hombre fallecido sería de unos 34 años y residía en la localidad de Ezpeleta.

Quilmes Presente 
 13/11/2012

Un impacto para 100 mil bahienses

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD



El regreso del ramal a Neuquén, por donde no sólo pasarán los trenes de Vale sino también los cerealeros de Ferroexpreso Pampeano, implicará la construcción de puentes y viaductos, nuevos tramos de rieles y erradicación de viviendas. Las modificaciones harán que queden despejadas las vías que corren paralelas a las calles Sixto Laspiur y Chile, permitiendo comunicar numerosos barrios aislados y concretar, a largo plazo, grandes proyectos viales y urbanos.


Bahía Blanca.- Hoy, como hace 100 años, por acción u omisión, el ferrocarril volverá a modelar la trama urbana local, modificando escenarios e incidiendo en la vida de alrededor de un tercio de los bahienses.

Semejante impacto llegará de la mano de la minera Vale y sus trenes cargados de potasio, iniciativa que derivará en la concreción de un ambicioso programa de reformulación ferroviaria.

Cierre de ramales y apertura de otros, ampliación al doble de varios tramos de vías ya existentes, construcción de puentes, viaductos y playas de maniobras, junto con la erradicación de precarias viviendas, son algunas de las consecuencias directas de los cambios previstos.

Si bien el proyecto ya ingresó de lleno en la etapa de definiciones y podría ser dado a conocer en los próximos días, aún sigue siendo una iniciativa guardada bajo siete llaves por el municipio.

De todas formas, fuentes consultadas por este diario aportaron los elementos necesarios para delinear, en forma de adelanto exclusivo, el plan previsto para permitir el paso de los trenes mineros y alejar del núcleo más poblado de la ciudad a las formaciones cerealeras que ingresan al casco urbano desde el oeste.


Detalles

Una vez acordado meses atrás el empleo de las vías más alejadas del centro, es decir, del ramal a Neuquén (avenida Colón al 2200), en lugar de los rieles que corren por debajo del Puente Colón, se comenzó a elaborar la propuesta técnica correspondiente para reutilizar el tramo férreo que desde hace años permanece inactivo.

En tal sentido, se resolvió construir una doble vía desde la zona próxima al frigorífico Villa Olga (en dirección a General Cerri) hacia el muelle de Vale, ubicado en proximidades de la Central Termoeléctrica Luis Piedrabuena (ver mapa).

Por allí no sólo circularán los trenes con potasio, sino también todos los cerealeros que Ferroexpreso Pampeano mueve por las vías Bahía Blanca-Noroeste.

En este caso también se trata de extensas formaciones provenientes del oeste de la ciudad.

Sobre quién afrontará la inversión necesaria, pudo saberse que, ante la imposibilidad de Ferroexpreso Pampeano de asumir su costo, será Vale quien pague las obras y luego recupere progresivamente dicho importe con parte de lo que debe abonarle a la empresa ferroviaria por el uso del tramo férreo a ejecutar.


Puentes y viaductos

En cuanto a los puentes o viaductos, si bien el municipio concluyó en la necesidad de construir siete de esas estructuras para que el paso de los convoyes no afecte la movilidad entre sectores, hasta ahora todo parece indicar que se construirán cuatro.

Por ejemplo, es segura la concreción de un viaducto (por debajo de las vías) a la altura de la avenida Colón al 2200, ya que la doble vía será bajada dos metros sobre el nivel actual para no interferir con las visuales urbanas.

Según pudo saber este diario, lo mismo sucederá en la intersección de las vías con la calle Pedro Pico, mientras que se construirán dos puentes de grandes dimensiones, uno sobre la ruta 252 entre Ingeniero White y El Triángulo, y el restante en el sector del Camino Parque Sesquicentenario y la ruta 3 Sur (en proximidades de El Cholo).

Los dos viaductos mencionados serían costeados por la minera y los dos puentes deberán ser solventados por el Estado Nacional, ya que forman parte del ambicioso y postergado proyecto destinado a enlazar las rutas 3 Norte y 3 Sur mediante una autovía.

"Esto es vital para no entorpecer el enorme tráfico de camiones que registran ambos sectores, por eso creemos que el Estado Nacional no se mostrará renuente a encarar la construcción de ambos puentes", dijeron las fuentes consultadas.

En etapas posteriores al año 2014 se incluirán puentes de menores dimensiones en el acceso a Cerri, avenida La Plata (canal Maldonado), Charlone, avenida Dasso y bulevar Estrada (Guillermo Torres).

Esta demanda de pasos o cruces fue uno de los motivos que llevó a la comuna a privilegiar el uso de la vía a Neuquén por sobre la denominada Bahía Blanca-Noroeste, donde hoy en día hay afectados entre 14 y 17 pasos a nivel.

En cuanto a los costados más polémicos del proyecto, al tope aparecen las reubicaciones de viviendas asentadas irregularmente sobre la traza de las vías ya existentes en el ramal a Neuquén, sobre todo detrás del Frigorífico Paloni, en Villa Caracol.

Se trata de una tarea tan ingrata como necesaria por cuanto la doble vía exigirá el retiro de construcciones precarias levantadas en el lugar.

Estas últimas cuestiones, junto con el paso de los trenes por sectores consolidados de Loma Paraguaya y Villa Delfina, seguramente será escenario de conflictos y, de hecho, ya existe un movimiento vecinal que pretende impedir el uso de esas vías.


La transformación urbana que viene

Si bien el cambio dispuesto para el recorrido de los trenes puede parecer, a simple vista, un hecho sin mayor significación, en la práctica adquirirá una importancia trascendental, sobre todo porque modificará sustancialmente, para bien o para mal, depende cómo se actúe, la calidad de vida de 100 mil bahienses.

Eliminar el tráfico ferroviario por las vías que corren paralelas al eje Sixto Laspiur-Chile se traducirá en beneficios concretos para los habitantes de numerosos barrios, por caso San Martín, Noroeste, Pampa Central, Vista Alegre, Maldonado, Rucci, Villa Rosas, Misiones, Villa Ressia y Colón, entre otros. También se verán favorecidos Kilómetro 5, Almafuerte y Pedro Pico.

Las vías que queden vacantes podrán ser empleadas para instrumentar un servicio de trenes urbanos de pasajeros --iniciativa en la cual ya se trabaja a nivel oficial--, mientras que los terrenos ociosos permitirán a mediano o largo plazo, instrumentar ambiciosos proyectos urbanísticos que incluyen viviendas, sectores comerciales y áreas de esparcimiento.

Incluso ya existen varias iniciativas en carpeta que incluyen la construcción de avenidas destinadas a conectar sectores, en el marco de un programa que hasta ahora resultaba tan imposible como impensado, por cuanto el ferrocarril, ese mismo medio de transporte que hace 100 años favoreció el crecimiento, luego terminó conformando una barrera urbanística que aisló barrios e imposibilitó su progreso.

Pero, como suele ocurrir en este país, donde no siempre las oportunidades se traducen en mejoras, el Estado deberá velar por los bienes recibidos, impidiendo más canibalizaciones e incluso usurpaciones que terminen sepultando proyectos comunitarios de relevancia.

Como contrapartida, donde no habrá beneficios directos derivados de la modificación ferroviaria será en el sector de menor población, es decir, Loma Paraguaya, Villa Delfina, Ingeniero White y parte de Villa Caracol, cuyos habitantes verán mermada la velocidad de conexión vial con el resto de la ciudad, sobre todo en los tramos donde inicialmente no se construirán puentes o viaductos.

De todas maneras, dicha circunstancia también los iba a perjudicar si, como se pensó en un primer momento, el tráfico ferroviario se canalizaba por las vías paralelas a Sixto Laspiur y Chile.


Cómo es el tren minero

Para 2015 está previsto el paso de los trenes con cloruro de potasio --una sal que puede ser comestible y es empleada como fertilizante--, los cuales tendrán un largo estimado de 1.000 metros y las siguientes características:

* Los convoyes tendrán hasta 80 vagones y serán movidos por dos locomotoras de la marca General Electric, modelo C30 EMP, de 3.000 HP cada una, fabricadas en Brasil.

* Las máquinas pueden correr a un máximo de 103 kilómetros por hora, aunque la velocidad de las formaciones no superará los 50 kilómetros por hora en zonas despobladas, mientras que circularán a paso de hombre en sectores urbanizados.

* Los vagones serán tipo Hooper, cerrados, de 11 metros de largo, con capacidad para ser cargados por la parte superior, mientras que la descarga se efectúa por una tolva central ubicada en el sector inferior. Cada uno soportará una carga máxima estimada en 20 toneladas por eje.

* En el tendido férreo se utilizarán rieles largos, soldados sobre durmientes de hormigón armado premoldeado. Este conjunto contribuye a que la marcha de los trenes resulte más suave y silenciosa, evitando la trepidación y los impactos tan característicos de las juntas entre rieles.

* La terminal portuaria local contendrá un acceso ferroviario de 4 kilómetros y la descarga del cloruro de potasio en la planta que se está construyendo en Ingeniero White demandará unas 11 horas.

* De ese total, según datos obtenidos por este diario, dos horas y media se destinarán para la realización de maniobras y revisiones, mientras que la descarga propiamente dicha comprenderá unas ocho horas y media.

La Nueva Provincia 
 13/11/2012

Tren Patagónico: Paro de trabajadores posterga salida a Bariloche

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Viedma.- Un sector de trabajadores de la empresa Tren Patagónico dispuso hoy concretar un paro de actividades ante el retraso en el pago de sus sueldos, por lo cual la salida de la máquina a Bariloche –prevista para esta jornada- fue diferida hasta mañana. “Es un sector de empleados que decidió parar durante 24 horas”, dijo el titular de la empresa estatal, Alberto Gómez.
Admitió que “hay cierto atraso (salarial), de acuerdo al cronograma de las empresas del Estado y este mes cobran el 12, pero la gente (trabajadores) no quiso esperar y optó por hacer uso de su derecho…” de llevar a cabo medidas de fuerza.

“Hay acuerdo que mañana van a prestar servicio y, de ese modo, podremos sacar el tren para Bariloche, como corresponde, sobre todo para dar cumplimiento a un sector importante, que es el estudiantil”, dijo Gómez recién en declaraciones en LU15.

El funcionario aclaró que “también hay un grupo de chicos con discapacidades diferentes, que no pueden esperar más”

Gómez confió que “mañana al mediodía parte el tren hacia Bariloche y vuelve el lunes a Viedma”.

Por otra parte, dijo que todavía están en reparaciones dos máquinas, en talleres ferroviarios en Santa Fe, y aseguró que una vez que finalicen los trabajos, “solucionarán muchos problemas” en el Tren Patagónico.

ADN 
 10/11/2012

Ferrobaires realizó la presentación del Programa de Capacitación de Aprendices en Talleres

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD




En el día de hoy se realizó el acto de presentación del Programa de Capacitación de Aprendices en Talleres en las oficinas que Ferrobaires posee en Plaza Constitución.

El acto se desarrolló en el segundo piso, más precisamente en el aula de capacitación de la empresa y contó con la presencia del Administrador de la empresa Ing. Antonio Maltana, directivos de Ferrobaires, el Dr. Carlos Molina en representación del Ministro de Trabajo, Dr. Oscar Antonio Cuartango, también lo acompañaron  autoridades provinciales y sindicales.

En primer lugar dirigió unas palabras el Ingeniero Maltana, quien resaltó la importancia de este Programa de Capacitación, y dijo que esperaba a futuro que se repitieran con nuevos aspirantes, seguidamente el representante del Ministerio de Trabajo saludó la nueva experiencia en esta capacitación y brindó el apoyo del Gobernador Daniel Scioli en esta iniciativa en apoyo a la empresa ferroviaria provincial.

A continuación  Carlos Visciarelli, de La Fraternidad, elogió la implementación de la Capacitación, remarcó que “era un sueño de todos los gremios volver a formar y capacitar a nuevo personal y agradeció a la empresa por este avance y por el apoyo del Gobernador Scioli a esta gestión”.


La idea de este Programa es formar personal técnico especializado para fortalecer las estrategias y políticas de desarrollo de Ferrobaires, recuperar las prácticas históricas de selección de personal en el ámbito del ferrocarril con objetivos específicos, incorporando a la empresa a jóvenes de 16 a 20 años que mediante la preparación teórico práctica puedan formarse en los distintos oficios que se desarrollan en los talleres ferroviarios para su desarrollo y durante 3 años contarán con tutores e instructores que transmitirán sus conocimientos y evaluarán su desempeño.

Los jóvenes que ingresen al programa deberán permanecer o integrarse al sistema educativo hasta la finalización de la Escuela Secundaria Básica para completar su formación académica.

La convocatoria de inscripción al programa se realizó en el mes de mayo a través de la revista interna Ferronoticias, y fue extensiva a hijos, nietos y familiares de ferroviarios que desempeñan  tareas en la empresa, fueron presentados 57 CV., se realizaron 39 entrevistas personales por una Unidad de Selección constituida ad hoc a todos los inscriptos que cumplieran con las condiciones generales del programa. Como segunda instancia se realizaron 20 entrevistas técnicas a los primeros aspirantes en Orden de Merito.

Fueron seleccionados 12 aspirantes teniendo en cuenta, competencia ético –institucionales, competencia aptitudinal y competencias Técnico profesionales.


En el primer año se dictará un Ciclo Introductorio y un Ciclo Práctico l, en el segundo año, un Ciclo Teórico y el Ciclo Práctico ll y en el tercer año Profundización Ciclo Práctico, Exámen, promoción y finaliza con la Conclusión de los Estudios Formales.

Terminada satisfactoriamente la capacitación y habiendo concluido con su estudios secundarios, los aprendices se incorporaran al Plantel de la Empresa  ya formados y en condiciones de participar en todas las actividades, todo esto a cargo del Sr. Jorge Omar Medrano, Coordinador Ejecutivo del Área Unidad de Salud  y Seguridad en el Trabajo

Agencia Rieles 
 07/11/2012

Bahienses llevan adelante una travesía en 2 zorras de vía.

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Amigos de las Zorras de Vía comienzan esta mañana un viaje en 2 zorras de vía entre nuestra ciudad y Talcahuano (Chile).

"La idea es despertar conciencia de la importancia del ferrocarril para nuestro país", dijo César Guillén, uno de los impulsores de la propuesta.

Además indicó que los 7 integrantes de la travesía visitarán 40 colegios con la idea "de enseñarle a los chicos lo que es el ferrocarril y sobre la seguridad cuando se acercan a una vía o cómo deben manejarse en las estaciones de trenes".

Estiman la llegada a Talcahuano el 15 de noviembre.

La Nueva Provincia 
 08/11/2012

Hudson se prepara también para festejar sus 82 años

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

 

Se anunciaría la instalación en la ciudad de una delegación del PAMI, y se informará de las gestiones para la apertura de una oficina de la ANSES. Habrá show en vivo y relatos de la historia.


Enmarcado en el mes de los festejos por la Autonomía de Berazategui, de la cual se cumple hoy 52 años, también la pujante ciudad hudsense celebra su día con motivo de los 82 años de la instauración del nombre de Guillermo Enrique Hudson al añejo poblado y hoy cada vez dando muestras de más progreso y avance.

De este modo el próximo miércoles a partir de las 15, frente al Obelisco emplazado en 56 A y el Ferrocarril Roca, se realizarán diversos actos conmemorativos a los que se invitó a participar a los representantes y adherentes de todas las entidades de bien público, deportivas y fomentistas de la zona.

Allí, según lo programado con la participación de la Secretaría de Cultura y Educación municipal berazateguense, se izarán los pabellones nacional, provincial y comunal y hablarán diversos vecinos para efectuar exposiciones relacionadas a la historia viva de la característica ciudad. También se desarrollarán varias presentaciones de artistas musicales que engalanarán el festejo.

No se descarta que en la oportunidad los funcionarios anuncien oficialmente que Hudson está próximo a inaugurar una oficina del PAMI en la zona céntrica de esa ciudad y aludirán a las gestiones que se han efectuado para que allí se habilite también una delegación u oficina de la ANSES para facilitar los trámites previsionales y sanitarios a los vecinos residentes en Hudson y barrios aledaños. Ello se sumará a otros servicios de importancia, como fue años atrás la habilitación en la avenida 53 (Bemberg) de una sucursal del Banco de la Provincia de Buenos Aires.

Cabe señalar que la ciudad de Hudson cuenta con red de agua corriente, gas domiciliario, red cloacal, servicios eléctricos y dos centrales telefónicas que permiten unir esa localidad con otros barrios cercanos.

En el aspecto institucional cuenta con dos Delegaciones Municipales, Registro Civil, la comisaría 4ª. con asiento en el Barrio Marítimo y el cuartel de Bomberos, con una amplia dotación y modernos equipos contra incendios, accidentes y explosivos. También presenta una amplia, intensa y activa vida social, cultural y deportiva con la participación de numerosas instituciones.

Además, cuenta con 6 unidades sanitarias, un centro de atención a discapacitados y clínicas privadas. A nivel educativo cuenta con 5 establecimientos de educación pre escolar, 9 colegios primarios, 5 de enseñanza Media y Técnica y una escuela para Adultos, todos estatales, y una importante cantidad de colegios de gestión privada.

La ciudad de Hudson se encuentra situada a igual distancia de la Capital Federal que de La Plata -30 kilómetros-, su superficie es de 44,5 kilómetros cuadrados, su densidad es de 954 habitantes por kilómetro cuadrado y linda al norte con la localidad de Plátanos, al sur con la de Pereyra, al este con el Río de la Plata y al oeste con el pueblo de José María Gutiérrez.

Actualmente cruzan el territorio hudsense importantes rutas que son recorridas diariamente por transportes de pasajeros como las líneas 418, 129 (Plaza), 159, 219, 603 y 619 de MOQSA (‘El Blanquito‘), que conectan las barriadas con otras localidades.

También la estación del ferrocarril se encuentra servida por casi medio centenar de trenes diarios de la línea Roca. Esos medios de transporte fomentan una constante y rápida comunicación con los centros de producción y consumo.

En su vasta geografía se diseminan barrios cuyos nombres su fueron creando naturalmente con el correr del tiempo por los dueños de los campos, por gremios, o por el mismo vecindario. Tales los casos de Villa Matilde, Villa Rial, Bustillo, San Marcos; Las Manzanas, La Porteña, Pueblo Nuevo, Sarmiento, Asociación Obrera Textil, Río Encantado, La Coquita, El Ciclón, El Mirador, Kennedy Norte, Centro y Sur y el gran Barrio Marítimo.

En los últimos años, además, el ámbito hudsense ha sido el lugar donde más se han desarrollado los countries privados -como el tradicional Abril-, la mayoría de ellos instalados a la vera de la autopista.

Diario Popular 
 08/11/2012

Randazzo suspendió el contrato con Talgo para el mantenimiento de trenes

FERROCARRILES DEL SUD - ACTUALIDAD

El ministro del Interior y Transporte firmó una resolución en la que instruye a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado a suspender la relación con la empresa por su "costo excesivo".
Mediante un comunicado, el Ministerio del Interior y Transporte indicó que se dejó sin efecto el contrato con la empresa Talgo y su representante en la Argentina "en virtud de que se pretendía que el Estado Nacional pagara por el mismo, un costo anual equivalente al valor que sale comprar una formación de similares características".


Randazzo analizó la situación con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y especificó que el contrato con Talgo ascendía a 40 millones de pesos, destinados a la realización del mantenimiento de los coches que prestan servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata.

El funcionario decidió que "no corresponde pagar esa cifra teniendo en cuenta que el valor de mercado de una formación como la que prestan el servicio es de unos 42 millones de pesos".

"Hasta tanto se presente una propuesta razonable, y con el objetivo puesto en cuidar los recursos de todos los argentinos, la venta de pasajes y la prestación del servicio estará provisoriamente suspendida", informó el ministerio.

Télam 
 05/11/2012

Reprogramación del servicio Lincoln-Realicó por anegamiento de vías

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD


Comunicamos al público usuario que atento a la nota recibida de Ferroexpreso Pampeano - empresa concesionaria del ramal Lincoln Realicó y propietaria de la locomotora del servicio - en la cual nos informa que las intensas lluvias, aguas superficiales e inundaciones en el norte de la provincia de Buenos Aires, han afectado sensiblemente la estabilidad de la vía.

La crítica situación exige tomar los recaudos necesarios por razones operativas y de seguridad para evitar accidentes.

Por tal motivo, se cancelan los trenes de pasajeros del servicio Lincoln - Realicó hasta que mejoren las condiciones reinantes.

Prensa SOFSE 
 05/11/2012

Tren tardo casi 12 horas en llegar a Mar Del Plata

FERROCARRILES DEL SUD -- ACTUALIDAD

Se rompió la máquina y quedó varado en Chascomús. Devolvieron el dinero a los pasajeros.


Larga cola. Los pasajeros, ayer, en la ventanilla de Ferrobairres.

 


 







Contaban cansados y malhumorados los pasajeros al llegar a la estación de la avenida Luro que “la máquina venía despidiendo olor a combustible” y que ya había hecho algunas paradas “como para que se enfriara un poco”. La última la hizo dos horas después de partir de Plaza Constitución, en la estación de Chascomús: ahí quedó. Los pasajeros contaban que recién unas dos horas después de la escala obligada, cerca de las tres de la madrugada, cuando les sirvieron “un cafecito”, les informaron lo que ya era evidente, sobre un desperfecto mecánico, y que debían esperar la llegada de otra locomotora. A muchos los despertó el traqueteo cuando la formación volvió a tomar impulso, era cerca de las seis, para completar el viaje en casi doce horas.
Los problemas con las formaciones del ferrocarril General Roca, con escaso mantenimiento y escasa inversión, persisten a sólo 40 días del arranque de la temporada alta de verano. Hace dos meses la misma formación saltó de las vías cuando circulaba a paso de hombre al entrar a la estación. El panorama no es el mejor luego del anuncio de la suspensión del servicio de los muy promocionados trenes Talgo, comprados a España por 90 millones de pesos.
El boleto más barato comparado con el de los micros (desde 220 pesos) atrae a un buen número de pasajeros a viajar en las formaciones de Ferrobaires. El suboficial de la Armada Humberto Cepeda pagó $ 104 por un boleto en Pullman; Fabián Crisatuli, empleado en un restaurante de Mar del Sud, pagó $ 78 por uno en clase Unica.

Cepeda, que retornaba a su ciudad, conoce el riesgo de viajar en el corredor Roca. “Es la tercera vez que me pasa y las tres veces en Chascomús”, contó en la cola que se formó frente a las boleterías. La empresa dispuso devolver el importe del pasaje o, para quien lo eligiera, entregar un pasaje abierto.
“Tienen que cambiar las máquinas y los vagones, está todo muy deteriorado”, dijo Crisatuli, que llegaba “retarde” a su trabajo. A Luisa Olga Vanoni no le queda otra que abordar el tren. “El colectivo me marea, me descompongo”. Viajó en clase Unica a Mar del Plata para hacerse estudios médicos, pero perdió el turno. “Ahora me los voy a tener que hacer el lunes y para eso tengo que pagar algún hotel hasta ese día: ¿Esa plata quién me la da?”, protestaba en medio de la fila la damnificada. Dijo que el tren “venía parando, como para enfriar la locomotora”, porque “despedía olor a combustible”.
El tren que cubre el trayecto diario a Mar del Plata desde Buenos Aires había partido de Plaza Constitución a las 23. Debía arribar a las 5.30. A la 1 se detuvo en la estación de Chascomús y ya no volvió a arrancar. “Alguien pasó como a las dos horas y dijo que se había roto la locomotora y que había que esperar que llegara otra”, explicó Silvia Pereira, otra pasajera que llegaba para hacer trámites.
Esta vez hubo reemplazo para la máquina varada, una locomotora que llegó de Maipú; otras veces los pasajeros debieron completar el trayecto en micros que contrata Ferrobaires, como ocurrió el año pasado cuando Cristina Fernández llegó en el Talgo IV para inaugurar la estación ferroautomotora y el Roca terminó dando la nota al quedarse en Vivoratá. Como coincidía con el pomposo acto, a los pasajeros los llevaron hasta la Plaza Colón, frente a la playa. Ayer llegaron a la estación a las 10.30 y completaron un viaje tortuoso, de casi doce horas.

Clarin

Otra vez el tren de pasajeros quedó varado en el campo

FERROCARRILES DEL SUD - ACTUALIDAD



Llamados preocupantes de familiares de pasajeros que se trasladaban en el tren que se dirigía desde Retiro a Junín, alertaron anoche nuevamente sobre una situación que periódicamente vuelve a ser crónica periodística: la rotura de la máquina que conduce la formación que parte cada tarde a las 18 de Capital Federal.

En este caso el desperfecto técnico ocasionó que el tren quedara varado entre las estaciones de Rivas y Castilla, aproximadamente a las 21.40 de ayer.

Pasadas las 23.35, LA VERDAD se comunicó con la estación de trenes de Chacabuco, donde se indicó que se había dado un principio de solución al inconveniente y que el tren había comenzado nuevamente su trayecto hacia nuestra ciudad a marcha lenta.

Algunas versiones indicaban que desde Junín podía llegar a salir otra máquina para ayudar a remolcar el tren, pero desde la estación local no se confirmó dicha información.

Vale mencionar que la distancia aproximada entre Junín y Castilla es de 135 kilómetros.

laverdadonline.com
30/10/2012