LLEGA EL TREN DE DESARROLLO SOCIAL PARA ATENDER EN REGINA

actualidad

Río negro, Argentina – El tren del Ministerio de Desarrollo Social iniciará la semana próxima una gira por el Alto Valle y Valle Medio, y tendrá como primer punto de parada Villa Regina, donde permanecerá desde el 24 hasta el 29 de este mes.
En la formación se brindará un abordaje integral para que los vecinos gestionen de manera ágil y gratuita el DNI y la Asignación Universal por Hijo; también podrán vacunar a los chicos, realizar consultas clínicas y pediátricas, informarse sobre la Tarifa Social Federal y sobre empleo, beneficios, jubilaciones y otros servicios sociales.
El Tren Argentino 1, nombre que lleva la formación, forma parte del programa del Ministerio de Desarrollo Social “el Estado en tu barrio”, con el objetivo de acercar a las comunidades del interior distintos programas de atención dirigido especialmente a las familias de bajos recursos.
Según se anticipó la formación llegará el lunes próximo y estará hasta el sábado 29; abrirá sus puertas para la atención entre las 8 y las 12 y desde las 15 hasta las 19, frente a la vieja estación de trenes.
El tren cuenta con vagones de salud habrá pediatría, ginecología, oftalmología, odontología y servicios de análisis clínicos, farmacia, vacunación, taller óptico y mamógrafo.
El vagón de la mujer contará con un mamógrafo digital de última generación, que transmitirá vía Internet las imágenes al Hospital El Cruce, de Florencio Varela, donde un especialista realizará un diagnóstico y serán reenviadas al tren para que cada persona pueda tener los resultados al día siguiente.
Se adelantó que en las distintas áreas se podrá tramitar partidas de nacimiento y DNI, se brindará atención en medicina general, obtener asesoramiento sobre políticas sociales y realizar trámites de Anses, participar en talleres sobre violencia de género, salud sexual y reproductiva y derechos del niño, conocer programas para el acceso a máquinas e insumos para proyectos productivos.
 rionegro
24/04/2017

YA SE PUEDE VIAJAR EN TREN ELÉCTRICO DESDE CITY BELL A PLAZA CONSTITUCIÓN

actualidad

LOS USUARIOS YA PUEDEN ACCEDER A LAS NUEVAS FORMACIONES. SALE UNO
A MODO DE PRUEBA COMENZARON A CORRER LAS FORMACIONES ESTE FIN DE SEMANA
Hoy será un día clave para el servicio, tras 19 meses de espera
Diecinueve meses después de la suspensión de los servicios para avanzar con las obras de electrificación, los trenes de pasajeros volvieron a territorio platense. El tramo del ferrocarril Roca entre Berazategui y City Bell quedó inaugurado ayer, y hoy tendrá su primera prueba de fuego con el inicio de la semana laboral.
De acuerdo con lo anunciado por Trenes Argentinos Operaciones, los flamantes convoyes de origen chino partirán desde los andenes porteños hacia suelo local cada media hora, a partir de las 4.55 y hasta las 20.55; la mitad de estas formaciones llegará hasta la “estación modelo” de Cantilo y camino Centenario, tras un viaje de 57 minutos, y la otra mitad sólo hasta Villa Elisa, en unos 52 minutos.
A la inversa, saldrán desde City Bell hacia Constitución a partir de las 4.52, cada una hora; y desde Villa Elisa, en la misma dirección, a partir de las 4.57 y cada treinta minutos, hasta las 21.24.
Entre las estaciones de La Plata -1 y 44- y Villa Elisa seguirán corriendo los micros que provee la operadora ferroviaria. Las estaciones Pereyra y Guillermo Hudson, cuyos andenes aún no cuentan con la altura necesaria como para permitir el ascenso y descenso de pasajeros, también serán alcanzadas por colectivos que saldrán desde Villa Elisa y Plátanos, respectivamente.
Los últimos trenes arrastrados por locomotoras diesel corrieron a mediados de septiembre de 2015. Desde entonces, el plan de electrificación del ramal Vía Quilmes del ferrocarril Roca estuvo en el centro de varias polémicas -incluyendo piquetes, planteos ante la Justicia y disputas sindicales- (ver aparte) y sus usuarios padecieron postergaciones y reprogramaciones.
Durante 2016, los servicios llegaron desde Constitución a Quilmes, y luego a Berazategui; el arribo a City Bell marca el inicio de la última etapa de las obras; se estima que en junio ya se podrá cubrir, en poco más de una hora, el recorrido completo entre la capital federal y nuestra ciudad que hoy entre micros y trenes insume al menos 75 u 80 minutos.
En el Ministerio de Transporte nacional, que tiene a su cargo el proyecto, atribuyen las demoras a que “antes de diciembre de 2015 únicamente se había instalado en el ramal infraestructura básica como postes y catenarias, pero no se había previsto el suministro eléctrico ni se habían hecho las obras de elevación de los andenes”.
LAS TARIFAS, SIN CAMBIOS
Desde la cartera nacional precisaron que con la habilitación del tramo entre Berazategui y City Bell “el servicio suma 20 mil nuevos pasajeros a los 150 mil que ya viajan entre Constitución y Berazategui”.
En este contexto, el cuadro tarifario actual mantendrá su vigencia: con tarjeta SUBE, el viaje ida y vuelta entre las cabeceras del ramal (La Plata y Plaza Constitución) seguirá costando $8, y en efectivo $16; los abonos mensuales, con SUBE se mantendrán en $160.
“Ya están en ejecución las obras que van a permitir llegar con los trenes hasta La Plata, que se encuentra a una distancia de 8 kilómetros de City Bell” adelantaron los voceros: “la subestación eléctrica de Quilmes, que abastecerá a todo el ramal y permitirá mejorar las frecuencias, está avanzada en más de un 60 por ciento; el viaducto entre Ringuelet y Tolosa está terminado; y están en obra las estaciones de Plátanos, Hudson, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa, mientras los andenes definitivos para Pereyra, Berazategui y Quilmes comenzarán en los próximos días”.
Con una inversión total de 500 millones de dólares, financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el proyecto global incluye también la remodelación de los históricos talleres de Tolosa, y pasos bajo nivel como el que se prevé tender en 1 y 32.
Los nuevos trenes cuentan con mayor capacidad que los antiguos diesel; aire acondicionado; iluminación de tipo LED; puertas “inteligentes”; furgón para bicicletas; y espacios reservados para personas con movilidad reducida.
En Transporte subrayan que “las formaciones estaban listas para llegar a City Bell el 11 de marzo, pero no lo hicieron hasta ahora debido a un corte en las vías a la altura de la estación Hudson; hoy por hoy las obras de andenes definitivos allí avanzan a buen ritmo y se estima que estarán finalizadas en unos 45 días”.

eldia
24/04/2017

BUENOS AIRES OCULTA: LA MISTERIOSA ESTACIÓN PASCO SUR

actualidad

Fue inaugurada junto a la más vieja línea de subterráneos de Capital Federal, pero clausurada en 1953, decenas de versiones y rumores giran en torno a esta “semi estación” que quedó abandonada y a oscuras.
La estación Pasco Sur pertenecía a la línea A de Subterráneos de Buenos Aires. Fue inaugurada en 1913, ya que perteneció al itinerario original de este ramal. Luego de varios años en funcionamiento se decidió su cierre en 1953, aunque muchos aseguran que en ella hay aún movimiento inusual y extraño.
Pasco Sur se encuentra aún en el andén opuesto a la actual semiestación Pasco, aunque a diferencia de la mayoría de otras estaciones, ésta no esta directamente enfrente, si no que “corrida” algunos metros.
Actualmente está abandonada, y su “frente” presenta un frondoso paredón de clausura. Sin embargo, decenas de testigos aseguran que pueden verse de vez en cuando “pasajeros de la época” aún esperando una formación del tren.
Cuando funcionaba, allí se detenían los trenes que iban hacia Plaza Miserere y posteriormente Primera Junta.
La estación Pasco fue inaugurada el 1° de diciembre de 1913 como parte del primer tramo del Subte de Buenos Aires, que unía las estaciones Plaza de Mayo y Plaza Miserere.
Fue nombrada en conmemoración de la Batalla de Pasco, librada el 6 de diciembre de 1820 en la ciudad peruana de Cerro de Pasco.
Cuando Pasco funcionaba como tal, como se dijo, los andenes no estaban “enfrentados”, sino que desfasados uno del otro. Hay varias teorías al respecto. Se cree que esto se debía al angostamiento de la Avenida Rivadavia en esa sección de la traza, ya que en esa época el subterráneo se construía al aire libre. También, en teoría con este “método” se lograría una mejor cobertura de los 1,3 kilómetros que median entre la estación Congreso y Plaza Miserere.
Hacia la década de 1950, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires realizaba diversas reformas en la línea de subte. Estas reformas también alcanzarían a las estaciones Pasco y Alberti cuyos andenes sur y norte respectivamente fueron clausurados.
Estación Pasco Sur (Abandonada y tapiada)
Luego de su cierre, las plataformas permanecieron con sus luces apagadas a la vista del público, dando origen a múltiples versiones sobre su clausura.
El andén norte de la estación Pasco siguió operando como semiestación (ya que el tren solo para en ella cuando va en una dirección).
Pasco Sur fue cerrada al mismo tiempo que el andén norte de Alberti, la estación posterior a la citada Pasco.
Las versiones “oficiales” sobre la clausura indican que “la estación fue abandonada por cuestiones operativas”, pero no se dan más detalles.
El entonces gobierno en 1953 no explicó el motivo del cierre del andén. El más común, por lo tanto, se debe a razones funcionales.
Sobre esta primera explicación, cabe mencionar que Pasco Sur se encuentra entre dos estaciones muy cercanas entre sí (Alberti y Congreso) y que para realizar este trayecto la formación debía arrancar y frenar casi al instante. Entonces, para evitar que los trenes se detuvieran tan seguido entre estaciones muy transitadas como Plaza Miserere y Congreso, los andenes de Pasco Sur y Alberti Norte fueron cerrados.
Estación Alberti Norte (también abandonada)
Al poco tiempo del cierre del andén se construyó un muro de ladrillos en el borde con un espacio enrejado en su parte superior para ventilación. Allí se almacenan materiales y herramientas utilizadas en el mantenimiento de la línea.
Ocasionalmente las luces en la estación quedan encendidas y se observa desde los trenes que los azulejos están intactos, como así también la boletería, los molinetes, y los carteles nomencladores de chapa enlozada. Estos estuvieron presentes en el trayecto original de la línea, algunos amurados a las paredes, mientras que otros estaban instalados en forma transversal al andén, desapareciendo hacia las décadas siguientes a 1960.
En Pasco Sur, se conservan todos los carteles en todas sus ubicaciones.
Pese a que se encuentra protegida por una pared de ladrillos para que no se pueda observar desde las vías, algunas personas han logrado fotografiar parte del interior de la estación por el hueco superior del muro o por ranuras en los portones del mismo, pudiendo observar mejor el estado actual.
Donde solía estar una de las entradas a la estación, sobre la Avenida Rivadavia, existe hoy una reja. Si se mira por dentro, puede verse la antigua escalera en penumbras y cubierta de basura.
Uno de los mitos que encierran a la estación abandonada Pasco Sur es bastante tenebroso, y cuenta que una novia, deprimida al haber sido abandonada por su novio en el altar se arrojó a las vías del tren entre las estaciones Pasco y Alberti.
Otra versión, aún más pasional, señala que la novia fue obligada por sus padres a casarse con alguien que no amaba y que por ello decidió suicidarse. Desde entonces, varias personas habrían visto deambular por esas estaciones a un fantasma vestido de novia. Este es uno de los mitos más antiguos del Subte de Buenos Aires. Para agregarle más misterio al asunto, cuando uno se aleja de la estación Pasco Sur se puede observar una cruz blanca pintada sobre el túnel.
Otros historiadores, entre los que se destaca Guillermo Barrantes lo cita en su libro Buenos Aires es leyenda. Allí cuenta que hacia 1913, cuando se iniciaban las primeras excavaciones, “aseguran que se quería hacer una estación y de repente el terreno cedió, todo se derrumbó sobre dos obreros que mueren sepultados vivos”.
“No se dijo nada, se mantuvo en secreto y se construyeron Pasco y Alberti, que son dos estaciones extrañas, como mutiladas, en las que se usa solo la mitad”. En los registros periodísticos de la época no se menciona nada sobre el accidente. Ciertos «eventos» son relatados por trabajadores del Subte y pasajeros.
 argnoticias
24/04/2017

INCORPORARON UN SERVICIO ADICIONAL DEL TREN DEL VALLE POR LOS CORTES

ACTUALIDAD



Francisco Sánchez Valassina
El tren partió desde Cipolletti a las 11.
Decenas de pasajeros esperaban salir desde la estación ferroviaria de Cipolletti para sortear así el corte en los puentes carreteros.
Los trabajadores de la formación habían solicitado a Ferrosur que habilite una salida adicional con destino a la capital neuquina para responder a la demanda espontánea de los vecinos que necesitaban cruzar.
Desde el sindicato La Fraternidad indicaron que se incorporó un servicio adicional que partió desde Cipolletti hasta Neuquén a las 11, con retorno a la ciudad rionegrina. Luego los servicios serán en el cronograma normal indicado para los días hábiles.
lmcipolletti
20/04/2017

“NUNCA PERDIMOS LAS ESPERANZAS”, MANIFESTÓ EL JEFE DE LA ESTACIÓN DE TREN

ACTUALIDAD


El jefe de la Estación del Ferrocarril de Tandil, Hugo Urrutia, se mostró esperanzado por las últimas noticias respecto al servicio. “A pesar de lo que hemos pasado, nunca perdimos las esperanzas”, manifestó.
Mientras tanto, contó que los trabajadores de Ferrobaires siguen concurriendo a sus puestos de trabajo, aunque -a falta del tren- prácticamente no tienen actividades para realizar.
A la espera de novedades, entonces, Urrutia indicó que tratan, dentro del presupuesto que tienen, de mantener lo mejor posible las instalaciones y también siguen realizando algunas tareas administrativas.
“Cuando se suspendieron los servicios en la provincia nos sorprendió a todos porque el de Tandil se venía cumpliendo de forma normal, sin ningún inconveniente”, reconoció.
Transcurridos ya varios meses de ese momento, contó que la gente que solía viajar en tren sigue contactándose con el plantel de Ferrobaires para consultarle cuándo se pondrá nuevamente en funcionamiento.
Sin embargo, reconoció que están “muy limitados” a dar una respuesta, ya que tienen “muy poca información” desde la empresa y de sus superiores. “A diario recibimos llamados, incluso hay gente que va hasta la estación para ver cuándo se va a volver a reactivar”, dijo Urrutia.
“Ahora -admitió- las esperanzas se reavivaron después de la reunión que mantuvo el padre Raúl Troncoso con el Presidente de la Nación”.
Recordó luego que, previo a su suspensión, viajaban en promedio unas 150 personas por servicio. Detalló que, muchos de ellos, hoy en día les comentan que se les hace muy difícil poder trasladarse a Capital Federal por otros medios.
“Se les dificulta un poco porque hay algunos que tienen familia con chicos y nosotros teníamos la ventaja de los descuentos para menores, también había para jubilados, y a toda esa gente se le complicó un poco más el presupuesto”, señaló.
Por último, se refirió al informe presentado por el tandilense Alejandro “Topo” Rodríguez y aseguró que coincide plenamente con todos los puntos incluidos.
Celebró así las gestiones impulsadas y confirmó que los 19 empleados de Ferrobaires nunca perdieron las esperanzas. “Siempre tratamos de movernos por distintos ámbitos para ver qué soluciones nos dan”, finalizó Urrutia.
 eleco
19/04/2017

“EL TREN YA ESTÁ LISTO PARA VOLVER A CORRER HACE CINCO DÍAS”

actualidad


MAR DEL PLATA.-
Tal como lo había anticipado semanas atrás, el Secretario General del Sindicato La Fraternidad, Omar Maturano, aseguró que el servicio ferroviario ya está en condiciones de volver a reanudar la conectividad con Mar del Plata. Sin embargo, la vuelta del tren deberá esperar ya que resta definir el traspaso del personal de Ferrobaires a Trenes Argentinos.
“Todo el trabajo técnico se hizo y el tren hace cinco días atrás que ya está para volver. Los conductores dieron el visto bueno, la empresa también y las obras se están terminando. Seguramente hay algunas precauciones, pero el tren puede correr con seguridad“, ratificó a Radio Mitre Mar del Plata el titular del gremio que nuclea a los conductores de trenes.
El dirigente aseguró que la reanudación del servicio está en manos del Gobierno en esta instancia, ya que se debe definir el traspaso de 800 trabajadores de Ferrobaires a la planta de Trenes Argentinos. “No hay presupuesto por parte del ministerio para pagarle el salario a las compañeras. Es otro grave problema. El tren no se va a correr hasta que no se haga el traspaso”, apuntó.
Cabe recordar que Vidal había prorrogado en febrero pasado por 90 días el traspaso de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, conocida como Ferrobaires, a la órbita del Gobierno nacional. Ese plazo se venció y el gremio espera novedades para saber el futuro laboral de los empleados.
“El problema está con el personal, estamos esperando si la gobernadora hace otra prórroga o si ya definen el traspaso de los trabajadores”, explicó, y agregó: “Eso es lo que demora la vuelta del tren, porque no hay conductores, no hay guarda, no hay señalero, no hay boleteros, que son los que deben estar en el trayecto. No se puede conducir si no están todos esos controles”.
Ante este escenario, Maturano reconoció una “falta la decisión del Ministerio de Transporte y del Presidente de que vuelva a circular el tren”. “Los trabajadores ferroviarios no solamente esperamos que los 14 trenes diarios ida y vuelta vuelvan a Mar del Plata, sino que vuelvan todos los trenes de larga distancia”, ratificó.
 elmarplatense
19/04/2017

REFORZARON ANTE NACIÓN EL PEDIDO POR LA RESTITUCIÓN DEL TREN ENTRE TANDIL Y PLAZA CONSTITUCIÓN

ACTUALIZAR

El reclamo por la recuperación del tren de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución volvió a ocupar un lugar central en la agenda tras la reunión que mantuvo en Tandil el presidente Mauricio Macri con el intendente Miguel Lunghi y el padre Raúl Troncoso este Viernes Santo en la parroquia Santísimo Sacramento.
En ese marco, el actual jefe de Gabinete de La Matanza, el tandilense Alejandro “Topo” Rodríguez intercedió en la gestión y ayer por la mañana presentó en la casa de Gobierno de la Nación un informe que pone el foco en seis puntos centrales y que respaldan la posibilidad de reactivar el ramal suspendido en la provincia en julio del año pasado por la gobernadora María Eugenia Vidal.
El documento, enviado al Presidente, concluye que existen “condiciones objetivas” para la reactivación de ese servicio y la recuperación del tren de pasajeros de Tandil a María Ignacia – Vela y Gardey, incorporando ahora la llegada a Benito Juárez.
En definitiva, plantea la posibilidad de rever el escenario actual y tomar la decisión de, en principio, iniciar pruebas con formaciones como las utilizadas en el ramal suspendido para evaluar el estado de situación.
El informe se elaboró sobre la base de consultas a expertos en la temática y a personas vinculadas a la actividad, y fue presentado a instancias de lo solicitado por el párroco días atrás.
Los puntos
Según pudo saber este Diario, en el primer punto se hace alusión al funcionamiento del servicio desde su recuperación en 2012 y hasta 2016, con más de 400 viajes y en los que se registraron cinco incidentes (dos por fallas mecánicas y tres por descarrilamiento de otras formaciones de carga, no de pasajeros).
Luego repasa la importancia para la comunidad el tren a casi 15 años desde su interrupción y el impacto social del servicio, con el agregado de la alternativa a las localidades rurales de María Ignacia – Vela y Gardey.
En tercer lugar el escrito se centra en el informe que elaboró la Auditoría General de la Nación, que no incluyó en su análisis el tramo que une Plaza Constitución con Tandil.
Seguidamente sugiere que el servicio se podría recuperar “rápidamente” y entre los argumentos incluye que actualmente dos tramos de vías por las que circulaba la formación entre Tandil y Capital Federal están siendo utilizados por otros servicios, de carga o de pasajeros, “sin inconvenientes”.
Entre los ejemplos cita que por el trayecto entre Constitución – Cañuelas – Las Flores, pasa el tren de pasajeros a Bahía Blanca operado por Trenes Argentinos, mientras que en otro tramo, el que va desde Las Flores hasta Tandil, circulan formaciones de cargas de Ferrosur Roca SA.
Luego hace hincapié en el material rodante con que se trabajó, que podría recuperarse, aunque si se considera la inversión que proyecta el Estado nacional para reforzar el sistema en todo el país, podría incluirse el ramal en la eventual renovación.
Por último sugiere que para lograr resultados resulta “indispensable” acelerar el traspaso de Ferrobaires hacia Trenes Argentinos para definir lo que sucederá con el servicio.
Por el tren
Como se reflejó en estas páginas en la edición del sábado, al referirse al encuentro con Macri, el padre Raúl Troncoso detalló que el primer tema que le planteó al Presidente fue el del tren, frente a lo cual el jefe de Estado le explicó las dificultades que existen y él, por su parte, las minimizó.
“Le dije que no son tantas”, afirmó el sacerdote, quien le comentó además que el día anterior había conversado con Alejandro ‘Topo’ Rodríguez y que le había dicho que “hay posibilidades y que quedan cinco pueblos que podrían tener espacio para ir y venir porque con el colectivo no se puede”.
A todo esto, Macri “comenzó a pensarlo”, reflejó Troncoso, así que contó que inmediatamente le habló a Rodríguez para que evalúe de qué manera se puede avanzar en ese sentido.
 eleco
18/04/2017


FERROFOTO

 GKD8G 0010 A ORDENES EN MAR DEL PLATA CON FORMACIÓN CHINA DEL TREN DE  PRUEBA DE VIAS RAMAL MAR DEL PLATA - PLAZA CONSTITUCION

MARZO 2017

VÍAS MUERTAS: FASTIDIO GENERALIZADO EN EL INTERIOR BONAERENSE POR LA SUSPENSIÓN DE TRENES

ACTUALIDAD
El servicio de pasajeros de Ferrobaires lleva 40 semanas suspendido.
¿Y los pasajeros? Bien, gracias
Se cumplieron cuarenta semanas de la suspensión de Ferrobaires. La decisión fue tomada por la gobernadora María Eugenia Vidal, luego de que el 30 de junio de 2016 una formación se accidentara en Rawson, partido de Chacabuco. La mandataria asumió la responsabilidad de poner punto final a la agonía de la firma y se encargó de llevar adelante el inmediato traspaso de la empresa a la órbita de la Nación.
El convenio se suscribió a las pocas semanas y estableció un plazo de 180 días para auditar y definir un curso de acción, a los que se adicionaron otros 90 días, próximos a caducar.
Mientras tanto, los habitantes de las ciudades y los pueblos donde dejó de pasar el tren padecen las consecuencias. En el sur bonaerense, el ramal que pasa por Laprida, Coronel Pringles y Sierra de la Ventana quedó incomunicado, en tanto, el que une La Madrid, Pigüé, Saavedra y Tornquist tiene un servicio semanal.
Las secuelas económicas están a flor de piel. El pasaje de Ferrobaires costaba 120 pesos, mientras que trasladarse en colectivo –el único servicio es de Condor La Estrella- cuesta 700.
Y en Nación no hay respuestas ya que los alcaldes de Tornquist, Laprida y Coronel Pringles se reunieron con Arturo Papazian, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, y le trasladaron sus preocupaciones. Pero todo quedó en veremos.
Uno de los diputados en mantener el reclamo vigente y hurgar por la pronta restauración del tren de pasajeros es el suarense Ricardo Moccero. El legislador del FPV-PJ mencionó a NOVA la importancia del servicio en la Sexta Sección.
“El tren en nuestra zona que va desde Constitución a Bahía Blanca pasa por infinidades de distritos y no todos cuentan – luego de la suspensión- con la capacidad económica de poder tomarse un colectivo”, sostuvo para luego agregar: “Por eso, le pido a la gobernadora que reflexione sobre la medida y que vuelva a habilitar el servicio de trenes”.
Su par, José Ignacio “Cote” Rossi también dio su punto de vista. El diputado provincial del FPV volvió a reclamar por el restablecimiento del servicio de trenes a distintas localidades del interior bonaerense.
“Es lamentable como le mienten a la sociedad, cuando el verdadero motivo de la suspensión de los ferrocarriles es su plan de ajuste, de reducción de gastos, mientras que los más perjudicados son los sectores populares que dependen de ese medio de transporte”, disparó duramente contra la gestión oficialista.
“Basta de pueblos fantasmas”
Días atrás en Saavedra, vecinos forzaron a detenerse en la estación local a una formación para solicitar el regreso de los servicios que brindaba Ferrobaires.
Ante la falta de certezas, el conflicto se agudiza en el interior bonaerense. Y los activistas se congregaron en Sierra de la Ventana, donde detuvieron el último fin de semana a un carguero por el transcurso de 45 minutos.
“Basta de pueblos fantasmas. Si no hay trenes para el pueblo, no habrá vías para los cargueros”, advirtieron. ¿Qué harán la gobernadora Vidal y el presidente (Mauricio) Macri ante otro pedido del pueblo?
Por lo pronto, el servicio de pasajeros, que para muchos es esencial, brilla por la ausencia.
agencianova
17/04/2017

MALESTAR POR LAS INDEFINICIONES OFICIALES QUE PRIVAN A OLAVARRÍA DE MÁS FRECUENCIAS DE TRENES

actualidad



Imagen ilustrativa
Olavarría, Buenos Aires –
 Néstor Giammatolo, de La Fraternidad, refirió que “estamos todos desconcertados con esta situación”
Si bien se había afirmado que desde febrero se incrementaría a tres veces por semana el paso del tren de pasajeros, ello finalmente no ocurrió. “Hay un manejo político de todo esto que no nos deja saber lo que va a pasar”, señaló el dirigente.
Pese que a comienzos de año se había afirmado extraoficialmente que a partir de “febrero, o a más tardar en marzo”, se aumentarían las frecuencias de trenes de pasajeros para Olavarría, hasta ahora nada de eso ha ocurrido y se mantiene solamente una frecuencia semanal. Néstor Giammatolo, referente de La Fraternidad en la ciudad, lamentó ayer esa sucesión de indecisiones que privan a Olavarría de un transporte ferroviario de pasajeros más fluido, si se tiene en cuenta que hasta fines de junio de 2016 había cinco opciones semanales para quienes lo utilizaban como medio de locomoción.
El dirigente planteó el malestar generado en el sector debido a la indefinición en que se encuentra sumido el traspaso de los trenes de Provincia a Nación en los últimos nueve meses y expuso que “por ahora no ha habido nada; está todo muy quieto”. Como consecuencia, hoy en día “los trenes de pasajeros han entrado en un suspenso. Está todo en suspenso”, aclaró respecto del traspaso y del incremento de frecuencias.
Inclusive, Giammatolo declaró que no se sorprendería si el servicio en última instancia pasara a depender de manos privadas: “Está muy callado todo, pero tampoco me asustaría que saliéramos con otro nombre: Trenes Argentinos. Pero en realidad estamos todos desconcertados con esta situación y con lo que va a pasar. Si dijera algo en este momento estaría mintiendo y no me gusta mentir porque es de no creer lo que está pasando”, señaló.
Asimismo, el referente de La Fraternidad dejó entrever que esa inmovilidad se debe a que “hay un manejo político de todo esto que no nos deja saber lo que va a pasar”. Por esa razón “si me dijeran mañana ‘Giammatolo, vuelven a la Provincia’, y capaz que volvemos a la Provincia… Hay un manoseo y un desconcierto que no tienen nombre”, afirmó para remarcar que de la misma forma “hoy está todo quieto, pero también podría pasar que en una semana o en un mes se largara todo como estaba programado, aunque por el momento tenemos una incertidumbre total”.
Frente al hermetismo oficial con que se maneja en traspaso de los trenes a la Nación, “inclusive está el proyecto para pasar a tener tres frecuencias semanales, que también se manejaba cierta fecha para ponerlo en marcha, pero quedó todo quietito. Quedó incierto en el sentido de que no hay una orden para que comience a circular porque las frecuencias estaban programadas, pero hasta el momento no sabemos si las tres frecuencias van a ser por la Nación o por Trenes Argentinos, que podría ser una figurita que pasara por encima de la Nación”, advirtió.
De todas formas, también “el traspaso de los trenes provinciales a la Nación está en veremos todavía. Se está hablando de que se va a hacer, pero acá es más lo que se habla que lo que se hace”.
Con pena, Giammatolo expuso que “ya empecé los trámites para jubilarme y no sé en qué empresa estoy. Tener esta incertidumbre, como nunca en los 42 años que estoy en el Ferrocarril, es tan triste; la verdad que no estoy acostumbrado a esto. En lo personal y como sindicalista de La Fraternidad todo esto es muy doloroso y aparte con este Gobierno no podemos proyectar nada, tampoco”.
En la actualidad, “para las ciudades donde dejó de pasar el tren no hubo ninguna solución. Si hay esta incertidumbre entre nosotros por la continuidad del tren, menos soluciones hay para esas ciudades. Por el ramal de Pringles desde el 30 de junio que no volvió a pasar un tren más, cuando Vidal decidió cerrar el tren y mandó todo para la Nación”.
Debido a las diferencias económicas en los costos de los viajes, desde La Fraternidad “sabemos que en muchas ciudades la gente está desesperada para que vuelva el tren porque no saben cómo hacer si estaban pagando el tren en 270 pesos y el colectivo les sale alrededor de 600 pesos”.
El proyecto
A comienzos de este año, Néstor Giammatolo había confirmado la posibilidad del incremento de frecuencias para la ciudad, se refirió al estado de la traza ferroviaria en la región y reconoció que “el tema de las vías sigue circulando bien, tanto cuando va como cuando viene”.
Sin embargo, explicó que las mayores dificultades “están en la vía Pringles, que hay que repararla. Está muy complicada, pero está en proyecto también dentro de las cualidades de trenes que vamos a tener acá”. En ese momento estaba previsto que “de Bahía Blanca vayan saliendo locomotoras con dos coches de primera y vengan hasta Olavarría para combinar con el tren ‘chino’ que viene de Constitución”.
elpopular
17/04/2017

CONSULTORIO SOBRE RIELES: EL TREN QUE ATIENDE EN ALLEN

ACTUALIDAD

En un espacio del vagón funciona un consultorio odontológico. (Foto: juan thomes)
ALLEN, Río Negro
 – Hasta el 22, el Tren Argentino 1 estará en Allen. En los vagones atienden médicos de distintas especialidades.
El Tren Argentino 1 llegó a Allen para atender a la población de la región durante dos semanas. En los vagones, profesionales de distintas especialidades médicas y trabajadores sociales, brindan atención de manera gratuita y además, como parte del servicio, se pueden realizar diferentes trámites nacionales.
Elena tiene 70 años. El lunes se despertó más temprano que nunca. A las 5 tomó unos mates, se abrigó y caminó hasta la zona del Parque Aeróbico, donde se encuentra estacionada la formación del Tren Argentino 1. Había escuchado que con la receta de sus lentes, en el tren le podían hacerles unos nuevos para cambiar el par clisado que no pudo volver a comprar desde que se le cayeron.
El caso de la mujer que ahora tiene lentes nuevos no fue la excepción. La costumbre de tener que madrugar y hacer largas colas para pedir un turno en los hospitales públicos, llevó a que muchos se agolparan en las puertas del tren cuando el sol ni asomaba. Pero el tren estará hasta el 22 de abril en Allen y se estima que habrá tiempo para que todos los vecinos puedan hacer las consultas que necesiten. En la mañana los turnos se distribuyen desde las 8 y en la tarde, desde las 15.
Mientras a un hombre le arreglan una muela en el consultorio odontológico del tren, en otro espacio una madre le consulta a la pediatra por el cuadro gripal de su hijo.
Abajo, y a espaldas del Parque Aeróbico, hay carpas instaladas en las que se pueden realizar trámites nacionales como la renovación del DNI, consultas de Anses y otros servicios sociales. “Hay área de salud y otra área social. En salud brinda atención en APS (Atención Primaria de la Salud) con clínica médica, pediatría, odontología y ginecología, rayos, laboratorio y mamografía. En el área social se bajan a territorio los programas que lleva adelante el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación”, explicó Edgardo Delgado, uno de los coordinadores del tren.
Odontología y la entrega de lentes recetados son los servicios de mayor demanda en el tren, que pretende acercar la estructura del Estado a los barrios.
Diego Von Sprecher
 rionegro
13/04/2017